betonové konstrukce staveb - Äasopis stavebnictvÃ
betonové konstrukce staveb - Äasopis stavebnictvÃ
betonové konstrukce staveb - Äasopis stavebnictvÃ
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
▲ Založení stavby<br />
▲ Vrstevnice skalního podloží<br />
Zvláštní pozornost byla věnována postupu výstavby a rychlosti montáže<br />
ve stísněných podmínkách staveniště, napojení monolitických konstrukcí<br />
na prefabrikované části a umožnění nezávislé výstavby jednotlivých částí<br />
<strong>konstrukce</strong> bez kolizních bodů.<br />
■<br />
Popis stavby<br />
Parkovací dům je navržen jako šestipodlažní budova (suterén, 1.NP až<br />
5.NP – střecha) s půdorysem 52 x 69 m. Konstrukční výška patra je 2850<br />
mm, podjezdná výška pod trámy 2250 mm a podchodná výška u sloupu<br />
pod hranou konzoly 2100 mm.<br />
Vstupy do objektu (vjezd a výjezd) jsou umístěny vedle schodišťového<br />
jádra. V části podzemního podlaží jsou navrženy atypické garáže se samostatnými<br />
vjezdy a sklad.<br />
Vnitřní komunikaci mezi patry zajišťuje rondel (obousměrná rampa ve<br />
tvaru šroubovice), uvnitř prostoru vymezeného vnitřní stěnou rondelu je<br />
navržena nová požární nádrž.<br />
Optimalizace konstrukčního řešení<br />
Založení stavby<br />
Navržené plošné založení s přitížením základové spáry patek sloupů<br />
cca 500 kN/m 2 se prokázalo jako neproveditelné. Hlavním důvodem byl<br />
nedostatečný inženýrsko geologický průzkum úrovně DSP/DZS. Dodatečná<br />
rešerše inženýrsko geologického průzkumu (IGP) prokázala vrstvu<br />
neulehlých navážek značně proměnlivé mocnosti až 7 m a následně byly<br />
prověřeny možné alternativy založení.<br />
■ Plošné založení na patkách zvětšených rozměrů. Upravené rozměry patek<br />
byly navrženy pro charakteristické přitížení základové spáry 300 kN/m 2 .<br />
■ Hlubinné založení na vrtaných pilotách se základovými rošty.<br />
Plošné založení by bylo i při zvětšených rozměrech patek spojeno se<br />
značnou mírou rizika poruch vícepodlažního skeletu. Sedání pod patkami<br />
dosahovalo hodnot až 30 mm, přitom diference sedání nebylo možné<br />
věrohodně stanovit. Rovněž náklady plošného založení spojené s nutností<br />
lokální výměny vrstvy navážek pod patkami a související problémy s dopravou<br />
na staveništi přesahovaly náklady hlubinného založení.<br />
Navrženo proto bylo hlubinné založení na vrtaných pilotách v kombinaci se<br />
základovými pasy a patkami. Zajímavostí je kruhová základová deska se<br />
založením vnitřního tubusu rondelu i vodojemu, která zároveň přemostila<br />
podzemní kolektor inženýrských sítí.<br />
26 <strong>staveb</strong>nictví 06–07/11<br />
Konstrukční řešení skeletu<br />
Konstrukční řešení parkovacího domu bylo přepracováno s ohledem<br />
na technologie zhotovitele na hybridní konstrukci beton–beton. Hlavní<br />
úpravy jsou následující:<br />
■ Křížem pnutá žebra stropních desek se nahradila zdvojenými spojitými<br />
průvlaky.<br />
■ Roštové <strong>konstrukce</strong> v prostoru napojení skeletu na rondel byly zjednodušeny<br />
za současného vypuštění dvou sloupů a nahrazeny předpjatými<br />
průvlaky.<br />
■ Dvouplášťová nosná <strong>konstrukce</strong> rondelu (sloupy s průvlaky a vnějšími<br />
parapety) byla nahrazena jednoplášťovou konstrukcí na principu válce<br />
s otvory.<br />
■ Vodorovné stropní <strong>konstrukce</strong> se upravily na <strong>konstrukce</strong> ve spádech.<br />
Z hlediska výsledné kvality díla je rozhodující návrh konstrukčních spádů<br />
stropních desek.<br />
Výsledný návrh<br />
Modulový systém skeletu je 8,25 x 7,60 m. Navržena je spřažená hybridní<br />
<strong>konstrukce</strong> beton–beton s maximálním podílem prefabrikace. Prefabrikována<br />
je převážná část skeletu parkovacího domu, rampa je z větší části<br />
monolitická. Kromě toho jsou použity vodotěsné betony na <strong>konstrukce</strong><br />
obvodové podzemní stěny podél přístupové komunikace, požární nádrž<br />
a stavbu podzemního kolektoru pro napojení požární nádrže na hlavní<br />
objekt Telefónica O 2<br />
.<br />
Základní prvky konstrukčního systému.<br />
Skelet parkovacího domu<br />
■ průběžný pětipodlažní sloup s konzolami;<br />
■ primární zdvojené vnitřní spojité nosníky 250 x 600 mm na rozpětí<br />
7,60 m;<br />
■ primární zdvojené předpjaté nosníky 350 x 600 mm na rozpětí 12,30 m;<br />
■ krajní prosté nosníky 600 x 575 mm s integrovanými parapety v osách 1, 8;<br />
■ spojitý filigránový strop d = 200 mm na rozpětí 8,25 (7,15 + 1,10) m;<br />
■ prefabrikované ukončovací parapety desky v osách A, G.<br />
Příjezdová rampa (rondel)<br />
■ Příčně pnutá stropní deska d = 240 mm na rozpětí 7,95 m;<br />
■ Podélné nosné parapety d = 1390 mm na rozpětí 10,40 m.<br />
▼Tab. 1. Srovnání objemů nadzákladové části <strong>konstrukce</strong><br />
Původní Monolit Prefa Celkem<br />
Vertikální <strong>konstrukce</strong><br />
skeletu<br />
530 m 3 227 m 3 212 m 3 439 m 3<br />
Horizontální<br />
<strong>konstrukce</strong> skeletu<br />
3500 m 3 1682 m 3 1196 m 3 2878 m 3<br />
Vertikální <strong>konstrukce</strong><br />
rondelu<br />
280 m 3 180 m 3 8 m 3 188 m 3<br />
Horizontální<br />
<strong>konstrukce</strong> rondelu<br />
630 m 3 546 m 3 0 546 m 3<br />
Celkem 4940 m 3 2635 m 3 1416 m 3 4051 m 3
Change language