Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
KATASTROFY BUDOWLANE<br />
Wielka tragedia<br />
na małej budowie<br />
W marcu 2004 r. zginęło trzech pracowników podczas prac<br />
przy budowie przepustu drogowego na niewielkiej rzeczce<br />
na Żuławach.<br />
Mur starego przepustu; widać wyraźne pęknięcia, w rogu widoczne<br />
paliki na palisady<br />
Na<br />
rzeczce Czarna Łacha<br />
koło Lędowa na Żuławach<br />
znajdował się stary czynny<br />
przepust drogowy, w pobliżu którego,<br />
w odległości około 17 m, postanowiono<br />
zbudować nową podobną budowlę<br />
inżynierską. Prace rozpoczęto<br />
w styczniu 2004 r., ale je przerwano<br />
i wznowiono w marcu.<br />
W pierwszym etapie robót należało<br />
zatrzymać przepływ wody w korycie<br />
rzeki pomiędzy starym<br />
a nowo budowanym<br />
przepustem. W tym celu<br />
należało postawić dwie<br />
grodze, jedną od strony<br />
wody górnej, na istniejącym<br />
starym przepuście<br />
drogowym, drugą od<br />
strony wody dolnej nowego<br />
przepustu. Prace przy<br />
budowie grodzy od strony<br />
wody górnej, przy starym<br />
przepuście, ukończono.<br />
Po zbudowaniu<br />
grodzy pomiędzy dwoma<br />
przepustami utworzyła<br />
się swego rodzaju<br />
niecka, częściowo wypełniona<br />
wodą. Do kontynuacji<br />
prac należało usunąć<br />
wodę i po całkowitym zamknięciu<br />
wody włączono pompy odwadniające.<br />
Mimo działania pomp na dnie rzeki<br />
utrzymywała się woda na poziomie<br />
10 – 15 cm.<br />
19 marca 2004 r. osoba pełniąca<br />
obowiązki kierownika budowy i posiadająca<br />
uprawnienia budowlane postanowiła<br />
wykonać prace mające na<br />
celu utwardzenie dna wokół rur przepustu<br />
stalowo-łukowego, zamontowanego<br />
w nowym przepuście drogowym.<br />
Prace te polegały na zbudowaniu<br />
czterech palisad z palików drewnianych<br />
o średnicy około 10 cm, na obwodzie<br />
prostokąta z każdej strony nowego<br />
przepustu.<br />
W celu wyznaczenia obrysu przyszłego<br />
obszaru utwardzenia dna<br />
w pierwszej fazie prac wbijano paliki<br />
palisady co ½ m. Po wykonaniu obrysu<br />
wbijano paliki tak, by tworzyły szczelną<br />
palisadę. W końcowym etapie należało<br />
umocnić dno poprzez wykonanie<br />
narzutu kamiennego na podsypce<br />
żwirowej we wnętrzu „obudowy”, wykonanej<br />
z czterech palisad na obwodzie<br />
prostokąta.<br />
Wykonanie palisad, wyznaczających<br />
teren umocnienia dna, dokładnie<br />
określała dokumentacja projektowa.<br />
Szerokość prostokąta (wyznaczającego<br />
umocnienie dna) w poprzek<br />
koryta miała wynosić 3,0 m, a długość<br />
wzdłuż koryta – 4,5 m. Oznaczało to,<br />
że w samym środku koryta rzeki należało<br />
zbudować dwie palisady równoległe,<br />
odległe od siebie o 3,0 m, oraz<br />
dwie palisady w poprzek koryta rzeki<br />
w odległości 4,5 m jedna od drugiej,<br />
zarówno od strony dolnego biegu<br />
wody, jak i górnego. Na rys. 1 przedstawiamy<br />
umiejscowienie umocnień<br />
według projektu. Palisada zamykająca<br />
utwardzenie dna od strony wody górnej<br />
nowego przepustu wypada na jezdni,<br />
na koronie starego przepustu drogowego,<br />
a co za tym idzie – jej zbudowanie,<br />
w pełni bezpieczne i zgodne<br />
z dokumentacją projektową, było niemożliwe<br />
bez rozbiórki starego przepustu<br />
drogowego. Kierownik budowy<br />
zbagatelizował ten warunek.<br />
Kierownik budowy postanowił „zracjonalizować”<br />
projekt. Zmienił szerokość<br />
i długość palisady, tak by ominąć<br />
w procesie technologicznym konieczność<br />
wcześniejszej rozbiórki ściany<br />
starego przepustu. Jak widać na rys. 2,<br />
paliki palisady od strony<br />
wody górnej (w poprzek<br />
rzeki) biegną przy<br />
murze starego przepustu.<br />
Szerokość umocnienia<br />
powiększona została do<br />
7,8 m, a długość skrócona<br />
do 3,5 m, by nie wchodzić<br />
na teren, na którym<br />
znajdował się stary przepust.<br />
Drugie umocnienie,<br />
również na obrysie prostokąta,<br />
od strony wody<br />
dolnej nowego przepustu,<br />
ukończone wcześniej,<br />
też miało inne wymiary,<br />
niż przewidywał<br />
projekt. Jego wykonanie<br />
nie stanowiło zagrożenia<br />
dla pracowników, ponieważ<br />
było odległe od starej budowli.<br />
Budowę drugiego prostokąta<br />
usz czelniającego rozpoczęto od palisady<br />
wszerz rzeki z lewej strony muru<br />
starego przepustu. Przypomnijmy<br />
– stary przepust był w złym stanie<br />
technicznym (fot.). Odległość wbijanych<br />
palików od niego wynosiła około<br />
0,5 m. Zabrakło wyobraźni, że mur<br />
może runąć, tym bardziej że do wbijania<br />
palików wykorzystywano udarowy<br />
44 Inżynier budownictwa MARZEC 2006