(July) 2009r. No 13 (979) - Nowy Kurier

1-15/07/2009 N o 13 (979)To warto obejrzeć“Ile waży koń trojański?”Reżyseria: Juliusz MachulskiElżbieta Marcińczak-LeppekLato nie rozpieszcza nas i wtym roku, przeplatając kanikułędeszczem i słońcem, chociaż tymdrugim raczej skąpo. Aby niecouprzyjemnić wakacyjne wieczory,miłośnikom polskich filmów pro -ponuję zajrzeć do polskich wypo -ży czalni filmów i sięgnąć po naj -nowsze polskie produkcje. Niejest tego zbyt wiele, gdyż kinotakże dotknął wszechobecny kry -zys, ale tym bardziej warto pocieszyćoko tym, co dostępne.Dzisiaj zapraszam na najnow -szy film w reżyserii i według sce -nariusza Juliusza Machulskiego(przy którego pisaniu inspiratorkąbyła, odpowiedzialna również zakostiumy do filmu, żona reżysera,Ewa Machulska), pt.”Ile ważykoń trojański?”(2008 r.), w któ -rym mistrz komedii zabiera naswehikułem czasu do PRL – u.Fantastyczna komedia roman -ty czna kultowego reżysera, mię -dzy innymi, „Seksmisji”, „Vaban -ku”, „Kilera”, „Kingsajz” czy„Vin ci”, chociaż jest filmem oprze noszeniu w czasie, jest takżeopowieścią o kobiecie, o jej tęs -kno tach i marzeniach.Bohaterką filmu jest 40 – letniaZosia (znana z filmu „Ranczo”,Ilo na Ostrowska), która po razdrugi wyszła zamąż i wspólnie zdrugim mężem wychowuje swojącórkę z pierwszego małżeństwa.Jej były mąż (Rafał Więckie -wicz) stara się wciąż być blisko,ale robi to bardziej z przekory,niż z po wo dów uczucio wych.Szczęśliwa i speł niona w no -wym związku, wciąż za sta nawiasię dlacze go nie spotkała swo jegowspaniałego Kuby (Maciej Mar -cze wski) wcześniej?W dniu swoich uro dzin wypo -wia da życzenie by prze nieść siędo swoich młodzieńczych lat, bypo tem w ta jem niczy sposóbprzenieść się do PRL – u, gdziemusi pow tórnie zmierzyć się zeswoją przesz łością. Każda z tychchwil jest podporządkowana szu -kaniem Kuby, bo przecież los, jaksię oka zuje, kiedyś ich zetknął wprzesz łości.Czy uda się Zosi zmienić tęprze szłość i zatrzymać Kubę dlasiebie już z przeszłości, czy jed -nak musi się ona dokonać bezniego? Czas? A gdyby tak udałsię cofnąćZnając przyszłość, Zosia pró -buje wpływać na niektóre ludzkielosy by uchronić tych ludzi przedzłymi zdarzeniami, które siępotem dokonają. Najtru dniej jestjednak pomóc sobie samej, aledziew czyna nie pod daje się.Podczas swojej po dróży wprze szłość odnajduje swoją uko -chaną ba -b cię (cu-downarola Da -n u t ySzaf lar s -kiej!),którą zca łych siłpra gnie uchro nić przed wy -padkiem (zgi nęła przed laty wkata strofie sa mochodowej). Gdyna ekranie poj awia się wspaniałaDanuta Szaf larska, o której reży -ser po wiedział: „Cieszę się, że wmoim fil mie zagrała pani DanutaSzaf larska, narodowy skarb na -szej kinematografii. Jej zgoda narolę w naszym filmie to praw -dziwe wy różnienie”, serceogar nia wzru szenie i radość.Goniąc przeszłość, a raczejpo szukująć w niej ukochanegodru giego męża Kuby, potykasię o relikty socjalistycznegowystro ju, które w jednych bu -dzą śmiech, a u innych no -stalgię za młodością.Zosia wskakuje w ten starysystem, chociaż śmieje się z nie -go, jednocześnie cieszy ze spot -ka nia z ukochaną babką, ale nadaljest żoną męża – tyrana, a uko -chany mąż z przyszłości uważa jąza wariatkę...Zosia otrzymała szansę zmianyswej przyszłości, ale nie jest wstanie tego dokonać, gdyż jejwybranek nie zwraca na niąuwagi. Gdy zawodzi wszystko,pozo staje przebudzenie i powrótdo przyszłości, ale czy bez skut -ków?Oprócz tego, iz film jest świet -ną romantyczną komedią, niesiejednak w sobie głębsze treści,gdyż skłania do refleksji nad ży -ciem i próby zastanowienia sięczy podjęcie innych decyzji wprze szłości wpłynęłoby na nasząteraźniejszość.Film godny polecenia wszyst -kim, którzy cenią twórczośćJuliusza Machulskiego, a przy tejokazji chętnie wybraliby się wpodróż w przeszłość...Swoje dzieło Juliusz Machulskizadedykował ojcu, Janowi Ma -chul skiemu, znakomitemu akto -rowi i pedagogowi, który