Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Oznakowanie - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
CIEKAWA REALIZACJA<br />
Wiadukt spoczywa na 16 filarach<br />
Głowica filara: kozły<br />
podporowe służą jako<br />
pomosty<br />
Na filarach trzeba wykonać głowice<br />
startowe przęsła długości 6 m, wysokości<br />
7 m i szerokości 23,20 m. Doka<br />
dostarczyła w tym celu dwa mogące<br />
ulegać dopasowaniu komplety deskowania<br />
dźwigarkowego Top 50.<br />
Kompletna głowica startowa przęsła<br />
wykonywana jest w trzech odcinkach<br />
betonowania. Najpierw deskowana<br />
i betonowana jest podstawa, następnie<br />
środniki i ściany wewnętrzne, a na koniec<br />
płyta jezdna wiaduktu z jej występami.<br />
Przy deskowaniu podstawy zastosowano<br />
kliny umożliwiające łatwe<br />
rozdeskowanie. Deskowanie podstawy<br />
składa się ze stalowego rusztowania<br />
i ułożonych na nim drewnianych<br />
dźwigarów deskowania H20. Jako pokrycie<br />
deskowania służą płyty szalunkowe.<br />
Ściany wewnętrzne o grubości<br />
50 cm i ukośne środniki zewnętrzne<br />
o grubości 1,5 m betonowane są przy<br />
zastosowaniu deskowania dźwigarkowego<br />
Top 50. Podpory stropowe są tak<br />
dobrane, aby mogły przenieść obciążenia<br />
wywołane przez wiatr z poziomych<br />
kozłów wspornikowych na pomost. Na<br />
tym pomoście stoi również rusztowanie<br />
nośne, które służy jako podstawa<br />
płyt wspornikowych. Płyty wspornikowe<br />
są zalewane betonem razem z płytą<br />
jezdni.<br />
Prace betoniarskie przy wykonywaniu<br />
długiej na 1872 m, szerokiej<br />
na 23,2 m i wysokiej na 7 m części<br />
przejazdowej wiaduktu o maksymalnej<br />
długości przęsła wynoszącej<br />
120 m prowadzone były z dwóch<br />
stron przełęczy jednocześnie, w segmentach,<br />
przy użyciu dwóch rusztowań<br />
przesuwnych. Każde takie rusztowanie<br />
składa się z dwóch wózków<br />
poruszających się na dwóch dźwigarach<br />
długości 158 m. Część przejazdowa<br />
wykonywana jest w odcinkach<br />
betonowania długości 11,25 m w obu<br />
kierunkach. Spoczywająca na filarach<br />
część przejazdowa jest przy tym stabilizowana<br />
przez dźwigary rusztowania<br />
przesuwnego. Z chwilą zamknięcia<br />
konstrukcji nośnej w tylnej części<br />
i wykonania połowy części przejazdowej<br />
z przodu między dwoma filarami<br />
następuje przesunięcie obydwu dźwigarów<br />
rusztowania przesuwnego do<br />
następnego filara. Wózki deskowania<br />
przejeżdżają do swojej nowej pozycji.<br />
Aby ominąć filary, dolne połówki wózków<br />
deskowania są rozchylane hydraulicznie.<br />
Następuje wykonanie kolejnego<br />
odcinka wyżej opisaną metodą.<br />
Elastyczne deskowanie<br />
z użyciem wózków<br />
do deskowania<br />
Każdy segment części przejazdowej<br />
wiaduktu wykonywany jest w dwóch<br />
etapach betonowania. Najpierw betonowana<br />
jest płyta podstawowa i środniki,<br />
a następnie płyta jezdni z występami<br />
w jednym cyklu wylewania betonu.<br />
W ciągu 10 do 12 dni powstają<br />
w ten sposób segmenty długości<br />
11,25 m.<br />
Cztery wózki do deskowania wożą<br />
po 880 m² deskowania dźwigarkowego<br />
Top 50. Podczas gdy deskowanie<br />
środników zewnętrznych, deskowanie<br />
płyt wspornikowych i deskowanie<br />
podłogowe zamontowane jest na<br />
stałe na wózkach, deskowanie środników<br />
wewnętrznych przestawiane jest<br />
przy użyciu suwnic. Dopasowywane<br />
jest ono przy tym za pomocą trzpieni<br />
i elementów zamiennych do różnych<br />
wysokości przekroju części przejazdowej<br />
wiaduktu.<br />
Deskowanie płyty jezdni składa się<br />
z 8 elementów deskowania dźwigarkowego<br />
Top 50 i spoczywa na rusztowaniu<br />
nośnym Staxo. Przy przestawianiu<br />
konieczne jest przejście przez poprzeczny<br />
podciąg w przedniej części<br />
odcinka betonowania. Dlatego istnieje<br />
możliwość opuszczenia deskowania<br />
jezdni mniej więcej o 50 cm i podniesienia<br />
go następnie w kolejnym odcinku<br />
betonowania za pomocą rolek<br />
umieszczonych na rusztowaniu nośnym.<br />
Wykonanie części przejazdowej<br />
wiaduktu rozpoczęto w połowie 2005<br />
roku. Po ostatecznym wykonaniu wiaduktu<br />
Köröshegy możliwe będzie korzystanie<br />
z autostrady M7 łączącej<br />
Budapeszt z chorwacką granicą.<br />
Balázs Vörös, główny inżynier firmy<br />
wykonawczej, stwierdził: „Szukaliśmy<br />
oszczędnej alternatywy dla deskowania<br />
samoprzestawnego i znaleźliśmy<br />
system GCS. Przy podejmowaniu decyzji<br />
przeważyły względy związane<br />
z bezpieczeństwem. Nawet przy silnym<br />
wietrze przestawianie deskowania<br />
jest łatwe i bezpieczne. Duże elementy<br />
deskowania nie muszą być ustawiane<br />
za pomocą lin. Właśnie bezpieczeństwo<br />
jest najważniejsze przy tego typu<br />
zadaniach”.<br />
ANDRZEJ ZIELIŃSKI<br />
MARZEC 2006 Inżynier budownictwa<br />
49
Change language