TM 07/2011

WWW.TECHMAGAZIN.CZ | ČERVENEC 2011 | 28 Kč | 1 EURHi-tech simulátorys napoleonskýmrodokmenemERP, CRM, CAD, BI, SCM...Když výrobu řídí počítačeJaderné reaktory už sedokáží chladit i bez elektřinya přežít zemětřeseníDnešek i budoucnostelektromobilityLeasing strojůa technologií v průmysluSoučasná situace a trendy ve financovánístrojů a průmyslového vybavení.str. 10–15Podnikové informačnísystémyPlánování a řízení výroby se dnesuž neobejde bez podpory počítačů.str. 24–33Soutěž o vstupenkydo NÁRODNÍHOTECHNICKÉHOMUZEA

HELIOS EASYJednoduché a ekonomicky výhodné řešení pro Vaši fi rmu. Pomůže Vám zefektivnit a zpřehlednit potřebnéagendy společnosti a zvýší schopnost reagovat a předvídat situace na trhu. Získáte lepší kontrolu provozníchnákladů a hospodaření vůbec. Helios Easy obsahuje nejpotřebnější agendy pro Vaše podnikání:kompletní účetnictví, banka, evidence majetku, sklady a obchod, fakturaci, evidenci pošty (vč. datovýchschránek), sledování a vyhodnocování zakázek, obchodních „procesů“, CRM, mzdy a knihu jízd. Systémrovněž poskytuje funkci Helios Store, kde si zákazník může jednoduše vybrat a zakoupit vše potřebné proHelios z katalogu přímo v aplikaci.Asseco Solutions, a.s.Zelený pruh 1560/99, Praha 4, 140 02www.helioseasy.cz, www.helios.eutel.: 244 104 118 nebo 495 809 218e-mail: helios.info@assecosol.euSoftware, který řídí

Hurá na prázdniny– i s kusem práce v kapse…Tak jsme se konečně dočkali! Léto je tady, nastává čas prázdnin a dovolených. Ale paradoxemdoby je, že úžasný rozvoj techniky nám přinesl nejen možnosti, které nám našerelaxační aktivity zpříjemňují, ale zrovna tak i věci a trendy, které nám zásadní rozdíl meziprací a volnem stírají. Takže na jedné straně můžeme jezdit do přírody na skvělých kolechz lehkých materiálů, auta a letadla nás dopraví za pár hodin do destinací, kam cestakdysi trvala dny, týdny, měsíce a roky, a díky satelitní GPS navigaci už nezabloudíme. Alety samé mobily, počítače a internet, které nám dávají šanci komunikovat prakticky odkudkoli,zařídit si předem dovolenou a vše potřebné kolem toho, vedou zároveň k tomu,že si vozíme práci, od které si jedeme odpočinout, s sebou i na dovolenou. Jako pokušitelMefistofeles nám nabízejí šanci být se světem, z něhož na chvíli utíkáme „stále ve spojení“.Nemám nějaké nové maily? Zmeškané hovory? Nevolal mi někdo? Radši se podívám,poptám se jak to beze mě v práci zvládají…Silných povah, které se dokáží skutečně „odstřihnout“ od pracovních záležitostí jeposkrovnu. A tím nemyslím rozeslání alibistických mailů, že od-do jsem pryč a vrátímse tehdy a tehdy, a chcete-li mi něco, nechte vzkaz a já se ozvu, až budu zase normálněfungovat… zatímco večer stejně prolustruji svou e-mailovou schránku a záznamník.Jenže napadlo by někoho před dvaceti či třiceti lety, že si budeme moci vzít opravdukancelář s sebou na cesty a úřadovat třeba z kavárny nebo na pláži? A generaci dnešníchteenagerů už budete těžko vyvracet názor, že mobily a počítače tu nebyly odjakživa,protože život bez nich si už jednoduše ani nedokáží představit. Vypěstovali jsme si nanich úžasnou závislost - někdy bohužel až patologickou, která rozšířila seznam oficiálněuznávaných chorob a diagnóz o další pojmy v kategorii označované jako „civilizační“.I pokrok má někdy své stinné stránky.Jenže zkuste odolat, když do vás navíc neustále masivně pumpuje reklama přehlídkutěch skvělých možností, jež nejmodernější technické vymoženosti nabízejí, a které rozhodněmusíte mít.... Je to prostě úžasné: věcička, kterou máte v kapse má dnes pomaluvíce možností, než celé řídicí středisko, které v 60. letech připravovalo cestu člověka naMěsíc. A k tomu všemu stačilo pouhých pár desítek let. Nepatrný zlomek okamžiku načasové linii mapující historii našeho druhu od dob, kdy náš pra-pra-pra-prapředek sebralze země hořící větev, aby si do jeskyně přinesl oheň, a naučil se otloukáním kamenůo sebe vyrábět nástroje. Pazourkové oblázky a křemíkové destičky pro výrobu procesorůmají sice stejný přírodní základ, ale dělí je od sebe propast času milionů let lidskýchzkušeností. Ale něco z pravěkých předků v nás stejně asi ještě zůstalo. Poznáte to, až sebudete radovat z vlastnoručně ulovené ryby, sedět večer u praskajících plamenů, nebo ponamáhavé cestě do neznámých končin obdivovat výhled do krajiny, kam ještě nezasáhlsignál mobilních operátorů.Takže nepřehánějte to na dovolené s prací a raději si léto skutečně pořádně užijte!TEĎ SENEZASTAVÍMFinancování strojů a zařízenís UniCredit Leasing zvýší Váš náskok předkonkurencí o mnoho obrátek. S produktyUCL CreditMachinery, UCL FinMachinerya UCL LeaseMachinery lehce získátenové stroje a technologie, spolus výhodným pojištěním. Více informacínaleznete na www.unicreditleasing.cz,tel.: 844 11 33 55.Josef Vališka, šéfredaktor

z domova a ze světaOBSAH Z domova a ze světa 4–7 Rozhovor: Po elektromobilech přichází i ektrobus 8–9Příloha:Leasing strojů a technologií v průmyslu a strojírenství 10–15 Od auta po továrnu 10 Pozitivní vývoj nebankovního financování 11 Vývoj a význam nebankovních úvěrů pro podnikatele 12 Místo leasingu nastupují spíše úvěry 13 Financování v červenočerném stylu 15 Od Napoleona ke kyberválkám 16 Pod křídly bájného gryfa 16–17 125 let inovací a vývoje Bosch 18–19 Energeticky nejúčinnější bezmazný kompresor 20 Novinky v nástrojárnách. Flexibilní víceosé systémy 21 Vyjiskřování odstraní zalomené nástroje. 22 Nezničitelné popisování kovů 23Příloha:Informační systémy v průmyslu 24–33 Řízení podniku a výroby jedině s ERP 24–26 Sowfware pro krok nahoru 27 ARBES FEIS v nové verzi 28 Systémy pro výrobu v novém tisíciletí 29 Dvě dekády dlouhá cesta mezi elitu 30 Manažeři často nevědí, podle čeho se rozhodovat 32 Nové trendy výroby ve střihu QAD 33 Ohlédnutí za jarními průmyslovými veletrhy 34 Nastává čas svítit s OLED? 35 Nahlédneme do budoucnosti technologie? 35–36 Digitalizace v technické radiografii 36 Auta bude pohánět elektřina a e–plyn 37 Budoucnost patří plynu, ale kterému? Energetika jako internet 38 Odolné reaktory se dochladí i bez elektřiny 39 Atom lidem v Česku moc nevadí. Obří větrníky GE 40 Elektromobilita na postupu 41 Hyundai dobývá Česko 42 Nová Astry GTC a Volvo V60 zblízka 43 Opel Antara – Elegantní crossover 44 Peugeot 308: emoce a dynamika 45 Jak se rodí protektory 46 První sériový hybrid s manuální převodovkou 47 Češi za volantem pohledem statistiky 48 Mýtné v Evropě poroste 49 Kamiony budou platit za emise a hluk 50 Evropa zaměřená na inovace. Výběrová řízení nově 51Jak zamezit státnímu plýtvání.Energetická koncepce pod drobnohledem modernizace 52 Čeští zaměstnavatelé se chystají přibírat 53 Kaleidoskop 54–55 Retro – relax 56–57ŠKODA ELECTRIC VYVINULA HYBRIDNÍAUTOBUS A PRACUJE NA ELEKTROBUSUPlzeňská Škoda Electric dokončilavývoj vlastního „hybridbusu“, jakoznačuje autobus, který může býtpoháněný dieselovým generátoremnebo jede na baterie jakoelektrobus.Do vývoje, který trval 2,5 roku investovalaŠkoda 20 mil. Kč. Vývoj byl čistěiniciativou firmy, karosérii koupila odvýrobce autobusů Solaris. „Nyní nastanefáze homologace hybridbusu. Nasazenído komerčního provozu bude záležetna tom, zda se domluvíme s nějakýmipartnery, např. dopravními podniky,“uvedl šéf Škody Electric Jaromír Šilhánek.Vůz se má objevit na plzeňskýchsilnicích do dvou měsíců.Hybridbus je sériový hybrid se superkapacitory(ukládají elektřinu vytvářenoumotorem při brzdění a využijí ji pro pohonvozu) a umožní tak nezávislý provozčistě v režimu elektrobusu. Ve voze jenezávislý dieselový generátor vyrábějícíelektřinu, která se buď přímo spotřebovávápro pohon elektromotoru, nebo seukládá do baterií či do superkapacitorů.Když jede vůz na elektrický režim, tak sedieselgenerátor vypne. Dojezd závisí nadimenzování baterií, v tomto případěčiní 10 km, aby přejel na elektrický pohonhistorické centrum.Vozidlo ale není bezemisní jako třebaelektrobus, a proto ho firma vnímáNETRADIČNÍ TECHNOLOGICKÝ PARKhlavně jako přechodový článek provýrobu elektrobusů, jež také už delšídobu vyvíjí. „Chceme si na něm vyzkoušetrežimy provozu, tedy dieselelektrickýi elektrický. Pro vývoj elektrobusu užpodnik zpracoval několik detailníchstudií a vyšlo nám, že to není z nákladovéhopohledu až tak nereálné vozidlo,“uvedl Šilhánek. Škoda Electric nyní hledápartnera, ale chce vozidlo postavit prokomerční provoz. Podnik jedná o spoluprácis výrobci autobusů i potenciálnímizákazníky, tedy dopravními podniky.K uživatelům by mohla patřit města,která si budují svou image jako „zelená“a chtějí být lídry v elektromobilitě,např. Hamburk nebo Londýn. KroměPekingu při olympiádě, však zatímžádné město nenasadilo elektrobusyhromadně. Stovky hybdridbusů aleuž mají např. v San Francisku a NewYorku. Díky rychlému vývoji technologií,hlavně baterií a superkapacitorů,může hromadné nasazování elektrobusůpřijít rychle. Další velký technologický parkby měl vzniknout v průmyslovézóně na okraji Prahy na téměřdvacetihektarovém pozemku.Pozoruhodné je, že nejde o projektněkterého z velkých developerů, aleměsta, které je investorem, a sloužit byměl i kultuře. Jak uvedl Luděk Schreibz magistrátu pro deník E15, mělo by jíto zhruba dvě miliardy korun, s tím, ženáklady jsou momentálně pouze odhadovanéa Praha by ráda na projektzískala prostředky z fondů EU.Technologický park Horní Lada,plánovaný v sousedství ulice Průmyslováv Kyjích, má zahrnovat na20 objektů a 600 parkovacích stání.Jeho specifikem je, že nepůjde výlučněo byznysové a technologickécentrum, ale počítá se i s dalšímifunkcemi určenými pro umění, kulturua zábavu. Rozdělen je proto nadvě zóny, výstavní a technologickou.Jádrem tzv. V-zóny mají být dvě výstavníhaly, kde mají sídlit galerie,muzea, knihovna, designové dílnyči filmový ateliér. „Na rozdíl od areálův Holešovicích nebo Letňanech nejsounavrženy průmyslové veletržníhaly, nýbrž univerzální galerijní studiovéprostory, expoziční haly by mělybýt schopny hostit i velké mezinárodnívýstavy. Tvorbě pod širým nebemmají sloužit park a Letní scéna,kde se počítá s koncerty, divadlemapod., v kancelářských budováchmají být školicí zařízení, přednáškovésíně a ředitelství podniků či ateliéry.Druhá, tzv.TP-zóna je navržena jakokomplex deseti budov zahrnujícínapř. laboratoře, které by mělasloužit pro podporu malých začínajícíchfirem, případně k pronájmukancelářských prostor. VýstavbaTechnologického parku Horní Ladamá začít příští rok, a stavět se mána etapy, aby byl záměr dokončenv plánovaném horizont pěti let. 4 7/2011

z domova a ze světaPREMIÉRA NOVÉHOČESKÉHO LETADLA EV-55M OUTBACKZ továrního letiště v moravskýchKunovicích 24. června poprvé vzlétlprototyp nového letounu EV-55M,což je vojenská varianta novéhočeského víceúčelového letounu EV-55 Outback. Během půlhodinovíhozkušebního letu stroj dosáhl rychlosti125 kts a výšky 3500 ft a podlevyjádření pilotů byl velmi dobřeovladatelný a ochotně reagovalna zásahy do řízení. Nový EV 55 jefoto: evektor.czpo desítkách let prvním vícemístnýmdopravním letounem původníčeské koncepce vyráběným u nás,jehož cílem je nahradit již zastaralédvoumotorové pístové letounys kapacitou pro 6 – 9 cestujícícha konkurovat jednomotorovým turbovrtulovýmletounům. Výrobcejej charakterizuje jako hornokřídlý,dvoumotorový, turbovrtulový letounpro přepravu 9 - 14 cestujícíchnebo 1824 kg nákladu, kterýdisponuje nejprostornější kabinoupro cestující a náklad ve své třídě(její celkový objem činí 12.5 m 3 ).Cestovní rychlost dosahuje 220kts v letové hladině 100. Technicképarametry jej předurčují k provozováníz krátkých, neupravenýchvzletových a přistávací ploch, případněz letišť s vysokou nadmořskouvýškou. Výrobce s ním počítáhlavně pro zákazníky ze zemí JižníAmeriky, Afriky a Asie s málo rozvinutoudopravní infrastrukturou,mezi další perspektivní odběratelepatří společnosti z USA, Brazílie,Ruska, Indie, Číny nebo Austrálie.K silným stránkám nového letounuELEKTROTECHNICKÝ CWIEME BERLÍN 2011Berlín hostil koncem května veletrhCWIEME, specializovanýna elektrotechniku. Ve čtyřechpavilonech prezentovalo své výrobkycca 670 firem z 30 zemívčetně České republiky. Velkouúčast zajistily asijské firmy.Sortiment byl široký: od různýchmateriálů pro elektrotechniku, kruhovýchi plochých vodičů kabelů,navíječek drátů, koster, izolačníchmateriálů, dílů transformátorů přeskomutátory a další prvky elektromotorůaž po měřicí a zkušební techniku.Velká pozornost byla věnovánavšemu, co souvisí s větrnými elektrárnami.To bylo zvlášť žhavým tématem,neboť v tu dobu v Německu vrcholilysnahy o radikální omezení jádra.Vedle standardně pojatých expozicbylo možno spatřit i světovénovinky. Některé, až extravagantníexpozice, návštěvníky spíše odrazovaly.U východu z výstaviště bylinávštěvníci zváni na 4 veletrhyCWIEME v příštím roce – vedle evropskéhov Berlíně do Číny, Indiea USA. /jk/PRAHA MÁ PRVNÍ„NEPLYNÁRENSKOU“ CNG STANICIPrvní CNG plnící stanice v Praze,která nepatří plynárenské firmě, zahájilaprovoz 4. července v Jinonicích.Jejím investorem je společnostCIML, která ji začala budovat lonina podzim. Stanice má nepřetržitýprovoz a je vybavena technologiíAspro s výkonem 130 m 3 / hodinupatří podle výrobce hlavně vysokáproduktivita a nízké náklady na provoza údržbu. EV-55 bude nabízenve 3 variantách uspořání interiérukabiny: verze pro přepravu cestujících,verze pro přepravu nákladua kombinovaná verze (s prostorempro náklad v přední části kabinya sedadly pro cestující umístěnýmiv zadní části), přičemž doba nutnápro změnu interiéru kabiny mezijednotlivými verzemi by nemělapřesáhnout 20 minut.Projekt letounu byl iniciován společnostíEvektor a Asociací leteckýchvýrobců ČR v roce 2004 a formougrantu finančně podporován Ministerstvemprůmyslu a obchodu ČR. s dostatečnou kapacitou pro plněníautomobilů a přijímá kreditníi CNG karty a hotovost. Cena plynuje stejná jako u CNG stanic Pražsképlynárenské. „Čekal jsem však většípochopení magistrátu a podporupro rozvíjející, perspektivní projekt,“uvedl jednatel firmy Jiří Ciml. PAPÍR A TUŽKA VERSUS SYSTÉMŘÍZENÉHO SKLADUTak by se dal krátce shrnout obsahsemináře pořádaného v květnuspolečnosti KODYS v pražskýchPrůhonicích pod názvem Bezpapírověřízený sklad, kde byl Tech-Magazín mediálním partnerem.Více než 50 manažerů logistiky,skladování a IT ze společností, kteréprovozují sklady, si vyslechlo názornéprezentace na téma systém řízenéhoskladu (WMS).Stěžejní prezentaci funkcionality systémuAccellos WMS předvedli LubošDoležal a Martin Dejmal z Kodysu.K předvedení celých procesů, např.příjmu, vychystávaní nebo expedicevtipně použili balení a jednotlivé kusysušenek nebo čaje. Účastníci přitomměli možnost sledovat v reálném časeobrazovky mobilního terminálu, takjak je v praxi používán skladovýmimanipulanty, i webového rozhraní.Jak aktuální je téma WMS, dokládalovelké množství praktických dotazů logistikůna jednotlivé funkce systému.Se zkušenostmi s využíváním a implementacísystému řízeného skladuAccellos WMS se podělil ing. Kubínze společnosti VSP Data, jejíž hlavníčinností je komplexní servis v ICT. VSPData využívá tento systém pro řízenísvého skladu, kde uchovává cca 24000 druhů položek a cca 3 mil. kusů.O úskalích, které mohou při implementacinastat, přednesl Peter Čech,vedoucí oddělení systémů Kodys.Hlavní varování se týkaly např. důležitostisprávné definice požadavků,rozhodnutí o vhodnosti systému,formálního vedení projektu a získávánípožadavků, nevhodnosti pomocíWMS řešit nesouvisející provozy nebotaké skrytých nákladů u zakázkovéhoWMS. Eva Karlíková7/20115

z domova a ze světaZPŘÍSNĚNÍ KRITÉRIÍ PRO EMISNÍ EKOLOGICKOU DAŇZatímco ekologická daň v podoběpoplatku vztahujícího se na registraciojetých vozů se platí zavozidla vyrobená do roku 2000,od roku 2014 by měla vstoupitplatnost změna, která posouvátuto hranici o 6 let.Stát opatření zdůvodňuje snahouomladit vozový park, který je u násjeden z nejstarších v Evropě, a snížittak šíření škodlivých emisí. Vládachtěla zavedením tzv. emisních poplatkůzabrzdit přísun přestárlých autdovážených ze zahraničí, ale opatřenívzápětí napadli dovozci automobilů,kteří stížností na nerovnoprávné postavenípřiměli Ministerstvo životníhoprostředí rozšířit poplatek i na vozidla,která budou u nás přeregistrována.Podle vyjádření tajemníka svazu dovozcůPavla Tunkla v rozhovoru proserver Autorevue.cz však není zavedenía nyní další zvyšování poplatkusystémovým opatřením, které by pomohlořešit situaci, a vytlačilo z trhu,resp. ze silnic staré ojeté vozy, ale spíšesnahou jak z motoristů vytáhnoutpeníze. „Není to ekologický poplatek,protože ten by měli platit všichni, kteřímají auto bez katalyzátoru. Ne pouzeřidič, co si ho koupí a zaregistruje. Kdototiž takové auto neprodá, nikdy daňplatit nebude,“ řekl.Ekologický poplatek se vybírá při přihlášenídovezených ojetin, nebo připrvní změně vlastníka starších aut.Za vozidlo s emisní normou Euro 1(vyrobené v rozmezí let 1993 – 1995)se nyní platí 5000 Kč a za vozy ještěstaršího data výroby 10 000 Kč. Zaauta, která splňují normu Euro 2 (tj.pocházející z let 1996 – 1999), nechápři registraci nový majitel státu3000 korun, za novější vozy s normouEuro 3 (vyrobené po roce 2006) sezatím neplatí nic, ale po změně touž budou 3000 Kč, Euro 2 vyjde na5000 Kč a na vozidla s normou Euro1 a starší se bude vztahovat poplatek10 000 Kč.Nicméně nejen u ojetin a stáří vozovéhoparku, ale ani u nově prodávanýchvozů na tom není ČR z hlediskaemisí v rámci EU nijak růžově - emiseu nových aut v Česku klesají nejpomalejiv EU a v průměru se za posledních5 let snížily vůbec nejméněv celé unii. V březnu o tom informovalaasociace JATO, která poskytujeúdaje o automobilovém průmyslu.Výrobci automobilů na území Českapřitom patří v rámci EU k průměru,včetně mladoboleslavské Škody Auto.Viděno pohledem statistiků, produkovalypřed pěti lety nově prodanévozy v ČR v průměru 155,8 gramuoxidu uhličitého (CO 2) na kilometr,loni to bylo 149,4 g CO 2na kilometr.Rozdíl tak činí pouhých 6,4 g, tedysuverénně nejméně v celé evropskésedmadvacítce.Česko tak výrazně zaostává za nejlepšímŠvédskem, které snížilo emiseo více než 40 gramů na 152,3 g CO 2na kilometr. Švédové se zřejmě pomaluloučí s velkými a výkonnýmiauty, protože ještě v roce 2005emise u nově zakoupených vozůčinily téměř 194 g CO 2na kilometr,tedy nejvíce v Evropě. Při porovnánícelkové výše emisí, nikoliv pokrokuza posledních 5 let, je na špici unijníhožebříčku Portugalsko, které jakoprvní členský stát splnilo unijní cílpro emise u nových automobilů, cožpředstavuje 130 g CO 2na kilometr.Loni se v Portugalsku prodala nováauta s průměrnými emisemi 127,4 gCO 2na kilometr. Nejekologičtějšímvýrobcem v unii je s přehledem Fiatse 123,1 g CO 2na kilometr, následovanýToyotou (128,2 g) a Seatem(131,3 g). Mladoboleslavské ŠkoděAuto patří 11. místo z celkem 20 sledovanýchautomobilek s průměrnýmiemisemi ve výši 139,9 g CO 2na kilometr. Nejméně ekologickýmvýrobcem v EU je podle statistik JATOněmecký Mercedes se 172 gramy CO 2na kilometr. REORGANIZACE VÝROBY EVROPSKÉHO FORDUFMC oznámila reorganizaci programusvých evropských výrobníchzávodů, která přinese lepšívyužití kapacit a zvýšení produktivity.Nové výrobní plány proŠpanělsko, Německo, Rumunskoa Turecko mají zvýšit produktivitupři plném zachování flexibility.Během následujících tří let Forduvede na evropské trhy nejméně20 zcela nových či významně modernizovanýchproduktů.„Z nejhorší fáze hospodářské krize jsmevyšli jako silná a zisková společnost.Nyní podnikáme potřebné kroky k zajištěníziskového růstu v Evropě, kterénám umožní nejlépe využít celkovouvýrobní kapacitu a vytvoří pevný základpro růst objemu výroby v nadcházejícíchletech. Za dveřmi již čeká řadanašich nových atraktivních modelů,připravených vstoupit na trh,“ řeklStephen Odell, předseda představenstvaa generální ředitel Ford of Europe.Podle nového plánu budou montážnízávody Fordu ve španělské Valenciia německém Saarlouis vyrábět výhradněvozy segmentu C. Tento závodzůstane také jediným evropským rodištěmnového Fordu C-MAX. Saarlouiskátovárna, kde nedávno začala výrobanového Focusu, bude od roku 2012produkovat i variantu Focus Electric.Ve španělské Valencii budou vyráběnymodely Transit Connect a Ford Kuganové generace. Provozy v německémKolíně nad Rýnem a rumunské Craiovědostanou na starost produkci automobilůsegmentu B a maloobjemovýchhnacích agregátů EcoBoost. Závodv Kolíně nad Rýnem bude vyrábět modernizovanouFiestu. Do transformacetovárny v Craiově investuje Ford přes16,3 mld. Kč a promění ji tak v modernívýrobní závod, kde se od začátku roku2012 bude vyrábět zcela nový modelB-MAX a v budoucnu také další modelsegmentu B. Továrna Ford Otosanv tureckém Kocaeli bude vedlenové generace užitkového Transituprodukovat rovněž zcela nový lehkýužitkový automobil. Ford Otosani nadále zajišťuje konstrukční prácena nové generaci Transitu Connect,která se bude vyrábět ve Španělsku.Již dříve Ford oznámil, že Transit novégenerace ve variantě „valník“ budevyráběn v britském Southamptonu.Informace o reorganizaci výroby přišlypoté, co Ford a Sollers, druhý největšíruský výrobce osobních a lehkých užitkovýchautomobilů potvrdily v Moskvězaložení společného joint venture FordSollers pro výrobu a prodej vozidel Fordv Rusku. Tato joint venture je důležitoučástí celkové růstové strategie Ford ofEurope, a má umožnit nabídnout ještěvíce modelů a dokonalejší služby zákazníkůmv zemi, která by se v polovinědekády měla stát největším automobilovýmtrhem Evropy. HYUNDAYI VYRÁBÍV NOŠOVICÍCHUŽ JEN SVÁ AUTAVýroba vozů Kia Venga sesterskéautomobilky Kia, jejíž produkceskončila na Moravě 22. červnase přesunula definitivně do výrobníhozávodu na druhé straněhranic ve slovenské Žilině. V nošovickétovárně Hyundai tak sjíždějíz dvouapůlkilometrové modernírobotizované výrobní linky užjen vlastní modely korejskéhovýrobce – malý vůz ix20, rodinnýautomobil i30 a SUV ix35. Výrobnílinka je pozoruhodná mj. právě tím,že umožňuje výrobu karosářskya konstrukčně zcela odlišných modelů,což klade značné nároky nalogistickou přípravu výroby i prácioperátorů. Podle vyjádření Hyundaijde o vůbec nejmodernější továrnutéto automobilky v Evropě. 6 7/2011

z domova a ze světaGRIPEN PLNÍ ZÁVAZKY V ČR NA 93 %VLÁDA PODPOŘÍ PRŮMYSLOVÝ VÝZKUMNa podporu nových výzkumnýcha vývojových projektů českých firema jejich partnerů z výzkumnésféry zamíří v příštím roce přespůl miliardy korun. Ministerstvoprůmyslu a obchodu znovu otevřelosvůj program TIP pro novéžádosti o podporu, do něhožse firmy mohou přihlašovat dokonce července.Do programu TIP se mohou přihlásitvšechny právnické i fyzické osoby sesídlem v ČR. Jejich výzkumné projektyby měly být zaměřené na výzkuma vývoj nových materiálů a výrobků,nové progresivní technologie a nanové informační a řídicí systémy, tovšechno s přednostním využitímna území ČR. Dotace MPO ČR můžepokrýt až 80 % nákladů. Informaceo programu lze najít na: http://www.mpo.cz/cz/podpora-podnikani/vyzkum-a-vyvoj/Přihlášky přijímá přímo MPO, které užtaké několik týdnů s potenciálnímiúčastníky programu jejich projektykonzultuje, aby zvládli svoje výzkumnéplány dobře připravit. „ProgramTIP motivuje firmy k investicímdo původního českého průmyslovéhovýzkumu a vývoje. Má totižjednu hlavní podmínku – výsledkypodpořených projektů musejí mít reálnoušanci uplatnit se na trhu a nesmíkončit jenom v šuplíku. Celkemtakových projektů v příštím roce podpořímekolem 150,“ říká ministr průmyslua obchodu Martin Kocourek.Podle odhadů Ministerstva by díkyTIPu mohly odstartovat desítky novýchvýzkumných projektů. Jak uvedlPetr Očko, ředitel sekce fondů EU, výzkumua vývoje MPO, letošní ročníkje už čtvrtý a v předchozích letechbylo díky němu uskutečněno přes 700výzkumných a vývojových projektů,které si dosud rozdělily 6,3 mld. Kč.Výsledky letošního programu, tedy to,které projekty podporu získají, budouznámé v lednu příštího roku.„TIP je důležitým nástrojem pro stimulacivýzkumu a vývoje v podnikání.Řada společností čekala na tuto příležitost,zejména podniky z pražskéhoregionu a z odvětví, jakým je ocelářskýprůmysl, jaderná energetika a těžebníprůmysl, které nemohou využívattéměř žádných forem peněžníchdotací,“ uvedl Jaroslav Škvrna z daňovéhooddělení firmy Deloitte, kterýmá na starost oblast výzkumu, vývojea vládních pobídek. Podle nedávnézprávy o konkurenceschopnostizemí EU je ČR z hlediska inovací podprůměrem EU a programy jako TIP čiALFA koordinované Technologickouagenturou jsou pro urychlení rozvojeklíčové. Společnost Saab AB, zveřejnilazprávu o výsledcích českéhooffsetového programu Gripenza rok končící 31. prosincem2010, schválenou Ministerstvemobrany ČR, která informujeo loňském plnění programuprůmyslové spolupráce, jež jesoučástí dohody o českém pronájmu14 letounů Gripen odšvédské vlády.Společnost Gripen International sesmluvně zavázala k programu průmyslovéspolupráce ve výši představující130 % hodnoty dohodyo pronájmu letounů Gripen, což činí25,545 mld. Kč. Podle programu plánovánona období od června 2004 aždo prosince 2014 má podíl přímýchoffsetů v českém obranném, leteckéma bezpečnostním průmyslu činitnejméně 20 % hodnoty offsetovésmlouvy. Dle podmínek dohody jeoffsetový program každoročněpodroben nezávislému auditu.Kumulativní hodnota plnění k prosinci2010 činí 23,74 mld. Kč, v průběhuloňského roku byly schválenyoffsetové transakce za 3,82 mld. Kč,v rámci offsetového programu Gripenproběhlo 48 registrovaných transakcí.„Program probíhá v souladu s domluvenýmia podepsanými podmínkamidohody. K 31. prosinci2010 byla míra naplnění celkovéhozávazku na 93 procentech. Offsetovýprogram představuje mimořádnýdlouhodobý přínos a stabilizační faktorjak pro tuzemský zbrojní sektor,tak i pro další průmyslová odvětvíČR,“ uvedl náměstek ministra obranyRudolf Blažek.„Máme radost, že offsetový programGripen pokračuje tak úspěšně, protožepřináší užitek České republicea podporuje český průmysl. Znamenitývýsledek v roce 2010 navazujena předchozí úspěšné zdolávánísmluvních milníků ještě před stanovenýmitermíny,“ uvedl Bengt Littke,ředitel programu Gripen pro Českourepubliku. EVROPA TESTUJESVÉ JADERNÉELEKTRÁRNYDruhé pololetí letošního roku bude proevropské provozovatele jaderných elektrárenobdobím, kdy musí podrobit svázařízení povinným zátěžovým testůmjejich odolnosti vůči kritickým situacím,jak sye na tom shodla Evropská unie. Takéšéf Mezinárodní agentury pro atomovouenergii (IAEA) Jukija Amano se obrátil navšechny země s jadernými elektrárnami,aby v průběhu 18 měsíců provedly bezpečnostníkontroly všech svých reaktorů.Podle něj zůstane jaderná energiei nadále důležitá pro mnoho zemí, takžei z tohoto důvodu je nezbytné provádětnejpřísnější bezpečnostní opatřeníu každého z přibližně 440 provozovanýchjaderných reaktorů. Zkoušky by seměly zaměřit na bezpečnost elektrárenv případě zemětřesení a záplav a expertůmOSN by mělo být umožněnoprovádět namátkové bezpečnostníhodnocení jaderných elektráren. ČR sihodlá zátěžové testy jaderných elektrárenprovádět sama, podobně jako třebaFrancie. Podle slov náměstka ministraprůmyslu Tomáše Hünera konzltuje ministerstvoproblematiku testů se Státnímúřadem pro jadernou bezpečnost (SÚJB)a pokud se EU dohodne ještě na dalšíchtestech, nebude problém provést je dodatečně.PERSONÁLNÍZMĚNYVE FIRMÁCHSekce řízeníprojektů s novýmředitelemJan Zinek se stal odčervna ředitelem sekce řízení projektůve společnosti Anect, zaměřenéna poskytování informačnícha komunikačních řešení. Mezi jehoklíčové úkoly bude patřit operativnířízení sekce, provoz podřízenéhoorganizačního útvaru či zvyšováníkvality služby projektového řízení.Ve vedení českobudějovickéhoBosch poprvé dva češiNovým technickým ředitelemBosch v Českých Budějovicích sestal od 1. června Václav Pixa. Štafetupřevzal po Stefanu Aßmannovi,který firmu řídil 4 roky.Pixa studoval na Fakultě strojníČVUT v Praze. Ve firmě působí narůzných vedoucích pozicích odroku 1992. Společně s obchodnímředitelem Ing. Šlachtou tvoří českénejvyšší vedení závodu poprvév historii budějovického Bosch.Citroën ČR budeřídit i CitroënSlovenskoSoučasný generálníředitel Citroën Slovakia Cédric Pourcherdu Chéné odchází od 1.červencev rámci značky do Chorvatskaa řízení slovenské pobočky bylosvěřeno Frédéricu Passemardovi,který i nadále zůstává generálnímředitelem Citroën Česká republika.Obě společnosti jinak zůstávajíorganizačně beze změny, včetněsoučasného obchodního managementujak v ČR tak i na Slovensku.Epicor má novévedení pro ČRa SRNovým TerritoryManagerem společnosti Epicorpro Českou republiku a Slovenskose stal Robert Ruisl, kterýbude zodpovídat především zarozvoj vztahů se stávajícími klienty,tvorbu nových obchodních příležitostí,a posílení značky na oboutrzích. Před příchodem do firmypůsobil jako Sales Manager v HSOSüd a jako generální ředitel mnichovsképobočky YMS Group. 7/20117

