You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
News<br />
strana 14<br />
DRÁŽNÍ NOVINKY<br />
Začala přestavba železničního<br />
uzlu Plzeň<br />
ČD Cargo zvyšuje účast<br />
na polském dopravním trhu<br />
Projekt základní sítě TEN-T<br />
na pořadu jednání<br />
Slavnostního zahájení se v listopadu dočkala<br />
další významná etapa modernizace<br />
české železnice. Stavba „Průjezd železničním<br />
uzlem Plzeň ve směru III. TŽK“ řeší<br />
problematiku západní části uzlu od západního<br />
zhlaví osobního nádraží železniční<br />
stanice Plzeň hl. n. po západní zhlaví stávající<br />
železniční stanice Plzeň Jižní předměstí<br />
včetně nového přemostění řeky Radbuzy,<br />
Prokopovy ulice, Vejprnického potoka<br />
a Vejprnické ulice. Do stavby je zahrnuta<br />
rovněž výstavba oboustranně prodlouženého<br />
podchodu pro cestující v železniční<br />
stanici Plzeň hl. n. Stavba je jednou ze<br />
souboru důležitých staveb modernizace<br />
III. tranzitního železničního koridoru, který<br />
zahrnuje úsek trati ze státní hranice se<br />
SRN přes Cheb, Stříbro, Plzeň, Rokycany,<br />
Beroun do Prahy a dále Pardubice, Českou<br />
Třebovou, Olomouc a Bohumín. Účelem<br />
stavby je uvedení železniční trati a souvisejících<br />
staveb a zařízení do technického<br />
stavu odpovídajícímu evropským parametrům<br />
a standardům. Tyto parametry vyplývají<br />
z mezinárodních dohod AGC a AGTC,<br />
k nimž se ČR přihlásila. Z hlediska mezinárodní<br />
osobní i nákladní dopravy představuje<br />
úsek trati Praha – Plzeň – Cheb<br />
důležité spojení s Německem a ostatními<br />
státy západní Evropy. Ve vnitrostátní dálkové<br />
osobní přepravě trať zajišťuje napojení<br />
významných středisek osídlení Středočeského<br />
a Plzeňského kraje.<br />
Navržená modernizace vychází z cílového<br />
řešení, kdy se předpokládá, že ze železniční<br />
stanice Plzeň hl. n. budou vyústěny dvě<br />
dvojkolejné železniční tratě – koridorová<br />
trať do Chebu a dvoukolejná trať s projektovanou<br />
traťovou rychlostí 200 km/h směrem<br />
do Domažlic a dále do západní Evropy.<br />
Společnost Koleje Czeskie Sp. z o. o., založená<br />
jako zastoupení společnosti ČD<br />
Cargo ve Varšavě, se stala plnohodnotným<br />
železničním dopravcem na polské<br />
železniční síti. Obdržela důležité licence<br />
a certifikáty A+B, které znamenají zvýšení<br />
podílu ČD Cargo na realizaci přeprav zboží<br />
v Polsku.<br />
„K získání licence jsme přikročili někdy<br />
koncem roku 2008. První licenci jsme pak<br />
obdrželi v polovině roku 2009,“ uvedl jednatel<br />
společnosti Koleje Czeskie Sp. z o. o.<br />
Zbyszek Waclawik. „Zhruba po roce a půl<br />
jsme obdrželi certifikát A, který opravňuje<br />
k přepravám na území Polska. Poté jsme<br />
mohli požádat o certifikát B, který nás<br />
opravňuje i k mezinárodním přepravám,“<br />
popsal průběh získávání důležitých dokumentů<br />
Waclawik.<br />
V porovnání s podmínkami v ČR jsou kritéria<br />
pro obdržení licence a certifikátů A +<br />
B v Polsku administrativně náročnější.<br />
Přínosem získání licencí je zejména zvýšení<br />
podílu ČD Cargo, resp. její dceřiné<br />
společnosti Koleje Czeskie, na realizaci<br />
přeprav zboží v Polsku a hlavně aktivní<br />
účast na jednom z nejliberálnějších přepravních<br />
trhů i s ohledem na konkurenční<br />
boj národních dopravců na evropském<br />
dopravním trhu.<br />
Společnost Koleje Czeskie je rozdělena<br />
do několika úseků: oddělení spedice,<br />
dopravy, zastupování a sjednávání smluv<br />
pod hlavičkou ČD Cargo a oddělení pronájmů<br />
nákladních vozů. V současné době<br />
jsou jejími hlavními přepravními komoditami<br />
uhlí, koks, dřevo a pohonné hmoty.<br />
Cílem jednání ministra dopravy Pavla Dobeše<br />
a místopředsedy Evropské komise<br />
(EK) a komisaře pro dopravu Siimem Kallasem,<br />
které se uskutečnilo na začátku<br />
prosince, bylo opětovné prodiskutování<br />
problematických sekcí infrastruktury TENT-<br />
-T s relevancí pro Českou republiku. Ministr<br />
Pavel Dobeš a komisař Siim Kallas se<br />
zaměřili především na revizi dosud rozdílných<br />
pozic u konkrétních dílčích infrastrukturních<br />
projektů základní sítě TENT-T na našem<br />
území. Vzhledem k tomu, že revize<br />
sítě TENT-T je v současnosti ve stadiu projednávání,<br />
má Česká republika velkou šanci<br />
na úspěšné zapracování změn, pokud<br />
budou v souladu s metodikou EK a pokud<br />
se na této změně shodnou i členské státy.<br />
Z pohledu ČR existuje několik problematických<br />
míst na mapách sítě TENT-T, o kterých<br />
ministr s evropským komisařem jednal. Primárně<br />
se jedná o železniční dopravu. Zde<br />
se jako zcela zásadní jeví zahrnutí dvou<br />
železničních spojení do základní sítě TENT-<br />
-T. Jedná se o spojení Praha – Plzeň – Mnichov/Norimberk<br />
a vysokorychlostní železniční<br />
spojení Praha – Lovosice – Drážďany<br />
– Berlín. Pokud jde o prvně jmenované železniční<br />
spojení, hlavními důvody pro zařazení<br />
do základní sítě je spojení primárních<br />
uzlů Praha, Mnichov a Norimberk. Spolková<br />
republika Bavorsko i Česká republika<br />
považují spojení Praha – Mnichov za hospodářsky<br />
velmi důležité a strategické.<br />
Alternativním spojením k této trase, které<br />
bylo rovněž zakresleno do poslední verze<br />
map TENT-T, je spojení Plzeň – Cheb – Norimberk.<br />
Podle ministra dopravy Pavla Dobeše<br />
se zde jedná o spojení regionálního<br />
charakteru, které nesplňuje parametry<br />
základní sítě a nedisponuje dostatečnou<br />
rychlostí a kapacitou.
Change language