KONCEPCIA ROZVOJA MESTA NITRY - Mesto Nitra

Stredný dopravný okruh bude vo výhľade vytvorený z nasledujúcich trás (funkčná trieda B2,kategória je rôzna od MS 22,5/100 po MS 9,5/60):- dnešná trasa cesty I/51 na severnom obchvate centra, trasa pred kasárňami;- východná spojka v trase dnešnej Dlhej ulice (Chrenová);- južná spojka medzi Krškanmi a Janíkovcami (premostenie rieky Nitry v polohePriemyselnej ulice) ;- západná spojka je vedená ťažiskom Klokočiny.VNÚTORNÝ DOPRAVNÝ OKRUHV bezprostrednej blízkosti centrálnej mestskej oblasti je umiestnený vnútorný dopravnýokruh, ktorého hlavnou funkciou je zachytenie dopravy pred dopravne tlmeným centrommesta. Vnútorný dopravný okruh umožní dopravnú obsluhu pre zásobovanie a trasovanieliniek mestskej hromadnej dopravy v pešej dostupnosti k pešej centrálnej mestskej zóne.Hlavné obslužné komunikácie tvoria obvodovú distribučnú trasu s vhodným napojenímz ostatných oblastí mesta: Chrenová, Zobor, Klokočina vedenú Wilsonovým nábrežím(premostenie rieky Nitry na ul. B.Slančíkovej) – Kmeťkovou ulicou – Mostnou ulicou –Ďurkovou ulicou – Palánkom – Cintorínskou ulicou – Coboriho ulicou – UlicouČeskoslovenskej armády s priečnym prepojením v mieste Štúrovej ulice a napojeniami naokruh v uliciach Mostná, Schurmannova, Štúrova, Staničná, Richtára Peregrína, triedyAndreja Hlinku.Vnútorné územie vymedzené dopravným okruhom obsahuje systém obslužných prístupovýcha prepojovacích komunikácií zväčša jednosmerného charakteru (ulica Fraňa Mojtu, Piaristickáulica, Damborského ulica) s výraznou statickou dopravou a dominanciou pešieho pohybu.MESTSKÉ KOMUNIKÁCIESystém mestských komunikácií je vytvorený z komunikácií funkčnej triedy B2 – zbernétriedy, ktorých je však pomerne málo. Tieto komunikácie sú v predĺžení dnešných ciest I. a II.triedy v prepojení medzi stredným a vnútorným dopravným okruhom.Statická doprava:Riešenie statickej dopravy je zamerané na nasledujúce zámery:- centrálna mestská zóna má zriadenú zónu kontrolovaného parkovania (formouumiestnených parkomatov pod kontrolou mestského úradu),- zóna kontrolovaného parkovania bude postupne rozširovaná s postupnou zmenoudopravných funkcií v prospech rozširovania peších oblastí centra,- parkovacia politika mesta musí mať priamy dopad na riadenie parkovania na území celéhomesta s osobitnou kontrolou jeho centra,- všetky nové stavebné aktivity musia riešiť potreby normového parkovania na vlastnompozemku.V rámci CMZ je nutné lokalizovať parkovacie objekty v polohách:- Podzámska ulica - 50 parkovacích miest – viacúrovňové parkovanie,- Pred Zimným štadiónom – 200 parkovacích miest,- Štúrova ulica (oproti a pred budovou súdu) – 140 parkovacích miest,- Svätoplukovo námestie – 250 parkovacích miest – podzemné parkovanie v rámcivybavenosti,- Štefánikova trieda (pred budovou krajského úradu) – 100 parkovacích miest,- Staničná ulica (pred železničnou stanicou) – 200 parkovacích miest.3.1.1. Mestská autobusová doprava