ozhovorPO ELEKTROMOBILECHNASTUPUJE I ELEKTROBUSDOPRAVNÍ PODNIK ČESKÉ BUDĚJOVICE UVEDL VE SPOLUPRÁCI SESPOLEČNOSTÍ E.ON ČESKÁ REPUBLIKA DO ZKUŠEBNÍHO PROVOZUNÍZKOPODLAŽNÍ ELEKTROBUS SOR EBN 10,5. JAKO PRVNÍ MĚLIMOŽNOST VYZKOUŠET JÍZDU S NÍM NA POČÁTKU ČERVNACESTUJÍCÍ V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH. O PROGRAMU SMARTMOBILTY SPOLEČNOSTI E.ON, JEHOŽ SOUČÁSTÍ TESTOVÁNÍELEKTROBUSU JE, POSKYTLA TECHMAGAZÍNU INFORMACEMANAŽERKA PROJEKTU EVA ŠELEPOVÁ.Jak řešíte zatím omezený počet dobíjecíchstanic? Ty jsou zatím jen v několika městecha rozhodně ne zrovna ve všech která elektrobusna svém turné navštíví...Při roadshow si elektrobus vozí vlastní přenosnounabíjecí stanici s sebou. Jde o zařízení pro tzv. pomalénabíjení, která je součástí dodávky e-busu.Pomocí této nabíjecí stanice lze e-bus nabít z 30na 100 % za 7 až 8 hodin, k dobíjení vozidla stačípouze třífázová zásuvka na 32A. Aby ale bylo možnéplně využít potenciál e-busu s ohledem na dojezdya denní nasazení v provozu, je při trvalém provozupotřeba instalovat stacionární rychlonabíjecí stanici,která umožňuje nabít baterie pro plnohodnotnýprovoz během výrazně kratší doby. Právě tétorychlonabíjecí stanice využívají např. v DP Ostrava.Kde všude bude elektrobus k vidění?Testovaný elektrobus je majetkem společnostiSOR Libchavy, s.r.o., se kterou jsme se dohodli nazapůjčení vozidla a jeho testování ve spoluprácis dopravními podniky ve vybraných městech. Cílemzkušebních jízd je vyzkoušet jeho vlastnosti v běžnémprovozu z pohledu cestujících, řidičů i provozovatele.V období od května do října letošníhoroku tak bude elektrobus možné vidět a seznámitse s jeho možnostmi v Českých Budějovicích, kdezahájil svou „spanilou jízdu“ po Česku, během kterése postupně představí v dalších městech v regionech,kde E.ON nabízí své služby. Na programujsou Strakonice, Tábor, Zlín, Kroměříž, Brno. SORpak předvede samostatně elektrobus ještě v Prazea dalších místech v rámci ČR, a dále pak elektrobusabsolvuje podobné turné po Rakousku, Německu,Polsku, na Slovenska a v Belgii.Co vůbec vedlo E.ON k zapojení do projektuelektrobusů?Elektromobilitu, jejíž součástí jsou i elektromobilya elektrobusy, považujeme za nedílnou součásttzv. Smart Grids, chytrých sítí budoucnosti. Jdeo pružně přizpůsobivé elektrické distribuční sítě,které dokážou inteligentně integrovat chovánívšech uživatelů – výrobců energie i jejich spotřebitelůs cílem dosáhnout co nejefektivnějšídodávky a využití udržitelné, ekonomické a bezpečnéelektřiny. Nezbytným aspektem je protovzájemná interakce mezi elektromobily – nabíjecíinfrastrukturou a Smart Grids. Elektromobily a jejichbaterie lze totiž využít nejen pro akumulacielektrické energie, ale i její zpětné dodávky dosítě v době, kdy jí bude právě potřeba. Toto tzv.řízené nabíjení/ vybíjení musí být kompromisemmezi potřebami uživatelů elektromobilůa požadavky provozovatele distribuční, případněi přenosové soustavy. To v budoucnu přispějepředevším k vyrovnané bilanci a efektivnějšímuvyužívání sítě, jejíž součástí bude stále více tzv.obnovitelných zdrojů, které jsou sice ekologičtějšínež klasické elektrárny, ale vzhledem k povazejejich „surovin“, slunečnímu svitu a větru i méněstabilní pokud jde o plynulost a předvídatelnostdodávek energie.Snažíme se nabízet našim zákazníkům – a tím nemyslímepouze občany, jimž dodáváme elektřinu,ale i organizace, podniky, municipality – energetickyefektivní řešení. V tomto ohledu je jedním ze stěžejníchprojektů, který v současné době sledujemei projekt tzv. Smart Mobility, tedy hledání a nasazeníenergeticky úsporných řešení v dopravě (elektromobily,stlačený zemní plyn, apod.). Intenzivněspolupracujeme s městy a obcemi na zlepšováníinfrastruktury veřejné dopravy, nebo servisníchslužeb měst a obcí a jasnou výhodou elektrobusůje jejich přínos v oblasti ekologie. Při jejich provozutotiž nevznikají naprosto žádné emise, a tím se nemůžepochlubit žádná jiná alternativa. V dlouhodobémvýhledu tedy nemá v tomto směru elektrobuskonkurenci a logicky se tak nabízí jako ekonomickyoptimální investice do ekologické MHD.Hodláte tato vozidla v budoucnu sami nabízetči provozovat?Naším úkolem není je prodávat, to ostatně není anipředmětem podnikání naší společnosti. E.ON není8 7/2011

ozhovorani provozovatelem vozových parků. Dokážeme siale představit, že bychom mohli nabízet energetickébalíčky produktů a služeb, jejichž součástí může býti provoz elektrobusů. Naším cílem je vytvářet spíšetzv. inteligentní partnerství, určitou formu vzájemněvýhodné spolupráce, na které profitují všechny zúčastněnéstrany. V případě elektrobusů by podobnépartnerství mohlo fungovat například tak, že vespolupráci s výrobcem elektrobusů oslovíme městači obce a nabídneme jim ne pouze elektrobus, alekomplexní balík energetických produktů a služeb(počínaje provozem energeticky úspornýchdopravních prostředků a nabíjecí infrastrukturypřes energetické poradenství správy nemovitostí,až po komplexní zajištění energetických dodávekelektřiny, plynu a tepla).Tuto infrastrukturu ale nebudeme, ani nechcemerozvíjet sami. Naší snahou je v této fázi zejménavyhledávat a zapojovat do zmíněné synergickéspolupráce spolehlivé partnery, kteří budou mítzájem se na rozvoji této infrastruktury podílet s námia kteří budou schopni vnést do tohoto systémui svou vlastní přidanou hodnotu.SOR Libchavy je tedy takovýmto partnerem?Pro spolupráci na rozvoji elektromobility jsme sesnažili logicky vyhledat a získat partnery, kteří majív této oblasti už určité zkušenosti, a mají své produktyjiž vyvinuté a připravené pro uvedení na trh.Provedli jsme průzkum v rámci celé Evropy i mimoni a nakonec jsme se rozhodli pro spolupráci se zkušenýmdomácím výrobcem autobusů, elektrobusůa trolejbusů. SOR se rozhodl jít i jinou cestou nežnafta a CNG, s nimiž má mimochodem už rovněžbohaté zkušenosti a praktické úspěchy, a vytvořildalší alternativu ke stávajícímu řešení MHD. Právěelektrobus z portfolia tohoto výrobce, SOR EBN10,5, dle našeho názoru i názoru dalších odborníků,s nimiž jsme projekt elektromobility připravovalia rozvíjeli, splňuje současné i budoucí požadavkypro MHD. Se společností SOR Libchavy jsme protonásledně uzavřeli i memorandum o spolupráci.Nasazení vozidel s elektrickým pohonem jevšak zatím v plenkách, co brání podle Vásjejich většímu využití ve veřejné dopravě?Nejprve jsme se setkávali hlavně s obavami z dojezdu,dostupnosti nabíjecí infrastruktury a výdržebaterií. Tyto obavy jsme do jisté míry rozptýlili právědíky pořádané roadshow, kde si DP měly možnostreálné parametry a vlastnosti e-busu samy praktickyověřit.K hlavním nevýhodám elektrobusů, podobnějako u menších vozidel jako jsou elektromobily,tak patří v současné době jejich zatím vyšší pořizovacícena ve srovnání se standardními vozidly.Nemluvě např. o těch speciálně podporovanýchjako jsou třeba vozidla s pohonem na stlačenýzemní plyn (CNG) – u nich může zákazník získatpříspěvek státu (z programu Ministerstva dopravy)a další zvýhodnění od plynárenských distribučníchspolečností. V tuto chvíli bohužel chybí jasněvyjádřená adekvátní podpora této čisté technologieze strany veřejné zprávy i EU. Současnévyšší pořizovací náklady jsou ale kompenzoványnízkými provozními náklady a výrazným ekologickýmpřínosem.Jaké jsou výhody a nevýhody elektrobusův běžném provozu? Kde je jejich využití vhodnýmřešením, a kde naopak ne?Nyní předváděný elektrobus má dojezd 140 kmpři max. vybití baterie na 30 %. Pomocí tří jednoduchýchrychlonabíjecích cyklů lze ale dosáhnoutdojezdu dvojnásobného, tedy 280 km, a tím se uželektrobus může stát plnohodnotnou náhradouklasických dieselových autobusů. To ale vyžadujeinstalaci rychlonabíjecí stanice. Z tohoto důvodu jenasazení elektrobusů optimální např. pro nasazenív městské a příměstské dopravě, zatímco v dálkovédopravě vzhledem k současným parametrům byjejich použití bylo nyní asi omezené. I to se všakv budoucnosti může s nástupem nových materiálůtechnologií, které by měly umožnit výrazné zlepšenídosavadních možností služeb, změnit, a elektrobusysi mohou jako ekologické dopravní prostředky najítsvé místo i v tomto segmentu, zejména s rostoucícenou tradičních pohonných hmot a naopak zvyšovánímpodílu elektřiny z obnovitelných zdrojů,jejíž cena by měla časem postupně klesat.Proč se rozhodla společnost E.ON elektrobusypropagovat? Věří v jejich budoucnost,i když vozidla na elektřinu mají dnes ve vozovýchparcích – MHD, která by mohla býtjejich průkopníkem nevyjímaje – jen minimálnízastoupení? V čem je takové řešení proprovozovatele výhodné?Snahou společnosti E.ON je přinášet výhodnářešení v oblasti šetrné mobility a elektrobusyjsou pokud jde o vlastní provozní náklady výhodnýmekonomickým řešením pro ekologickouMHD. Pokud jde o čisté provozní náklady,je elektrobus jasným vítězem. Při srovnávánís běžným vozovým parkem je ale potřebné siuvědomit, že porovnáváme velkosériovou produkcinaftových autobusů s prozatím kusovouvýrobou elektrobusů. Dnes, kdy je ve výrobě 6 ks,vychází samotný elektrobus na zhruba 10 mil. Kča baterie na 2 mil. Kč, v budoucnosti při sériovévýrobě lze uvažovat s cenou kolem 7,6 mil. Kča 0,8 mil. Kč u baterie.Pro skutečně férové srovnání je potřeba poměřovatcelkové náklady přepočtené na 1 km. Podledosavadních zkušeností z DP Ostrava, kde jsou jiželektrobusy, o nichž hovoříme v reálném provozu,činí tyto náklady u naftového autobusu 28,8 Kč/km,u elektrobusu 31,9 Kč/km. Pro informaci: celkovénáklady u trolejbusu jsou 41,5 Kč/km. Z tohotosrovnání je ale zřejmé, že v případě sériové výrobymá elektrobus navrch.Z uvedeného ekonomického srovnání jasně vyplývá,že elektrobus je zajímavou volbou pro budoucnost.Předpokládám tedy, že podíl elektrobusůvzroste již letos a poroste hlavně v dalších letech.Rozvoj elektrobusů na území ČR je podle našehonázoru reálný a věříme, že až se jimi budou lidémoci běžně svézt, ocení jejich výhody.Vyšší pořizovací cena je kompenzována nižšímiprovozními náklady. To, co ale občany ve městechskutečně zajímá je, aby mohli zdravě dýchat, neobtěžovalje nadměrný hluk a karcinogenní částicez automobilové dopravy. 7/20119

LEASING STROJŮ A TECHNOLOGIÍV PRŮMYSLUOD AUTA PO TOVÁRNUSLOVO LEASING, PŘEVZATÉ Z ANGLICKÉHOVÝRAZU PRO PRONÁJEM, BYLO V POSLEDNÍCHDESETILETÍCH V PODNIKA TEL SKÉM SVĚTĚ U NÁSČASTO SKLOŇOVANÝM POJMEM. NENÍ DIVU,VZHLEDEM K TOMU, ŽE ŠLO O MOŽNOST JAKZÍSKAT INVESTICE A VYBAVENÍ, KTERÉ BY JINAKPRO ŘADU ZEJMÉNA ZAČÍNAJÍCÍCH FIREM BYLYNEDOSTUPNÉ.Zdroj: ČLFAPrůmyslové nemovitostiuž nefrčí, jejich cena klesáOpačný vývoj znamenal loňský rokpro leasing nemovitostí. U nemovitýchvěcí, kde je leasing rovněžvyužíván tvořily objekty průmyslovéhozaměření loni zhruba 3 %z celkového objemu leasovanýchnemovitostí, ve finančním vyjádřeníto podle statistik ČLFA představovalonemovitosti v celkové pořizovacíceně 2,14 mld. Kč. To ve srovnánís rokem 2009 znamená třetinovýpokles (o 33,3 %). Meziročně došloke snížení počtu nemovitostípředaných do leasingu a snížila serovněž průměrná cena nemovitostípořizovaných prostřednictvím leasingu– loni činila 67 mil. Kč, zatímcov roce 2009 to bylo přes 100 mil. Kč,přesněji řečeno 107 mil.Vedou auta, strojea zařízení, a fotovoltaikaPokud jde o způsob financování,představuje loni z leasingu movitýchvěcí zhruba tři čtvrtiny finančníleasing, a čtvrtinový podíl (25,8 %) sidrží operativní leasing, byť lehce nižšínež v roce 2009, kdy dosahoval svéhonejvětšího rozkvětu s podílem 26,9 %.(v roce 2008 činil 19,7 %; v roce 200712,5 %; v roce 2006 14 % a v roce 200512 %). Většinu z toho představuje leasingsilničních vozidel, který i nadálev leasingu movitých věcí u nás dominuje,ale podobně jako ostatnípoložky zaznamenává sestupnou tendenci- podíl leasingu osobních autklesl v roce 2009 na 25,5 % z 27,3 %).Poklesl také podíl leasingu nákladníchautomobilů (na 18,5 % z 19,1 % v roce2009) a leasingu lehkých užitkovýchaut (na 4,2 % z 8,9 % v roce 2009) protipředchozím letům v roce 2010 pokleslpodíl leasingu strojů a zařízení (na21,4 % z 32,7 % v roce 2009). Pro loňskýrok je charakteristické, že kroměvozidel, a strojů a zařízení tvořily třetínejvýznamnější položku z leasovanýchkomodit (s podílem 18,3 %)fotovoltaická zařízení. Zaměření leasingu v ČR v roce 2010 podle komoditPrávo charakterizuje leasing jakoobchodní operaci mezi pronajímatelema nájemcem, kdy předmětemleasingové smlouvy můžebýt jak věc movitá, tak i nemovitosta v průmyslové sféře, kde se výše investicpohybuje v poměrně vysokýchobjemech patří leasing k nezastupitelnýmzpůsobům, jak mohou firmyinvestičně náročné projekty realizovat.K výhodám leasingu patří, že jezpravidla rychlejší než získání úvěru,a riziko inflace nese obvykle leasingováspolečnost. Na druhou stranuvšak má tato forma financování i sváúskalí. A to především omezená vlastnickápráva, protože po celou dobupronájmu patří předmět leasinguleasingové společnosti, ale některávlastnická rizika jsou přenesenai na nájemce, a v neposlední řaděje to i skutečnost, že za vypovězenísmlouvy jsou účtována obvykle vysokápenále. Nicméně i když se změnoupodmínek, resp. legislativníhorámce pro leasing v souvislosti sezměnami DPH, daňového zvýhodněníapod. dřívější sláva leasingu, včetnějeho jedné z populárních variant v podobětzv. zpětného leasingu (kdy leasingováfirma předmět odkoupí a pakjej uživateli zpětně pronajme, čímžmu uvolní finanční prostředky) poněkudpohasla, zůstává leasing stálevýznamným ekonomickým faktorem.To ostatně dokumentují i statistiky.Leasing stále populárníLeasing je u nás stále „in“, i když „nejtučnějšíléta“ jsou už pryč – vrcholnýmobdobím byla pro leasingové firmypodle statistik zřejmě polovina prvnídekády nového milénia - období let2005 – 2007. Poté přišla krize a s níi zlom do té doby vzhůru směřujícístatistické křivky.Podle údajů ČLFA financovaly loni členskéspolečnosti ČLFA prostřednictvímleasingu stroje, zařízení a dopravníprostředky v souhrnu pořizovacíchcen (bez DPH) 47 mld. Kč, což protipředcházejícímu roku 2009 představujeu patnácti hlavních, resp. největšíchspolečností růst o 4,8 %. Vzhledemk tomu, že tyto společnosti sdruženév ČLFA představují drtivou většinu 97 %českého trhu leasingu movitých věcí,a to i z dlouhodobého pohledu, domnívajíse analytici, že zbývající nepatrnéprocento leasingových firem, které nejsoučleny ČLFA doplní celkový objemleasingu movitých věcí zhruba o necelátři procenta, což by napovídalo,že v ČR byly loni celkem financoványleasingem stroje, zařízení a dopravníprostředky za zhruba 48,5 mld. Kč. ||10 7/2011

Téma: Leasing strojů a technologií v průmysluPOZITIVNÍ VÝVOJNEBANKOVNÍHO FINANCOVÁNÍČESKÁ LEASINGOVÁ A FINANČNÍ ASOCIACE V LETOŠNÍM ROCE ZAVRŠILA20 LET PŮSOBENÍ NA ČESKÉM FINANČNÍM TRHU. O JEJÍ ÚLOZE, ÚSPĚŠÍCH,DALŠÍCH PLÁNECH I SOUČASNÉM STAVU TRHU JSME HOVOŘILIS PŘEDSEDKYNÍ PŘEDSTAVENSTVA ČLFA, JIŘINOU TAPŠÍKOVOU.Jaké přínosy vidíte v působeníČLFA v oblasti podpory nebankovníhofinancování za posledních20 let?V roce 2011 se završuje druhá dekádapůsobení České leasingovéa finanční asociace při prosazovánízájmů nebankovních poskytovatelůfinančních produktů a jejich působenív zájmu ekonomického růstu.ČLFA za tu dobu přispěla k podpořeinvestic řady podnikatelských subjektů,zejména malých a středníchpodniků a začínajících podnikatelů,i k uspokojování potřeb širokéhospektra domácností. Asociace v uplynulýchdvaceti letech prosadila řaduopatření v zájmu nediskriminačního,předvídatelného a nebyrokratickéhopodnikatelského prostředí a na podporuhospodářské soutěže. PřijetímEtického kodexu a prosazovánímjeho zásad v obchodních a dalšíchaktivitách členských společnostínapomohla k prosazování zásadpoctivého podnikání a ochranyspotřebitele.Máte k dispozici i konkrétní čísla,tj. jaké finanční objemy poskytličlenové ČLFA do české ekonomiky?ČLFA přispěla v průběhu uplynulýchdvaceti let k tomu, že náš trh leasingu,spotřebitelských i podnikatelskýchúvěrů a factoringu patří k nejvyspělejšímv zemích střední a východníEvropy a je srovnatelný s většinoutradičních evropských nebankovníchfinančních trhů. Členské společnostiasociace financovaly v tomto obdobíprostřednictvím leasingu investicedo strojů, zařízení a dopravních prostředkův souhrnu pořizovacích cen– bez DPH – blížícím se hranici 1,5 biliónůkorun a nemovitosti za více než110 miliard korun. Tyto společnostijen od roku 2001 poskytly domácnostemprostřednictvím spotřebitelskýchúvěrů téměř 350 miliard korun a podnikatelůmúvěry přes 150 miliardkorun. Na factoringové společnostisdružené v ČLFA byly jen od rokuJiřina Tapšíková: „Předpokládáme, že se letos, výrazněji než loni, oživí investicedo strojů, zařízení a dopravních prostředků.“2005 postoupeny prostřednictvímfactoringu pohledávky převyšujícíhranici 750 miliard korun. Asociacepřispěla k využívání potenciálu těchtofinančních produktů a dále analyzujevývoj v odpovídajících segmentechnašeho finančního trhu. Všechny tytohodnoty je ČLFA připravena prosazovatdostupnými prostředky a v mezíchprávního řádu i ekonomickéúčelnosti i v dalších letech.Podívejme se na vývoj trhu poskončení hospodářské recese.V čem byl pro nebankovní trhloňský rok významný?Rok 2010 byl pro trh nebankovníhofinancování, tj. u úvěru, leasingua factoringu důležitý předevšímze dvou hledisek. U řady produktůse zastavil propad v důsledku proběhléekonomické recese a byl zaznamenánmeziroční růst. Předevšímvšak docházelo k diverzifikacinebankovních produktů, kdy kvůlilegislativním změnám stále víceleasingových společností nabízeloa zvyšovalo podíl úvěrů pro podnikatelei spotřebitele. Tento trendbude pokračovat i v následujícímobdobí a odpovídá trendu ve vyspělýchevropských zemích. V loňskémroce také meziročně rostly HDPi průmyslová výroba. Jde o důležitoustabilizaci po poklesech spojenýchs krizí. Předpokládáme, že se letos,výrazněji než loni, oživí investicedo strojů, zařízení a dopravníchprostředků. Úměrně tomu by mělarůst poptávka po nebankovním financování.ČLFA vydala v květnu výsledky za1. kvartál t. r. Jak si stojí současnýnebankovní trh?V 1. čtvrtletí 2011 byl v oblasti nebankovníhofinancování opět potvrzenrůstový trend ze závěru roku 2010.V tomto období poskytly členskéspolečnosti ČLFA leasingem movitýchvěcí, factoringem, úvěry prospotřebitele i podnikatele do českéekonomiky 38,8 mld. korun, což jeo 7 % více než ve stejném obdobíroku 2010. U leasingu došlo k meziročnímurůstu o 20,9 %, u nebankovníchúvěrů pro podnikatele o 25,1 %,u factoringu o 31,8 %.Jak vidíte jeho další vývoj v letošnímroce?Pozitivní vývoj nebankovního financovánílze odvodit z makroekonomickéhorámce, který nebankovnítrh podmiňuje a který už loni začalvykazovat růst. V roce 2010 poskytlyčlenské společnosti ČLFA leasingem,factoringem, úvěry pro spotřebitelei podnikatele do české ekonomiky199,5 miliard korun a není důvod,proč by se v tomto roce částka nemělazvyšovat. K optimismu měvedou i analýzy partnerských zemízápadní Evropy, zejména Německa,kde očekávají pozvolný růst jak v leasingu,tak u factoringu i ve spotřebě.Česká republika by je měla následovat.Podívejme se ještě na výhled dobudoucna, jaké má ČLFA dalšíplány?V následujícím období bude Českáleasingová a finanční asociaceklást důraz na další zlepšováníekonomických i právních podmínekpro rozvoj našeho finančníhotrhu včetně rovného postaveníjeho nebankovních složek. ČLFAbude aktivně využívat možnostívyplývajících z členství v evropskýchsdruženích poskytovatelůleasingu, spotřebitelských úvěrůa factoringu – Leaseurope, Eurofinasa EUF. V roce 2011 budemenadále prosazovat a prohlubovatseberegulaci v zájmu kultivace nebankovníhofinančního trhu nadrámec imperativů obecně závaznýchprávních předpisů a v zájmuochrany spotřebitele. Denisa Ranochová7/201111

Téma: Leasing strojů a technologií v průmysluVÝVOJ A VÝZNAMNEBANKOVNÍCH ÚVĚRŮPRO PODNIKATELELEGISLATIVNÍ ÚPRAVY V POSLEDNÍCH LETECH PŘINESLY NA POLINEBANKOVNÍHO FINANCOVÁNÍ NĚKOLIK ZMĚN, PŘEDEVŠÍMV DIVERZIFIKACI NEBANKOVNÍCH PRODUKTŮ. ŘADALEASINGOVÝCH SPOLEČNOSTÍ V SOUČASNOSTI KROMĚSTANDARDNÍHO FINANČNÍHO LEASINGU AKTIVNĚ NABÍZÍ TAKÉSPOTŘEBITELSKÉ ÚVĚRY PRO PODNIKATELE I SPOTŘEBITELE.Vroce 2009, v době ekonomické recese, zaznamenalynebankovní úvěry pro podnikatelejako jediný segment na nebankovním trhumeziroční růst, a to o 6,6 %. V loňském roce tentotrend pokračoval, došlo k dalšímu navýšení o 1,1 %,v prvním kvartále letošního roku se meziročně zvýšilobjem úvěrů pro podnikatele o 25,1 % v případěvedoucích patnácti společností.Stoupající křivkaFinanční leasing byl nastaven v 90. letech minuléhostoletí jako produkt pro financování spotřebitelůa investičních potřeb především firem bez delšífinanční historie. Pro firmy měl své kouzlo, nabízelřadu výhod, například kratší odpisovou dobu (3roky proti standardním pěti letům u hmotnéhomajetku zařazeného v druhé odpisové skupině, např.u osobních vozů), rychlost schválení, dostupnosta nevázání hotovosti při realizaci investičních potřeb.Největší boom poptávky po nebankovních produktechnastal v druhé polovině devadesátých let, kdybankovní sektor nebyl v podstatě schopen poskytovatfinancování v ekonomické sféře, zejména nabídnoutprodukty malým a středním firmám. V té doběbyla poptávka po „mimo bankovních“ finančníchproduktech na českém finančním trhu extrémněvysoká a leasingové firmy zde v době transformaceekonomiky sehrály klíčovou roli. Objem leasingovýchobchodů kontinuálně rostl, vrchol dosáhl v roce2007, kdy obchody členských společností ČLFA u leasingumovitých věcí (včetně operativního leasingu)dosáhly objemu 122,7 mld. korun.Nicméně rok 2008 přinesl legislativní změny, kterézásadně ovlivnily poptávku firem po finančním leasingu.Především byl zrušen daňový štít a zpřísnilase kritéria při jeho využití (zrušeno zkrácené odepisováníatd.) V té době začaly leasingové společnostiintenzivně vstupovat na trh s dalšími nebankovnímiprodukty, především se spotřebitelskými úvěry povzoru společností působících ve vyspělých západoevropskýchekonomikách.Na vývoji poptávky nebankovních úvěrů a splátkovéhoprodeje pro podnikatele lze v posledních 10 letechsledovat jejich procentuální růst v porovnánís leasingem movitých věcí. V roce 2001 tvořil objemnebankovních úvěrů necelá 2 % z výše objemu leasingumovitých věcí. V roce 2007, kdy dosáhl finančníleasing největšího vrcholu, to bylo již 18 %. V roce2010 realizovaly leasingové společnosti formounebankovních úvěrů přes 50 % objemu obchodův porovnání s výší objemu leasingu movitých věcí(46 mld. proti 26 mld. korun). Dle ČLFA jde o dlouhodobýtrend směřující k vyspělým ekonomikám,který bude pokračovat i v letošním roce a budestírat rozdíly mezi striktním členěním nebankovníchproduktů jako v předchozích letech. V budoucnutak budeme spíše hovořit o trhu nebankovníhofinancování, stejně jako ve vyspělých ekonomikách.Financování pro dotační programyNebankovní úvěry podnikatelé využívají v obdobnémměřítku jako u finančního leasingu. Firmy všakmohou navíc financovat tituly podléhající dotacímz českých i nadnárodních evropských fondů, kde jefinancování leasingem ze zákona vyloučeno (financovaníje vázáno na vlastnictví financovaného předmětu).Nebankovní úvěry tak mohou využít kroměfirem i zemědělci, veřejná správa, obce, rozpočtovéorganizace, družstva a další subjekty, které majímožnost čerpat prostředky z dotačních programů.Plus pro ekonomikuMimo dotační programy jsou nebankovní úvěryvoleny spíše z pohledu obchodních politik firem.Předmět financování se stává ihned majetkem firmy,která ho také odepisuje. Firma si může odečíst DPHjednorázově z kupní ceny na počátku splácení. Minimálnídoba splácení není limitována zákonem jakou finančního leasingu, firma tak může úvěr splatitjiž po 6 měsících od uzavření smlouvy.„Je třeba si uvědomit, že nebankovní produktyjsou nepostradatelné pro ekonomiku i společnostpředevším při financování podnikatelských záměrů,restrukturalizačních projektů aj., jež potřebují přijmoutcizí zdroje, na které banky svým instrumentářemnedosáhnou,“ říká Jiřina Tapšíková, předsedkyněpředstavenstva ČLFA. „Bez nich by nebylyrealizovány projekty, které mají šanci vyrůst a býtprospěšné pro českou ekonomiku i stát ve forměodvodu daní, vytváření nových pracovních příležitostíatd.“ Malé a střední firmy jsou proto typickýmsegmentem, kam směřují produkty nebankovníhofinancování včetně nebankovních úvěrů.Bankovní či nebankovní úvěrČasto se hovoří o rozdílech mezi bankovním a nebankovnímfinancováním. Velká část významnýchleasingových společností na českém trhu je součástínadnárodních bankovních skupin. „To, žeČLFA sleduje objem neleasingových obchodů členských společností od roku 2001:rok leasing movitých věcípodnikatelské úvěrya splátkové prodeje (movité věci)2001 96 1,82002 97 2,32003 99,3 3,72004 96,6 4,12005 100,5 5,82006 106,4 11,92007 122,7 14,72008 95,5 23,62009 44,2 23,22010 47 26Čísla jsou uvedena v mld. Kčbanky zakládají dceřiné společnosti poskytujícínebankovní financování, má svůj důvod. Oddělítím dva finanční produkty nabízející rozdílný typvýhod a dostupnosti, avšak garance poskytovanýchslužeb jsou shodné,“ upřesňuje Tapšíková. Mezibankovním a nebankovním financováním jsoudva zásadní rozdíly. Především je to místo, kde seúvěr poskytuje. V případě využití nebankovníchproduktů například u automobilů, se téměř 100 %vozů financuje v místě prodeje. U menších předmětůfinancování, jako jsou auta, malý bagr atd.,může mít klient teoreticky uzavřenou smlouvuvčetně pojištění do třiceti minut. Na rozdíl od bankse leasingové společnosti v rámci krytí rizik spokojís řádnou akontací a pojištěním. Proti tomu bankypožadují mnohem složitější zajištění včetně dalšíhoručení. Druhým zásadním rozdílem a výhodou nebankovníhofinancování jsou doprovodné služby,zejména provozní a administrativní povahy, včetněnabídky výhodného pojištění. Denisa Ranochová12 7/2011