zmarłniespełna miesiąc przed oficjalnąpremierą filmu.Challenging times impose theirparticular burdens on our politicalleaders. When hard work, ingenuityand perseverance aren'tenough to bring us prosperity, weturn our gaze to them in theexpectation that their choices willimprove our well-being. And e-very once in a while we are rewardedby public policy decisionsmade with firm resolve, nota moment too soon. When wethink of courageous public policy,we probably think of historicalmeasures like the EmancipationProclamation or the CanadaHealth Act. We don't generallyview tax reform measures in thatsame heroic context. But I believethat Premier Dalton McGuinty'srecent decision to harmonizeOntario's Retail Sales Tax withthe GST, while it may not be his -to ric, was indeed courageous. It isa wise public policy whose positiveimpacts will be felt forsome time to come.Ontario has long enjoyed anexcellent reputation as one of thebest places to do business inCanada. We boast the rightcombination of an educated population,excellent infrastructureand access to the industrial heartlandof the U.S. that has served asa magnet for business investment.Ontario used to compete effectivelywith other Canadian jurisdictionsand many U.S. states forthat investment. But tax burdenshave crept up on us in recentyears to the point where it has becomeharder to justify the businesscase for Ontario-based operations,givingour business leadersserious concerns about thestrength of the economy we arebequeathing to future generations.Many Ontarians have taken thatconcern and advocated stre nuouslyfor a more competitive taxstructure. And recently both theFederal and the ProvincialGovernment have recognized theneed for a more competitive taxstructure by making significantreductions to taxes on investment.In Ontario, however, the predominantfocus of concern hasbeen the retail sales tax. Businesshas long viewed the RST as anoutdated tax, preferring instead avalue-added tax such as the GST.Under the Retail Sales Tax structure,business must pay tax on theinputs it uses to produce goodsand services at every stage in itssupply chain. That's why almostall jurisdictions have abandonedthis approach in favour of avalue-added tax.So basically there is a built-incost disadvantage for everyOntario business. We have to sellour goods and services at a highercost as a result and so we sharethis burden with our customers.This places Ontario goods andservices at a competitive disadvantagewith goods produced injurisdictions that can offer lowercosts or more progressive taxstructures. And, incidentally, thisalso means that goods andservices produced for consumptionin Ontario are priced at ahigher cost.Value-added tax structurespermit businesses to reclaim thetax they pay on inputs to theirproduction processes, so there isonly one tax on the end-product.Businesses and economic expertshave argued for many years nowthat no measure could do more torestore the competitiveness of theOntario economy than to har -monize Ontario's RST with theFederal GST. In addition to lighteningthe tax burden, harmo -nization will also reduce the redtape involved in com plying withand filing two separate salestaxes, a burden that is particularlydaunting for our SMEs.Harmonization will save businessesmore than $500 million peryear. This is money that was be -New streetcars for TorontoToronto transit users will soonbe riding the rails in new LightRail Vehicles (LRVs) that will bemanufactured in Ontario followingtoday's City Council approvalof the funds necessary to com -plete the purchase.City Coun cil approved thedeferral of $417 million in theTTC capital budget so the TTCcan complete the purchase of 204LRVs from Bombardier Trans -portation Canada Inc. to replaceits aging streetcar fleet. TheBombardier purchase price wasguaranteed until June 27, 2009."This purchase will allow theTTC to replace its aging streetcarfleet