betonové konstrukce staveb - Časopis stavebnictví

■
▲ Uložení předpjatých průvlaků na vnitřní válec rondelu
Tyto trny zároveň působí jako rektifikační prvky pro zjištění spojitosti
deformace.
Návrh skladby vozovek
Původně navržené skladby betonových vozovek na střeše byly neproveditelné
z hlediska převzetí záruky zhotovitelem, po jejich úpravě nebyly
pro investora přijatelné cenově. Po předložení řady variant byly navrženy
upravené skladby na střeše a rondelu, úprava na vnitřních podlažích byla
ponechána dle tendrové dokumentace:
■ přímopojížděný polyuretanový systém se zvýšenou průtažností na
střeše parkingu;
■ přímopojížděný polyuretanový systém se zvýšenou mechanickou
odolností na všech závitech rondelu;
■ strojně hlazený beton se speciálním vsypem na běžných podlažích
parkovacího domu.
Úprava na vnitřních podlažích byla po technické stránce problematická,
na což byl investor upozorněn. Na jeho žádost byl po dokončení betonáže
aplikovaný vsyp nakonec mechanicky odstraněn a podlahové stěrky byly
provedeny na všechna podlaží parkovacího domu. Je otázkou, proč toto
řešení nebylo akceptováno již v průběhu projektových prací, s příslušným
dopadem na výslednou kvalitu díla.
Výstavba objektu
Postup výstavy byl výrazně ovlivněn stísněnými podmínkami staveniště
s jedinou přístupovou komunikací, velmi omezenými možnostmi skladování
materiálu a nutností zachování provozu požární nádrže. Možnost
nezávislého provádění jednotlivých částí konstrukce byla proto nutnou
podmínkou pro dodržení harmonogramu výstavby.
■ Výstavba kolektoru pro IS a spodní části vodojemu.
■ Pažení stavební jámy – 1. část, hlubinné založení pro rondel a 1. část
skeletu.
▼ Schéma postupu výstavby
▲ Segmentové sloupy rondelu
■ Montáž kolejového jeřábu v poli 4–5.
■ Výstavba schodišťového jádra a spodní části vnitřního válce rondelu.
■ Montáž 1. části skeletu a nezávislá výstavba vodojemu a monolitického
rondelu.
■ Přepojení původní požární nádrže do nového vodojemu.
■ Demolice požární nádrže, pažení stavební jámy – 2. část – a hlubinné
založení pro 2. část skeletu.
■ Montáž 2. části skeletu.
■ Demontáž kolejového jeřábu a doplnění všech podlaží pole 4–5 skeletu.
Zajímavostí bylo provádění dobetonávek v poli 4–5 po demontáži kolejového
jeřábu. Doba realizace byla omezena na 1 týden v nepříznivých klimatických
podmínkách, což znemožňovalo použití běžných filigránových
desek s montážními podporami a příslušnými technologickými lhůtami.
Proto byly v této části dodatečně navrženy filigránové nosníky Montaquick
s tlačeným betonovým pasem a jednotlivé stropy byly betonovány v taktu
dvou pracovních dní.
Betonáž stropních desek
Při betonáži stropních desek je vhodné z hlediska rychlosti výstavby
a výsledné kvality díla minimalizovat počet pracovních spár, v důsledku
aplikace strojně hlazených betonů s nulovými podlahami byla každá pracovní
spára problematická i z hlediska výškového napojení konstrukcí (vliv
dosednutí dříve betonované vrstvy v řádu jednotek mm).
V případě půdorysně rozsáhlých celků s relativně tenkou vrstvou dobetonávky
provádějí specializovaní zhotovitelé pro eliminaci vlivů autogenního
smrštění a hydratačního tepla při betonáži řezané smršťovací spáry, které
jsou následně vyplněny zálivkou. Základní poloha těchto řezaných spár
byla nad rámec podrobností navržena již v RDS, kromě toho se počítalo
s provedením dodatečných spár zhotovitelem v závislosti na konkrétní
zvolené technologii betonáže. Po dokončení strojně hlazených betonů
nebyly na konstrukci pozorovány žádné závady, po následném mecha-
stavebnictví 06–07/11
29