Téma: Leasing strojů a technologií v průmysluMÍSTO LEASINGU NASTUPUJÍSPÍŠE ÚVĚRYV INVESTIČNÍCH AKTIVITÁCH PRŮMYSLOVÝCH PODNIKŮ A JEJICHDODAVATELŮ TVOŘÍ PODSTATNOU ČÁST NÁKLADY NA STROJEA VYBAVENÍ. VÝZNAMNOU ÚLOHU PŘI ROZVOJI PRŮMYSLOVÉINFRASTRUKTURY U NÁS HRÁL PROTO V POSLEDNÍCH LETECHLEASING PRŮMYSLOVÉHO ZAŘÍZENÍ A STROJŮ. NA SOUČASNÝVÝVOJ A TRENDY V TOMTO OBORU JSME SE ZEPTALI ING. RENÁTYVÍTKOVÉ, ŘEDITELKY POBOČKY FINANCOVÁNÍ KORPORÁTNÍKLIENTELY, UNICREDIT LEASING CZ, A.S.Leasing pro průmyslový sektor je trochuspecifická oblast, v čem jsou hlavní odlišnostiod leasingu, jak jej znají běžní občané?Základní principy finančních produktů nelzeporovnávat, a to především z toho důvodu, žeobčané leasing strojů prakticky nevyužívají.Tento produkt má smysl pouze pro právnickéosoby a fyzické osoby podnikatele.Pro tyto klienty jsme schopni nabídnout službya produkty, které se významně liší od těch, kteréznají např. z financování osobních vozů. Hlavnírozdíl spatřuji především v rozsahu doprovodnýchslužeb.Zatímco například při poskytování leasingu čiúvěru občanům na nákup nového osobníhovozu nabízíme klientům v podstatě standardizovanéprodukty, v případě firem je každýobchodní případ ušitý klientovi na míru, aby conejlépe vyhovoval jeho finančním možnostem,případně daňové optimalizaci. Naše produktypro financování strojů a zařízení umožňují volbupevné nebo pohyblivé splátky, mimořádnýchnebo sezónních splátek, frekvenci splácení čivýběr měny financování.Co se týká nabídky doprovodných služeb, snažímese klientovi nabídnout takový servis, kterýpokrývá prakticky celý proces dodávky, a to odporadenství při zadávání a vyhodnocování nabídeka podmínek, přes zajištění dodávky z jakékolizemě, dopravu a celní řízení až po komplexnía kvalitní pojištění u renomovaných pojišťovena bezplatné finanční a daňové poradenství.O jaké produkty/služby zaznamenávátev současné době největší zájem? Lze sledovatv průběhu posledních let nějaké vývojovétrendy v oboru?Klienti UniCredit Leasing při nákupu strojů a zařízení,případně technologických celků dávají vestále větší míře přednost úvěrovému financovánípřed klasickým leasingem. Zatímco v roce 2007ještě poměrně jasně dominoval s 95% podílemleasing, v minulém roce představoval již jentři čtvrtiny všech nově uzavřených obchodův segmentu strojů a zařízení. Důvodem je předevšímpodmínka vlastnictví předmětů v případěvyužívání různých dotačních titulů.Jak se projevil vývoj ekonomické situace naochotě strojírenských firem využívat službyleasingových společností?Ekonomická recese se odrazila na vývoji leasingovéhotrhu nejenom u nás, ale prakticky v celéEvropě. Výsledky za minulý rok a aktuální čísla zaprvní měsíce 2011 ukazují, že se situace začínáobracet k lepšímu, a to včetně financování strojůa zařízení.Předpokládáme, že se letos s rostoucím HDP a průmyslovouvýrobou budou dále oživovat investicedo strojů, zařízení a dopravních prostředků. Úměrnětomu by měla růst poptávka po externím financování,včetně leasingového. Od začátku letošníhoroku zaznamenáváme oživení v investičních projektech.Platí ale, že investují hlavně ti, kdo v obdobíkrize zásadně restrukturalizovali výrobní činnost,našli způsoby, jak ušetřit a optimalizovat a nynívyužívají výhody poklesu pořizovacích cen strojůa úrokových sazeb na mezibankovním trhu.Pro nás je potěšující, že růst nových obchodův UniCredit Leasing za minulý rok byl v porovnánís celým trhem prakticky dvojnásobný a podařilose nám tak dále upevnit pozici leasingové jedničkyv ČR.UniCredit Bank je svou primární podstatoubankovní dům a UniCredit Leasing může tedynabízet i zázemí silné finanční společnosti.Preferují zákazníci spíše úvěr či leasingovéslužby? Resp. pro který případ je vhodnějšímřešením to či ono?Samozřejmě se snažíme s UniCredit Bank co nejvícespolupracovat. V oblasti velkých investičních celkůje to dokonce nutnost. Banka poskytne např. financovánívýrobní haly a UniCredit Leasing na vybavenítechnologií. Využíváme tak řadu synergií s ohledemna znalost klienta, jeho historii a také produktů,které dokážeme vzájemně kombinovat a nabídnouttak klientům ucelené řešení a výhodné finančnípodmínky. Jednoduše řečeno, klient nemusí hledatřešení, naše skupina mu jej nabídne sama.Abychom zlepšili kvalitu služeb, vznikla v UniCreditLeasing od 1.1.2011 i nová pobočka korporátníhofinancování, která se zaměřuje právě na spoluprácis nejvýznamnějšími klienty UniCredit Bank a financovánívelkých technologických celků.Pří výběru nejvhodnějšího finančního produktuzáleží zejména na tom, jaký má klient záměr, zdahodlá stroj vlastnit, nebo mu jde jen o pronájem.Při financování úvěrem, kdy je zájmem klienta pořizovanýpředmět vlastnit a daňově odepisovat,nabízí UniCredit Leasing několik variant produktů,a to úvěry CreditMachinery resp. FinMachinery prostroje podléhající zápisu do registru vozidel, u nichžexistuje vyšší míra zajištění a díky tomu je pro klientatento produkt cenově výhodnější. Naproti tomuje produkt CreditMachinery vhodný pro příjemcejakýchkoli dotací.Pokud klientovi nezáleží na vlastnictví předmětuv době financování, může využít produkt LeaseMachinery,tedy finanční leasing s možností odkupuza zůstatkovou cenu po uplynutí doby trvání leasingovésmlouvy. Výhodou finančního leasingupro klienta je jednodušší proces schvalování. Propředměty, které chce klient pouze užívat po dobujejich životnosti a poté je jednoduše obměnit, anižby musel řešit problémy spojené s jejich dalšímprodejem, nabízíme pronájem formou operativníholeasingu – OperativeMachinery.Skupina UniCredit má rozsáhlou síť pobočekv různých zemích. Liší se přístup a zvyklostifirem (zákazníků) u nás a v zahraničí? Pokudano, v čem?Jsme jedinou leasingovou společností v ČR, kteráje etablovaná v tolika zemích Evropy, úspěšně fungujemejiž v sedmnácti státech Střední a VýchodníEvropy. Hlavním krédem skupiny je nabízet stejněrozsáhlou škálu produktů a služeb v rámci celé sítě.Zjednodušuje se tak komunikace, výměna dokladůa informací o klientech i pro ně, což značně urychlíproces schvalování a realizace projektů, které společněřešíme. V rámci skupiny se setkávají kolegovéz různých zemí na řadě seminářů a školení, takžemáme dostatek informací o tom, jaké produktya služby v jednotlivých zemích klienti vyžadují,v čem se nám daří a co je zapotřebí zlepšit.Potřeby našich klientů jsou velmi podobné tj. získatvýhodné financování s minimem administrativya starostí a v tom se jim snaží vyhovět nadnárodnítým 3 000 našich zaměstnanců. 7/201113

Téma: Leasing strojů a technologií v průmysluJAK BÝT ZNOVU ÚSPĚŠNÝ PO OBDOBÍEKONOMICKÉ RECESEV takovém duchu se nesl závěr druhého červnového týdne, kdy se v Praze konala konferenceasociace IFLA (International Finance and Leasing Association / mezinárodní finanční a leasingováasociace), která je zájmovým sdružením předních leasingových a finančních společnostíz celého světa.Pražské konference se zúčastnilo 28 vedoucíchpředstavitelů firem z 15 států ze zemí Evropy, Asie,Indie a Afriky. Organizačně konferenci zajišťovalaspolečnost ČSOB Leasing, která je od roku 1998exklusivním členem IFLA za Českou republiku.„IFLA je jedinečnou organizací, zaměřenou na porovnávánívýkonnosti různých oblastí aktivit, jako jefinanční výkonnost, risk management, IT, marketing,lidské zdroje apod. v leasingovém a finančním podnikání.Konference je místem, kde lídři a manažeřiorganizací prezentují své myšlenky, know-howa zkušenosti. Otevřená platforma, možnost sdíleníinformací obohacuje a podporuje podnikánívšech členů. Pro letošní rok jsme si stanovili jakohlavní téma „Jak být znovu úspěšný po období ekonomickérecese“. Na konferenci byly představenyzkušenosti mnoha členů asociace zaměřené právěna podnikání v období po krizi a členové aktivnědiskutovali své zkušenosti z jednotlivých zemí.“uvedl ke konferenci v Praze president asociaceKjell Stronen.Po 10 letech šlo již o druhé sekání předních představitelůleasingového světa v České republice. „IFLA,jako odborné sdružení, je pro nás velmi zajímavoua přínosnou platformou, kde mají její členové možnostporovnávat organizace a výkonnost společností,sdílet myšlenky a využít inspirace z různýchzemí světa ve stejném oboru podnikání“ komentovalprůběh konference Libor Bosák, předsedapředstavenstva a generální ředitel ČSOB Leasing. CESTA ZE SPLETI LEASINGŮ – HK LEASINGPro každého jednou za čas nastane situace, ve které by uvítal nějakou tu korunu navíc. Zejménave chvílích, kdy nutně potřebuje zakoupit například automobil nebo stroj v hodnotě stovektisíc korun až po několik milionů.Mnohdy tak nezbude než se uchýlit ke koupi naleasing nebo si vzít úvěr. Dnešní nabídka stovekspolečností je jako nepřehledný prales „výhodného“financování.Svoji nabídku by ráda představila a co nejvíce osvětlilai společnost HK-Leasing, která na trhu leasingůa úvěrů působí již několik let. Díky našim silnýmobchodním partnerům jsme schopni nabídnoutopravdu výhodné podmínky financování při koupiautomobilů nebo výrobních a stavebních strojů naleasing nebo úvěr.Velmi rozšířeným a dobře známým druhem financováníje finanční leasing. V případě finančního leasinguzakoupený předmět zůstává ve vlastnictvíspolečnosti a po splacení celé částky přechází dovlastnictví klienta. Ne tak známé jsou leasingy operativnía zpětný, které jsou také zařazeny v naší nabídce.Tyto typy leasingových produktů lze dojednati mezi osobami, tzn. že se již zájemce nemusí přivýběrů omezovat pouze na bazary či autorizovanéprodejce.U HK-Leasing nabízíme i výhodné úvěry. Přednostúvěru spočívá především v tom, že předmět, který jezakoupen se okamžitě stává majetkem kupujícího.Pokud tedy hledáte cestu, jak rychle získatvýhodné leasingové financování, určitě nepřehlédněteširokou nabídku společnosti HK-Leasing.Bližší informace na www.hk-leasing.cz VÝZNAMNÁ OCENĚNÍ PRODUKTŮ ČSOB LEASINGFinanční akademie a odborná porota soutěže Zlatá koruna ocenila produkty z nabídky ČSOBLeasing. Do soutěže bylo přihlášeno celkem 206 finančních produktů v rámci 16 kategorií.Společnost ČSOB Leasing získala v kategorii „Leasing“- 1. místo s produktem „Optimal leasing automobilůs flexibilními službami“ a ve stejné kategoriitaké 2. místo s produktem „Financování se službouVIP likvidace pojistných událostí“. V kategorii „Leasingpro podnikatele“ získala 1. místo s produktem„Flotila ČSOB Autolease“.„Získaných ocenění si velmi vážíme. Naší filosofiíje hledání přidané hodnoty pro klienty a našeobchodní partnery ve všech aspektech vztahů.Kvalita a neustále zlepšování našich produktůa procesů je integrální součástí naší snahyrozumět klientům a být jim s našimiprodukty trvale nablízku. Jsem rád,že tato naše snaha je vidět a přinášíkonkrétní výsledky“ říká v reakci navýsledek soutěže Petr Neuvirth,ředitel týmu Strategický marketing& rozvoj produktů.„Našim cílem je nabídka kvalitníchproduktů všem skupinám zákazníkůa trvale vysoká kvalita poskytovanýchslužeb. Získané ceny v soutěži Zlatá koruna beremenejen jako ocenění kvality produktů, alesoučasně i jako skvělé hodnocení námi poskytovanýchslužeb ze strany zákazníků. Trojnásobnévítězství v soutěži je pro nás však také závazkemdo budoucna jak v přípravě nových produktů taki dalším rozvoji služeb“ komentuje vítězstvív soutěži Josef Rosenkranz, místopředsedapředstavenstva a výkonný ředitelpro obchod.Akciová společnost ČSOB Leasingje držitelem certifikátu jakostipodle normy ISO 9001:2008. Odpočátku svého působení na trhuv roce 1995 do konce roku 2010uzavřela 308 000 smluv a poskytlafinancování v objemu 150 mld. Kč. 14 7/2011

Téma: Leasing strojů a technologií v průmysluKLÍČ K ÚSPĚŠNÉMU FINANCOVÁNÍ:SILNÝ PARTNER S CITEM PRO DETAILPři rozhodování týkajícího se financování průmyslových aktivit, ať už jde o výstavbu továrny,pořízení bagru, vybavení autoservisu či nákup soustruhu nebo stroje do truhlářské dílny jedůležitý nejen výběr vhodné metody, ale i banky či finanční instituce, které tyto záležitostisvěříme. Dobrý partner by měl nejen s výběrem optimálního řešení poradit, ale měl by býttaké schopen jej zajistit. Mezi zkušené subjekty působící na českém trhu patří Societe GeneraleEquipment Finance Czech Republic. Jak vidí situaci v této oblasti její ředitel pro strategiia marketing Zdeněk Kejval?Jak se vám letos daří v oblasti financovánístrojů a zařízení?Od posledního čtvrtletí roku 2010 je patrné obnoveníinvestiční aktivity v tomto segmentu. Rostouzejména obory navázané na automobilový průmysl– plastikářský průmysl a kovoobrábění. Pozitivnítrend vykazují rovněž investice do zemědělskýchstrojů. Stagnaci naopak letosočekáváme v oblastistavebnictví. Investice dotiskařského průmyslu jsoustále zanedbatelné v porovnánís roky 2006 – 2008. Našímdlouhodobým zájmemje podporovat naše klientyv investicích a tomu odpovídái cíl pro rok 2011 a 2012.V dnešní době je nabídka nejrůznějších finančníchproduktů opravdu rozsáhlá. Rozhodnutío nových investicích a způsobu jejich financováníje tak poměrně složité. Omezujete svéslužby pouze na financování předmětů nebose snažíte nabídnout komplexní řešení?V portfoliu našich produktů je jak financování různýchforem leasingu, tak nabídka úvěru či splátkovéhoprodeje. Naši klienti preferují úvěr zejménav případech, kdy chtějí využít dotačních programůpro podporu investic.Societe Generale Equipment Finance si zakládána individuálním přístupu ke klientovi. Naši specialistéve všech regionech České republiky i naSlovensku poradí klientovi s výběrem optimálníformy financování.Pro kalkulace splátek nevyužíváme žádné „standardnítabulky“, každá nabídka je připravena dlespecifických potřeb a požadavků klienta. Samozřejmostíje nabídka splátek v českých korunách i v eurech,fixní splátky i floating (splátky přizpůsobujícíse vývoji úrokových sazeb na finančních trzích). DoZdeněk Kejval: „Využíváme silného zázemí zavedenémezinárodní instituce, ale nejsme finanční společností jenpro velké korporace.“nabídnout komplexní finanční služby skupinyKomerční banky. Naše produkty můžeme v dalekovětším měřítku nabízet i klientům banky. Tidíky tomu využijí jednodušší proces schvalování,zvláště pak u objektů, u kterých je možné opřítfinancování o jejich hodnotu jako aktiva. Nemusísvé ekonomické podklady předávat na dvě nezávisléinstituce. Mnohem větší počet klientů získájednoduchý přístup k našim službám.Jste součástí renomované finanční skupiny SocieteGenerale, která je známá po celém světě.Nakolik jsou Vaše služby přístupné i malýmspolečnostem a živnostníkům?Ano, využíváme silného zázemí zavedené mezinárodníinstituce, ale nejsme finanční společností jenpro velké korporace. 50 % našich klientů patří mezimalé a střední podniky. Od roku 2004 spolupracujemes Evropskou investiční bankou (EIB) v oblastipodpory malého a středního podnikání. Jen zaposlední dva roky jsme ze zdrojů EIB financovaliprojekty za více než 2,5 miliardy korun.V nejbližších dnech budeme uvádět další programnabízející zvýhodněné financování pro firmyv tomto segmentu. Věříme, že tento program budestejně úspěšný jako ty předcházející. Chceme dále zvyšovat náš tržní podíl v oblasti strojůa zařízení, který se dlouhodobě pohybuje v rozmezí12–14 %.naší nabídky rovněž patří možnost sezónních splátek,které využívají například klienti v zemědělství.U všech produktů nabízíme All Risk pojištění u renomovanýchpojistitelů, pojištění dopravy či pojištěnímontáže. Usilujeme o to, aby naši klienti bylimaximálně chráněni před možnými riziky, které sepo dobu financování mohou vyskytnout.Co nového plánujete pro své klienty?Kromě toho, že letos slavíme patnáct let působenív České republice, došlo k u nás k dalšívýznamné události, ze které budou profitovatpředevším naši klienti. V květnu letošního rokuodkoupila Komerční banka 50,1% vlastnickéhopodílu v naší společnosti, a stala se tak našímmajoritním vlastníkem. Tento krok nám umožníSpolečnost Societe Generale Equipment Financeje čtvrtou největší leasingovou společnostína českém trhu. Již od svého založenív roce 1996 se specializuje na vybrané průmyslovéobory a služby, nabízí financování zejménapro investice do polygrafických, obráběcích,výrobních a stavebních strojů, zemědělské i lesnickétechniky a prostředků pro hromadnoupřepravu zboží a osob.Poskytuje také financování v oblasti high-tech(software, hardware, kancelářská technika, medicínsképřístroje). Má dlouholeté zkušenostise strukturovaným financováním speciálníchprojektů, letecké techniky a nemovitostí.www.sgef.cz7/201115

technologieOD NAPOLEONA KE KYBERVÁLKÁM: V ČR VZNIKNEVÝVOJOVÉ A VÝZKUMNÉ STŘEDISKO VIRTUÁLNÍCHSIMULÁTORŮ PRO CELÝ SVĚTSpolečnost Saab, která se zabývá vývojem a dodávkami obranných a bezpečnostních technologiía systémů, završila k 1. květnu letošního roku akvizici slavkovské společnosti E-COMspecializované na virtuální simulátory. To by mělo významně přispět k naplnění jedné z ambicíšvédské firmy: Saab se chce stát silným celosvětovým hráčem v oblasti virtuálníchvojenských a civilních simulátorů.Co má společného Napoleon a letecké simulátory? Slavkov. Právě ve městě, které je spojeno se jménemgeniálního vojevůdce, budou vznikat pro firmu Saab nejmodernější virtuální výcvikové prostředkyDoposud byl Slavkov u Brna znám především díkyhistorii spojené s jednou z nejslavnějších bitev, v nížarmády císaře Napoleona zvítězily díky strategii legendárníhovojevůdce nad vojsky evropských mocností– Německa, Pruska a Ruska. Nyní se možnáSlavkov zapíše do vojenských análů znovu – ovšemv moderní podobě díky výzkumu a vývoji hi-techvybavení pro vojáky 21. století.Špičkové technologiemade in AusterlitzSaab chce ve Slavkově u Brna zřídit jedno z klíčovýchvývojových a výzkumných center své společnosti.Nová slavkovská pobočka firmy bude zaměřenana vývoj a výrobu virtuálních simulátorů. Půjdekonkrétně např. o letecké a vozidlové simulátory,simulátor ručních zbraní, simulátor protitankovýchstřel, simulátor/konzolí řízení letového provozuči o další systémové simulátory. Poptávka po virtuálníchsimulátorech roste v posledních letecho desítky procent, pomáhají totiž významně šetřitPOD KŘÍDLY BÁJNÉHO GRYFAnáklady na armádní výcvik. Hlavnímdůvodem investice Saabu do tohotoperspektivního trhu bylo, ževirtuální simulátory vhodně doplní stávající portfoliovýcvikových systémů této společnosti.„Tato akvizice je skvělou příležitostí pro obě společnosti,Saab i E-COM. Saab plánuje do slavkovskéhocentra dále investovat. Bude zde jednak pokračovatv projektech, na kterých již pracovala společnostE-COM, a jednak přinese projekty nové, včetně svéhomezinárodního know-how,“ komentoval akvizicigenerální ředitel společnosti Saab Jindřich Špringl.Simulátory výrazně zlevňují výcvikodborníkůDo skupiny již rozběhlých projektů, které budou pokračovat,patří například účast na vývoji simulátorupro stíhací letouny Gripen. Co se týče nových projektů,Saab ve Slavkově znatelně rozšíří vývoj virtuálníchsimulátorů pro všechny své divize po celém světě.Nové kapacity společnost využije i pro další výzkumI když je u nás značka Saab více známá v souvislosti s automobily, je její spojení s automobilovýmprůmyslem už jen historickou záležitostí (automobilová divize se oddělila užv roce 2000, kdy přešla pod GM, a loni byla prodána nizozemské firmě Spyker). Firma SaabAB se nyní zaměřuje na obranný průmysl a civilní bezpečnost obyvatelstva. Její historiia současné aktivity u nás nám přiblížil jednatel a generální ředitel Saab Czech s.r.o., Ing.Jindřich Špringl.a vývoj, například v oblasti aktivní a pasivní ochranyči civilní bezpečnosti. Ve Slavkově tak kromě zařízenípro vojenské využití a výcvik budou časem vznikatnapříklad i inteligentní simulátory dopravních či záchrannýchsystémů pro civilní sféru. Příkladem mohoubýt třeba simulátory vrtacích souprav pro těžbu ropy,těžbu uhlí a podobně. Na zadáních budou pracovatsmíšené české a švédské týmy, které budou ve spojenípomocí prostředků elektronické komunikace.Slavkovské vývojové a výzkumné středisko Saabumá velkou šanci se do budoucna stát jedním z nejvýznamnějšíchsvětových center virtuálníchvojenských a civilních simulátorů. Unikátníprojekty se zde vyvíjely již v éře české firmyE-COM, příchod Saabu ale kromě novýchprogramů přinese i mezinárodní obchodnía marketingovou zkušenost významnéglobální společnosti, a výrazně tak zvýšíkonkurenceschopnost simulátorů vyvinutýchve Slavkově. A to v době, kdy většinaarmádních rozpočtů prošla a procházípřísnými škrty, což výrobcům virtuálníchsimulátorů přináší zvýšenou poptávku. Výcviktechniky střelby protitankovou zbranína slavkovském simulátoru je levnější nežz ní střílet v terénu, a navíc je to z pohleduvýcviku prakticky stejně efektivní.Švédové v Česku:techologická spolupráce proarmádu i školyČeská republika se v posledních letechstala jedním z klíčových trhů společnostiSaab, proto patří i místní pobočka Saabudo skupiny nejvýznamnějších z mnohapoboček na šesti kontinentech, kde máSaab své zastoupení. V roce 2007 začínalSaab v Česku s pouhými čtyřmi zaměstnanci, potřech letech tento počet více než ztrojnásobil a nynípo akvizici E-COMU má český Saab již více než 120zaměstnanců. Virtuální simulátory z E-COMu se vespolečnosti Saab staly součástí divize Training andSimulation, kde budou odborníci ze Slavkova tvořitzhruba šestinu zaměstnanců.Zároveň Saab zvažuje i další akvizice na českém trhu.V ČR rovněž vzniká regionální centrála, která budeřídit obchodní aktivity společnosti i v Maďarsku,na Slovensku, v Chorvatsku, Bulharsku a Rumunsku.Snahou Saabu je nevyvážet pouze know-howz Česka do zahraničí, ale i ve významné míře dovážetsvé mezinárodní know-how do ČR. I proto by sespolečnost chtěla podílet např. na modernizaciarmádního tréninkového centra ve Vyškově. Plánujetaké zprostředkovávat kontakty Vysokého učenítechnického se švédskými univerzitami. Simulátory nejsou prvním významným byznysemSaabu v Česku…Společnost Saab Czech s.r.o. vznikla v únoru 2007, kdySaab AB koupil jednu divizi firmy Ericsson - EricssonCommunication s.r.o., zabývající se mj. portfoliemradarových prostředků. Na základě kontraktu pro českouarmádu na dodávku tří radiolokačních systémůArthur jsme museli vytvořit oficiální zastoupení v ČR,které dodnes existuje pod názvem Saab Czech s.r.o.16 7/2011

technologieČeská pobočka Saabu zastupuje kompletní portfoliospolečnosti Saab AB, je plně certifikována k obchodovánís vojenským materiálem, získala prověrkuna stupeň tajné a má všechny potřebné certifikátya licence na dodávky obranných i bezpečnostníchtechnologií. První a klíčový projekt Arthur jsme v roce2009 úspěšně dokončili, a na jeho základě se podepsaldalší na logistickou podporu, postupně serozběhly i nové projekty. V roce 2007 jsme začínalive třech, další rok jsme měli šest zaměstnanců, pakdeset, a nyní už má Saab ČR v pobočkách v Praze,Slavkově a Ostravě více než 120 zaměstnanců.Pomohla k tomu určitě i akvizice E-COMu…Díky akvizici majoritní části aktiv společnosti E-COMjsme dodali Saabu v ČR novou dimenzi a rozrostli senejen co do počtu zaměstnanců, ale i v šíři záběru.Cílem je ve Slavkově vytvořit centrum pro vývoj, výzkuma výrobu virtuálních simulátorů pro celý svět.Ve Slavkově tak kromě zařízení pro vojenské využitía výcvik budou časem vznikat například i inteligentnísimulátory dopravních či záchranných systémů procivilní sféru. Momentálně řešíme i kontrakt na dodávkuvirtuálního simulátoru pro výcvik osazenstva vrtnýchsouprav. Ovládání složitých mechanismů vrtnýchvěží, stejně jako třeba automobilů, se musí trénovata simulátory k tomu účinně pomáhají s nižšími nákladynež na reálných zařízeních.Nebylo by pro vás výhodnější převést vývojáředo Švédska?Naopak! Chceme se k této aktivitě postavit jinak,než bývá u zahraničních investorů na českém trhuzvykem. Chceme posílit a do určité míry restrukturalizovatslavkovskou divizi a integrovat ji tak, abyfungovala jako výzkumné a vývojové centrum provirtuální simulátory pro celý Saab. Spolupráce napříčdivizemi Saabu je pro nás velmi důležitá, plánujemenabízet řešení nejen pro trénink vojáků, ale třeba i provývoj některých aplikací pro divizi Letectví, která mána starosti primárně vývoj Gripenů, či pro divizi Civilníbezpečnost. Příkladem může být vývoj bezpečnostníchdispečinků,které se musí nejenvyvinout a vyrobit,ale vyladit pro potřebykonkrétníhozákazníka. Proto hledámepro pražskoui slavkovskou diviziširokou škálu pozic.Pražská nabízí novéuplatnění produktovýmmanažerům pro bezpečnostní technologie čizkušeným technickým projektovým manažerům proobranné i civilní projekty. Ve Slavkově zase hledámesoftwarové specialisty i pozice v managementu, kdeje pro nás klíčové najít nového šéfa vývoje.letech však firmě E-COM chyběla marketingová podporahlavně v zahraničí, čímž byla ztížena schopnostkonkurence nadnárodním společnostem na světovýchtrzích. Konkurence je v tomto úzce vymezenémsegmentu velmi silná, a tak E-COM hledal partnera,který působí celosvětově, a volba padla právě naSaab. Zmíněná akvizice tak rozhodně nebyl krok doneznáma, věděli jsme přesně, do čeho jdeme. A to jev podstatě typické pro švédské společnosti. Nejsouto žádní kovbojové, kteří jdou do projektů bezhlavě,ale na druhou stranu jsou zárukou dlouhodobosti.Když se jednou rozhodnou, tak to platí.V Brně se koncentrují technologické firmy,což sice na jedné straně může být výhodou,ale na druhé straně to může zkomplikovatnábor nových specialistů, o které se budoupotenciální zaměstnavatelé přetahovat.Je to určitá komplikace, ale právě proto se plánujemezaměřit na spolupráci s technickými školami v regionua zaměstnance si tak postupně vychovávat. Rádibychom talentovaným studentům nabídli spolupráciuž v průběhu studia a později možnost plynule přejítdo Saabu. Rozhodně se nesnažíme lovit ve vodáchuž zaběhnutých společností už také z toho důvodu,že segment virtuálních simulátorů je velice specifický.Na druhou stranu věříme, že právě proto budememoci nabídnout zajímavou perspektivu a zaměstnánído budoucna, včetně získání lukrativních certifikací.V ČR rovněž vzniká regionální centrála, která budeřídit obchodní aktivity společnosti i v Maďarsku, naSlovensku, v Chorvatsku, Bulharsku a Rumunsku, zaměstnanciSaabu tak mohou získat cenné zkušenostis prací v mezinárodních týmech či v jiných zemích.Jak je pamatováno na to, abyste si je udrželi?To se nikdy pojistit nedá. Saab Czech však ctí švédskoufiremní kulturu a nabízí širokou paletu benefitůa možnosti sebevzdělávání či odborného růstu.Znamená to také mít nastavený tok informací tak,aby se pracovníci na všech úrovních dostali bezproblémů k informacím, které potřebují, a cítili seve firemním týmudobře. V neposlednířadě se snažíme klást důraz i na to, aby měli vybalancovanýprofesionální a soukromý život. Na druhoustranu ovšam máme na zaměstnance určité nároky.Dostanou všechny podmínky ke své práci a růstu, aležádáme od nich loajalitu a plné pracovní nasazení.Nabízíme práci na velmi zajímavých projektech jakna českém trhu, tak v rámci mateřské společnostiSaab AB, zaměstnanci se tak podílejí na projektechmezinárodního přesahu. Pokud jde o šíří vlastníhoproduktového spektra, v komunikačním, bezpečnostníma vojenském sektoru jsme svým rozsahemunikátní, stejně jako tím, že k prodeji řešení a produktůSaabu nepotřebujeme prostředníky. V oblasticivilní bezpečnosti využíváme dlouholeté zkušenostiz vojenských aplikací a primárně hrajeme roli systémovéhointegrátora. Nezávisle na konkrétníchvýrobcích preferujeme zákazníka a jeho potřeby, nemateřskou firmu. Jsme schopni zaintegrovat mix nejrůznějšíchtechnologií nejen na místní či regionálníúrovni, ale např. i pro celostátní záchranný systém.Na čem pracuje Saab u nás nyní?Zaměřujeme se na stávající i nové projekty proMinisterstvo obrany ČR, zahrnující hi-tech mobilníradiolokátory Arthur a protiletadlové radarové systémyGiraffe AMB, stíhací letouny Gripen, které siČR v roce 2005 pronajala na 10 let, výcvikové a kamuflážnísystémy či komunikační sítě pro potřebyarmády. Dalším klíčovým segmentem je pro násoblast civilní bezpečnosti. Pro představu mohuzmínit aplikace a řešení pro objekty jako jsou elektrárny,výrobní závody nebo zajištění bezpečnostipři velkých sportovních či kulturních akcích.Se skupinou ČEZ máme uzavřen kontrakt na dodávkykamerových systémů pro systém technické ochranyzařízení společnosti. Ve spolupráci s AŽD Praha lonifirma Saab Czech s.r.o. podepsala smlouvu na komplexníbezpečnostní systém pro ochranu metra.Další naší referencí v segmentu dopravy je projektsystému inteligentního řízení dopravy v Ostravě. Lonijsme úspěšně dokončili pilotní fázi projektu, kterývyřešil systém navigace na volná parkovací místavybraných parkovišť v centru města, v budoucíchfázích je možné navázání dalších subsystémů. Proč E-COM a ne jiná společnost?Spolupracovali jsme s E-COMem už několik měsíců,resp. několik let na společných projektech, a dovršilijsme tak logicky již osvědčenou dlouhodobouzkušenost a dobrou spolupráci z minulosti. E-COMmá vynikající produkty, inženýry, i pozoruhodné výsledkyza poslední téměř dvě desetiletí. V posledníchPro Ing. Špringla je samozřejmostí si prostředí simulátorů na vlastní kůži vyzkoušet.7/201117