with modern light rail ve -hicles that can carry more riders,"said Mayor Miller. "This is amade-in-Ontario solution that willgenerate thousands of desperatelyneeded manufac-turing jobs,provi de a huge in-fusion into theeconomy and generate millions intax revenues to the provincial andfederal governments.The City of Toronto hascommitted $834 million towardsStrona 9Harmonization of Ontario'sRetail Sales Tax with the GSTthe $1.2 billion costs of the 204LRVs. Council's approval offunding, allows the TTC to placethe streetcar order with Bombardier.The TTC will defer certaincapital projects between 2012 and2018 totalling $417 million.The Province of Ontario co m-mitted $417 million to the pur -chase in a June 19, 2009 announcementwith Premier DaltonMcGuinty and Toronto MayorDavid Miller. The LRVs will bemanufactured in Thunder Bay,providing stimulus to the pro -vincial economy.At its December 2008 meetingCity Council voted unanimouslyto approve the TTC capital planthat included the LRV purchase;and to request the federal governmentprovide 1/3 of the fundingfor the LRV purchase.Special Meeting was necessarybecause the City's request forone-third federal funding wasrecently declined by Ottawa.TheTTC purchased 248 streetcarsin the 1970s and 1980s, and thesevehicles now need to be replaced,ing wasted on unproductivepaperwork and can be redirectedto jobs and growth.But harmonization is a toughsell for political leaders, particularlyin difficult times. Theimpact of the RST was a hiddentax in addition to that paid at thepoint of sale that was buried inhigher sticker pricesPrices will drop with harmo -nization and consumers willbenefit but the benefits they enjoymay not be as obvious.These are challenging times.We are confronting worrisomeunemployment statistics. Andmost other financial news isgloomy. We need investment andgrowth. We need this measurenow more than ever if Ontario isto return to the strong competitivepositive position it traditionallyheld in Canada and in North A-merica. For not only will it equipour businesses to compete betterwith their global rivals, it willalso allow them to compete smar -ter. Information and communi -cations technology investmentsare viewed as absolutely criticalto strengthening the productivityand capacity for innovation of ourbusinesses. Yet Canadian businessespersistently under-invest inthis technology in comparisonwith their U.S. counterparts.There are a number of reasonsfor this but we must number theadditional cost the RST structureposes on ICT investments amongthem. Harmonization couldn'tcome at a more propitious time.The leadership shown by thePremier, the Minister of Financeand their counterparts in theFederal Government could not bemore welcome.By Bernard Courtois, Presidentand Chief Executive Officer,The Information Association ofCanada (ITAC)as the aging fleets are nearing theend of their useful lives. The newstreetcars will be low-floor,quieter, have features such as airconditioning for greater customercomfort, and be able to carryalmost twice as many people asthe TTC's current streetcars do,and they will also have leadingedgetechnology for better reli -ability and performance.The delivery plan for the 204streetcars calls for a prototype ve -hicle to be delivered to the TTCin 2011. LRVs for passengerservice will begin to arrive in late2011, early 2012. All 204 carswill be delivered by 2018.These new streetcars will bethe fourth generation of streetcarbuilt for the TTC in the last 88years, following the Peter Wittcar (1921-1963), the Presidents'Conference Committee car (PCC,1938-1995) and the CLRV andALRV (Canadian/ArticulatedLight Rail Vehicle, 1978-presentand 1987-present, respectively).Toronto is Canada's largest city,and home to a diverse populationof 2.6 million people. Thisyear there is 175th anniversary ofToronto's incorpor ation as a city.For more info: www-.toronto.ca