ÚPN VÚC Trenčianskeho kraja - Trenčiansky samosprávny kraj

ktorý bude plniť funkciu zbernej trasy pre dopravu uskutočňovanú na cestách II., resp. III. triedysmerujúcu na diaľnicu D61/D1.Predpokladané výhľadové denné zaťaţenie cestného koridoru Povaţia v roku 2015 je grafickynaznačené v schéme „A“. Predpokladané výhľadové denné zaťaţenie trás diaľnic D61/D1prechádzajúcich Povaţím pre rok 2015 je vyznačené v schéme „B“.Trasy cestnej dopravyTrasy tejto cestnej kategórie prechádzajú územiami okresov Trenčín, Púchov, Bánovce nadBebravou, Prievidza, Partizánske. Treba zdôrazniť, ţe ide o trasy smerovej orientácie západvýchoda čiastočne sever-juh. Sú to trasy veľmi významné z hľadiska rozvoja nimi dotknutýchúzemí, lebo tvoria jeden z jeho určujúcich faktorov.V návrhu trás cestnej dopravy sa zohľadňoval faktor času, podľa ktorého• v etape návrhu ÚPN VÚC sa vychádzalo z charakteristiky cestných trás podľa „KURS - II.návrh“, ktorá dotknuté cestné trasy charakterizuje ako „cesty I. triedy s úsekmi rýchlostnýchkomunikácií“• pre výhľadové obdobie sa uvaţuje v závislosti od výhľadového nárastu intenzity dopravya ekonomickej aktivity okolitého územia s ich úpravou na súvislé rýchlostné cestyFormulovanie požiadaviek na úpravy a realizácie ciestPrvá etapa sa zameriava na postupné odstraňovanie v súčasnosti známych technickýchnedostatkov trás, ako aj odstraňovanie konfliktných situácií s hľadiska ochrany ţivotnéhoprostredia, odstraňovaním prieťahov týchto ciest cez územia sídiel. Vzhľadom na to, ţe trasytýchto ciest prechádzajú údoliami s vysokou mierou urbanizácie, ich návrh a následne realizáciu jepotrebné zamerať na ochranu sídiel predovšetkým výstavbou obchvatov proti tranzitnej cestnejdoprave. Táto skutočnosť je kritickejšia okolo malých obcí, u ktorých tranzitná dopravapredstavuje aţ 80 % z celkovej dopravy v obci. Pomerne vysoký počet sídiel na cestných ťahochvyvoláva potrebu samostatnej cestnej trasy v území s návrhovými parametrami trás V=80-100km/hod. v závislosti od konfigurácie terénu, ktoré by umoţnili výhľadovú dostavbu ďalšiehojazdného pásu za účelom získania smerove rozdelenej 4-pruhovej cesty ako definitívneho stavurealizácie.2.13.2.3 Návrh trás cestnej dopravyTrasa cesty v úseku štátna hranica ČR/SR-Drietoma-Trenčín je navrhovaná v súlades Koncepciou dopravy MDPaT SR ako diaľnica D1. V tejto súvislosti je potrebné uviesť, ţe Českárepublika v rámci rozvoja siete diaľnic a rýchlostných ciest v súčasnosti neuvaţuje s týmtoďialničným prepojením, predovšetkým z dôvodu ochrany prírody. Z Trenčína trasa pokračujesmerom na Prievidzu a Banskú Bystricu v trase I/50 zaradenej do siete európskych ciest E-572.Návrh cesty I/50 vychádza z potreby rýchleho spojenia okresných sídiel - Bánovce nad Bebravou,Partizánske a Prievidza s krajským sídlom v Trenčíne. Ide o cestnú trasu, ktorú je potrebnéuvaţovať v šírkovom usporiadaní podľa kategórie S 22,5/100 s obmedzeným prístupom. Pre tútotreba ponechať územnú rezervu. Návrh cesty I/50 v úseku Prievidza - hranica kraja, je ovplyvnenýhustou intenzitou zástavby, z čoho vyplýva návrh trasy mimo sídelné útvary.V prípadoch, v ktorých bude trasa cesty I/50 realizovaná mimo intravilány obcí, sa odporúčajestvujúce prieťahy cesty I/50 prekategorizovať na cesty II. triedy, lokálne prepojenia obcí.V zmysle schválených ÚHZ VÚC okresu Prievidza uvaţuje návrh ÚPN VÚC s vedením trasy cestyI/64 východným okrajom mesta Prievidza, ktoré sa vzhľadom na rozhodnutie MP SR č.553/98 -510 zo dňa 6.2.1998 k perspektívnemu pouţitu PPF navrhuje ako územná rezerva pre výhľadovéobdobie. Pokračovaním v úseku Prievidza-Nitrianske Pravno sa uvaţuje s vedením novej trasymimo intravilány obcí.Za účelom rozvoja vzťahov územia Hornej Nitry a juţného Turca treba vytvoriť technicképodmienky pre homogenizáciu cesty II/519 po hranicu Ţilinského kraja (s pokračovaním do obceJaseno a s pokračovaním v koridore cesty III/06545 do Turčianskych Teplíc) do súvisléhocestného ťahu Nitrianske Pravno-Jaseno-Turčianske Teplice-Banská Bystrica vo výhľadovomobdobí ako cestu I. triedy.ÚZEMNÝ PLÁN VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO CELKU TRENČIANSKEHO KRAJA 265