technologie125 LET INOVACÍ A VÝVOJE BOSCHLetošní rok znamená pro společnost Bosch významné jubileum. Před 125 lety, v roce 1886 totižzaložil Robert Bosch ve Stuttgartu dílnu pro jemnou mechaniku a elektrotechniku. V současnostije Bosch Group vedoucím mezinárodním dodavatelem technologií a služeb čítající vícenež 300 dceřiných a regionálních společností ve více než 60 zemí světa. V roce 2010 investovalBosch přes 4 miliardy euro do vývoje a výzkumu a přihlásil celosvětově 3 800 patentů.Vznětové motory budou ještě za 20 let jednímz nejdůležitějších typů pohonů osobních vozidel.Bosch založil své prognózy na obrovském potenciálurozvoje právě těchto motorů. Spotřeba palivaa emise se každým rokem rapidně snižují. Vývojářiz Bosch Diesel Systems předpovídají, že do roku2015 dosáhne spotřeba paliva kompaktních třídosobních vozidel pouhých 3,6 l na 100 kilometrů.Před 75 lety uvedl Bosch jako první na světě technologiivstřikování pro vznětový motor osobníchautomobilů. Sám zakladatel Robert Bosch zadal vývojvstřikovacího čerpadla vznětového motoru v roce1922 – nejprve propoužití v nákladnímautě. V roce 1924byla v Německuzahájena prvnísériová výroba nákladníhoautomobiluse vznětovýmmotorem a v roce1927 byla spuštěnavýroba vstřikovacítechnologie provznětové motory. A tak společnost Bosch položilazáklad triumfálního úspěchu vznětových motorů nasilnicích – úspěch, který pokračuje dodnes.Od 1936 do 2011V roce 1930 plánoval Daimler-Benz rozšířit použitívznětových motorů se vstřikováním Bosch doosobních vozů. První sériově vyráběný osobní vůzna světě se vznětovým motorem Mercedes-Benz260 D oslavil svou premiéru na automobilové výstavěv Berlíně v roce 1936. Na stejný výkon potřebovalo třetinu méně paliva než zážehový model. Prodejebyly zpočátku zklamáním, protože auto se vznětovýmmotorem nebylo z hlediska výkonu a stabilityrovnocenným partnerem automobilu se zážehovýmtypem. Do roku 1950 vyrobil Bosch jeden miliončerpadel pro vznětové motory osobních a nákladníchautomobilů. Díky své rentabilitě rostla popularitaosobních automobilů se vznětovými motory, a tozejména jako vozidla taxi, které musela odolávattvrdým jízdním podmínkám. V té době se už Boschzaměřoval na získávání kompetencí v systémecha na dodávky komponentů, které byly předně odladěnypro vstřikovací čerpadla – jako jsou podávacípalivová čerpadla, palivové filtry, vstřikovací tryskya žhavicí svíčky.Již v roce 1960 představil Bosch první rotační vstřikovacíčerpadlo, které bylo lehčí a kompaktnější nežstávající řadová čerpadla. Podávací čerpadlo se v polovině70. let 20. století stalo skutečným boomemvznětových motorů. Za tímto rozmachem se skrývalovozidlo VW Golf Diesel. V roce 1975 se stal prvnímmotorovým vozidlem v kompaktní třídě se vznětovýmmotorem, který měl vysoké otáčky, a přesto bylzároveň hospodárný díky distribučnímu podávacímučerpadlu Bosch. S turbodmychadlem a s ostřejšímvzhledem se stal Golf „GTD“ kultem jako první sportovníosobní automobil se vznětovým motorem.Všichni přední výrobci v Evropě následovali příkladumodelů „Golf-třídy“ se vznětovými motory. Základemtohoto úspěchu byla rotační vstřikovací čerpadla,která byla použita v mnoha masových modelech.V polovině 80. let minulého století začala elektronickáéra vznětových modelů. V roce 1986 uvedlBosch na trh první elektronické řídicí systémy prosvoje rotační a řadová vstřikovacíčerpadla. V roce 1987 semnichovská automobilka BMWstala jedním z prvních výrobců aut, kteří používalielektronicky řízená čerpadla. BMW 524 TD sevznětovým přeplňovaným 6válcem se stal světověnejrychlejším sériově vyráběným osobním vozidlemsvé doby. V roce 1989 naprosto změnilo vznětovýmotor první axiální pístové čerpadlo pro přímévstřikování nafty. Poprvé bylo představeno v Audi100 TDI (Turbodiesel Direct Injection). Tato novátechnologie umožnila přímé vstřiknutí nafty doválce pod tlakem téměř 1000 bar, což vedlo k efektivnímuspalování. A z toho plynul mnohem lepšívýkon a hladkost chodu spolu s nízkou spotřeboupaliva a nízkými emisemi. Přímé vstřikování se mělostát normou ve vznětových motorech u osobnícha nákladních vozidel o několik let později. V druhépolovině 90. let minulého století zaznamenalyvznětové motory další vzestup díky vývoji dalšíchtřech různých produktů k vysokotlakovému vstřikování:rotační vstřikovací čerpadlo s radiálnímipísty (1996), systém Common Rail (1997) a čerpadlo-tryska(1998).Vstřikovací technologie Common RailZe všech dostupných alternativ v druhé polovině90. let minulého století se technologie vstřikováníCommon Rail nakonec prosadila jako přednostnířešení. Jako první představily systém v roce 1997vozy Mercedes-Benz 220 CDI a Alfa Romeo 156 JTD.U všech válců se systémem Common Rail bylo vstřikováníprováděno pod stálým vysokým vstřikovacímtlakem až 1350 barů. Systém umožňoval vůbec poprvémnohonásobné vstřikování. V roce 2003 představilBosch třetí generaci systému s piezoelektrickýmivstřikovači in-line. V porovnání s jeho předchůdcitento systém snížil u vznětového motoru spotřebupaliva a emise výfukových plynů a současně taképrovozní hluk. Do dnešního dne bylo vybaveno systémemCommon Rail Bosch přes 66 milionů motorů.Když se počítá každá vteřinaVšichni přední evropští výrobci automobilů zachytilivlnu vznětových motorů v polovině 70. let 20. stoletía začali nabízet tyto pohonné jednotky v sériověvyrobených vozidlech. Opel v roce 1972 se svýmtestovacím vozem GT poháněným vznětovým motorempřekonal 20 mezinárodních a dva absolutnísvětové automobilové rekordy ve všech kategoriích.Mercedes, průkopník vznětového motoru, způsobilv roce 1978 celosvětové šílenství se svým prototypemC111-III, kdy vytvořil v italském Nardo 9 světovýchrekordů dosažením nejvyšší rychlosti 338 km.h -1 a průměrnérychlosti 325 km.h -1 . Tento úspěch byl založenna třílitrovém 5válcovém motoru v tehdy novém vozeMercedes-Benz 300 D. Téměř o 30 let později se díkysystému Common Rail stává vznětový motor preferovanouvariantou pro závodní vozy Audi a Peugeotv Le Mans. Rozhodující výhodou vznětových motorůbyla jejich mnohem nižší spotřeba paliva, to znamenámíň zastavení pro doplnění paliva a tím také lepšíčasy vůči vozům se zážehovými motory.18 7/2011

technologieVznětový motor – ovládl světové trhyTechnologie Common Rail zase pro jednou postrčilarozmach vznětových motorů na počátkunového tisíciletí. Zatímco v roce 1997 jen 22 %všech prodaných osobních automobilů v západníEvropě jezdilo se vznětovým motorem, v roce2006 to už bylo přes 50 %. Během posledníchlet několik evropských, amerických a asijskýchvýrobců zahájilo ve Spojených státech rozsáhloukampaň za vznětové motory. AutomobilkyAudi a BMW se v USA zařadily k Mercedes-Benza zvýšily preferenci vznětových motorů. „Čistývznětový motor“ může dokonce rychleji získatpreferenci na rozvíjejících se trzích v Asii, protožeemisní limity těchto zemí lze splnit pouze pomocívysokotlakého přímého vstřikování. Dnes Boschprodá více než jeden milion systémů CommonRail v Indii a Číně dohromady.Motory šetrné k životnímu prostředíCílem posledních let je snižovat spotřebu palivaspolu s přechodem z emisních pravidel Euro 5na Euro 6. Což znamená, že NOx emise musejíbýt snížené více než o polovinu. Za tímto účelemvývojový tým Bosche zvýšil míru recirkulace výfukovýchplynů, plnící tlak vzduchu pro spalovánía vstřikovací tlaky na větší část charakteristiky motoru,čímž se snížila hladina oxidu dusnatého vespalovacím procesu.Pro splnění ještě přísnějších emisních limitůa další snížení spotřeby paliva a emisí CO 2Boschv současné době vyvíjí vstřikovací systémy, kterémohou vyvinout tlak více než 2000 barů – cožodpovídá zatížení dvou tun na jeden čtverečnícentimetr. V případě piezoelektrických vstřikovačů,které na jeden pracovní zdvih používají až8 vstřiků, trvá teď aplikace méně než milisekundua vstřikování probíhá za více než dvojnásobekrychlosti zvuku.Budoucnost vznětového motoruBosch předpokládá vývojový posun technologievznětových motorů již v roce 2015. Vzniknou novékoncepce motorů, které díky extrémnímu zmenšováníbudou mít jen tři válce a objem 1,1 litru. Přesto budounabízet dynamické jízdní vlastnosti s výkonem zhruba100 kW. Osobní vozidla budoucnosti se vznětovýmimotory poběží efektivněji díky novým technologiím.Tato vozidla budou v roce 2015 spotřebovávat jen 3,6 lna 100 km, což je asi o 30 % méně paliva v porovnáníse standardním modelem vozu se vznětovým motoremv roce 2009. S hybridizací se spotřeba palivaještě sníží zhruba až o 40 %. Vývojáři již dnes pracujína systémech pro koncepty budoucích motorů a zdokonalovánímotorů s vnitřním spalováním. BEZPEČNĚJŠÍ A ENERGETICKY EFEKTIVNĚJŠÍ MOBILITAKaždým druhým rokem pořádá jeden z největších systémových dodavatelů pro automobilovýprůmysl společnost Bosch mezinárodní kolokvium pro motoristický tisk ve svém zkušebnímstředisku v Boxbergu. Letošního, již 60. ročníku, se zúčastnilo přes 330 motoristických novinářůz 35 zemí.I když byla hlavním tématem elektromobilita, novinářise dozvěděli podrobnosti dynamického rozvojeze všech divizí Automobilové techniky Bosch odbezpečnostních asistenčních systémů, výkonovéelektroniky, nových aplikací informačních technologiípřes rozhraní HMI nebo snižování emisí CO 2optimalizací spalovacích motorů.Dr. Bernd Bohr, předseda představenstva divize Automobilovátechnika Bosch na kolokviu zdůraznil dynamickýrozvoj společnosti Bosch jak po ekonomické,tak i po technické stránce. Jelikož automobilovýprůmysl prochází velkými proměnami, Bosch jakojeden z největších dodavatelů je hybnou silou velkýchzměn, mezi které patří také cesta k elektromobilitě.Jeho úspěch je především spojen s technikou, kteráumožňuje ekologickou mobilitu a zvyšuje bezpečnostsilničního provozu.Podle Bohra těží Bosch na cestě k budoucnostiautomobilové dopravy především ze svého mnohostrannéhoknow-how. Více než kdy předtím vzájemněpropojují znalosti a poznatky, čímž získávajívětší inovační sílu pro podporu rychlejších proměnautomobilového průmyslu. V letošním roce vynaložíBosch na výzkum a vývoj automobilové techniky3,2 miliardy eur. Jde o náklady, které pomohou zajistitnejen budoucí mobilitu, ale i zvyšování čistoty,hospodárnosti, bezpečnosti a komfortu současnéautomobilové dopravy.Pro hospodárnější provoz se dočkáme napříkladdalšího snížení spotřeby paliva vznětových a zážehovýchmotorů minimálně o 30 %. Do roku 2015 budeBosch zvyšovat počty vyrobených systémů příméhovstřikování common rail pro vznětové motory o vícenež 10 % ročně. Do roku 2013 bude odbyt příméhovstřikování benzinu, které ve spojení s přeplňovánímturbodmychadlem umožní menším motorům dosáhnoutnižší spotřeby paliva při stejném výkonu. Jakodalší příklad byl uveden systém Start/Stop, který snižujespotřebu paliva o čtyři a více procent. Letos hodláBosch prodat přibližně 2,6 milionu systémů Start/Stop – dvakrát víc než v roce 2010. „Jde o rozmanitáopatření,“ shrnul Bohr, „kterými zvyšujeme účinnostspalovacích motorů na dosud nevídanou úroveň.“Kdy nastane budoucnostelektromobility?I přes veškerou hospodárnost vznětových a zážehovýchmotorů patří podle Bohra budoucnostelektrickému pohonu. Přechod k elektromobilitěbude trvat výrazně déle než jedno desetiletí, už jenkvůli vysokým nákladům na trakční akumulátorya omezenému dojezdu na jedno nabití. Ještě dlouhose nebudeme moci jednoduše rozhodovat mezispalovacím motorem a elektrickým pohonem vestylu „buď – anebo“. Bohr připustil, že v bližší budoucnostibudou mít dobré šance na úspěch hybridnívozidla s vnějším dobíjením, která kombinují relativněmalý a cenově dostupný akumulátor pro jízdupo městě s elektrickým pohonem a zážehový nebovznětový motor na dlouhé trasy. „Tato kombinaceovšem předpokládá rozsáhlé systémové znalostiz klíčových oblastí hnacího řetězce a podvozku,jimiž disponuje dodavatel, jakýmje Bosch“, objasnil Bohr.Bosch pro elektromobilitu zvolil velkoušíři záběru s důrazem na odborné znalostia dovednosti. Vyrábí výkonovou elektronikuvčetně nezbytných polovodičů a elektromotory.Koncem roku 2010 byla zahájenavýroba lithium-iontových akumulátorův závodu SB LiMotive, společném podnikuspolečností Bosch a Samsung SDI. Doroku 2013 zahájí Bosch sériovou výrobutéměř 20 projektů pro 12 automobilovýchvýrobců v rámci celého svého portfolia produktůpro elektromobilitu. Výdaje na tytopionýrské práce jsou ovšem značné. Bosch vynakládákaždý rok na elektrifikaci hnacího řetězce přibližně400 milionů eur s cílem dosáhnout co nejrychlejšíhorozprostření těchto výdajů na velký počet vyrobenýchkusů, a realizovat tak úspory z rozsahu. Z tohoto důvoduse Bosch kladně staví ke kooperačním projektůmv automobilovém průmyslu, jejichž účelem je zvyšovatvýrobní počty. Nejbližší spolupráci plánuje Boschs koncernem Daimler pro založení společného podnikuna vývoj a výrobu elektromotorů pro elektrickypoháněná vozidla.Cílem je jízda bez nehodStejně intenzivně jako na elektromobilitě pracujeBosch na uskutečnění vize silniční dopravy bez nehod.Bohr v této oblasti naznačil krátkodobé a dlouhodobéperspektivy. Poukázal například na legislativní předpisy,které od letošního roku zavádějí v Evropě, USA a Austráliipovinnost výbavy nových vozidel elektronickýmstabilizačním systémem ESP. V těchto regionech nebudev budoucnosti jediný nový automobil bez protismykovéhosystému, který Bosch jako první vyvinula uvedl na trh. V následujících dvou desetiletích budevývoj směřovat k autonomnímu řízení. Rozhodujícímkrokem tímto směrem je rozvoj asistenčních systémů.Autonomní řízení se prosadí nejprve v přehlednýchsituacích, například při parkování nebo v popojíždějícíchkolonách. V budoucích generacích vozidel sebudou zvyšovat rychlosti, v nichž budou tyto systémyschopny pracovat. „Autonomní řízení bude přicházetpostupně,“ dodal Bohr. /pk/7/201119

strojírenstvíENERGETICKY NEJÚČINNĚJŠÍ BEZMAZNÝKOMPRESOR ZH 350+Společnost Atlas Copco uvedla na trh velmi energeticky úsporný, vysokootáčkový 3stupňovýbezmazný turbokompresor. Jde o energeticky nejúspornější kompresor ZH 350+ , který kdyspolečnost Atlas Copco vyrobila. První komerčně využitelný, průmyslový třístupňový odstředivýkompresor je vybavený vysokootáčkovými motory bez použití převodovky.Je určený především pro farmaceutické, elektronické,letecké a automobilové odvětví, ale zároveňi pro další odvětví, která spoléhají na vysokou kvalitu100% bezolejového vzduchu.Výjimečná konstrukce bezmazného vysokootáčkovéhoodstředivého kompresoru ZH 350+ (350 kW,7–8 bar) je výsledkem dlouhodobého výzkumua vývoje v kompresorové technice.Energetická účinnost je až o 4 % vyšší než u jinýchbezolejových kompresorů se špičkovým výkonemtéto společnosti. Mimořádně nízká energetickáspotřeba hnací jednotky nového turbokompresoruje dána pěti klíčovými konstrukčnímiřešeními:1 – třístupňová konstrukce kompresoru využívásoučasnou nejvýkonnější technologii k dosaženívysoké termodynamické účinnosti a nízké spotřebyenergie. Je obecně považována za nejúčinnější řešenípro dosažení tlakové úrovně 7–11 barů pomocíturbokompresoru.Výsledkem zavedení nové konstrukce je pokles průměrnýchnákladů životního cyklu o 3 % v porovnánís konstrukcí bezmazného šroubovéhokompresoru a o 18 %v porovnání s konstrukcí dvoustupňovéhoturbokompresoru.2 – ZH 350+ nepoužívá převodovku,takže odpadají ztrátyv důsledku přenosu výkonuprostřednictvím převodky.Převodové ztráty mohou snížitenergetickou účinnost kompresorůřady 350 kW až o 9 %.3 – titanová oběžná kola kompresorujsou nejen spolehlivá,ale zároveň umožňují rychlejšípřechod cyklů zatíženo/odlehčeno.Tímto urychlením sesníží spotřeba elektrické energiev době nízkého odběrustlačeného vzduchu.4 – optimálně dimenzované chladiče podstatněsnižují tlakovou ztrátu, což má dopad na stabilitunásledných změn komprese. Konstrukce se vyznačujetaké větší teplosměnnou plochou.5 – antipompážní ventil je umístěn před dochlazovačem,což snižuje ztrátu odpouštěného vzduchupři poklesu spotřeby stlačeného vzduchu.Díky kombinaci snížení vzduchových, tlakových a převodovýchztrát je energetická účinnost kompresoruvyšší o 4 % v porovnání s kompresory AC se špičkovýmvýkonem za srovnatelných provozních podmínek.Dalších úspor energie lze dosáhnout použitímnové rotační bubnové sušičky využívající kompresníteplo (řada MD/ND) pro odstředivé kompresory.Kompresor ZH 350+ byl certifikován nezávisloumezinárodní technickou institucí TÜV (TechnischerÜberwachungs-Verein) podle ISO 8573-1 (2010)TŘÍDA 0 s ohledem na obsah oleje. NOVÁ TECHNOLOGIE KOMPRESE VZDUCHUGlobální dodavatel hygienických výrobků Kimberly-Clark pomocí nové technologie kompresevzduchu nabízí řadu komerčních a ekologických výhod.Využití kompresní technologie je součástí programuspolečnosti v oblasti udržitelnosti. V rámci tohotoprogramu snižuje svůj dopad na životní prostředítím, že zkoumá celý životnícyklus svých výrobků odzdroje až po likvidaci.Každá role je 165 m dlouhá a poskytuje až 700utěrek. Dávkovač je vybaven mechanismem kontrolovanéhodávkování a poskytuje utěrky dlouhé25 cm, což snižuje spotřebu utěrek a zabraňujev jejich plýtvání. Plýtvání dále snižuje i použitíkotoučů s přesně nastavenou délkou vydávanýchutěrek. Celý systém je maximálně hygienický,uživatel se dotýká pouze utěrky, kterou používázcela sám. /pk/Pomocí komprese se vysává vzduch z hotovýchbalení papírových ručníků, díky tomu se naroli vejde až o 18 % víc materiálů v závislostina konkrétním produktu. Tato technologie sepoužívá u celé řady 11 papírových ručníků značekKleenex a Scott vyráběných z vysoce savétkaniny Airflex Fabric patentovanou technologiíspolečnosti. Výsledkem jsou nižší nároky nadistribuci a skladování, méně odpadu a méněčasté doplňování výdejních zásobníků. Kompresenemá žádný negativní dopad na užitnévlastnosti ručníků.Systém SlimrollUtěrky a dávkovač ScottSlimroll se dají použít všude,kde byly doposud umístěnypouze systémy se skládanýmiutěrkami. Systémzabírá o 50 % méně prostoru,poskytuje totožnoukapacitu a zároveň výhodynízkých užitných nákladůsystému v rolích. Nabízítak nejlepší úsporné řešenípro umývárny s omezenýmmístem.20 7/2011

strojírenstvíŘEZAČKA FANUC ROBOCUT α iEV ČESKÝCH NÁSTROJÁRNÁCHO nové typové řadě elektroerozivních drátových řezaček Fanuc Robocut α iE se dá říci, že jesoučasným vrcholem japonské invence, přesnosti a produktivity tentokrát však nejen díkyinovacím uvnitř stroje, ale také v novém vnějším designu.Modely nové řady jsou výrazně kompaktnější,stroje mají vylepšený generátor i soubory technologickýchpodmínek, úpravu doznalo krytovánístrojů tak, aby přístup do pracovního prostoru byloptimální. Maximální přesnosti stroje v běžnémdílenském prostředí se u nových „éček“ dosahujemimo jiné měřením a stabilizací teploty nejen v dielektrikuv pracovní nádrži, ale i v okolním vzduchua na fremě stroje, a to s přesností +/- 0,1 oC, což jepro Fanuc značnou konkurenční výhodou.Už první instalace nových drátovek Fanuc iE potvrzují,že zákazníci vítají významné zmenšení instalačníplochy. Zároveň je oceňován mnohemlepší přístup do pracovního prostoru stroje. Novýstandardní generátor umožňuje dosažení lepšíchkvalit povrchů než předešlý. Standard je dnesRa 0,2 μm na oceli a tím se lze většinou vyhnoutnákupu MF2 generátoru, který je i nadále k dispoziciza příplatek. Rychlost nového modelu, kvalitapovrchu s MF2 generátorem pod 0.1 Ra, řezánídrátem od průměrů 0.05 mm, a to i řezání velmisložitých tvarových obrobků a dokonalé řízeníproměnných výšek zaručují efektivní použitelnosti pro nejnáročnější aplikace, jako jsou postupovénástroje pro přesné střihání, tvarové vložky forem,víceosé obrábění, řezání PKD materiálů apod. To všeje podtrženo maximální úsporností provozu. Ale tojsou změny, které jsou vidět až na „druhý“ pohled.Některé parametry lepší až o 50 %oproti řadě iDNová řada nabízí lepší parametry ve vyšší kompaktnostia lepším přístupu do pracovního prostoru,rychlejší řezání s lepším povrchem. Vylepšenéje i navlékání drátu, kdy spodní vodítko je podtlakové,nasávací, takže není třeba používat navlékacípaprsek, který dříve omezoval navlečenído mikrootvorů nebo přerušovaných řezů. Celámechanika spodního vodítka je oproti poslednířadě iD vylepšená i o samočisticí funkci. Všechnytyto funkce jsou podpořeny bleskovou grafikoua zmenšením spotřeby oproti původním modelůmiD až o polovinu. Zachována zůstala dokonaláfunkce dálkového přístupu ke stroji pomocí LANsítě a internetu. /jm/FLEXIBILNÍ VÍCEOSÉ SYSTÉMY IAIRobotické 2 a 3osé systémy řady IK, japonského výrobce IAI, kterého na českém trhu zastupujespolečnost Rem-Technik, jsou ekonomickým a flexibilním řešením pro automatizaci výroby.Víceosé systémy řady IK se skládají ze standardníchelektrických pohonů a jsou dodávány ve formě stavebnice,která obsahuje vše potřebné pro montáž,včetně spojek, cable tracků apod.Variabilita systémuDíky stavebnicovému provedení a výběru z několikatypů 2 a 3osých systémů nabízí systémyřady IK mnoho variací sestavení dle konkrétníchpožadavků. Flexibilita robotické řady zaručuje velicesnadnou integraci také do již existujících aplikací.Konstrukce systému se flexibilně přizpůsobí zadanéaplikaci a umožňuje snadné složení.Vysoká funkčnost řízeníŘadu lze kombinovat s různými druhy řídicíchjednotek, které se snadno a intuitivně programujídíky jednotnému softwaru pro všechnyelektrické pohony IAI. Základním typem řízeníje řízení pomocí binárních signálů, kdy je každáosa řízena zvlášť a polohuje se do předem naprogramovanýchpoloh (pro každou osu lze nastavitzdvih, rychlost, zrychlení nebo zpomalení). Tentotyp řízení může být rozšířen řídicími jednotkami,které umožňují interpolaci a řízení více os z jednéřídicí jednotky. Jednotky v sobě již obsahují PLC,takže mohou pracovat autonomně, zároveň zajistíběh více programů současně a nabízí velkývýběr komunikačních rozhraní (Profibus, Ethernetnebo CC-Link).Díky energetické efektivnosti a vysoké přesnosti(0,02 mm) dosahují zařízení, ve kterých jsou pohonynasazeny, vyšší produktivity. Velký výběr způsobůřízení umožní využití těchto systémů i v náročnýchaplikacích všech typů průmyslových výrob. /pk/7/201121

