knjiga-mendžment u saobraćaju - Visoka turistička škola

More documents

Recommendations

Info

N.V. Kolari MENADŽMENT U SAOBRAAJU TEORIJE I MODELI UPRAVLJANJA SAOBRAAJNIM SISTEMOM I PREDUZEIMA neregulisano slobodno tržište u oligopolskoj konkurenciji. 4 Grupa teoretiara koja zastupa ovakvo gledište smatra da država treba svojom intervencijom da reguliše tržište u domenu cena i da na taj nain vodi politiku cena usluga. Kod njih se postavlja jedino pitanje oblika i osnove subvencije. Drugi su, opet, mišljenja da je bolje subvencije davati kroz investicije u odreenu granu (konkretno železnicu) nego preko cena usluga. Meutim, injenica je da sve železnice u saobraajno razvijenim zemljama Zapadne Evrope ve imaju relativno visoko ueše kompenzacija u ukupnim prihodima (od 30 odsto do ak 60 odsto). Suprotno stavovima o regulisanju saobraajnog tržišta od strane države merama subvencije na podruju cena, postoje i stavovi, a u pojedinim državama i praksa, liberalizacije cena u saobraaju i prepuštanja regulisanja odnosa izmeu saobraajnih grana na saobraajnom tržištu na principima slobodne konkurencije. Takvi stavovi zagovaraju odluujui korak u pravcu vee komercijalne slobode saobraajnih preduzea na osnovu politike cena. 5 Pitanje koji od ova dva modela formiranja cena na saobraajnom tržištu treba primeniti u funkciji izjednaavanja uslova konkurencije izmeu preduzea u razliitim saobraajnim granama može biti samo retorike prirode. Razvoj i funkcionisanje saobraaja nije samo sebi cilj, a konkurencija izmeu saobraajnih grana (i preduzea u njima) ne odvija se s ciljem da neka od njih u toj tržišnoj utakmici pobedi, ve da bi se, pre svega, pod ekonomski opravdanim i društveno rentabilnim uslovima zadovoljile sve potrebe za prevozom u privredi i društvu. Pošto se država ni na koji nain ne može odrei saobraaja kao instrumenta politike, pre svega ekonomske i socijalne, o potpunoj liberalizaciji tržišta u saobraaju besmisleno je govoriti. Može se samo razmatrati pitanje nivoa na kom se može postaviti gornja granica ingerencija države u podruju saobraaja, ili obrnuto, koji to minimum državne intervencije i u odnosu na koje saobraajne grane može obezbediti kriterijum normalnog funkcionisanja saobraaja sposobnog da zadovolji potrebe, isto tako, normalnog funkcionisanja privrede i društva. 160 178
N.V. Kolari MENADŽMENT U SAOBRAAJU TEORIJE I MODELI UPRAVLJANJA SAOBRAAJNIM SISTEMOM I PREDUZEIMA Potpuno slobodna teritorijalna i cenovna konkurencija vremenom bi neminovno dovela do stvaranja oligopola (što bi, na dugi rok, vodilo ka monopolu) u svakoj pojedinoj grani saobraaja i to prvo u onim koje su finansijski nezavisne od izgradnje i održavanja infrastrukture. Infrastrukturno bremenite grane (na primer železnica) u takvoj konkurenciji bile bi ekonomski uništene i kao takve nesposobne za konkurentan nastup na tržištu. Tako bi, dugorono posmatrano, dolazilo do postepenog sužavanja strukture saobraajnog sistema, a time i do sužavanja izbora ponude, sve dok se, prvo na pojedinim relacijama, a onda i u itavim granama (preostalim na tržištu) ne bi formirali monopoli. S obzirom na to da je realno oekivati dalji rast tražnje za saobraajnim uslugama (i u robnom i u putnikom saobraaju) monopolske cene, iji bi indeks rasta (u nedostatku državne regulative) bio iznad indeksa rasta tražnje, vodio bi ka stalnom porastu ueša transportnih troškova u cenama robe, a time i do opšteg porasta prosenog nivoa cena i troškova života stanovništva, s posledicom globalne nestabilnosti ostalih grana