You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
News<br />
strana 3<br />
Vážení čtenáři <strong>ACRI</strong> NEWS,<br />
s přicházejícím koncem roku je vhodné<br />
se poohlédnout a provést zhodnocení<br />
končícího období. I přes přetrvávajícího<br />
strašáka krize bude rok 20<strong>11</strong> oproti krizovým<br />
létům 2008 a 2009 určitě patřit<br />
k těm úspěšnějším obdobím v rozvoji<br />
české železnice a českého železničního<br />
průmyslu.<br />
Redakční rada / členové předsednictva <strong>ACRI</strong>:<br />
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;<br />
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,<br />
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,<br />
Ing. Josef Bárta<br />
Vydává:<br />
<strong>ACRI</strong> - Asociace podniků českého<br />
železničního průmyslu<br />
Šéfredaktorka:<br />
Ing. Marie A. Vopálenská<br />
Redakce:<br />
Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová,<br />
Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Roman Kubiczek, Radka<br />
Pistoriusová, Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl,<br />
Milena Válková, Václav Vaniš, Jana Vokračková<br />
Jazyková korektura:<br />
Mgr. Markéta Lakosilová<br />
Periodicita:<br />
Čtvrtletník, vydání č. 4/20<strong>11</strong>, ročník 8.<br />
Adresa:<br />
<strong>ACRI</strong>, Politických vězňů 1419/<strong>11</strong>, <strong>11</strong>3 42 Praha 1<br />
e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz<br />
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721<br />
Zapsána v registru zájmových sdružení<br />
právnických osob vedeného Magistrátem<br />
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.<br />
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:<br />
Insidea s.r.o., www.insidea.cz<br />
Počet výtisků: 1000<br />
Distribuce:<br />
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9<br />
a prostřednictvím členů <strong>ACRI</strong> a vybraných institucí.<br />
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení<br />
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.<br />
Přetisk povolen pouze se souhlasem<br />
redakce a se zachováním autorských práv.<br />
MK ČR E 16102, © <strong>ACRI</strong> 20<strong>11</strong><br />
Z hlediska železniční dopravy byl rok<br />
20<strong>11</strong> rokem prudké liberalizace celého<br />
našeho odvětví. Došlo k již dříve očekávanému<br />
oddělení řízení provozu od národního<br />
operátora ČD směrem k SŽDC<br />
s převodem tzv. živé-mrtvé dopravní<br />
cesty a tím i k dalšímu otevírání české železnice<br />
konkurenci. Vedle již liberalizované<br />
nákladní železniční přepravy na trh<br />
v ČR vstoupili nebo se již zcela reálně<br />
na vstup připravují další vážní hráči –<br />
soukromí operátoři osobní dopravy. A letos<br />
poprvé se na českých tratích objevil<br />
první větší konkurent v osobní dopravě.<br />
Vedle toho ministerstvo dopravy připravuje<br />
hned několik tendrů na smlouvy<br />
ve veřejném závazku na dálkovou osobní<br />
železniční dopravu a v neposlední řadě<br />
některé kraje reálně připravují postupné<br />
soutěžení smluv na dopravní obslužnost<br />
v regionální železniční dopravě.<br />
Dále díky poměrně velmi liberálnímu<br />
a otevřenému přístupu na trh v ČR začínají<br />
velmi intenzivně vstupovat a rovněž se<br />
v tendrech i úspěšně ucházet zahraniční<br />
firmy, které získávají v ČR řadu významných<br />
kontraktů a zakázek v oblastech dodávek<br />
nových a modernizovaných kolejových<br />
vozidel. Na druhé straně naše firmy<br />
železničního průmyslu s nulovou nebo<br />
jen minimální podporou české vlády prolomily<br />
bariéry a uspěly v tvrdé zahraniční<br />
konkurenci a pronikly na některé nové<br />
perspektivní trhy. Myslím si, že ČR se<br />
v souladu s evropskými záměry a závazky<br />
chová příkladně liberálně a v této oblasti<br />
na rozdíl od řady jiných zemí bude naplňovat<br />
naše členské závazky vztahující se<br />
k členství v EU.<br />
Je ale otázkou, jak ČR naplní řadu dalších<br />
očekávaných závazků v oblasti rozvoje<br />
železniční dopravy. Jedná se o naše<br />
závazky vyplývající z Bílé knihy a na to<br />
navazující Nařízení EK, mezi které patří<br />
například Nařízení o rozvoji transevropské<br />
sítě TEN-T a Nařízení EK o prioritní síti<br />
pro nákladní dopravu. ČR se automaticky<br />
povinně zavazuje společně realizovat tyto<br />
poměrně ambiciózní záměry. Jen připomínám,<br />
že například jedním ze závazků je<br />
do roku 2030 plně zprovoznit celounijní<br />
multimodální „hlavní síť“ TEN-T, ztrojnásobit<br />
délku stávajících vysokorychlostních<br />
železničních sítí a udržovat hustou<br />
železniční síť ve všech členských státech,<br />
minimálně 30 % silniční přepravy nákladu<br />
nad 300 km by mělo být do roku 2030 převedeno<br />
na jiné druhy dopravy, jako např.<br />
na železniční, lodní apod.<br />
Je jisté, že EU výrazně podporuje rozvoj<br />
ekologické železniční dopravy a že Evropa<br />
dává železnici zelenou. V této souvislosti<br />
je opravdu nutné si vážně položit otázku,<br />
zda ČR dostojí svých závazků a naplní jednotlivé<br />
závazně stanovené cíle v podobě<br />
rozvoje železnice na území ČR.<br />
Tomáš Ignačák,<br />
předseda předsednictva <strong>ACRI</strong><br />
generální ředitel a předseda<br />
představenstva Pars nova
Change language