strojírenstvíVYJISKŘOVÁNÍ ZALOMENÝCH NÁSTROJŮDezintegrací kovových vrtacích nástrojůse Electro Arc zabývá od roku1947 a v průběhu vývoje dovedlasvá řešení k dokonalosti - patentovanámetoda zanechává vyvrtanýotvor bez poškození nebo distorze.Technologie odstraňuje zlomenéfrézové vrtáky a vrtáky během minut,a to bez poškození závitů neboobrobku. Vyřezává ze zlomenéhofrézového vrtáku pouze středovéjádro, a protože je řez neustále podproudem chladicí tekutiny, dokoncese nerozpálí ani závity frézovéhovrtáku. Poté co se střed odstraní, jemožné snadno odstranit z vrtanéhootvoru řezné rýhy frézového vrtáku.Tím, že se proces dezintegrace zaměřujepouze na střed zalomenéhonástroje nebo vrtáku zachycenéhov otvoru, významně napomáháu drahých částí a umožňuje okamžitouopravu nejrůznějších typůzařízení, a pomáhá tak eliminovatvýrobní výpadky a pozdní dodávky.Nové modely, poháněné stejnosměrnýmproudem, umožňují navícrychlou dezintegraci karbidovýchnástrojových hrotů.K hlavním přednostem patří rychléřezání, jednoduché nastavování, téměřbezúdržbový provoz a robustníprovedení zajišťující dlouhou životnost.Jak zdůrazňuje výrobce, šetřítyto produkty peníze zákazníkačtyřmi způsoby:Ušetří pracovní plán odpotíží, zpomalujícíchrozpracovaný projekt,ušetří ho od sešrotovávánídrahých součástek,šetří pracovní nákladya také čas tím, že není nutné čekatna pomoc specialistů.Základním provozním modelem jeverze s označením 2-S, jehož výraznýmprvkem je hlavice Arc•erse zabudovaným měřičem ampérpomocí LED diody vyzařující světlo.Vyspělejší verzi představuje pak série2 SE.Modulové kombinace pro různépoužití zahrnují celou škálu zařízeníod systému 3-S pro lehké pracovnípodmínky, k přenosnému systémupro těžké pracovní podmínky ažpo vojensky odolný model 2-SB, čimodely s poetickými přídomky jakoFoto: Electro Arc“Bourač závrtných šroubů” 2-SQT,“Žrout maticových šroubů”, kterýzkracuje práci s velkými maticovýmišrouby a závrtnými šrouby, či Model2-SAC poháněný stejnosměrnýmproudem pro rychlé odstraňováníkarbidových hrotů z vrtných hlavic.Hlavními prvky zařízení jsou pracovnístůl ve čtyřech základníchverzích podle série, pro níž je určen,od kompaktního provedení457 x 508 mm (Série 2-SE) až po1003 x 1295 mm pro výkonná zařízeníSérie HK6V, (výrobce všaknabízí i možnost zakázkových provedenírůzných rozměrů). Dále jeto dezintegrační hlavice nabízenáve dvou verzích: Arc•er přenosnáhlavice pro obecné účely, hlaviceQ nabízí přesné seřízení pro těžképracovní podmínky. Pro obě hlaviceje k dostání automatické přísunovézařízení. Třetí klíčovou součástí jegenerátor elektrického proudu,dodávaný v hodnotách 3, 10, 15a 20 kVA pro dezintegraci frézovýchvrtáků až do průměru 2 palců.Dezintegrace kovů však neslouží jenk odstraňování poškozených a zalomenýchnástrojů z děr, ale nabízívyužití pro více aplikací. Může být(a samozřejmě je) využívána takék vytváření pravoúhlých či 6bokýchvýřezů jako jsou čtvercové nebo6úhelníkové tvary pro hasáky k odstraněnízlomených závrtných nebomaticových šroubů. Zmíněná zařízeníumožňují navíc další operace:např. vytlačují identifikační značkyna ocelové slitky, vrtají a provrtávajíkalenou ocel, vyvažují kalenéhřídele, řežou vnitřní příčné dírydo tvrdých materiálů a počátečníotvory do kalených lisovadel či ocelovýchdrátů EDM. MINIATURNÍ ELEKTRICKÁ NÁHRADAPNEUMATICKÝCH VÁLCŮRobotické osy a aktuátory pod obchodním označením ROBO Cylindryod japonské společnosti IAI se už na českém a slovenském trhuzabydlely. Nyní IAI nabízí miniaturní variantu aktuátorů - řadu RCA2.Mini ROBO Cylinder RCA2 o rozměrupouhých 98 x 51 x 34 mm je výbornounáhradou vzduchových válců proaplikace s požadavkem na vysokoupřesnost a úsporu místa. V porovnánís pneumatickými válci jsou schopnypolohovat do více pozic s nastavitelnouakcelerací, decelerací a samozřejmostí jeupravitelná rychlost.Řada RCA2 disponuje zdvihem30 mm, horizontálním zatížením 3 kg,vertikálním zatížením 0,75 kg, maximálnírychlostí 200 mm/s a přesností±0,02 mm.Ovládání je intuitivní jednoduchýmsoftwarem, který je jednotný provšechny elektrické pohony IAI.Miniaturní aktuátor RCA2 najde uplatněnípři polohování břemen, lehkém zalisovánínebo jako pohyblivý doraz. 22 7/2011

strojírenstvíNEJŽHAVĚJŠÍ NOVINKY SANDVIK COROMANTHouževnatá třída pro frézování korozivzdorných ocelíNová třída břitových destiček GC 1040 z nabídky firmy Sandvik Coromant, byla vytvořenas ohledem na dosažení spolehlivé funkce, výkonnosti a schopnosti břitů zachovávat si dlouhodoběsvou ostrost při obrábění korozivzdorných ocelí.Přestože nachází své uplatnění především jakotřída s širokým využitím v oblasti obrábění korozivzdornýchocelí (ISO M), zaručuje optimalizovanýa spolehlivý výkon i v tak extrémně náročnýchsituacích, jako např. obrábění austenitických a duplexníchmateriálů pomocí stopkových fréz, prokteré je typické dlouhé vyložení nástroje.Tajemství úspěchu této nové třídy spočívá v jejímextrémně houževnatém substrátu z mikrojemnozrnnéhoslinutého karbidu, který jí spolu se speciálněnavrženým, otěruvzdorným PVD povlakem,poskytuje vynikající odolnost proti hřebenovýmtrhlinám i totálnímu lomu.Dokončování i hrubováníGC1040 je vhodná především pro obrábění za sucha,ale i za mokra, s využitím středních řeznýchrychlostí a stejnou měrou vyhovuje pro dokončovacílehké až střední hrubovací operace. Díkyvysoké ostrosti břitů se snižuje velikost řezných sila zpomaluje rychlost opotřebení.U nové třídy je přínosem její naprostá spolehlivost zanestabilních podmínek obrábění, jako jsou přerušovanéřezy nebo nepříznivý průběh vstupu do a výstupunástroje ze záběru, díky které je její použití provšechny frézovací aplikace zcela bezproblémové.VýkonnostDle zkoušky uvnitř oblasti svého použití (frézy malýchprůměrů, rohové frézování, austenitické korozivzdornéoceli), třída GC1040 doopravdy vyčnívá. Přirohovém frézování součásti shrnovače, zhotovenéze slitiny AISI304, na vertikálním obráběcím centrus kuželem ISO 40, se u břitových destiček (kterými bylaosazena fréza CM390) podařilo dosáhnout životnostinástroje 12 minut, přičemž bylo možné zcela dokončittři součásti – to znamenalo značné zlepšení ve srovnáníse 4 minutami a jednou dokončenou součástídosahovanou u konkurenčního nástroje. Při obráběníza sucha činila axiální hloubka řezu 1,5 mm a radiálníhloubka řezu byla 14 mm. Pro řeznou rychlost150 m/min byla použita rychlost posuvu 0,15 mm.ot -1 .Zatímco u konkurenčních břitových destiček můžedocházet k vylamování ostří již po obrobení relativněmalého počtu kusů, břitové destičky ve třídě GC1040si udržují svou spolehlivou výkonnost o přibližně50 % déle. Při zkouškách frézování součásti výměníkutepla, prováděného za sucha pomocí frézy CM245na vertikálním obráběcím centru s kuželem ISO 50,činila životnost nástroje, dosahovaná s třídou GC1040,18 minut, přičemž bylo možné zcela dokončit třisoučásti vyrobené z austenitické korozivzdorné oceliDIN1.4571. To vše ve srovnání s pouhými 12 minutamia dvěma součástmi při použití konkurenční třídy.Axialní hloubka řezu byla 4 mm a radiální hloubkařezu byla 30 mm. Pro řeznou rychlost 200 m/min bylapoužita rychlost posuvu 0.25 mm.ot -1 . Vysoké rychlosti úběru kovu při výrobě drážek o šířce až 15 mmBřitová destička ve třídě GC4225, s velikostílůžka R a geometrií GM umož ňujícílepší kontrolu utváření třísek při těžkýchzapichovacích operacíchTato novinka v nabídce firmyumožňuje zcela specifický průběhzáběru, díky kterému docházíke zúžení a vytvarovánítřísek tak, aby byl zaručen conejefektivnější způsob jejichodvádění z drážky. Její použitíje výhodné především u součástíjako jsou vačkové hřídele,turbínové rotory a kola, hřídelenebo válce.Účinné odvádění třísek bylo vždyjedním z hlavních problémůspojených s těžkým zapichováním,jelikož při něm neustálehrozí, že dojde k nahromaděnítřísek, které může mít za následekztrátu přesnosti a v některýchpřípadech i poškození nástroje.Díky využití nové geometrie GMlze vyrobit hlubší drážky bez přerušenípřísuvu do záběru běhemprováděné operace a dosáhnoutvyšších rychlostí úběru kovu bezrizika poškození nástroje nebopovrchu obrobku. K dalším výhodámpatří zjednodušení programování,jelikož již není zapotřebípřerušovaný přísuv nebo zpětný pohyb nástrojeza účelem odstranění třísek. Pozitivní tvar řeznéhrany geometrie GM umožňuje lehký a plynulýzáběr břitové destičky s malými hodnotami řeznýchsil, kvůli čemuž dochází k potlačení sklonuk vibracím a snížení požadovaného výkonu stroje.Stejně jako u všech ostatních zapichovacíchoperací je výhodné nasměrování proudu řeznékapaliny přímo do drážky, což přispívá ke zlepšeníodvodu třísek. Doporučeno je použití nástrojovýchdržáků a řezných hlav s možností využitízabudovaného vnitřního přívodu řezné kapaliny,jelikož při obrábění houževnatých nebo dlouhoutřísku tvořících materiálů poskytuje použití vysokéhotlaku řezné kapaliny jednoznačnou výhodu.Břitové destičky CoroCut velikosti R s geometrií GMpro těžké zapichování jsou k dispozici v šířkách 12,12,7 a 15 mm a lze je použít pro široký okruh nástrojovýchřešení, včetně systému CoroTurn SL70. NEZNIČITELNÉ POPISOVÁNÍ KOVŮUvedení nové řady laserových popisovačů připravuje na létoPanasonic Electric Works. Laserové popisovače jsou speciálněvyvinuté pro nezničitelné popisování kovů.Společnost Sunx, která je nyní součástí PanasonicElectric Works (PEW), představila jako prvnína světě (1999) laserový popisovač technologieFAYb. Požadavky průmyslu stále rostou a PEW nato reagoval vývojem nové série popisovačů LP-S,ve které zohlednil konkrétní zkušenosti integrátorůi uživatelů. Výkon byl v tomto modelu navýšen z původních15 na 42 W. Tím bylo dosaženo dostatečněsilného paprsku pro rychlé popisování i extremnětvrdých materiálů používaných při výrobě ložisek,ojnic, řetězů a nářadí v automobilovém průmyslui v jiných odvětvích.Robustní mechanické provedení celého zařízení mákrytí IP67G. Konektory jsou odolné vodě, prachu i olejia výstupní čočka je chráněna bezpečnostním sklem.Nastavování parametrů je možné provádět jak dotykovýmpanelem, tak v programovém prostředí naPC. Samozřejmostí jsou ceněné funkce předchozíchmodelů jako je možnost upravovat parametryon-line, simulovat popisování viditelným paprskemčervené LED nebo chránit nastavení uživatelskýmheslem. /pew/7/201123

INFORMAČNÍ SYSTÉMY V PRŮMYSLUŘÍZENÍ PODNIKUA VÝROBY JEDINĚ S ERPVÝROBNÍ PODNIKY MAJÍ V ČESKU DLOUHOU TRADICI. TVÁŘÍ V TVÁŘEVROPSKÉ A GLOBÁLNÍ KONKURENCI VŠAK NENÍ MOŽNÉ SPOLÉHATPOUZE NA TRADICE, ALE PŘEDEVŠÍM NA KVALITU A EFEKTIVITU.K TOMU POMÁHAJÍ MODERNÍ VÝROBNÍ POSTUPY A V NEMALÉ MÍŘETAKÉ PODNIKOVÉ INFORMAČNÍ SYSTÉMY ERP, KTERÉ DOKÁŽÍPOMOCI NEJEN S ŘÍZENÍM CHODU PODNIKU A JEHO ZDROJŮ, ALEPŘÍMO S ŘÍZENÍM VÝROBY, A TO DOKONCE I PROJEKTOVĚORIENTOVANÝM.Podnikový informační systém ERP se ve výrobníchpodnicích používá na řízení všech etapvýroby od technologické přípravy přes plánováníaž po operativní řízení jednotlivých provozůa dílen. „Pro přípravné etapy jsou v ERP nástroje propráci s postupy, kusovníky případně recepturami.Plánování využívá celou řadu algoritmů od plánovánímateriálových potřeb (MRP) přes plánováníkapacitní až po pokročilé metody založené napříkladna teorii omezení,“ přibližuje Pavel Šlesingr zespolečnosti Microsoft.Mezi nástroje typicky využívané patří štíhlá výroba,servisní modul, správa životního cyklu výrobku,nebo třeba pokročilé plánování výroby. Dnešníspolečnosti často operují ve více segmentechnajednou a z toho taky vyplývají nároky na komplexnífunkcionalitu ERP systému. „Všeobecně byse tedy dalo říct, že společnosti postupem časurozšiřují množství využívaných modulů svého ERPřešení a maximalizují tak efektivnost jeho využití,“konstatuje Robert Ruisl, Territory Manager EpicorSoftware Czech.„Jednotlivé moduly ERP systému podporují firemníprocesy a postupy, z nichž jsou nejdůležitější ty,které mají vliv na výsledný profit,“ říká Jiří Mecerod,obchodní manažer ve společnosti TD-IS. Mezi něpatří nabídkové řízení, evidence, plánování, sledovánía vyhodnocování zakázek a projektů, technickápříprava výroby, kalkulace, plánování výroby, dílenskéřízení včetně veškeré kontroly kvality a jakostina všech stupních.Základem pro řízení výroby pomocí ERP je podleJana Dubce, jednatele společnosti Fugasoft, kteránasazuje systémy Byznys ERP, technická přípravavýroby TPV: „Bez ní se sofistikovaný výrobní systémtěžko obejde, a proto je využívána nejvíce. Používatz výrobního modulu pouze TPV nemá velký smysl.“Přínosy ze zavedení výrobního modulu se podle nějdostaví až s automatizací řízení výroby, která je naTPV závislá. Jsou to funkce pro vytváření výrobníchpříkazů podle požadavků zákazníků, plánování výrobys ohledem na dostupnost výrobních zdrojůvčetně materiálů a operativní evidence pracovníchvýkonů při plnění výrobních příkazů, na základěkterých lze výsledek řízení výroby hodnotit. „Tytozákladní funkce lze dle individuálních požadavkůzákazníků rozšiřovat například o těsné propojeníERP systému s CAD a CAM systémy či systémy sběrudat z výroby,“ doplňuje Jan Dubec.„Řízení výroby znamená především zajištění a koordinacikapacit materiálních, pracovních a finančních,“říká Petr Vopelák, manažer komunikace vespolečnosti Abra Software.PřínosyNejpodstatnějším přínosem ERP systému, na kterývšichni slyší, jsou podle Jana Dubce úspory: „Tyvyplývají z nízké chybovosti při opakovaném zadávánívýrobních příkazů dle TPV, rychlejší a přesnějšípředběžné kalkulace zakázkových cen, možnostireálně odhadnout termíny dokončení zakázek,efektivnějšího využívání výrobních kapacit podleplánu, snížení hodnoty skladových zásob, sníženínákladů na zajišťování materiálů i na distribuci výrobků,snížení administrativy při evidenci výkonůpracovníků a zakázkových nákladů.“ Dalšími přínosymohou podle jeho slov být získávání informací,které mají sloužit jako podklad pro strategické rozhodovánívedení firmy, objektivní hodnocení výkonůpracovníků, které vede k jejich vyšší pracovnímotivaci, nebo vyšší atraktivita výrobní firmy propotenciální zákazníky, kteří kladou zásadní důraz naspolehlivost, přesnost a kvalitu dodávek.Podle Petra Vopeláka informační systém předevšímspojuje jednotlivé části výroby v jeden celek. Ten sepak dá dobře řídit, evidovat a vyhodnocovat. „Z propojenostidat plyne optimální zásobování (SCM),efektivní výroba se znalostí ceny výrobku v každéfázi výrobního procesu, dodržené termíny skladovédostupnosti výrobku a plnění plánovaných ziskůz prodeje,“ říká Petr Vopelák.„V oblasti výroby lze očekávat přínosy zejménav lepším využití zdrojů a tím ve zvýšení propustnostivýroby. Dále lze očekávat snížení neplánovanýchpřesčasů a přesnější plnění požadavků zákazníků.V logistických procesech často dochází ke sníženístavu zásob a přesnější evidenci,“ říká Milan Černý.Přínosy pro management jsou podle něj předevšímve zlepšení podpory rozhodování díky přesnějšíminformacím. V této oblasti udělaly moderní ERPsystémy velký krok vpřed díky BI modulům zaměřenýmna přehledné získávání informací klíčovýchukazatelů s možností postupného vnořování dostále větší míry detailu.„Hlavním přínosem implementace ERP je předevšímzavedení pořádku do podnikových procesů,informací, jejich toků a možnosti komplexního pohleduna celý podnik. Z toho samozřejmě vyplývajínásledné měřitelné přínosy jako snížení nákladůna zásoby, zkrácení průběžné doby výroby, lepšívyužití kapacity výrobních linek a podobně,“ říkáPavel Šlesingr.„Informační systém v první řadě přináší pořádekv datech, což v dnešní době zahlcenosti množstvímrůzně zpracovávaných informací není rozhodnězanedbatelné. Lidé na svých pracovištíchmají k dispozici aktuální informace o stavu zásob,rozpracovanosti výroby a předpokladu dokončenízakázky. Vedení má neustále pod kontrolou náklady,termíny a podobně,“ shrnuje Jiří Mecerod.„Informační systém umožňuje efektivnější řízenílidského kapitálu, včetně řízení pracovních procesů,nasazení a efektivního využití pracovní sílya řízení talentů. Zároveň umožňuje zlepšení produktivitya efektivity zaměstnanců a zvyšuje morálkupracovníků a spokojenost s prací,“ tvrdí RobertRuisl. ERP řešení podle něj také automatizuje řízenískladů, například technologií čárových kódů, RFIDči různými inteligentními PDA zařízeními. Optimalizujetaké skladové zásoby podle daných plánů navýrobu a odbyt.Odlišnosti výrobyRobert Ruisl označuje za odlišnost výrobního segmentutřeba produktový konfigurátor, využívanýzejména v zakázkové výrobě, a integraci se systémyproduktové dokumentace – jako například 3D vizualizačníprogram.„Pro výrobní podniky se sice těžiště použití ERPnachází ve výrobním modulu nebo na pomezívýrobního a skladového modulu, ale zpravidla využívajívýrobní podniky komplexně celý informačnísystém,“ říká Jan Dubec. To je podle jeho slov odlišujeod podniků z oblasti služeb, které většinouvyužívají hlavně moduly tzv. účetního okruhu, neboryze obchodních firem, které navíc intenzívnějizapojují do svého informačního systému i modulytypu sklady či fakturace.„Výrobní podniky potřebují podporu pro logistickéčinnosti, tedy prodej, nákup, evidenci skladů a skladovýchpohybů. Kromě toho často potřebují modulypro výrobní plánování (kategorie MRP či APS[Advanced Planning System]) a moduly pro evidencivýrobních transakcí,“ vypočítává Milan Černý.Za nejdůležitější lze podle Jiřího Meceroda považovatalgoritmy pro rozplánování výroby a z něhovyplývající plánování požadavků na materiály a potřebnévýrobní kapacity: „Mezi standardní algoritmyrozplánování výroby patří zpětné či dopředné plánovánído omezených nebo neomezených kapacit.Na ně navazují algoritmy optimalizace plánu výroby,v kterých se jednotlivé ERP systémy liší nebo se častějivyužívají specializované nástroje pro pokročilé24 7/2011

Téma: Informační systémy v průmysluplánování.“ Optimalizace plánu výroby pak využívárůzné druhy algoritmů, které jsou specifické prokaždý druh či charakter výroby. Takovými specifickýmipožadavky jsou například: optimalizace z pohledupřípravných časů pro nastavení strojů, využitírůzně nákladových variant výrobních postupů podlepočtu vyráběných kusů nebo strojních nákladů čiminimalizace skladových zásob materiálů.V projektovém řízení je podle Milana Černého třebarozlišovat plánovací resp. evidenční funkce: „KvalitníERP systémy poskytují podporu jak pro projektovéplánování – tedy postupnou dekompoziciúloh na stále detailnější úkoly s možností definicejejich návazností a potřeby zdrojů, tak pro sledovánínákladů na probíhající projekty a průběžnébilancování plánovaných nákladů se skutečností.“skladovou, a výrobní procesy nepodporuje: „Těžkoho lze také přizpůsobit specifickým požadavkůmjednotlivých firem.“„Zásadní rozdíl mezi krabicovým účetním SW a plnohodnotnýmERP systémem je v šířce záběrua formě podpory firemních procesů. Krabicový SWje rychle instalován a stačí k němu školení u poskytovatele,ale podpora specifických procesů výroby,kustomizace a uzpůsobení firemním procesům zákazníkaje minimální a technicky nerealizovatelné,“říká Jiří Mecerod. Naproti tomu plnohodnotné ERPpodle jeho tvrzení má daleko širší funkčnost provázanoudo podoby podpory procesů, které probíhajía postupují přes řadu útvarů a uživatelů. „Základnívlastností je, že systém ERP je kustomizován napotřeby uživatele jednak bohatými možnostmiparametrizace a úpravami v oblasti podpory průběhuprocesů. Dodávka ERP je komplexní realizaceuceleného řešení pro řízení procesů probíhajícíchu zákazníka,“ doplňuje Jiří Mecerod.Volba dodavatele„Pominu-li naplnění standardních požadavků a funkčnostísystému, důležitá je provázanost výrobníhomodulu s dalšími kooperujícími agendami. Dále je tootevřenost systému pro zakázkové úpravy a napojenína další aplikace a datové zdroje,“ popisuje Petr Vopelák.Podle něj je implementace ERP náročný procespro každou firmu. Proto je vhodné, aby dodavatel mělProjektové řízeníProjektové řízení je podle Roberta Ruisla vhodnék řízení projektů výroby podle předem připravenýchdefinicí životního cyklu, resp. projektových postupůa k zachycení všech činností souvisejících s určitýmprojektem výroby včetně nákupu, nákladů, výroby,dodávek či dokladů. Navíc integrací například s financemije možné identifikovat a řešit problémyv průběhu projektu. Vhodný IT systém by mělprojektově orientovaným firmám podle RobertaRuisla umožňovat správně sledovat ziskovost jejichzakázek, podchytit komplikované smluvní vztahy,správně kalkulovat očekávané výnosy ze zakázeka přesně sledovat finanční, lidské a materiálovénáklady a výnosy.„Projektové řízení se uplatní především při zakázkovévýrobě a dodávkách takzvaných technologickýchcelků. Dále u všech podniků, kde se v jednézakázce kombinují dodávky vlastních výrobků,nakupovaných výrobků kooperací, montážníchprací a následné údržby,“ popisuje Pavel Šlesingr.„Projektově orientovaná firma působící jako integrátors řadou kooperujících partnerů potřebujelogicky pro projektové řízení používat standardnírozšířený formát, který jí umožní komunikovats partnery na jednotném základě a v elektronicképodobě,“ říká Jiří Mecerod a pokračuje: „Na druhoustranu pro běžné výrobní firmy, jejichž projektové řízeníje orientováno na interní potřeby může a budefunkčnost pro řízení projektů obsažená v ERP plnědostačovat.“Takováto komplexní podporaze strany IS přinášípodle něj přesné informace,které etapy projektů jsouekonomicky napjaté, kdeje třeba zvýšit podnikovoukonkurenceschopnost, případnějak argumentovat odchylkysměrem k odběratelia případně upravit smluvnívztahy v případech vynucenýchvíceprací ze stranyodběratele.Krabicový systém versus ERP„Krabicový účetní software zpravidla neobsahuježádné řízení výroby. Jeho nasazení obvykle nepředpokládákomplikovanější parametrizaci systémuběhem nasazování,“ porovnává Jan Dubec.Plnohodnotné ERP systémy jsou podle něj naprotitomu široce škálovatelné, a proto jejich nasazovánípředchází předběžná analýza, která určí rozsahzpůsob používání jednotlivých funkcí. „Protožev oblasti výroby bývá zpravidla nejvíce rozdílůmezi jednotlivými firmami, jsou krabicová řešenísoftwaru pro výrobní firmy prakticky nepoužitelná,“shrnuje Jan Dubec.Pro výrobní firmu, která není pouhou montovnou,není podle Pavla Šlesingra většinou krabicovýúčetní software použitelný, protože se zaměřujepouze na oblast finanční, maximálně ještě nastandardizované postupy implementace s aktivnímzajištěním minimálních dopadů na provoz uživatele.„Pro výrobní firmu je často její výrobní „know-how“a výroba samotná jejich největší devízou a konkurenčnívýhodou. Z toho taky vyplývá důležitostinformačního systému a jeho schopnosti pokrýtspecifické výrobní procesy pro danou firmu. Aby společnostdokázala maximálně využít své jedinečnostiv oblasti výroby, musí mít ERP řešení, které svýmimoduly bude schopné tyto činnosti komplexněa flexibilně podpořit,“ říká Robert Ruisl. Zároveň jepodle něj třeba hledat dodavatele s historií stabilníhorůstu a dobrými finančními výsledky, který postupujev souladu se zdravými zásadami podnikového a finančníhořízení. Právě tyto přednosti charakterizujísprávného partnera, který i v budoucích letech budepředním hráčem v daném oboru. Trvalý růst a zisko-7/201125

Téma: Informační systémy v průmysluvost jsou nejlepším důkazem schopnosti dodavatelezaručit a dále zlepšovat vysokou úroveň podporya nabízených technologií, které odpovídají potřebámrozvoje a požadavkům trhu.„Při výběru informačního systému je nejlepší analyzovathlavní procesy přinášející přidanou hodnotu,zvážit jak je může nový ERP systém zlepšit a koliktaková zlepšení přinesou,“ radí Milan Černý. Kvalitnídodavatelé ERP systémů jsou podle něj schopninejen definovat oblasti přínosů ale rovněž spočítatfinanční úspory pro každý z nich a jejich očekávanýnáběh v souvislosti s očekávaným průběhem implementaceinformačního systému. Tento výpočet lzejiž snadno doplnit o náklady na pořízení a provozsystému, a tak snadno propočítat dobu návratnostitéto investice. Optimální dodavatel je podle MilanaČerného takový, který svá aplikační řešení staví nadstandardní všeobecně známou technologií, kteráje dlouhodobě ověřená, bezpečná a na trhu prácejsou běžně dostupní příslušní specialisté.„Při výběru systému by se měla firma zaměřit naověřená řešení s dostatkem referencí v danémoboru, systémy s garantovaným rozvojem dobudoucna, které jsou přívětivé pro uživatele, lzeje snadno integrovat, podporují procesní přístupa pracovní postupy a také umožňují uživatelůmjednoduchý přístup k nabíraným informacím prostřednictvímreportů a analýz,“ radí Pavel Šlesingr.Při výběru dodavatele ERP systému jsou podleJiřího Meceroda důležité dva aspekty: „Kompetence– odborné, technické, reference - a důvěra k dodavateli,že na základě kompetencí dovede projektimplementace řešení ke spokojenosti zákazníka. Pakje potřeba u dodávky ERP systému hodnotit fakt,že od budoucího dodavatele se očekává realizacea dodávka řešení s jeho budoucí podporou, a nikolivprodej licencí a školení.“Úspěch implementace IS stojí podle Milana Černéhona třech nohách: „Kvalita vlastního informačníhosystému, schopnost dodavatele IS dlouhodoběrozvíjet a zkušenost a schopnosti implementátora.Pro každou z těchto oblastí by si společnost měladefinovat výběrová a hodnotící kritéria, a pokudmožno bez emocí je ve výběrovém procesu pořídita zhodnotit.“ Kamil PittnerŘÍZENÍ VÝROBY S INFORMAČNÍM SYSTÉMEMA ČESKÁ PRAXEV ČR je velká řada podniků zajišťujících velmi jednoduchou výrobu využívající zkušenéa šikovné lidské zdroje, které jsou v Evropě stále za „dobrou cenu“. Řízení takovéto výroby jeobvykle operativního charakteru se zpětnou evidencí provedené práce, použitého materiáludoplněné o jednoduchý reporting.Více nežli podpora řízení výroby je důležitá evidencelogistického toku, případně lidských zdrojů spolu seschopností zpětně prokázat kdy, z jaké šarže materiálua kdo práci provedl. Tyto úlohy lze s kvalitnímERP systémem dobře podpořit logistickými modulya nejzákladnějšími evidenčními funkcemi z oblastivýrobních modulů. Vlastní proces řízení výroby lzevětšinou ponechat v kompetenci mistrů či vedoucíchvýroby bez potřeby specializované podpory ze stranyIS. Jednoduše řečeno, u takto jednoduché výroby jenejefektivnější dobrá praxe zkušených pracovníků.Výroba versus zdrojeČasto ale nastává rozpor mezi složitostí výroby a nákupuvstupních materiálů. Vlastní výroba může býtvelmi jednoduchá, ale objednací lhůty na vstupnímateriál mohou dosahovat několika měsíců. Zde sedostáváme do situace, kdy společnost nepotřebujesofistikované nástroje pro podporu řízení výroby, alepotřebuje výrobu plánovat s velkým předstihem, tak,aby mohla podpořit plánování materiálových potřeb.Zároveň je potřeba průběžně kontrolovat a bilancovatzda oproti předchozím předpokladům nedošlok nějaké změně, která by mohla vlastní výrobu ohrozit.Pro tyto účely se stále nejvíce hodí již desítkylet starý koncept MRP resp. MRP II (ManufacturingResource Planning). Moderní informační systémyorientované na výrobní společnosti mají MRP modulypřipravené nejen pro plánování materiálovýchpotřeb, ale rovněž pro kapacitní plánování se signalizacířady výjimek. Tyto algoritmy pravidelně bilancujídisponibilní zdroje s požadovanými, a jakmile narazína problém, hlásí ho včas ve formě různých výjimeka doporučení. Hlavním vstupem do těchto algoritmůjsou popisy struktury výrobků (kusovníky), postupuvýroby (technologické postupy), stavy skladů, objednávkymateriálu, zákaznické objednávky a dalšíinformace. Hlavními výstupy jsou doporučení pro vystavenínákupních a výrobních objednávek spolu sezmiňovanými výjimkami. Příkladem výjimek mohoubýt varovná hlášení na překročení zásob, chybějícíkapacita výrobního zdroje, zbytečná objednávkamateriálu apod.Záložní řešení: alternativapro případ problémůKvalitní MRP řešení obsahují rovněž možnosti přípravyalternativních výrobních postupů, které jsoupoužity v případě přetížení základních zdrojů nebovýpadků z důvodu poruch či oprav. Takováto řešeníjiž představují velice silnou podporu nejen proplánování ale i vlastní denní řízení výroby. Umožňujíi pružně změnit plán podle aktuální situace a udržetmodel výrobního procesu v informačním systémuv souladu s realitou. Tyto pokročilejší funkce podporujínejen vlastní řízení výroby, ale zejména poskytujídaleko přesnější vstupy do sledování přímýchnákladů a tím i podporu rozhodovacích procesů.V případě složitých výrob nemusí podpora informačníhosystému jen na bázi MRP II stačit. V těchtopřípadech většinou hovoříme o potřebě pokročiléhoplánování a řízení výroby, jehož hlavním přínosemje schopnost plánovat a rozvrhovat do omezenýchzdrojů, resp. respektovat definovaná omezení, čilipřipravit opravdu proveditelný plán. Při výběru informačníhosystému je velmi důležité si ověřit, zdaje dodavatel schopen poskytnout kvalifikovanoupodporu nejen pro aktuální potřeby společnosti, alei pro nejbližší budoucnost. ERP systém se pořizuje nařadu let a komplexita výroby během této doby můžeo několik řádů stoupnout. Proto společnosti, kterédnes vystačí s MRP, by měly zvážit, zda je dodavatelschopen poskytnout kvalitní řešení i pro složitějšívýrobu, zda má k dispozici moduly pro pokročiléplánování a zda jsou za rozumnou cenu. Milan Černý, specialista logistických a SCM řešeníve společnosti Oracle26 7/2011

