Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
KATASTROFY BUDOWLANE<br />
młot elektryczny, o masie bez narzędzi<br />
22,4 kg i częstotliwości 22 uderzeń<br />
na sekundę. Drgania wywołane pracą<br />
młota spowodowały popękanie muru<br />
i zwalenie się na pracujących trzech<br />
pracowników: dwu z nich trzymało<br />
paliki, a trzeci obsługiwał młot. Ludzie<br />
zostali uderzeni masą ok. 3 t i utopieni<br />
w mule rzeczki.<br />
Stary przepust drogowy w pierwotnym<br />
założeniu był prowizorką.<br />
Został wybudowany w latach 80. ubiegłego<br />
wieku w celu ułatwienia transportu<br />
materiałów i urządzeń podczas<br />
remontu umocnień wałów przeciwpowodziowych;<br />
nie został rozebrany<br />
i służył przez cały czas jako droga<br />
dojazdowa na pola. Nigdy nie był remontowany.<br />
Fakt, że była to prowizorka,<br />
powinien skłaniać do szczególnej<br />
ostrożności i zastanowienia się, dlaczego<br />
projekt nowej budowli zakładał<br />
takie a nie inne rozwiązania. Przepust<br />
był eksploatowany intensywnie podczas<br />
prac polowych i zbiorów, a także<br />
w czasie remontu umocnień przeciwpowodziowych<br />
przez blisko dwadzieścia<br />
lat. W przepuście drogowym były<br />
wbudowane 4 rury stalowe o średnicy<br />
100 cm. Każda ze skrajnych rur<br />
była swego rodzaju punktem podparcia<br />
dźwigni, na końcu której była umocowana<br />
masa około 3 ton części przyczółka,<br />
wystającej poza owe rury. Brak<br />
jakichkolwiek stałych, mocnych i stabilnych<br />
podpór z lewej i prawej strony<br />
przyczółka od strony wody dolnej oraz<br />
powolne osiadanie gruntu spowodowały<br />
stopniowe pękanie muru w okolicach<br />
symetrii 2 skrajnych rur, co było<br />
widoczne gołym okiem.<br />
Wizja lokalna, przeprowadzona<br />
przez inspektora pracy OIP w Gdańsku<br />
wykazała, że stary przepust nie miał<br />
barierek oznakowania nośności ani też<br />
znaku drogowego określającego dopuszczalną<br />
prędkość poruszających<br />
się po nim pojazdów. Oznacza to, że<br />
wszyscy uczestnicy procesu budowlanego<br />
oraz właściciel przepustu traktowali<br />
obiekt jako prowizorkę i kierownik<br />
budowy dobrze o tym wiedział.<br />
Podczas badań powypadkowych odkryto,<br />
że mur przyczółka postawiono<br />
na workach z piaskiem i rurach bez<br />
powiązania ściany ceglanej z podłożem,<br />
nawet bez zakotwienia.<br />
3,0 m<br />
km 5 + 577<br />
umiejscowienie palików<br />
palisady wg projektu<br />
km 5 + 577<br />
7,8 m<br />
4,5 m<br />
rzeczywiste umiejscowienie<br />
palików palisady<br />
3,5 m<br />
W czasie organizacji stanowiska<br />
pracy z użyciem udarowego młota nie<br />
wzięto pod uwagę faktu, że prowizoryczna<br />
budowla stoi w wodzie, a właściwie<br />
w pulpie błotnej, po której doskonale<br />
przenoszą się drgania. Ponadto<br />
nie uwzględniono zjawiska nasiąkania<br />
gruntu wodą stojącą, znacznie większego<br />
niż przy wodzie płynącej. Grunt,<br />
na którym utrzymywał się mur, był rozwodniony,<br />
a konstrukcja niestabilna.<br />
Przepust drogowy na niewielkiej<br />
rzeczce to jedna z najprostszych budowli<br />
hydrotechnicznych i zgodnie<br />
z logiką praca powinna przebiegać bezpiecznie.<br />
I tak by mogło być, gdyby:<br />
• nie nastąpiło samowolne odstępstwo<br />
od projektu przy budowie<br />
utwardzania dna rzeki wokół rur<br />
przepustu stalowo-łukowego; zmiana<br />
spowodowała usytuowanie stanowiska<br />
pracy w miejscu niosącym<br />
km 5 + 560<br />
km 5 + 560<br />
4,5 m<br />
Rys. 1. Po lewej stronie stary przepust; po prawej – nowy;<br />
na czerwono zaznaczono umiejscowienie palisady<br />
wg projektu; jak widać, wykonanie palisady zgodnie<br />
z projektem wymagało rozbiórki starego przepustu<br />
przepust stalowo-łukowy<br />
Rys. 2. Zmiany wprowadzone samowolnie do projektu: ściana palisady z lewej strony<br />
nowego przepustu drogowego znalazła się w odległości 0,5 m przed murem starego<br />
przepustu, by uniknąć konieczności jego natychmiastowej rozbiórki<br />
4,0 m<br />
zagrożenie, pod spękanym niezabezpieczonym<br />
murem na niestabilnym<br />
gruncie;<br />
• pracownicy mieli odpowiednie<br />
przeszkolenie i byli świadomi zagrożeń;<br />
• projektant miał nadzór autorski na<br />
placu budowy;<br />
• w projekcie budowlano-wykonawczym<br />
był plan lub instrukcja bezpiecznej<br />
rozbiórki starego przepustu<br />
drogowego; w czasie robót<br />
utwardzania dna stary mur nie powinien<br />
już istnieć.<br />
Nadinspektor pracy z Okręgowego<br />
Inspektoratu Pracy w Gdańsku stwierdził:<br />
główną przyczyną większości wypadków<br />
są zaniedbania wynikające<br />
z rutyny, braku wyobraźni i najzwyklejszego<br />
niechlujstwa.<br />
WANDA BURAKOWSKA<br />
Rysunki i zdjęcie: Henryk Batarowski<br />
MARZEC 2006 Inżynier budownictwa<br />
45