nosné konstrukce staveb - Časopis stavebnictví

Spojení pylonu s mostovkou je rámové. Předpínací výztuž prochází komoramipylonu v ocelových trubkách, betonářská výztuž je napojena na pylonprostřednictvím mechanických šroubovaných spojek, přenos smykovéhonapětí zajišťují smykové trny přivařené k plechům pylonu. Ocelová kapotážzajišťuje zachování vnějších hran páteřního nosníku i v místě styku mostovkys pylonem. Pylon musel být zhotoven s příčným nadvýšením cca500 mm v jeho hlavě, neboť zavěšení půdorysně zakřivené mostovkyzpůsobuje jeho příčnou deformaci. Spodní, více namáhaná část, je vyrobenaz konstrukční oceli S460, horní pak z oceli S355. Injektáž betonemC30/37-XF1 probíhala s ohledem na velké příčné deformace pylonu přinapínání závěsů až po zavěšení a předepnutí mostovky.▲ Obr. 5. Mostovka je zavěšena na ocelobetonovém středním pylonutvaru písmene V o výšce 25,40 m, prostřednictvím mnohonásobnýchzávěsů semiradiálního uspořádáníeliminovaly účinky kroucení. Hloubka vylehčení je proměnná od 100 do150 mm, vlastní tvar kazety kombinuje tvar lichoběžníku a na něj navazujícípůlkruh (obr. 12). Kotvení lanových závěsů k mostovce zajišťují ocelovékotevní přípravky tvořené svislými plechy kapkovitého tvaru, které jsoudoplněny o vodorovné a svislé koncové plechy, zabetonované do páteřníhonosníku. Přímka každého závěsu prochází rovinou styčníkovéhoplechu, plechy jsou tudíž různoběžné s osou páteřního nosníku. Tvarkaždého styčníkového plechu je originální. Přípravky byly osazeny načtyři šrouby umožňující jejich výškovou rektifikaci. Podélné předpětí jevyvozeno čtyřmi dvanáctilanovými kabely systému SKANSKA. Průběhkabelů byl navržen tak, aby radiální síly od kabelů vyrovnávaly účinkystálého zatížení v nezavěšených částech mostovky. Předpětí bylo vyvozenoaž po zavěšení mostovky.ZávěsyNosná konstrukce je zavěšena prostřednictvím plně uzavřených lansystému PFEIFER s charakteristickou pevností 1440 MPa a modulempružnosti 160 GPa. Horní vidlicové koncovky lan, kotvené ke styčníkovémuplechu pylonu, jsou pevné, spodní, kotvené v kotevním přípravkuzabetonovaném v páteřním nosníku, jsou rektifikovatelné (obr. 13). Prvníchsedm párů závěsů u pylonu tvoří lana PV 115 (průměr 35 mm), ostatníchdeset párů pak lana PV 150 (průměr 40 mm). Hlavním důvodem použitírozdílných průměrů lan je zaručení lineárně pružného chování i u méněnamáhaných závěsů.PylonOcelobetonový pylon tvaru písmene V má výšku 25,40 m. Tvoří jej dvojiceocelových komůrkových průřezů 600 x 800 mm vyplněná betonem, vespodní a horní části spojená ocelovou stěnou tloušťky 80 mm. V horníčásti jsou komory zkráceny na 315 mm a spojující stěna jimi prochází.Na tuto stěnu je navařeno pod rozdílným úhlem šest kotevních plechůzávěsů. Úhel, pod kterým jsou plechy přivařeny, je dán půdorysnýmzakřivením konstrukce. Kotevní vidlice závěsů jsou chráněny krycímplechem navazujícím na tvar typického průřezu (obr. 5).Založení a spodní stavbaMost je založen na velkoprůměrových pilotách průměru 900 mm, kteréjsou vetknuty do předkvartérního podloží, tvořeného neogenním jílem ažjílovcem s vysokou plasticitou.Spodní stavbu tvoří krajní opěry integrované s nosnou konstrukcí a dvoustupňovýzákladový blok pylonu.Opěry sestávají ze základu, závěrné zídky a dominující střední stěnyšířky 800 mm, jež vybíhá přes okraj základu směrem k pylonu a podepírápáteřní nosník mostovky, s nímž je monoliticky spojena. Tuto stěnuvylehčuje otvor eliptického tvaru. Vetknutí pylonu do základového blokuje realizováno prostřednictvím kotevního přípravku tvořeného dvanáctišrouby M100. Je zabetonován do spodního základového bloku. Hornípohledová část základu vystupující nad terén má v půdorysu kruhovýtvar průměru 3,60 m.PříslušenstvíPovrch lávky pokrývá přímopochozí hydroizolační stěrka šedé barvy,přičemž finální posyp křemenným pískem je na páteřním nosníkua římsových parapetech vynechán. Zábradlí na cyklostezce je dvoumadlové,výšky 1,40 m nad přilehlým povrchem vozovky, v části propěší pak jednomadlové, výšky 1,10 m nad římsovým parapetem. Výplňocelových rámů mezi svislými zábradelními sloupky osazenými v rastru2,0 m je z tahokovu. Zábradlí na mostě ukončují železobetonové zídkyobdélníkového tvaru.Prostor lávky osvětlují LED diodové pásky umístěné v madle zábradlí.Pylon nasvětluje čtveřice reflektorových svítidel situovaná na římsách.V čelech páteřního nosníku se nachází dvojice orientačních LED diodovýchsvětel.Realizace lávkyPo provedení pilot a spodní stavby došlo na pylon. Ten byl již ve výrobněsvařen do jednoho montážního celku a takto byl dopraven na stavbu.Zde byl osazen s velmi vysokou přesností, již vyžadoval projekt nadrámec prováděcích norem, a to z důvodu vysoké citlivosti koncovek lanna vstřícnost styčníkových plechů.Mostovku nebylo možné vybetonovat a následně zavěsit v jednom pracovnímtaktu. Při jejím zmonolitnění s krajními opěrami by při zavěšovánípůdorysně zakřivené konstrukce byla do páteřního nosníku vnášenavysoká napětí od kroucení, jež výrazně překračují dovolená namáhání.Betonáž tedy probíhala po etapách (obr. 6). V první fázi se vybetonovalastřední část mostovky délky 88,0 m, tj. 2 x 44 m na obě strany od pylonu.Betonáž této etapy probíhala na kombinované pevné skruži složené z věžíDoka, doplněných MTP podpěrami situovanými v ose páteřního nosníkuv rastru 4,0 m a dvojicí MTP podpěr situovaných na konci obou vahadel.Po betonáži a dosažení předepsané pevnosti betonu byla skruž Doka odstraněna,neboť by bránila volné deformaci mostovky při zavěšování. Konstrukciod tohoto okamžiku podepíraly již pouze MTP podpěry (obr. 7, 10).Uložení muselo umožňovat pohyby konstrukce v příčném a podélnémstavebnictví 02/1247