Téma: Informační systémy v průmysluSOFTWARE PRO KROK NAHORUNení tak dávno doba, kdy malým či začínajícím podnikům k jejich činnosti bohatě stačilekonomický software, a to ještě mnozí z nich nechápali, proč mají vůbec čímkoli nahradit svůjoblíbený excel. Větší podniky naopak lpěly na svých zavedených řešeních a nic nového v podstatěnechtěly. Dnes, do velké míry díky nedávné ekonomické recesi, však firmy pochopily,že bez kvalitního softwaru se opravdu neobejdou. Na to zareagovali tvůrci systémů a světlosvěta začaly spatřovat nejrůznější trendové novinky. Mezi ně mimo jiné patří specializovanéřešení pro začínající firmy nebo dnes tak populární Cloud.Pojďme se však nejprve podívat na IT očima malýchči začínajících firem. Většina z nich už dnes ví, žese bez systému, který umí podstatně víc, než jenúčtovat neobejde. Přitom však klasický ERP systémpro střední firmy je pro ně příliš složitý a množstvíjeho funkcionalit často zbytečné a příliš nákladné.Producenti ERP tak čím dál častěji slýchají od svýchpotenciálních zákazníků požadavky na „cosi mezi“ekonomickým a ERP systémem.Začaly se tedy vyvíjet systémy přesně na míru potřebámtohoto typu firem. A to navíc takový, kterýnebude problém bez ztráty dat a bez většího úsilívyměnit za větší ERP ve chvíli, kdy se firmě budedařit a vyroste z dětských střevíčků.který bude uživatelsky přívětivý a za nímž budestát kvalitní a rychlý servis. Jistě, nejsou to skromnízákazníci. Ale copak skromnost byla někdy hybnoupákou pokroku…?A když už jsme u těch neskromných nároků – jistěznáte dnes tak oblíbený Apple Store, který mátek dispozici v některých mobilních telefonech. Jehoprostřednictvím si můžete zakoupit doplňky k základníaplikaci, třeba hry nebo navigaci… Tvůrci ERPrychle pochopili, že nemohou zůstat za telefony pozadua na světě je už podobná funkcionalita i v rámciERP pro malé firmy. „Obchůdek“, který uživatel najdev rámci své aplikace, nabízí další užitečné funkcionality,které si lze jeho prostřednictvím jednodušesprávu mimo firmu, na dodavatele systému.S tím souvisí i otázka bezpečného uložení citlivýchdat, které jsou v případě cloudového řešenítaké mimo firmu, na místě, které je profesionálnězabezpečeno – často lépe, než to dokáže zajistitběžný uživatel. To si však zatím umí připustit jenmálo majitelů a manažerů.Dalším důvodem k pořízení cloudového řešení jei možnost jasného řízení a predikování nákladů. Požadavkemvelmi často bývá i to, aby zákazník platilvýhradně na základě reálného využívání aplikace.Moderní systémy pro podporu výroby musí pružně zohledňovat požadavky řešení pro podniky nejrůznějších typů a velikostí od malých rodinných firem až po koncernovou velkovýrobu.Malý velký systémAby tvůrci ERP dokázali vyhovět této skupině zákazníků,museli si ověřit, co vlastně přesně od systémupožadují. Z průzkumů vyšlo dost požadavků, kteréby se ještě před pár lety objevily jen stěží. Že podnikatelchce mít celkový přehled o chodu své firmy,je vcelku předvídatelné. Ale že od systému očekávápodklady pro strategické rozhodování, včetně analýza grafů na stejné úrovni, jako u ERP pro střednífirmy, bylo pro tvůrce systému výzvou. Samozřejmýbyl i požadavek na správnost jednotlivých funkcípodle aktuální legislativy. Ale pod pojmy, jako jsoureporting nebo CRM ještě nedávno řada podnikatelůani netušila, co si má představit.Doba však pokročila a například takové CRM můžednes i těm nejmenším firmám významně pomocibudovat tak důležité vztahy se zákazníky. Jak by bezněj při dnešním každodenním přívalu informacímohl podnikatel sledovat a vyhodnocovat třebakontakty a jednotlivá obchodní jednání?Podnikatelé však nevyžadují jen systém s kvalitnífunkcionalitou. Jejich přáním je najít takový, díkyněmuž budou mít k dispozici moderní technologie,stáhnout. Aplikace je příjemnou novinkou letošníhojara v nabídce systémů pro malé a začínající firmy.Na zemi i v oblacíchNaopak pro střední a velké firmy je podnikový informačnísystém už řadu let nepostradatelným pomocníkem.Až donedávna se systémy držely pěknědoma, ve vlastní firmě. Nyní se však čím dál vícesnaží „vzlétnout do oblak“, nevázat se, být přístupnýodkudkoli a komukoli (oprávněnému pochopitelně).Proč se ale vlastně společnost, která dosud úspěšněvyužívá ERP v klasické podobě, tedy tzv. „on premis“čili přímo ve firmě na vlastním serveru, rozhodne,že jí nestačí a proč se rozhodli pustit do „cloudu“?Důvodů je hned několik. Jestliže se například jednáo firmu, která operuje ve dvou, případně více zemícha všude potřebuje zajistit přístup k systémujak svým zaměstnancům, tak externím uživatelům– zákazníkům, je první důvod nasnadě. V takovémpřípadě se řešení na bázi cloudu přímo nabízí.Dalším důvodem, proč firma zvolí cloud nebojeho kombinaci s ERP „on premis“, je zájem managementupřenést zodpovědnost za aplikaci a jejíSystém pro zaměstnance i zákazníkyCloudové řešení často využívají jak zaměstnancispolečnosti, tak její zákazníci. Podívejme se nyní, cokonkrétně mohou jedni či druzí v systému využívat.V případě, kdy komunikaci prostřednictvím systémumají využívat dvě odlišné skupiny lidí, je ideální vytvořitdvě v podstatě samostatné aplikace - jednu pro interníúčely a druhou pro účely komunikace se zákazníkem.Interní aplikace, kterou mohou využívat oprávněnízaměstnanci firmy, může například umožňovat evidencismluv se zákazníkem a uchovávat obchodníinformace k nim. Dále zaměstnanci, kteří pracují nakonkrétním projektu, by měli mít možnost prostřednictvímtéto aplikace též vyplňovat výkazy práce.Externí aplikace, sloužící uživatelům z řad zákazníků,pak například pomáhá při administrativním zajištěníprocesů, souvisejících s personalistikou a mzdami.Může umožnit vytváření reportů o zaměstnancích,a to přímo u klienta. Ten v takovém případě zadáváinformace sám ze svého PC, což snižuje náklady naadministrativu a klient má navíc jistotu, že má svádata výhradně ve své režii.Vzhledem k tomu, že většina firem již řadu letpoužívá ERP systém „on premis“, bylo by zajistévelmi náročné a drahé jej najednou a v podstatěbez dostatečného důvodu vyměnit za kompletnícloudové řešení. Je nutné velmi pečlivě zvážit, kteréfiremní procesy je lépe řešit pomocí cloudu a přikterých naopak cloud nepředstavuje žádnou podstatnouvýhodu. V takovém případě se ideálně hodítakzvané „hybridní řešení“, které zahrnuje všechnyvýhody cloudu a současně „pevného“ ERP, kde jehozřízení není tak finančně náročné, jako pořízenícelého zbrusu nového systému. Milan JuřenManažer systémů HELIOS, Asseco Solutions, a.s.7/201127

Téma: Informační systémy v průmysluIFS ROZŠIŘUJE NABÍDKUBUSINESS INTELLIGENCENový koncept v oblasti Business Intelligence(BI) připravila IFS s cílem nabídnout zákazníkůmvolbu z více variant BI řešení a podpořitjejich integraci s ostatními systémy.Nová nabídka BI řešení od IFS dává zákazníkůmmožnost volby konceptu „BI by Choice“ (BI dlevýběru) a „BI Built in“ (vestavěná BI). Díky tomumohou zákazníci integrovat do řešení IFS AplikaceBI platformu podle vlastního výběru, nebozvolit variantu Microsoft BI v podobě vestavěnéfunkce.Prostřednictvím koncepce „BI Built in“ propagujespolečnost IFS BI jako nedílnou součást každodenníchpodnikových procesů. Komponentyvestavěné BI je nutné chápat jako přirozenéčásti celého systému. Z praktického hlediska toznamená, že do ERP řešení IFS Aplikace je přímointegrováno více funkcí BI. Vestavěný přístupzahrnuje také širší a hlubší integraci s řešenímMicrosoft BI. Tento kompletně připravený balíkobsahuje celou řadu funkcí BI řešení a obstarávájejich propojení s intuitivním provedenímřešení IFS Aplikace. Jde o komplexní a dokonaleintegrované řešení, které je snadno a rychle nasaditelné,pro uživatele jednoduše uchopitelnébez nutnosti speciálního školení.Koncepce „BI dle výběru“ je určena organizacíms jasnými preferencemi nástrojů BI. V praxi toznamená, že informace jsou zobrazovány v rámciřešení IFS Aplikace a systém lze integrovat s dalšímiřešeními BI na úrovni čistých dat. Jinýmislovy, kontaktní body mezi řešením IFS Aplikacea řešeními BI třetích stran se nacházejí na vyššínež základní transakční úrovni. Díky tomu lzeokamžitě „připojit“ jakoukoli sadu BI k řešeníIFS Aplikace a současně zachovat vysokou míruintegrace a kompletnost.Praktickým příkladem realizace „BI by Choice“ jelokální řešení APIS (Altec Productive IntelligenceSystem) vyvinuté společností ALTEC, českýmimplementačním partnerem IFS. Toto řešeníkombinuje pokročilé BI funkce IFS Aplikací sespecifickou funkcionalitou APISu vyvinutou nazákladě řady praktických realizací u zákazníků pocelé České republice a na Slovensku. Nasazenítohoto řešení zákazníkům přináší předevšímpřesné a aktuální informace pro management.Praktická je také vizualizace dat z několikarůzných zdrojů do jednoho výstupu, včetněmožnosti snadné modifikace a tvorby výstupůuživatelem. Předností pak je bezesporu rychlostzavedení i ověření popisovaného řešení.„Zákazníci v České a Slovenské republice preferujíjednoduchou a rychlou implementaciBI řešení, rozhodující je samozřejmě příznivácena a jednoduché ovládání pro uživatele najedné straně a možnost přizpůsobit reportyvlastním preferencím na straně druhé. Obojínabízí jak MS BI, tak APIS,“ říká konzultant IFSCzech Tomáš Krejza. Nová verze ERP systému ARBES FEISSpolečnost ARBES Technologies uvedla novou verzi informačního systému ARBES FEIS s číselnýmoznačením 12. Kromě podpory novely zákona o DPH nabízí správu kalendáře, automatizacipráce se soubory či širší možnosti nastavení bezpečnostní politiky.ARBES FEIS nabízí komplexní správu ekonomickéa účetní agendy klienta s možností jak přizpůsobeníse stávajícím interním pracovním postupům a dělběpráce, tak racionalizace zavedením postupů nových.První verze řešení ARBES FEIS, určeného primárněpro větší společnosti, byla na trh uvedena již v roce1994 a dnes jej využívá více než 130 zákazníků zejménaz řad obchodních, leasingových a finančníchspolečností a zdravotních institucí. Nyní je k dispozicinejmodernější, v pořadí již 12. verze systému.Novinky v informačním systému ARBES FEIS 12 se zaměřujípředevším na usnadnění práce se systémem.Nově je začleněna evidence kalendáře, která zdokonalujepráci s nepracovními dny, umožňuje nastaveníčasového omezení přístupu uživatelů k systému,dokáže upozorňovat na významné události a poskytujehodně žádanou ochranu proti překlepůmv datech. Výhodou je i rozšířená podpora aktualizacekurzovních lístků, které je díky ní možné načítatz internetových zdrojů zcela bez zásahu uživatele.Novinky se týkají i bezpečnostní politiky, kterou je nynímožné nastavovat odlišně pro různé typy uživatelů.Lze tedy nastavit například přísnější pravidla pro uživateles širokým rozsahem oprávnění (administrátory)nebo jiná pravidla naopak vypnout pro operátorypoužívané k provádění automatických importů.Odpovídá novým právním předpisůmSamozřejmostí je také zahrnutí aktuálních legislativníchúprav do nové verze ERP systému. Týká se tozejména obsáhlé novely zákona o DPH účinné od1. dubna. Funkčnost systému byla v této souvislostirozšířena v oblastech uplatňování nároku na odpočetdaně (posunutí možnosti uplatnění nároku naodpočet do období přijetí daňového dokladu u tuzemskýchzdanitelných plnění) a zdaňování zálohovýchplateb za intrakomunitární poskytování služeb(povinnost přiznat daň k poslednímu dni měsíce, vekterém byla úplata poskytnuta). K dispozici je takénově zákonem předepsaná evidence plnění v režimupřenesení daňové povinnosti včetně výpisu z tétoevidence ve stanoveném formátu. Další novinkousystému je možnost zadávat poznámky k jednotlivýmtypům zdanitelných plnění, a zajistit tak jejich přítomnostna každém relevantním daňovém dokladu.Mezi další vylepšení systému v nejnovější verzipatří podpora pro doručování souborů ze systémuFEIS přímo do datových schránek, což lze využít přikomunikaci jak s obchodními partnery (např. proposílání elektronických faktur nebo upomínek),tak s orgány veřejné správy (zejména při podávánípřiznání a hlášení správcům daní).Podpora komunikace se státní správou byla dále rozšířenav oblasti práce s XML soubory, které je nověmožné ukládat automatizovaně. V případě výstupů proCentrální systém účetních informací státu je celé sestavenívýkazů možné provádět v rámci jedné operace.Řešení je vybaveno sadou rozhraní pro komunikacis aplikacemi elektronického bankovnictví, Českoupoštou. Největšímu zájmu se kromě novinek verze 12a novely zákona o DPH těší manažerská nadstavbaFEIS [BI] a elektronická fakturace ve formátu ISDOC. INOVATIVNÍ ŘEŠENÍ PRO SPRÁVU DOKUMENTŮSI RAZÍ CESTU NA ČESKÝ TRHSpolečnost ALTEC se stala distribučním partneremamerické firmy M-Files pro ČR a současněi autorem a garantem plnohodnotnéčeské lokalizace systému M-Files. Ten ukládádokumenty v digitalizované podobě do jedinéhosnadno dostupného centrálního úložiště,což umožňuje snadnou správu a automatickézpracování různých verzí.Progresivně navržené řešení pro správu dokumentůje vybavené velmi intuitivním a přátelským uživatelskýmrozhraním, díky němuž získává uživatelpřehled o všech souborech uložených v jeho počítači.Systém M-Files je integrován do MS Windowsa jeho inovativní vlastnosti umožňují zefektivnitproces správy dokumentů. Vytváří virtuální lokálnídisk a garantuje tak vždy rychlé a spolehlivé „lokální“zpracování i v situacích, kdy je síť nebo server pomalý,nedostupný, popř. jde o práci na notebookuči jiném mobilním zařízení.Velkým přínosem je jednoduché a rychlé vyhledávání,které umožňuje okamžitě najít soubor podlejednoduchých klíčových slov a také flexibilita systému,díky níž lze soubory prohlížet podle předemdefinovaných atributů. M-Files automaticky chránía sleduje všechny předchozí verze nebo historiidokumentů, zaznamenává protokol změn spolus uživatelským jménem, časovým údajem a komentářem,eviduje klíčová kritéria pro sledovánía udržuje kvalitu standardu. Nespornou výhodoujsou i nízké náklady na pořízení a provoz systému.„Na M-Files nás upozornil jeden z našich významnýchklientů, který hledal snadno a rychle nasaditelnéřešení pro správu dokumentace svých projektovýchtýmů, které by nebyly příliš drahé. Protože jsme siověřili, že v případě M-Files jde opravdu o velmidobrý a snadno použitelný systém svého druhu,využitelný pro široké spektrum našich zákazníků,navázali jsme kontakt s výrobcem a výsledkem bylasmlouva o lokalizaci a distribuci tohoto systému v ČR.V současné době je již česká lokalizace poslední verzesystému dokončena a probíhá jeho uvedení na náštrh,“ říká člen vedení společnosti ALTEC Petr Keil. 28 7/2011

Téma: Informační systémy v průmysluINFORMAČNÍ SYSTÉMY PRO VÝROBUV PRVNÍ DEKÁDĚ NOVÉHO MILÉNIAS jakými problémy se výrobní firmy v oblasti řízení v současné době nejčastěji potýkají a jakjim je pomáháte řešit? Na tuto otázku odpověděli v anketě TechMagazínu zástupci předníchfirem působících na našem trhu, které se zabývají vývojem či dodávkami softwarovéhovybavení pro podporu výroby, bez něhož se už dnes prakticky žádný moderní průmyslovýpodnik neobejde.Epicor je postaven na jedinečně konfigurovatelnéSOA a konceptu Web 2.0, díky čemuž poskytujespolečnostem všech velikostí a typů rozsáhlouflexibilitu a schopnost neustále inovovat.s obchodními a logistickými činnostmi. S tím souvisínapř. přesné předpovědi prodeje, plánování nákupumateriálu, apod. Zefektivnění je třeba hledatve všech procesních krocích a důsledně hodnotitpřínos daného procesu pro společnost.S každým zákazníkem analyzujeme možné přínosya hledáme neefektivnější postup tak, aby vynaloženéprostředky přinesly rychlý a trvalý efekt.Naše otevřená řešení, s prokázaným nízkým TCO(Total Cost of Ownership = náklady na vlastnictví)takový přístup díky modularitě a připraveným integracímna další aplikace Oracle umožňují.David Kučeravedoucí projektu HELIOS, Asseco SolutionsVe výrobních firmách problémy nastávají často napříkladv důsledku pozastavování zakázek (zákazníknezaplatil zálohu), změny termínu projektu, skutečnosti,že materiál který přišel na poslední chvíli,neuvolnila kontrola jakosti nebo, že pan ředitelvolal, že je bezpodmínečně nutno urychlit zakázkuč. XXXX. Další konkrétní příklady: nejvytíženější CNCsoustruh bude tři dny mimo provoz, než dorazíexterní servis, konstruktér přišel na chybu a musíopravovat dokumentaci, na zakázce se nemůžečtyři dny dělat, obchodník potřebuje nasimulovatpředpokládaný termín dodávky pro nabídku, atd.Nástrojem pro eliminací dopadů takovýchto problémůje přestavení vstupních dat (kalendář pracoviště,změna termínu dodání konkrétní poptávky, atd.)a přeplánování. Dopady všech změn se pak promítajína grafické tabuli kapacitního vytížení pracovišť a naobrazovce pro řízení výroby: návrhy změn na příslušnýchvýrobních příkazech a pro nákup: návrhy změnna objednání a dodávku materiálů. Na základě „návodu“na těchto obrazovkách lze operativně a velmirychle příslušné změny realizovat včetně případnéhovyužití alternativních operací, nebo výrobních postupů,alternativních materiálů a položek.Daniel Hanuškonzultant modulu výroba, J.K.R.S klidným svědomím mohu říct, že stávající firmy,které používají náš systém Byznys ERP delší dobu,vesměs žádné problémy ve výrobě nemají. Většinouse jedná jen o drobné dotazy k funkčnosti systémuči modulu výroba, a jen hledají doplňující informacepro plánování či bilancování výroby. Nedávno jsmenapříklad implementovali u dvou firem uživatelskouvýrobu tzv. „šitou na míru“ a u jedné firmy standardnísystém výroba od partnerské firmy Fugasofta veškeré nastalé problémy se týkaly většinou jendolaďování určitých detailů, které na první pohlednebyly odhaleny nebo se objevily až po rutinním používánísystému výroby, a bylo tedy nutné společněnajít řešení pro konečnou spokojenost zákazníka.Jiří MecerodObchodní manažer, TD-ISFirmy se dnes nejvíce potýkají podle našich informacís efektivitou zpracování nabídek obchodníchpřípadů a ekonomikou zakázek.Druhým typickým problémem týkající se firem, kterénemají ERP systém, je skončená a uzavřena zakázka,jejíž výsledek je v lepším případě nulový, v tom horšímzáporný. Tato Informace je vlastníkovi procesudostupná v okamžiku, kdy už se s tím nedá nic dělat.Naším řešením je podchycení odsouhlasení změnzakázek typu změna technické specifikace, termínůdodávek, cen materiálu, subdodávek, evidence veškerýchnaběhlých nákladů zakázek. Jedním výrazemse dá říci, že se zaměřujeme na ekonomiku zakázeka včasné (on line) podchycení překročení plánovanýchnákladů (rozpočtu nabídky) některé fázevýroby, kdy je ještě možné manažerským zásahemcelkový výsledek zakázky ovlivnit správným směrem.Podněty, s kterými se firmy potýkají, zaznamenávámev průběhu obchodního případu, během implementacea provozu řešení u zákazníka. Posbírané podnětyřešíme v rámci kustomizace a přípravy aplikace prozákazníka. Obecné požadavky na funkčnost ERPsystému promítáme do vývoje nových verzí. Tímtopostupem naplňujeme maximální podporu procesůzákazníka a jeho spokojenost s naším řešením.Robert RuislTerritory Manager, Epicor SoftwareVýrobní firmy a společnosti ve specializovanýchtechnických oborech se vyznačují specifickýmivýrobními procesy a jedinečnými požadavky, kteréERP systémy musí být schopny splnit. Pro tyto společnostije podstatné, aby byl ERP systém postavenna moderní technologii, byl maximálně přizpůsobitelnýa schopný reflektovat i budoucí, zatím neznáméa nedefinované požadavky společnosti. ERPPavel VeselýSales Cluster Leader - Oracle JD Edwards, OracleVýrobní firmy řeší zcela rozdílné problémy neboúkoly v závislosti na charakteru výroby i produktů,požadavcích zákazníků.Je zřejmé, že jiné požadavky na podporu výrobybude mít firma, lisující jednoduché autodíly projediného zákazníka, jiné výrobce masných výrobků,který dodává do řetězců a zcela jiné firma vyrábějícísložité stroje a technologické celky na zakázku.Obecně se dá říci, že výrobní firmy zajímá od výzkumua vývoje přes technologickou přípravu výroby,její plánování a vyhodnocování až po otázkykontroly kvality vše.Stále více vnímáme jasný tlak na provazování výrobyMichal KoubaSenior SAP Consulting Architect, LogicaVýrobní firmy v současnosti řeší především optimalizacinákladů. My těmto firmám pomáháme zjistit,kde mají v nákladech rezervy a jak na základě datz informačního systému SAP určit, která oblast jepro ně nejdůležitější. /kp/7/201129

Téma: Informační systémy v průmysluDVĚ DEKÁDY DLOUHÁ CESTA MEZI ELITULetošní rok je pro řadu firem z IT výročním, kdy slaví a bilancují jubilejní mezník ve své historii.Jednou z firem, která si letos může připsat do své kroniky kulatou dvacítku je příbramskývýrobce podnikového systému Byznys ERP, společnost J.K.R. Jak vidí uplynulé roky a dalšíbudoucnost firmy její ředitel Vladimír Králíček?na počátku 90. let, kdy všechno vznikalo, bylo takovéprostředí, že nikdo pořádně nevěděl, co sez toho může nakonec vyvinout. Bylo to založenohlavně na uplatnění energie a možností v rámcipodnikání v oblasti IT a programování. Vědomí,že se můžeme posunout dál, přišlo až po několikaletech, kdy firma už fungovala, a trh se pročistil.Když se v 90. letech tyto možnosti otevřely, uvádělose v Česku snad 400 – 500 firem, které se zabývalyúčetnictvím, nebo ekonomickými systémy. Když sepodíváme dnes, můžeme mluvit o pár desítkách firem,které dělají podnikové informační systémy ERP.A do té špičky patří pět až deset firem, které počtemzaměstnanců, obratem či počtem prodaných licencíhrají významnou úlohu na trhu. Jsme samozřejmě rádi,že se nám podařilo zařadit se mezi ně. Tedy přesněji řečeno,že ne my, ale uživatelé nás do této kategorie řadí.Dvacet let na trhu v IT je docela úctyhodná doba,takže jsme především rádi, že jsme se toho dočkali.Na počátku jsme v takovém horizontu vlastně anineuvažovali. Samozřejmě, jak roky ubíhaly, muselijsme se zabývat myšlenkami, zda na to ještě mámeenergii a potenciál a po deseti, až 15 letech se to „překulilo“do takové samozřejmosti. Ale vždycky jsemsi uvědomoval, že je potřeba se v určitých zhrubakvartálních úsecích zamyslet nad tím, zda ten náš vlakjede správným směrem, a jak daleko jsou položenykoleje. Domnívám se, že je realistické, když člověkpřed sebou „tlačí“ výhled tak na půl či tři čtvrtě roku,a s touto vizí musí vyhodnocovat situaci a přijímatadekvátní opatření, aby vše mohlo řádně fungovat.Někdo považuje za optimální horizont třeba tři-čtyřiroky, ale to pokládám v téhle branži za nerealistické,a spíš nesprávné pojetí, protože kdo může skutečněkvalifikovaně přesně vidět, jaký bude vývoj za tři roky?Na co jste ve své dosavadní historii nejvícpyšní?Určitě na to, že náš produkt, podnikový informačnísystém Byznys ERP, a vše okolo - lidi, zaměstnanci,partneři - tvoří stabilní transparentní prostředí.Samozřejmě jsou tu i další dílčí úspěchy – třeba žese nám podařilo získat zhruba 1 300 uživatelů nanové platformě Windows, předtím 3 500 prodanýchlicencí na DOSu, že se nám dařilo navyšovat obrat,pracovali jsme s finančním ziskem, dokázali jsmerozšiřovat firmu. Ale asi nejvíc bych ocenil, že jsmedokázali vytvořit transparentní a solidní vztahy. Neže by nebyly problémy nebo kritické situace, alezatím jsme je dokázali vždycky rozumně zvládnout.Měli jste před 20 lety v plánu, že jednou budetekonkurovat elitě na trhu ve svém oboru?Po pravdě řečeno neměli ani mít nemohli, protožeA příští dvě dekády? Kam J.K.R. zamíří teď?Zasazuji to raději spíše do společenského než podnikatelskéhokontextu a myslím, že celá společnostse nachází v takovém bodě, že vlastně nikdo dnesnemůže s určitostí říci, co bude za pět nebo desetlet, takže je těžké si plánovat budoucnost. V našíbranži se teď hodně například mluví o cloudu a prostředícloud computingu. Ale popravdě řečeno,nejsem zrovna tím přesvědčeným vizionářem, žebych řekl „to je přesně to pravé, za tím si stojím“.Spíše si kladu otázku, jestli je společnost na to připravená.A zda je to pro ni dobře. Virtuálních věcí,na které se tak často nyní upínáme, je kolem násmoc, a ta odtrženost od reálného světa a reálnýchvztahů ve mě občas vyvolává obavy.Na cloud tedy moc nevěříte?Optimisté a vizionáři říkají, že to je ten správný směra budoucnost, ale zkušenosti ze sektoru, v němžse pohybujeme, zatím ukazují, že poptávka zatímtak velká není. V rámci cloudu se stěhuje vše mimofyzický dosah a kontrolu. Je opravdu nutné dávattomuto světu všanc svoje data? Pokud firma vystavujepár faktur týdně, a nechce investovat dovýpočetní techniky, bude k tomu pravděpodobněinklinovat. Střední a větší firmy, které mají hodně data dokumentů a chtějí pro ně odpovídající zabezpečeníči mají unikátní podnikové procesy, ty do tohonejdou. Za poslední dva roky jsme zaznamenaliv podstatě jediný takový požadavek – což svědčío tom, že reálná poptávka v tomto segmentu nenítaková, jak by se mohlo na první pohled z oslavnýchinformací kolem cloudu zdát.Dělali jsme si samozřejmě finanční propočty a z vyhodnocenívyplynulo, že cena za to, že se o to„nemusím starat“ je hodně vysoká. A navíc platí, ževe firmě se o IT vlastně pořád někdo starat musí –počítače samy o sobě potřebují servis, což zpravidlalépe zajistí vlastní člověk, protože pokud je to externista,není obvykle možná okamžitá dostupnosta pokud ano, je to o větších penězích.Za posledních dvacet let se IT pracovníci a specialistéstali velmi žádanými. Jak jste na tomvy? Nemáte problém sehnat lidi, které potřebujeteanebo si ty nejlepší udržet?Na několika číslech bych mohl dokazovat, že se námv praxi daří minimalizovat fluktuaci, ale podstatná30 7/2011

Téma: Informační systémy v průmysluje jedna skutečnost: kdyby byla fluktuace vyšší, nežje zdrávo, nedokázali bychom vybudovat úspěšnoufirmu. Jestliže J.K.R. má dnes více než osm desítekvlastních lidí, z toho téměř třicet je ve firmě délenež deset let, a z nich možná polovina déle nežpatnáct let, vypovídá to o tom, že se nám získávata udržet lidi daří.Není to samozřejmě jednoduché. Zkušenýchoborníků s praktickými zkušenostmi příliš nepřibýváa možná více než úzce zaměřený specialistaje potřeba člověk, který má širší přehled a lepšíinformace pro své rozhodování. I naši lidé jsousamozřejmě kontaktováni a dostávají nabídky napřestup. Když jsem se bavil s ředitelem jedné ITfirmy, která působí i v zahraničí, shodli jsme se, žepeníze hrají sice důležitou roli, ale rozhodujícímfaktorem může být stále více i prostředí, ve kterémse člověk cítí dobře. Pokud pracovník dostanenabídku na dvojnásobný plat, je na něm, aby sivyhodnotil, zda mu to stojí za to, ale když se torozhodne udělat, nedá se tomu čelit. Zatím tomuovšem odoláváme dost úspěšně.Narážíte na problémy, když přebíráte zákazníkaod jiného dodavatele?Pnutí tam určitě jsou, ale že by to bylo extrémněvyhrocené tak, že bychom si nedokázali se situacíporadit, se nám zatím nestalo. I když třeba docházíobčas k tomu, že původní dodavatel nemá přílišochoty ke spolupráci při předávání dat, a z jehostrany jsou určité obstrukce apod., ale vždy seto nějak vyřešilo. Je samozřejmě vždy důležité,jak do toho vstoupí uživatel, jak má s původnímdodavatelem uzavřenou smlouvu, ale i jak jsouta data „čtivá“ v obecné poloze a zda má uživatelvlastního specialistu, který dokáže něco o těchstrukturách říci.Nicméně ani všem datům nelze úplně vždy slepěstoprocentně věřit, a po „překlopení“ systému jepotřeba společně s uživatele zkontrolovat, zda bylovše provedeno korektně a správně a písemně potvrditsprávné převzetí, aby se předešlo případnýmsporům. Jednak pokud jde o korektnost dat při prostémpřevodu, ale hlavně jak je zdokumentovánahistorie „starého“ systému, zkontrolovat, zda jsoutam data zaznamenaná správně. Jinak by mohlodojít k tomu, že data se sice převedou správně 1:1,ale následně se zjistí, že tam bylo něco doplňováno,upravováno apod. To je jedno z hlavních úskalí přiimplementaci nového systému.Jaká jsou ta další úskalí na co si dát pozor?Jsou to v podstatě známá doporučení, ke kterým setaké připojujeme. Například, že management firmymusí vytvořit tým lidí, kteří učiní zásadní rozhodnutí:přecházíme na nový systém. A pak působit napracovníky, aby toto rozhodnutí akceptovali a nevymýšlelidůvody, proč by bylo lepší ještě počkat.Rozhodnutí padlo, pracuj na tom, a pokud to budepotřeba, řekni, co ti vadí. A razantně to korigovat.Špatné také je, když se zákazník snaží přehoditvšechno, včetně předávání dat z původního systémuna dodavatele. Protože to samozřejmě uděláme,ale musíme počítat s tím, že naši zaměstnancibudou pod tlakem nepřátelského prostředí, nebudoumít plnou podporu atd. a v takové „pracovní“atmosféře se těžko zrodí dobrá řešení, navíc projektzabere mnohem více času než v optimálníchpodmínkách.Další zásadní věc je si uvědomit, že přechod na novýsystém nebývá bez problémů a k tomu je určenoobdobí, kdy si systém takzvaně „sedá“. Musí dostatprostor, aby se od prvotních funkčních celků dostaldo koncové podoby. A s tím je spojeno, aby seuživatelé na systém nedívali z pohledu „černá-bílá“a nic mezi tím. Když má uživatel dvacet bodů, jak tomá fungovat a jich takto funguje jen 15, neznamenáto, že to nefunguje. U těch pěti se prostě může najítjiné řešení. Pokud se nedělá software na klíč podlevlastního zadání, což je tak časově a finančně náročnázáležitost, že si to dnes téměř nikdo nedovolí,musí se počítat s tím, že fungují základní klíčovébody a u několika zbývajících se prostě ještě musídále pracovat na tom, aby se vylepšily a odpovídalypřesně požadavkům uživatele.Měl by respektovat, že i on se v rámci systému musído určité míry občas přizpůsobit, a ne že se systémpouze bude přizpůsobovat jemu. Což neznamenáslevovat z požadavků u některých věcí, ale přistoupitna to, že se k cílovému řešení lze dobrat třebajiným způsobem, ne se dogmaticky dožadovat „játo chtěl takhle, tak to bude za každou cenu!“ /joe/230 podniků vyrábís podporou BYZNYS ERPwww.jkr.euInformační systémy BYZNYS ERP7/201131www.jkr.eu