privrede i opšte ekonomske neravnoteže. Drugim reima, potpuna saobraajna liberalizacija vodila bi neminovno do potpune saobraajne globalizacije i upravljanja saobraajem iz jednog uskog centra motivisanog iskljuivo partikularnim politiko-ekonomskim interesom. (2) Takse i naknade za korišenje infrastrukture Sledei instrument za regulisanje odnosa u podeli rada izmeu saobraajnih grana jesu takse i naknade za korišenje infrastrukture. U strukturi troškova železnice sadržani su svi troškovi infrastrukture (ukljuujui amortizaciju, tekue i investiciono održavanje...), dok kod ostalih saobraajnih preduzea infrastruktura nije sastavni deo njihovih osnovnih sredstava. Ta razlika predstavlja osnovni uzrok nejednakosti ekonomskih uslova konkurencije. Jer, ako pretpostavimo da se cene formiraju na principu pokrivanja troškova uz ostvarenje prosene dobiti, onda e cene železnice za iste prevoze biti više od cena drumskog saobraaja za onaj deo troškova infrastrukture koji uestvuje u kalkulaciji cena železnice, dok 161 179
Page 2 and 3:
Dr Nebojša V. Kolari MENADŽMENT U
Page 4 and 5:
N.V. Kolari MENADŽMENT U SAOBRAAJU
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127: N.V. Kolari MENADŽMENT U SAOBRAAJU
Page 226 and 227:
Page 228 and 229:
Page 230 and 231:
Page 232 and 233:
Page 234 and 235:
Page 236 and 237:
Page 238 and 239:
Page 240 and 241:
Page 242 and 243:
Page 244 and 245:
Page 246 and 247:
Page 248 and 249:
Page 250 and 251:
Page 252 and 253:
Page 254 and 255:
Page 256 and 257:
Page 258 and 259:
Page 260 and 261:
Page 262 and 263:
Page 264 and 265:
Page 266 and 267:
Page 268 and 269:
Page 270 and 271:
Page 272 and 273:
Page 274 and 275:
Page 276 and 277:
Page 278 and 279:
Page 280 and 281:
Page 282 and 283:
Page 284 and 285:
Page 286 and 287:
Page 288 and 289:
Page 290 and 291:
Page 292 and 293:
Page 294 and 295:
Page 296 and 297:
Page 298 and 299:
Page 300 and 301:
Page 302 and 303:
Page 304 and 305:
Page 306 and 307:
Page 308 and 309:
Page 310 and 311:
Page 312 and 313:
Page 314 and 315:
Page 316 and 317:
Page 318 and 319:
Page 320 and 321:
Page 322 and 323:
Page 324 and 325:
Page 326 and 327:
Page 328 and 329:
Page 330 and 331:
Page 332 and 333:
Page 334 and 335:
Page 336 and 337:
Page 338 and 339:
Page 340 and 341:
Page 342 and 343:
Page 344 and 345:
Page 346 and 347:
Page 348 and 349:
Page 350 and 351:
Page 352 and 353:
Page 354 and 355:
Page 356 and 357:
Page 358 and 359:
Page 360 and 361:
Page 362 and 363:
Page 364 and 365:
Page 366 and 367:
Page 368 and 369:
Page 370 and 371:
Page 372 and 373:
Page 374 and 375:
Page 376 and 377:
Page 378 and 379:
Page 380 and 381:
Page 382 and 383:
Page 384 and 385:
Page 386 and 387:
Page 388 and 389:
Page 390 and 391:
Page 392 and 393:
Page 394 and 395:
Page 396 and 397:
Page 398 and 399:
Page 400 and 401:
Page 402 and 403:
Page 404 and 405:
Page 406 and 407:
Page 408 and 409:
Page 410 and 411:
Page 412 and 413:
Page 414 and 415:
Page 416 and 417:
Page 418 and 419:
Page 420 and 421:
Page 422 and 423:
Page 424 and 425:
Page 426 and 427:
Page 428 and 429:
Page 430 and 431:
Page 432 and 433:
Page 434 and 435:
Page 436 and 437:
Page 438 and 439:
Page 440 and 441:
Page 442 and 443:
Page 444 and 445:
Page 446 and 447:
Page 448 and 449:
Page 450 and 451:
Page 452 and 453:
Page 454 and 455:
Page 456 and 457:
Page 458 and 459:
Page 460 and 461:
Page 462 and 463:
Page 464 and 465:
Page 466 and 467:
Page 468:
show all

knjiga-mendžment u saobraćaju - Visoka turistička škola

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?