Téma: Informační systémy v průmysluCRM A NÁSTUP MULTIMEDIÍFirma Sprinx Systems, a. s. je u nás známa hlavně jako „ti, kdo dělali superpočítač Amálka“a systémy pro meteorology, tedy díky působení v oblasti superpočítačů a HPC (High PreformanceComputing). Ale hlavním byznysem firmy je především CRM (včetně speciálních aplikacípro mobilní zařízení), a to zejména pro obory automobilového a farmaceutického průmyslu,říká obchodní ředitel Radko Jelínek.Důvod, proč ve společnosti Sprinx Systems zvoliliprávě tyto obory tkví v historii firmy: začínali s vývojemaplikací, které zásobují na serverech určitouskupinu lidí důležitými informacemi, tedy i s portály.Něco podobného v podstatě dělá i CRM: zajišťujeobchodníkům každý den důležité informace. Kdyžse v 90. letech vyvíjely první portály (Sprinx např.postavil Atlas), CRM systémy teprve začínaly, aleSprinx byl tedy už od počátku u toho.„Naši vývojáři začali vyvíjet věci, které v CRM zatímobsaženy nebyly, nebo je CRM systémy měly, alenefungovaly. Ale dnes se firma může pochlubitmožná vůbec nejlepší synchronizací s MS Outlookem.Mezi prvními zákazníky pak byly firmy z automotivea farmacie. Tyto dva segmenty intenzivněpracují se svými zákazníky a jsou v používání CRMnejdále,“ konstatuje Radko Jelínek.Úspěch závisí na znalosti trhuZkušenosti z těchto oborů lze však využít pro dalšíobory jen ve velmi omezené míře. Obsahují totižřadu často specifických funkcí, které jsou mimopříslušný obor prakticky nepoužitelné. Lze třebaněkteré funkce aplikovat, např. dílčí postupy, alepřenos toho nejdůležitějšího, know- how z jednohosegmentu do druhého nefunguje.„Je to dáno i rozdílností trhů. Výroba automobilůnebo léků je sice globálně stejná, ale při obchodovánís nimi, v obchodní komunikaci apod. fungujírůzná pravidla. Vezměme jen rozdílnost teritorií: mynapříklad nabízíme naše SprinxCRM jako onlineslužbu v USA. Ovšem přístup zákazníků je úplně jinýnež u nás. Češi si to desetkrát vyzkoušejí a pořádpracují s trial verzí a zvažují, jestli koupit nebo ne.Američan si to koupí a pak zkouší, co vše s tím lzedělat a když mu to nevyhovuje, tak prostě službupřestane platit. A když chce zkoušet, pak tu verzi,kterou bude používat. Jsme prostě zvyklí rozšroubovatbudík, abychom zjistili, jak funguje – a zaseho sešroubovat,“ míní Radko Jelínek.Rozdílný je podle něj i obecně přístup k byznysu.V Americe např. neexistuje výběrové řízení na 300tisíc - což je hodnota lepšího ojetého auta - kteréhoby se účastnilo patnáct firem. Protože už jen přípravaa výdaje na to řízení by vyprodukovaly toliknákladů, že ve finále by byli vlastně všichni v mínusu.Proto se takovýchto tendrů účastní pouze dvě,tři firmy a z nich se vybírá v průběhu několik hodin.„U nás se přece také nepředpokládá, že když chcezákazník koupit ojetinu za 300 tisíc, tak že muautobatazary předjedou před dům a budou sepředhánět, ale přesto se u výběrových řízení v tétohodnotě dělají přípravy a studie, jestli to není náhodoudrahé“ usmívá se.V USA proto Sprinx Systems nemíří mezi giganty,ale spíše mezi menší a střední firmy, kde má vesvém portfoliu takové know-how a funkce, kterépodle Radko Jelínka mají slušnou šanci na úspěch.„Chceme se soustředit hlavně na to, v čem můžebýt náš systém špičkový, než pomýšlet na expanzido dalších segmentů za každou cenu. Bohužel existujeřada firem, které při úspěchu svého produktuměly velké oči a s prvním velkým zákazníkem bylyochotné se mu upsat, vrhnout na něj veškeré kapacity.Pravda, on jim výborně zaplatil, ale tím vlastněten produkt zabili. Proto vždy pečlivě zvažujeme,zda se do něčeho nového pustit a někdy to můžeznamenat i odmítnutí lukrativního zákazníka,“ říkáobchodní ředitel.Správné řešení pro každý detailModerní CRM jsou totiž velice komplexní záležitostí,kterou lze např. přiblížit na tak běžném textovémeditoru, jako je Word. Podle Jelínka málokdo umívyužít víc než 20 % jeho funkcionality. A ještě ménělidí ví, jaké možnosti Word vlastně nabízí. V případěsystémů, jako je CRM, to bývá obdobné – dnes nenímožné, aby jeden člověk do detailu, komplexně,znal celý systém, takže musí být svým způsobemrozvrstvený a každý zná něco.„Pochopitelně pracujeme hodně s požadavky zákazníků,ale i to se musí dít obezřetně. Někdy todochází až do absurdní roviny, kdy se firmy snažívytvářet systémy, které by si mohli zákazníci samiupravovat. Když to navrhnete u účetnictví, každýuzná, že to nejde, byl by v tom přeci hrozný zmatek!Ale u obchodního systému to lidé považují zavýbornou věc.Přitom je to v obou případech stejné: riskujete, žeto způsobí problémy,“ upozorňuje Radko Jelínek.Customizovat systém lze jen do určité omezenémíry, ale to hodně závisí na segmentu a obecněje lepší možnost uživatelských zásahů minimalizovat.Firma, které má desítky poboček a stovky čitisíce obchodníků potřebuje spíše promyšlený, alerigidní systém, který minimalizuje riziko chybnýchrozhodnutí.Málokdo v případě CRM také – bohužel – rozlišujemezi prodavačem a obchodníkem „Ovšem mezinimi je značný rozdíl! Když se tyto funkce prohodí,je neštěstí na stole. Jsou prodejní systémy,které napomáhají tomu, aby prodejci neudělalichybu, a pak jsou obchodní systémy, kdy úspěchzávisí na umění daného obchodníka, který potřebujeke své práci přesné a včasné informacea kde je dáván důraz na tzv. soft skills,“ rozvijí svůjpohled na systémy řízení vztahů se zákazníkyRadko Jelínek.Obchodní aplikace půjdou podle jeho názoru směrem,který bude v mnohem větší míře obsahovatmultimédia, a to je potřeba vzít v úvahu i v aplikacích.Multimedia, která vstupují do obchodováníotevírají možnosti pro tzv.inside sales, obchodováníz kanceláře, kde svého obchodního partnera vidítejako byste seděli u jednacího stolu proti němu.U věcí, které jsou předmětem obchodu, nikolivprodeje, bude hrát vizuální a hlasový kontakt stáledůležitou roli.V každém případě už tu vždy zůstane fáze tzv. presales,kde lze zákazníka připravit, pomocí multimediímu ukázat, o co půjde, jak produkt vypadá, což jednes dotaženo až na už citovaná mobilní zařízení.Pro obchodní ředitele jsou zase klíčové reporty,které jim poskytují informace z CRM o úspěšnostiprodeje a jednotlivých obchodních zástupců.SprinxCRM disponuje mapovými reporty, kteréumožňují geografickou vizualizaci dat v jednotlivýchregionech.Pokud jde o mobilitu, lze SprinxCRM provozovat namobilech se systémem Android, iPhone, BlackBerrya Windows Mobile. Nyní ale nastupují tablety, kteréspojují výhody většího displeje při celkově malémrozměru a hmotnosti. SprinxCRM je už dnes otestovánoi na systém Blackberry Playbook.Sociální sítě? Rozhodně ne hned…Do vývoje IT v poslední době hodně zasáhl i fenoménsociálních sítí a je logické, že i tvůrci CRM hledajínějaký způsob, jak by jej mohli využít a hodněse spekuluje o možnostech jejich provázání. Tovšak rozhodně není a ještě nějakou dobu nebudejednoduché.„Jak CRM tak sociální sítě už naplno fungují, alenikdo neví, jak je funkčně propojit, i když všichniříkají že to je nutnost. Někteří to dokonce nazývají„social CRM“. Když se ale nad tím zamyslíte, jeto věc, která má jediný smysl: prověřit si identitučlověka, se kterým komunikuji, zjistit v jakých jeskupinách, jak a o čem mluví, případně zda mámeněco společného – protože v obchodě si právěčasto vybíráte podle toho, co máte společnéhoa dle vzájemných sympatií. Ale propojit Facebookči Twitter s obchodními a CRM systémy bude ještědlouhá cesta, i když tyto systémy v budoucnuzřejmě prorostou,“ uzavírá obchodní ředitel SprinxSystems Radko Jelínek. 32 7/2011

Téma: Informační systémy v průmysluMANAŽEŘI VELKÝCH FIREM ČASTO NEVĚDÍ,PODLE ČEHO SE ROZHODOVATPodle výsledků studie Oracle Performance Management: An Incomplete Picture bylo zjištěno,že 82 % velkých firem postrádá úplnější přehled o ziskovosti jednotlivých aktivit, což zhoršujejejich finanční výkonnost.V průzkumu, který provedla v dubnu 2011 nezávislákonzultantská společnost Dynamic Markets bylodotázáno na 1500 manažerů velkých organizací(s ročním obratem přes 100 mil. dolarů) ve 13 zemíchvčetně USA, Velké Británie, Francie, Německa, Ruska,Turecka a JAR. Výsledky neukázaly příliš potěšitelnoubilanci: Obchodní ředitelé a IT manažeři velkých organizacíčasto přiznávali, že mají nedostatečný přehledo profitabilitě řady činností svých společností.Rozhodování podle chybnýchinformacíVýzkum také podtrhuje významné problémy v procesechsběru dat. Manažeři mají klíčová data k dispozicičasto až s čtyřměsíčním zpožděním. Více nežtřetina (38 %) z nich navíc tvrdí, že tráví více časusháněním dat než jejich následnou analýzou a 43 %respondentů musí v rámci svého podniku svádětboj, aby se včas dostali k potřebným informacím,40 % uvádí, že v datech, které mají jako podkladpro rozhodování, jsou evidentní mezery.Většina firem nemá dobrý přehled a aktuální informace.Až 82 % firem přiznává, že nemá úplnýpřehled o výsledcích svých podnikatelských aktivit.Téměř polovina (46 %) se domnívá, že to potenciálněmůže způsobit chybná obchodní rozhodnutí,40 % uznává, že to může negativně ovlivnit jejichfinanční výkonnost, a 38 % soudí, že výsledkemjsou chybně stanovené plány, které mohou i přímozabránit v úspěchu samotného podnikání.Manažeři milují tabulky,i když obsahují stará dataManažeři obvykle tráví více než třetinu svého časustudiem čísel v tabulkových procesorech, kterábývají základním vstupem pro jejich rozhodování.Problém však je, že data v souborech tabulkovýchprocesorů se (alespoň tak, jak se tyto aplikace obvyklepoužívají) velmi rychle stávají neaktuálními.Manažeři tak v průměru činí svá rozhodnutí na základědat starých 4 měsíce. Ještě větší problém je, že28 % manažerů přiznává, že vůbec nevědí, jak jsoudata, která používají pro svá rozhodování, stará, a zdajsou ještě aktuální. Pouze 44 % má jako podporupro své rozhodování kromě tabulkového procesoruk dispozici ještě nějaký další specializovaný software.Rovněž plánování scénářů vychází z dat v průměrustarých půl roku. Téměř třetina (30 %) manažerů opětneví, jak aktuální jsou používaná kritická data, takženení žádným překvapením, že 95 % respondentůpřipouští v důsledku toho vznikající problémy.Obecně z průzkumu vyplývá, že manažeři obvyklepoužívají data ze statických tabulkových procesorůi pro správu kritických dat, pro finanční plánování,řízení rozpočtu, finanční reporting i analýzy.Identifikovat a změnit nevyhovující obchodní procesymůže trvat až rok a půl. Na 83 % respondentůpřipustilo, že tato pomalost může mít pro jejichfirmu vážné následky, 33 % respondentů chápe,že jejich obchodní plány jsou kvůli tomu zastaralé,55 % uvádí, že jejich firmě v důsledku toho vznikajízbytečné náklady a 43 %, že situace má negativnídopad na pracovní morálku zaměstnanců.Data v rámci velkých organizací nejsou dostatečněsdílena, znalosti jsou fragmentovány. Na 87 % manažerůkritizuje způsoby sdílení dat v rámci jejichorganizací, 71 % popisuje vazbu mezi strategickýmicíli, provozními plány a rozpočty jako roztříštěnou.Prokletí tabulkových procesorů– tápání v temnotáchJohn O’Rourke, viceprezident marketingu produktůEPM (Enterprise Performance Management) vefirmě Oracle, uvádí: „Management zatím zjevněmarně bojuje s obrovským objemem dat, kterégeneruje jejich podnikání. Vážným důsledkem jenedostatečný přehled o profitabilitě napříč celouorganizací. Bez systémů pro plánování obchodníchprocesů nemají organizace možnost propojitstrategické, provozní a finanční plánování, dále sebudou potýkat s fragmentací informací a nebudoumít jinou možnost, než pokračovat v rozhodovánízaloženém de facto na tápání v temnotách.“Z průzkumu vyplývá, že fragmentární přístup k řízenívýkonnosti často vyplývá právě z používání tabulkovýchprocesorů. Přitom se vychází pouze z částečnýchdat namísto z holistického pohledu, cožčasto vede k nebezpečným nepřesnostem, lidskýmchybám i vážným časovým prodlevám v potřebnýchreakcích. Firmy se pak mnohdy snaží omezit početlidí, kteří mohou činit významná rozhodnutí, a to čistěproto, že pokud je tento proces založen výhradněna datech z tabulkových procesorů, stává se totálněneřiditelný. Tím firmy ale na druhé straně přicházejío know-how mnoha kvalifikovaných odborníků.„Není divu, že pokud pro své rozhodování nemátek dispozici nic jiného než jednoduché tabulky sestavenénapř. na bázi denních prodejů, vaše rozhodnutíbudou v důsledku toho častěji chybná.Přední společnosti proto implementují systémyEPM, které snižují časové prodlevy i komplexitudat a zajistí relevantní informace pro pružnějšíplánování a rozhodování,“ dodává John O’Rourke.Profesor Andy Neely, zástupce ředitele společnostiAIM Research, konstatuje: „Organizace mají velký problémse získáváním přesných informací o ziskovostia výkonnosti. Roste objem dat i komplexita strukturyorganizace. Posun ke sdíleným službám, outsourcinga rostoucí využívání partnerských subjektů činí velmiobtížným např. alokování nákladů, resp. odpovídajícírozdělení režijních nákladů na jednotlivé subjekty.Studie jasně ukazuje, že důsledkem tohoto stavu jepouze částečný přehled o výkonnosti, který má managementfirem k dispozici pro své rozhodování.“ QAD UVÁDÍ PRODUKTOVÁVYLEPŠENÍ A NOVÉ TRENDYV OBORU VÝROBYSpolečnost QAD uvedla koncem červnana trh ve střední a východní Evropě řešeníQAD Enterprise Applications 2011Enterprise Edition (QAD 2011 EE). GordonFleming, výkonný viceprezident a ředitelmarketingu společnosti poukázal připředstavení novinky na prezentačnímturné po regionu zejména na vylepšenířQAD 2011 EE v oblasti použitelnosti,podpory mobilních aplikací, obchodníchprocesů, business inteligence. Představilrovněž nové vlastnosti produktu, navrženétak, aby pomohly zákazníkům lépedosáhnout vize efektivního podniku. Tatozastřešující vize má podle něj za cíl umožnituživatelům řešení QAD dosahovat vesvých procesech maximální efektivitya být naprosto v souladu se svými strategickýmicíli.Jako základní platforma zahrnuje QAD 2011 EEvylepšení modulu pro podnikové finance a nástrojůpro plánování a rozpočetnictví. Dále měnívíce než 50 výstupů, vyhledávání a formulářův aplikacích pro řízení výroby a dodavatelskéhořetězce.QAD dále představila nové verze QAD EnterpriseAsset Management (EAM) a BusinessIntelligence (BI v.3.4). Za jejich silnou stránkupovažuje výrobce mj. také úplnou integraciuživatelského rozhraní .NET napříč celé sadyaplikací. Řešení BI verze 3.4 pokračuje ve snazespolečnosti QAD integrovat další moduly proanalýzu a představuje vylepšený portál pro kvalitnějšívýzkum dat s podporou více jazykovýchverzí. Tato verze také odpovídá na potřebu uživatelůa dává jim přístup ke klíčovým datům nanyní velice populárních a ve firemním segmentuvyužívaných mobilních zařízeních, jako je např.iPad, a platformách Android a iOS.„Jsme hrdí na to, že aplikace QAD EnterpriseApplications jsou v regionu střední a východníEvropy využívány předními místními i globálnímipodniky. S tím, jak pokračuje obnova výrobníhoprůmyslu, zejména v oblasti výrobyautomobilů, zůstává podpora tohoto regionuklíčovou prioritou QAD. Proto jsme velmi rádi,že se můžeme podělit o to, jak QAD průběžnýmiinovacemi vychází vstříc rostoucímpožadavkům svých zákazníků,“ poznamenalGordon Fleming.QAD také nabízí možnosti flexibilního a rychléhozavedení systémů díky nabídce QAD 2011EE v modelech on demand nebo on premisenebo při využití hybridních možností dodání.Revoluční metodologie implementace QADs názvem Easy On Boarding navíc podle výrobcevyužívá šablony efektivních postupůa globálních standardů, čímž podstatně zrychlujezavedení systémů a umožňuje zákazníkůmdosáhnout rychlejší návratnosti investice. 7/201133

veletrhyOHLÉDNUTÍ ZA KVĚTNOVÝMIPRŮMYSLOVÝMI VELETRHYSouběžná prezentace tří úzce na sebe navazujících klíčových odvětví průmyslu v soběspojuje již několikaletou tradici konání jarních veletrhů s průmyslovou tématikou v hlavnímměstě Praze. V letošním roce se veletrhy představily od 3. do 5. května ve složení: 10. ročníkFor Industry, 6. ročník For Surface a For Waste & Cleaning.Veletrhy byly slavnostně zahájeny vernisáží pořádanouve vstupní hale. Pražský veletržní areál v Letňanechbyl tři květnové dny místem pro odbornékomunikace úzce navazujících oborů, doprovodnéprogramy na aktuální témata, předvádění moderníchtrendů, zajímavé informace ze světa průmyslua technologické spolupráce. Návštěvníci měli možnostzhlédnout ve dvou výstavních halách novinkya trendy představované více jak 250 společnostmiz 11 zemí světa: Česká republika, Itálie, Francie,Německo, Rusko, Slovensko, Španělsko, Švédsko,Švýcarsko, Tchaj-Wan a Velká Británie. Ve srovnánís předchozím rokem se zvýšil počet výstavní plochyu těchto veletrhů o 40 % a počet zúčastněnýchvystavovatelů o 17 %.Prezentace na jarních veletrzích předvedla to, s čímpřichází firmy na trh v době relativního oživenípoptávky a dokázala, že i dnes jsou schopni češtístrojaři přinést něco nového na náročný trh.Nejlepší expozice, exponáty a technologie bylyoceněny prestižními cenami TOP EXPO, GRANDPRIX a medailemi České společnosti strojírenskétechnologie. V soutěžní kategorii Architektonickéa estetické ztvárnění expozice, kde porota hodnotilafunkčnost expozice, její kriteria pro komunikacise zákazníkem, označení a její vzhledovou stránku,získala cenu TOP EXPO společnost RITTAL CZECH,s.r.o. jako nejpůsobivější expozice veletrhu a dalšíocenění za designové zpracování expozice získalaspolečnost EKOLAMP s.r.o.Doc. Ing. Ivo Kvasnička, CSc. stručně zhodnotil práciodborné komise a nelehkou úlohu vybrat z 27přihlášených exponátů ty nejlepší. V rámci mezinárodníhoveletrhu For Industry získaly oceněníGRAND PRIX bez udání pořadí firmy:CNC INVEST, s.r.o. za vertikální obráběcí centrumSUGINO xion – II – 5AX,TAJMAC – ZPS, a.s. za dlouhotočný automatMANURHIN K MX 532 TREND aHEXAGON METROLOGY, s.r.o. za mobilní měřicístroj ROMER ABSOLUTE ARM TYP 7525. GRANDPRIX For Surface 2011 získala společnostMac Dermid CZ, s.r.o. za technologii třívalentníhodekorativního chromování s použitím elektrolytu3. generace „TRIMACIII“. Ocenění GRAND PRIX ForWaste & Cleaning 2011 si odnesly společnostiREFLEX ZLÍN, spol. s r.o. za čtyřhrannou sklolaminátovounádobu na sběr tříděného komunálníhoodpadu a NEOVISION, s.r.o. za JETTY – robotapro čištění a inspekci vzduchotechnického potrubí.Už třetím rokem vyhlašuje Česká společnost strojírenskýchtechnologií Cenu za technologii. Tato cena seuděluje nejvýznamnějšímu technologickému řešení,progresivní technologii případně netradičnímu postupuve strojírenské výrobě, které jsou prezentoványv rámci veletrhu For Industry a For Surface. Vystavenéexponáty musí splňovat náročné podmínky a požadavkysoučasného trhu v oblasti využití moderníchtechnologií a snižování výrobních nákladů a strojníchčasů. Předseda hodnotitelské komise prof. dr. Ing. FrantišekHolešovský letos předal celkem tři ocenění, z nichžprvní medaili si odnesla společnost CNC INVEST, s.r.o.za vertikální obráběcí centrum SUGINO xion – II – 5AX.Druhou medaili za technologii získala společnost PRO-FIKA, s.r.o. za soustružnické centrum s podavačemHANWHA XD 32 SERIES. Čestné uznání za technologiizískala společnost PEGAS – GONDA s.r.o. za pásovoupilu na kov Pegas 600 Camel X – CNC – 1000.Při příležitosti konání 10. jubilejního ročníku veletrhuFor Industry předala ředitelka obchodníhotýmu Průmysl Ing. Hana Marková Ocenění ABF zadesetiletou aktivní účast a spolupráci na strojírenskémveletrhu v Praze firmě TEXIMP s.r.o.Souběžné průmyslové veletrhy poskytly mnoho možnostív navázání nových obchodních kontaktů proobchodníky a výrobce různého zaměření a odbornáveřejnost měla možnost shlédnout široké spektrumvýrobků a technologií výroby, které jsou v dnešnídobě aktuální. Ocenění vystavovatelé a seznamyvšech zúčastněných subjektů jsou pro Vás k dispozicina internetových stránkách veletrhů: www.forindustry.cz,www.forsurface.cz, www.forwaste.cz 34 7/2011

technologieNASTAL ČAS SVÍTIT S OLED?Organické diody emitující světlo (OLED) mají už dnes mnoho využití v elektronice, nejčastějijako displeje špičkových automobilových rádií, tabletů, mobilních telefonů a dalších zařízeních.OLED technologii lidé znají již déle než půl století, tj.od doby, kdy vědci z francouzské Nancy-Universitév padesátých letech minulého století poprvé pozorovalijev zvaný elektroluminiscence v organickýchlátkách. Jev byl viditelný pouze při použití poměrněvysokého napětí v látce. Průlomem bylo vytvořenítechnologie, která fungovala i při nízkém napětía nebylo příliš drahé ji vyrobit. Dnešní architekturaOLED je postavena na patentu Kodak a její prvnímasová výroba byla zahájena v listopadu 1997společností Touhoku-Pioneer, která ji zpočátku používalapro displeje v palubních deskách automobilů.První OLED obrazovky se objevily u osobních digitálníchasistentů (PDA) v roce 2004 a o čtyři roky pozdějidemonstrovali výrobci elektronických zařízenínasazení technologie u velkoplošných televizorůs vysokým rozlišením, vysokým kontrastem a jasem.výkon, tím kratší je provozní životnost zařízení, takžeje vždy nutné najít ten nejvhodnější kompromis projednotlivé způsoby využití. OLED je možné vyrobittřemi způsoby, jak znázorňuje obrázek č. 1.Někteří přední výrobci preferují typ s mnoha vrstvami,který vidíme na levé straně obrázku, zřejměproto, že jde o nejjednodušší proces. Tandemovákonstrukce (na pravé straně obrázku) je sice o něcosložitější, ale přináší vyšší světelný výkon a umožňujevětší rozměr panelu. Tandemová konstrukceje někdy kombinována s mnohavrstvou strukturou.Přístup uplatňovaný Mitsubishi Chemical, kteráprodává OLED pod značkou Verbatim, je na obrázkuzobrazen uprostřed. Tenké proužky červených, zelenýcha modrých OLED k sobě přiléhají horizontálně.Tato výrobní metoda je sice komplikovanější, alezato přináší dvě výhody. Každá vrstva má rozdílnýŽádoucí charakteristiky OLED osvětleníJak již bylo zmíněno, OLED potřebují velkou emisníplochu, aby se daly používat pro osvětlovací účely,tj. aby dokázaly vyzařovat dostatek světla potřebnéhok osvětlení. Kvalita světla vyjádřená tzv. indexempodání barev (CRI) je důležitá pro věrnézobrazení barevných odstínů okolního prostředí.Čím nižší provozní spotřeba při zachování stejnéhosvětelného výstupu, tím vyšší je efektivita přeměnyelektrické energie na světlo - to je důležité zohlednitzvlášť dnes, kdy celý svět usiluje o minimalizacienergetické spotřeby a emisí CO 2. Kromě toho byOLED světla neměla obsahovat nebezpečné látky,musí být snadná na obsluhu a musí také vykazovatrychlou odezvu zapnout/vypnout.Co je dnes k dostání?Nejnovější stmívatelné OLED panely s laditelnoubarvou nebo bílým tónem jsou dostupné až dovelikosti 140 x 140 mm, jak znázorňuje obrázek č. 2.Panely nabízejí jas (světelný výkon) přibližně1000 cd/m2 při barevné teplotě 3000 K (v kategorii„teplá bílá“). Jejich spotřeba se pohybuje kolem 2 W.Panely mají nejčastěji tloušťku mezi 3,6 a 8,65 mma provozní životnost přesahující 8000 h. Provozní životnost,která odpovídá 5 letům při čtyřhodinovém každodennímpoužívání znamená, že po jejím uplynutíObr. 1 – Pruhovaný vzor maximalizuje světelný výkon a umožňuje barevné laděníObr. 2 – Stmívatelné OLED panelyJak funguje OLEDOLED funguje na principu vrstvy organického materiáluvložené mezi dvě elektrody, anodu a katodu,a nanesení celého „sendviče“ na substrát, kterým jeobvykle sklo nebo plast. Jakmile je mezi elektrodamiaplikován stejnosměrný proud (pozitivní k anodě, negativníke katodě), je vyzařováno světlo jako důsledekpárování nabitých částic (děr a elektronů) v organické(vyzařovací) vrstvě. Charakteristika a intenzita vyzařovanéhosvětla či způsob, jakým je extrahován z OLEDjednotky, určuje vhodnost pro světelné využití. Důležitouvýzvou pro inženýry vyvíjející OLED je najít způsob,jak vytvořit velkoplošné panely. Obecně totiž platí, žečím větší plocha je „rozsvícena“ v rámci jednoho procesu,tím nižší jsou náklady na OLED světlo – přitomk dosažení potřebné svítivosti není nezbytně nutnévzít několik stejných panelů a vzájemně je pospojovatdo jednoho. Omezení procesů a materiálů určuje,jak velký panel může být vyroben. Dalším důležitýmkritériem je provozní životnost. Čím větší světelnýindex lomu. To způsobuje světelné odrazy uvnitřzařízení a omezuje množství světla vyzářeného ven.Proužková konstrukce RGB je nejefektivnější v maximalizacisvětelného výkonu při určité energetickéspotřebě. Druhou výhodou je fakt, že OLED neníjen stmívatelný stejně jako jiné typy konstrukcí, aleumožňuje navíc ladit tón barvy nebo bílého odstínu,navíc stmívání zde nemá vliv na barvu světla.K dosažení minimalizace počtu vadných pixelů vevýrobním procesu se používá tzv. mokrý procesnamísto suchého, při kterém jsou jednotlivé vrstvytvořící OLED naneseny na svá místa s pomocí páry.To pomáhá vyhnout se mikroskopickým částečkámnežádoucích látek. Kapalina proudí kolem nežádoucíchčástic, čímž snižuje nerovnost substrátu.klesne světelný výkon na 70 % své původní hodnoty.Bílý tón lze ladit od 2700 K, což je typická „teplábílá“, až po přibližně 6500 K, což odpovídá jasnémuslunečnímu svitu.Použitím jednoduchého 3-kanálového elektronickéhořadiče umístěného na zadní straně každéhopanelu, je možné měnit barvu světla okamžitě. Tatovlastnost společně se stmíváním vytváří emocionálnídopad světelného schématu, který lze u OLED panelůměnit tak, aby odrážel atmosféru, která je v prostředívyžadována. Panely lze kalibrovat a vzájemně propojitprostřednictvím tzv. regulátorů, které kompenzujírozdíly vzniklé různorodými výrobními procesy.OLED zatím nejsou připravené nahradit všeobecnévnitřní osvětlení, jak předvídají někteří nadšenci.Jejich vývoj nicméně již dosáhl stádia, ve kterémjsou schopné fungovat jako doplněk okolního čispeciálního osvětlení k vytvoření krásně vyváženýchsvětelných schémat a nízká spotřeba energieuspokojí i ty nejzarputilejší ekology. /ver/LZE JIŽ DNES NAHLÉDNOUT DO BUDOUCNOSTITECHNOLOGIE?Na výroční konferenci Intel Labs, zaměřené na výzkum a vývoj, byly představeny nové iniciativyv oblasti výzkumu zabývající se projekty jako ovládání počítačů zrakem, zabezpečení,ověřování totožnosti, uživatelský komfort nebo cloud computing.Mnohé z 35 inovativních výzkumných projektů, ježna výroční konferenci Intelu představil technologickýředitel firmy Justin Rattner, jsou výsledkemspolečného výzkumu probíhajícího mezi různýmidivizemi společnosti Intel a jejími partnery z řadakademických institucí a průmyslových firem.Projekty, které zaujaly:●Využití potenciálu grafiky procesorů Intelpro šifrování demonstruje, o kolik rychlejší a efektivnějšíbezpečnostní kroky lze přijmout při použitíplatforem Intel Core druhé generace.●Ověřování totožnosti pro budoucnostukazuje, jak lze zabránit zcizení identity použitímdůvěryhodného klienta s vyspělým ověřenímtotožnosti a přítomnosti uživatele, kdy jeidentita ověřena lokálně a následně potvrzenaprostřednictvím webových služeb. To zvyšuje7/201135

technologiejak zabezpečení, tak uživatelský komfort proklienta.●Magické zrcadlo nabízí náhled virtuálního nakupováníprostřednictvím realistických avatarů oblečenýchpodle poslední módy. Toto demo konkrétnězobrazuje 3D avatar, který sleduje pohyby v reálnémčase a mění tělesné rozměry pomocí gest.●Řiditelný zvuk ukazuje, že sférické reproduktorynabízejí nejen nejlepší zvuk, ale rovněž dokážounabídnout zvuk dynamický, řiditelný, podobnýtradičním akustickým hudebním nástrojům.●Automatická spolupráce ve třídě dokládá,jak mohou studenti spolupracovat s využitím počítačeClassmate PC postaveného na platforměIntel. Technologie zjištění blízkosti dokáže najítstudenta s podobným počítačem, který se nacházív blízkosti uživatele. Pak už jen stačí klepnout najednu klávesu a studenti mohou vytvářet skupiny,spolupracovat na projektech, společně udělat testnebo mezi sebou soutěžit.●Bezdrátová technologie detekce energieje snadno použitelné zařízení, které na základěrozpoznání vzorců dokáže poznat, kdy se v domězapínají různé elektrické systémy. Za pomoci tétotechnologie získá uživatel dobrý obrázek o energiive svém domě a může významně ušetřit.●Výzkum využití mnohojádrových procesorůukázal, že přes 80 institucí po celém světě pracujena výzkumu budoucího softwaru za použití experimentálníhočipu Intel Lab 48-core.Zdrojové kódy softwaru? Poslužte si...V rámci strategie usilující o zvýšení spoluprácemezi průmyslovým sektorem a vysokými školamioznámil Intel, že zveřejní kód své technologie DistributedScene 3-D Internet. Tento kód je součástídlouhodobé iniciativy posílit simulátor virtuálníhosvěta OpenSim, který pracuje na otevřené platforměa vývojářům umožní vytvářet virtuální regiony,v nichž lidé budou moci pracovat nebo si hráts tisícovkami dalších namísto několika set dnešních– to znamená zlepšení o více než 20 %. Virtuálníprostředí nacházejí uplatnění v široké škále oborůod zábavy přes vzdělávání až po sociální sítě. Intelpředstavil způsob, jímž by tato technologie mohlapřispět k vytvoření hry pro velký počet hráčů, v nížby se hráči učili reagovat na katastrofické scénáře.Intel – 48 jader na čipuVedeni světlemPod označením offline ray tracing byla uvedenanová grafická technika, která produkuje foto-realistickésnímky sledováním paprsků světla – nazákladě tohoto sledování se zjistí, kde a jak by mělbýt dotyčný předmět nasvícen. Na konferenci byloukázáno, že díky tomuto systému je možné zlepšitgrafiku v systémech Intel až o 100 %. Technologie,určená pro profesionální aplikace, je zcela odlišnáod podobné technologie, představené nedávno,která se zaměřuje na digitální hry v reálném čase.Grafická technika by měla najít využití v komerčníchaplikacích, jako je automobilový design, výrobafilmů nebo architektonické vizualizace.Strážce síťových datJustin Rattner oznámil rovněž vytvoření dalšíhovědecko-technologického centra ISCT (IntelScience Technology Center), které se bude sezaměřovat na zabezpečení počítačů a v oblastivýzkumu a představuje nový rámec spoluprácemezi společností Intel a několika předními univerzitami.Nejnovější ISTC působí na půdě Kalifornskéuniverzity v Berkeley a jeho součástí jsou smlouvys vysokými školami Carnegie Mellon, Drexel, Dukea University of Illinois. Bude do něj investováno15 mil. USD a představuje další krok v nedávnopředstaveném programu, v jehož rámci budedo univerzitního výzkumu a urychlení inovaceinvestováno 100 mil. USD. „Výzkumní pracovníci zespolečnosti Intel a univerzity v Berkeley povedouspolečně tým talentovaných vědců z různýchzemí, kteří budou usilovat o vyřešení největšíchproblémů v počítačové bezpečnosti. Vytvořenímultidisciplinární komunity povede k zásadnímuprůlomu v jedné z nejobtížnějších a nejproblematičtějšíchoblastí počítačové technologie“,zdůraznil Justin Rattner.ISTC se bude ve svém výzkumu v průběhu příštíchpěti let zaměřovat na řadu oblastí včetně efektivnějšíhozabezpečení osobních počítačů před škodlivýmsoftwarem a lepším zabezpečením mobilníchzařízení. A to jak v oblasti dat pro jednotlivce, tak cose týče stahování dat do zařízení a využití aplikacívyvinutých třetími stranami. Další klíčovou oblastí,které se výzkumní pracovníci budou věnovat je, jakchránit osobní data při jejich rozšíření po webu.Dnes lidé sdílejí svá data po internetu praktickykdykoli, když si objednávají nějakou službu. Jakmilek těmto datům někomu poskytli přístup, přestávajínad nimi mít kontrolu a právě ISTC se bude zabývatzpůsoby, jak lidem poskytnout nad těmito daty lepšíkontrolu a jak je zabezpečit. /joe/DIGITALIZACE V TECHNICKÉ RADIOGRAFIIZpočátku to byl jen sporadický pokus využití již odzkoušenýchzařízení používaných v jiných odvětvícha hlavně pak ve zdravotnictví. Jako první se toutoproblematikou začala zabývat firma Kodak a v roce1973 si nechala patentovat digitální systém založenýna speciálních luminiscenčních foliích. Prvnísystémy bylo možné použít pouze pro určité druhyvýrobků. To samozřejmě nestačilo jak vývojářům,tak i uživatelům. Požadavek na širší využití, zrychlenía zdokonalení RT metody digitálním systémem sepostupně zvyšoval.Koncem 20.století již zařízení většiny výrobcůdigitálních systémů dokázala nahradit až z 50 %klasickou filmovou metodu. Rozšiřovala se i možnostvyužití obslužného softwaru, jenž je nedílnousoučástí všech digitálních jednotek. Nutností sestala i normalizace této digitální metody. Normy proVe 21. století snad neexistuje obor, kterého by se nedotkla tolikdiskutovaná a všude propíraná „ Digitalizace“. Ani oboru jako je NDT(Nedestruktivní zkoušení) a metodu kontroly materiálů prozařováním,která se řadí mezi jednu z nejstarších a nejvíce používaných metod,„Digitalizace“ nevynechala.digitalizaci ze začátku klasifikovaly digitální systémya začaly určovat směr dalšího vývoje.Základem pro digitální systémy jsou normyEN 14784-1, 2, ASTM 2446 a další.Nosičem obrazu jsou v tomto případě speciální luminiscenčnífólie. Na plastové podložce je nanesenaspeciální vrstva obsahující luminiscenční jádra. Jejichvelikost a citlivost určuje rozlišovací schopnost podobnějako u filmu. Fólie lze použít jak v pevné takpružné kazetě a jsou k dispozici v široké škále formátů.Luminiscenční fólie je po expozici snímána ve speciálnímskeneru a digitální snímek je převeden na monitorpočítačové jednotky. Pro snadné vyhodnocenísnímku slouží uživatelům obslužný software, obsahujícínepřeberné množství nástrojů, jako napříkladměřítka, úhloměry, nástroje pro popisování snímků,označování, otáčení obrazu, zvětšování, převodu dobarevného spektra dle tloušťky kontrolovaného materiáluaž po úpravy denzity, kontrastu či grafickéhozobrazení vybraného úseku snímku. To je jen malývýčet možností nabízených k snadnějšímu vyhodnocení.To vše samozřejmě s uchováním originálusnímku před úpravou a neodstranitelným označením.Pro snadnější práci s archivem slouží uživatelům tzv.Metadata, která usnadňují vyhledávání.I přes vyšší pořizovací náklady si digitální systémynacházejí stále více uživatelů. Vynaložené náklady sedost rychle vrací. Odpadá problematika klasickéhozpracovatelského procesu, zvyšuje se rychlost kontroly,rozšiřují se možnosti využití pracoviště i do oblastí přímonesouvisející se strojírenstvím. Roman Koza, K-technologies36 7/2011

AUDI BALANCED MOBILITY: „ZELENÁ“ AUTA BUDEPOHÁNĚT ELEKTŘINA A E-PLYNSlogan automobilky Audi „pokrok díky technice“ dostal nový rozměr: firma představila veřejnostiiniciativu „Audi balanced mobility“, která přichází se zcela novým přístupem k využíváníobnovitelných zdrojů energie, a mobilitě s neutrální bilancí emisí CO 2. Projekt má za cíl vytvořitCO 2neutrální řetězec výroby paliva a jeho využití v automobilech.V kostce řečeno: Cílem je, aby provozování elektromobilůnepředstavovalo zvýšenou zátěž životníhoprostředí při výrobě energie obvyklým způsobem.Za pozornost stojí zejména to, že Audi balancedmobility pracuje hned s několika zdroji energie. Naprojektu spolupracuje se společnostmi SolarFuelGmbH a EWE Energie AG, dále se Střediskem prosolární energii a výzkum vodíku (ZSW) ve Stuttgartua Fraunhoferovým institutem pro větrnou energiia energetickou systémovou techniku (IWES).Zatímco většina obdobných projektů se soustřeďujena jeden způsob, Audi sází na synergickýefekt kombinace různých možností. Využívá toho,že tzv. „zelené“ zdroje (větrné a solární elektrárny)dokáží už vyrábět významné množství energie,a řeší zároveň i jejich dosavadní slabiny – nárazovýprovoz závislý na počasí, a nemožnost skladovatvětší množství energie (zatím jedinou praktickyvyužitelnou šancí je využití přečerpávacích elektráren,ale jejich počet je rovněž omezený). Nabízíse tak chytré řešení hned dvou problémů,kterými jsou klesající zásoby (a rostoucícena) fosilních paliv a likvidace CO 2.Podobné projekty už sice existují, ale většinoujen v experimentální laboratornípodobě – Audi ve spolupráci s partneryje jako první dovedli až do průmyslověvyužitelné podoby.Od elektřiny k plynu a zpětPrvním krokem tímto směrem je projektAudi e-gas, jehož základem jsou větrnéelektrárny ve vodách Severního moře. Audise podílí na výstavbě čtyř velkých větrnýchelektráren v pobřežních vodách Severníhomoře s instalovaným výkonem 3,6 MW, které budoudohromady vyrábět cca 53 GWh elektrické energieročně, což je dostatek energie pro jedno středněvelké město. Z nich získaná elektřina bude přiváděnana pevninu, a může být použita buď přímo pro nabíjeníelektromobilů (s tím počítá Audi pro pohonsvých elektromobilů e-tron), nebo pro výrobu vodíku.Ten se může v budoucnu spotřebovávat v autechs palivovými články (vyvíjí se Audi Q5 HFC), v současnéfázi s ním ale Audi počítá pro přeměnu na syntetickýmetan, který by byl skladován v podzemníchzásobnících a využíván pro pohon aut nebo zpětněna výrobu elektřiny v paroplynových generátorecha opět využit i k dobíjení elektromobilů.Elektrická energie z větrných elektráren Audi a metanze závodu e-gas by již v první fázi projektu stačilypro 2 500 automobilů. S částí elektrické energie lzepodle zástupců automobilky a jejích partnerů, kteříprezentovali projekt, vyrobit 1 000 vozů A1 e-trona ujet s nimi 10 000 km za rok, a ekologicky vyrobenýmetan (e-gas) může poskytnout 1 500 vozůmobnovitelná energieA3 TCNG dost paliva do nádrží k ujetí 15 000 kilometrůza rok. A z roční produkce ve zmíněném objemu ještězbyde 150 t syntetického zemního plynu pro veřejnoudistribuční síť. To vše s neutrálním vlivem na klima.Výzkumnou fázi projektu e-gas společnost Audijiž dokončila a na řadě je další etapa: druhým pilířprojektu - závod na výrobu vodíku a metanu v průmyslovémměřítku. Tím je továrna v dolnosaské obciWerlte v Německu, která se začíná budovat nyní.Závod e-gas bude napojen na produkci bioplynuz odpadů, odkud bude odebírat koncentrovanýCO 2, z něhož lze pomocíslučování s vodíkem vyrábětsyntetický metan, kterýje možno využít pro pohonaut s motorem na plyn. Metanvznikne tzv. Sabatierovoumetodou. Metan (chemickyCH 4) Audi označujejako e-gas, prakticky jdekyslíkvodavšak o zemní plyn, který se v podobě označovanéjako CNG, spaluje v automobilech již dnes, ovšemna rozdíl od obvykle používaného upravenéhopřírodního zemního plynu půjde v tomto případěo syntetický, průmyslově vyráběný produkt.Při ročním objemu výroby přibližně 1000 t metanuse zužitkuje 2800 t CO 2. Účinnost pilotníhozávodu e-gas (od větrné elektrárny až po metan)je cca 54 %, a při využívání vznikajícího tepla jetato hodnota ještě vyšší - v budoucnosti se počítás účinností přes 60 %. Výhodou je, že projekt Audie-gas lze snadno realizovat ve všech zemích, kdeexistují rozvody zemního plynu. Propojení výrobymetanu a vodíku s ekologickou výrobou elektrickéenergie z větrných nebo solárních elektráren můževyřešit dosavadní zásadní problém s (ne)možnostípřebytečnou energii ukládat. Energii uloženou dozemního plynu lze totiž v případě potřeby opětvrátit zpět do sítě. Přebytečný vodík může navícsloužit i pro pohon vozidel s palivovými články(jako je např. Audi Q5 HFC).technologieEkologičtí šampióni příštích letV souvislosti s projektem „Audi balanced mobility“představila automobilka i své vozy zastupující alternativnípohony. Ekvivalent emisí CO 2je u běžnéhokompaktního vozu poháněného syntetickýmplynem e-gas nižší než 30 g na kilometr - pokudbereme v úvahu celou bilanci od získávání energieaž po její finální spotřebu, včetně emisí způsobenýchstavbou větrné elektrárny a závodu na výrobue-gas. Používají-li elektromobily přímo elektřinuvyrobenou větrnou elektrárnou, jsou parametryještě lepší - emise CO 2vycházejí podle představitelůprojektu na necelé 4 g CO 2na kilometr.Prototypy A1 e-tron a A3 TCNG mají téměř neutrálníbilanci emisí CO 2. Konceptem výhradně elektrickypoháněného vozidla je Audi A1 e-tron. Zajímavostíje v jeho případě využití malého Wankelova motoru.Ten při jízdě na delší vzdálenost pohání generátora vyrábí elektrickou energii pro elektromotor o trvalémvýkonu 45 kW (nejvyšší výkon činí 75 kW),ElektroAudi má k dispozici nejvyšší točivý momentobnovitelná energie vyráběnáve větrných elektrárnáchrozvodná síť – obnovitelná energiek okamžitému využitívodíkextrakce vodíkuelektrolýzou vodyvýroba e-plynuzásobárná/zdroj e-plynuobnovitelná energie dostupnákdykoliv k různým účelůmplnicí stanice e-plynu240 Nm již při rozjezdu a z 0 na 100 km.h -1 se dostaneza 10,2 s, maximální rychlost činí 130 km.h -1 .Pro běžnou jízdu poskytuje energii sada Li-Ion akumulátorů.Vodou chlazený akumulátor má kapacitu12 kWh, a na jedno nabití umožňuje dojezd zhruba50 km. Rychlé dobíjení trvá necelou hodinu.Na syntetický metan e-gas může jezdit prototypAudi A3 TCNG, jehož motor (konstrukčně vychází zečtyřválce TFSI) a katalyzátor jsou upraveny pro provozna zemní plyn. První modely TCNG hodlá Audiuvést na trh v roce 2013. Plynové nádrže, v nichžje syntetický plyn e-gas uchováván pod tlakem200 barů, mají dostatečný objem i pro dlouhé trasy.Při spalování syntetického plynu e-gas vzniká stejnějako v případě zemního plynu výrazně méně CO 2než při provozu na benzin. Zemní plyn, biometani syntetický plyn e-gas mají vysoké oktanové číslo130, které umožňuje zvolit pro přeplňovaný motorvysoký efektivní kompresní poměr, a tím dosáhnoutvysoké účinnosti.Po vyprázdnění plynových nádrží může A3 TCNGpokračovat v jízdě na benzin (bez ztráty výkonu).O dojezd však jeho řidiči obavy mít nemusí: Pocelé Evropě existuje více než 3500 plnicích stanicCNG, z toho je přibližně 900 v Německu. I v ČR, užplnicí stanice CNG fungují ve 26 městech a obcícha jejich počet neustále roste. Josef Vališka, Hamburk7/201137

energieBUDOUCNOST PATŘÍ PLYNUAVŠAK KTERÉMU?Ověřené zásoby zemního plynu na Zemi vystačí při současné spotřeběna 58,6 roku. Uvádí to nejnovější zpráva o světové energetice, jižvypracoval petrolejářský koncern BP.Především díky lepšímu využíváníložisek se ověřené zásoby zvýšilyze 125,7 bilionů m 3 v roce 1990přes 154,3 m 3 před deseti roky naloňských 187,1 bilionu m 3 .Daleko však zaostávají za zásobamitzv. břidlicového plynu (shale gas,Schiefergas), který se už ve velkémtěží ve Spojených státech. Vývojnových technologií umožnil dobývatsurovinu, složením faktickyidentickou s tradičním zemnímplynem, známou už více než jednostoletí. Ověřené zásoby břidlicovéhoplynu jsou jen v zemích produkujícícha spotřebovávajícíchvíce než polovinu zemního plynu5krát větší než dosažitelné zdrojesoučasného plynu, vyplývá z analýzEnergetického informačníhoúřadu amerického Ministerstvaenergetiky (EIA).Především Spojené státy si oddobývání břidlicového plynu slibujíomezení závislosti na dovozuzejména z nestabilních regionů.Americké koncerny si pochvalují,že dobře investovaly, a nyní sepokoušejí zúročit technologickýnáskok při těžbě v Evropě. Podporuzískaly v Polsku, které se chce„odstřihnout“ od ruského zemníhoplynu. V dalších regionech se střetávajís obavami obyvatelstva z poškozeníživotního prostředí a úřadynapříklad ve Francii odmítají vydatsouhlas s prospekcí.Při těžbě břidlicového plynu se totiždo podzemí tlačí velké množstvívody a chemikálie jako benzen čitoluen. Spotřeba zejména vody jeobrovská, což také může omezit efektivnosttěžby: „Není to příliš levné.Ve Spojených státech dosahovalyvlastní náklady v řadě případů 6dolarů za 1000 britských tepelnýchjednotek (MBtu, 1 MBtu=1 MJ nebo0,293 kWh), když na konvenčníchplynových polích činily jen čtyřidolary,“ připomněl při nedávnénávštěvě Prahy šéf společnostiGazprom export Alexandr Medveděv.Podle něj se americký modeltěžby v hustě osídlené Evropě prosadíjen velmi těžko. ENERGETIKA JAKO INTERNET?Energetika budoucnosti bude připomínat internet. Její decentralizaceodpovídající perspektivnímu využívání obnovitelných zdrojů ve velkémse neobejde bez inteligentních sítí (Smart grids). Jako se na sítisoučasně vyrábí i spotřebovává, bude energetická inteligentní síťsoučasně dodávat a odebírat z pevných i mobilních zdrojů.„V Německu se propojí 40 miliónůdomácností, 40 miliónů automobilůa dva milióny podniků v jednu inteligentníenergetickou síť producentů,skladníků a spotřebitelů. Před toutovýzvou, která znamená vznik mnohamiliardovéhotrhu, stojí celý svět,“popisuje svou vizi šéf Spolkovéhosvazu pro informační ekonomiku,telekomunikace a média (BITKOM)August-Wilhelm Scheer.Mezinárodní soutěž na tomto polipodle něj už začala: Americká vládainvestuje čtyři miliardy dolarů dorozvoje a standardizace inteligentníchsítí. Čína uvolnila rovněžmiliardové částky. Evropa včetněNěmecka zatím zůstává pozadu.Aby se něco pohnulo, je třeba, abyse jednotlivá hospodářská odvětvíotevřela navzájem. Inteligentní síťsama nedokáže nic.„Poskytuje algoritmy, analýzy, modelovéa vizualizační nástroje schopnévyhodnocovat a předpovídat formyspotřeby a zatížení sítí. Inteligentnísíť musí vědět, kdo, kdy, kde a kolikproudu vyrábí nebo poptává. Tovšechno pak slouží tomu, že elektřinase nejefektivnější cestou dostane vesprávný čas od producenta A ke spotřebiteliB,“ vysvětluje Scheer. V ideálnímpřípadě podle něj běží pračka naelektřinu ze sousedových fotovoltaickýchpanelů. Inteligentní energetickásíť se přitom dá vybudovat jen v těsnéspolupráci energetického, informačníhoa telekomunikačního i elektrotechnickéhoprůmyslu a dodavatelůinvestičních celků.Inteligentní energetickou síť vybudovalaa druhým rokem testuje v okolípodkrkonošského Vrchlabí také společnostČEZ. V malém funguje dobřea poskytuje značné úspory zdrojů i kapesodběratelů.Poněkud komplikovanější už můžebýt její spuštění ve větším regionu,kraji, zemi nebo dokonce na celémkontinentě. Decentralizovaná energetikase navíc nesnáší příliš dobřes koncentrovanou moderní průmyslovouvýrobou a nevyřešenastále zůstává – vedle financovánívýstavby propojovacích tras – předevšímotázka skladování elektřiny.Až budoucnost ukáže, zda skutečnézásobárny přinese světový nástupelektromobilů, či zda současné přečerpávacívodní elektrárny dostanounovou posilu v podobě zatím dosudneznámých technologií. 38 7/2011

energieNOVÉ REAKTORY PRO TEMELÍN SE DOCHLADÍI BEZ ELEKTŘINYNové typy jaderných reaktorů, které by měly být použity při plánované dostavbě Jadernéelektrárny Temelín, budou vybaveny systémem, jenž dokáže chladit aktivní zónu reaktorui při totální ztrátě dodávek proudu pro vlastní provoz elektrárny.Právě ztráta napájení elektřinou způsobená tisíciletouvlnou tsunami byla hlavní příčinou nynějšíchpotíží japonské jaderné elektrárny Fukušima I. Jejíjaderné bloky vybudované v letech 1967 až 1973se sice při katastrofálním zemětřesení spolehlivěa bezpečně automaticky odpojily, ale tsunami zničilaelektrické vedení i záložní zdroje, takže čerpadlazajišťující dochlazování aktivní zóny reaktoru zůstalabez proudu.Pasivní bezpečnost funguje za všechokolnostíNyní budované jaderné bloky jsou vybaveny tzv.pasivními bezpečnostními systémy, které fungujíi bez vnějšího napájení. Mají je i reaktory AP-1000z produkce americké firmy Westinghouse a MIR.1200ruského Atomenergoprojektu, které se ucházejí o zakázkuna dostavbu Temelína s opcí na další tří blokyv Dukovanech a slovenských Jaslovských Bohunicích.„Systémy pasivní bezpečnosti využívají pro dochlazovánípřirozenou cirkulaci. U reaktoru AP-1000pára kondenzuje na stěnách vnitřního ocelovéhokontejnmentu, který se z vnější strany ochlazujevzduchem proudícím mezi ním a vnějším kontejnmentema kondenzát se vrací do reaktoru. Kondenzacipodporuje skrápění vnitřního kontejnmentuze zásobní nádrže umístěné v horní části kontejnmentuvnějšího. Rusové u reaktoru MIR.1200 zasekondenzují ve speciálních výměnících páru z parogenerátorůa kondenzát používají prostřednictvímčásti sekundárního okruhu ke stálému odvoduzbytkového tepla z aktivní zóny,“ říká bývalý ředitelJE Temelín František Hezoučký.Oba typy systémů podle něj mohou fungovat takdlouho, než se podaří obnovit dodávky elektřiny.Doplňování vody do výškových nádrží je možnézajistit po třech dnech, např. mobilními čerpadlyz libovolného přírodního zdroje. „Pasivní systémyfungují bez zásahu zvnějšku a na základě fyzikálníchzákonů. V posledních letech se při projektovánínových jaderných bloků počítá s dalekovětšími haváriemi. Dobře navržený a postavenýsystém na odvod tepla přirozeným prouděnímby odolal i vlně tsunami a po jejím opadnutí bydokázal zařízení ochladit,“ dodává Dušan Kobylka,specialista z pražské Fakulty jaderné a fyzikálněinženýrské ČVUT.Systém zabrání i úmyslné haváriiV případě dosud největších nehod v americké jadernéelektrárně Three Mile Islands v roce 1979(stupeň 5 podle 7stupňové stupnice Mezinárodníagentury pro atomovou energii pro hodnocení závažnostimimořádných událostí a nehod v jadernéenergetice) a v ukrajinském Černobylu v roce 1986(stupeň 7) bylo hlavní příčinou selhání člověka.Konstruktéři jaderných elektráren proto vyvinulisystémy, které tuto hrozbu omezily prakticky nanulu dokonce i v případech, že by obsluha reaktoruchtěla havárii vyvolat úmyslně. Při hodnocení nynějšíhoneštěstí v Japonsku, které je zatím hodnocenostupněm 6, se experti domnívají, že kdyby v elektrárněFukušima místo 40 let starých reaktorů stálynejnovější, dokázaly by katastrofálnímu zemětřeseníi ničivé tsunami odolat bez vážnějšího poškozenía bez úniku radiace. /pe/OCHRANNÁ BUDOVA REAKTORU AP1000ODOLÁ I SILNÉMU ZEMĚTŘESENÍVědci z Purdue University dokončili rozsáhlé testy, jejichž cílem bylo ověřit strukturální integrituochranné budovy, v níž jsou umístěny hlavní prvky jaderné elektrárny WestinghouseAP1000. Výzkumníci zjistili, že struktura je flexibilní a dostatečně silná k tomu, aby vydrželazemětřesení o větší síle, než určují přísné oficiální konstrukční požadavky v USA, a s dostatečnourezervou zabraňuje úniku radiace.Studie, jejž závěry budoupředloženy Komisi pro jadernýdozor USA, vycházíz experimentálního a výpočetnívýzkumu provedenéhov laboratoři Bowen, jež je součástíPurdue University. Tatolaboratoř je mezinárodněuznávanou institucí v oborutestování rozměrných komponentpro stavebnictví a v oblastivýzkumu a testování pozemníchstaveb. OrganizaceNational Science Foundationv roce 2010 oznámila, že PurdueUniversity bude provozovat nové centrum,financované za pomoci grantu NSF ve výši 105 mil.dolarů, nazvané George E. Brown Jr. Network forEarthquake Engineering Simulation (NEES).Testovací program řídil Dr. Amit H. Varma, docentv oboru stavebnictví na Purdue University. Je ředitelemCentra stavebního inženýrství a nových technologiípro jaderné elektrárny a mezinárodní uznánísi vysloužil svým podílem na současné činnostiAmerického ústavu ocelových konstrukcí v oblastinavrhování ocelobetonovýchstruktur pro zvýšení bezpečnostijaderných zařízení.Konstrukce ochranné budovyreaktoru AP1000 sestáváz vnitřní ocelové nádobykontejnmentu a z vnějšíhoradiačního pláště, který jetvořen spřaženou ocelobetonovoukonstrukcí. Na rozdíl odPohled na robustní konstrukcizajišťující ochranu reaktoru AP1000 při výstavbě první z elektrárentéto nové generace v Číněběžnější technologie železobetonu, což je betonvyztužený ocelovými pruty, představuje spřaženáocelobetonová konstrukce sendvičovou kombinaciocelových desek vyplněných betonem. „Provedlijsme rozsáhlé testování, jehož součástí bylo více než20 kompletních zkoušek chování spřažené ocelobetonovékonstrukce použité při výstavbě ochrannébudovy. Některé zkušební vzorky byly dlouhé až12 m při průřezu 1x1 m. Proto byly pro jejich zvedánía uložení použity dva jeřáby o nosnosti 30 t. Vzorkybyly testovány pomocí několika hydraulických lisů,z nichž každý byl schopen vyvinout sílu 4,45 mil. N.Základní chování a nosnost vzorků jsme měřili pomocívhodně navržených a umístěných senzorů,“uvedl Amit Varma.Kromě experimentálního programu výzkumníciz Purdue University při simulaci sledovaného chovánítestovaných vzorků použili i nejmodernějšíkomplexní počítačové modely, které byly za tímúčelem na univerzitě vytvořeny a vyzkoušeny. Kombinaceexperimentálního a výpočetního výzkumuzvýšila přesnost a spolehlivost získaných výsledků.„Výzkum a hodnocení chování spřažené ocelobetonovékonstrukce použité při výstavbě ochrannébudovy byl proveden za pomoci standardníchmodelů, přičemž byla konstrukce vystavena celéřadě extrémních zatížení včetně nárazu letadla,působení zemětřesení či tornáda, dopadu řízenéstřely, atd.“, uvedl Michael Corletti, ředitel divize výstavbynových provozů společnosti Westinghouse.Podle Dr. Varmy prokázaly výpočetní modely výkonnostkonstrukce ochranné budovy AP1000,její celkovou houževnatost a odolnost vůči seizmickémuzatížení za podmínek bezpečného vypnutía následného zemětřesení nad rámec síly,pro kterou byla projektována. /mv/7/201139

energie a elektromobilitaATOM LIDEM V ČESKU MOC NEVADÍČeši jsou i po nedávných událostech v Japonsku tolerantní k výrobě energie v jadernýchelektrárnách. Vyplývá to z exkluzivního výzkumu, který pro Národní strojírenský klastr (NSK)provedla výzkumná marketingová agentura a jehož výsledky byly publikovány na dubnovékonferenci Strojírenství Ostrava 2011 s názvem: Česká republika – země špičkových jadernýchtechnologií.Unikátní výzkum, který zahrnoval více než 900 lidí,srovnal poznatky z prvotního výzkumu v roce2009 se současností po jaderné havárii v japonskéelektrárně Fukušima. Z respondentů tvořili třetinustudenti, kteří představují znalostní potenciál probudoucnost jaderné energetiky a strojírenství v ČR.Průzkum zaznamenal úbytek pozitivně naladěnýchlidí, ale současně jejich „přeliv“ do neutrálnípolohy, tzn. nikoli k výrazně negativnímupostoji. Zatímco v roce 2009bylo pozitivně naladěných občanů22,9 %, letos je jich pouze 10,2 %. Neu -trální asociace ale posílily ze 43,6 %na 47,2 % (např. výroba elektřiny, Temelín,reaktor elektrárny). Lidí, kteří sis jadernou energií spojují negativníasociace (např. nebezpečí, Japonsko,hrozba, výbuch), je dnes 42,6 %, což jeo 9,1 % více než v roce 2009.Elektrárny OK, problémemjsou spíše úložištěTazatelé se zajímali i o pocity lidí z jadernéenergie. Většina respondentů z řad běžnépopulace se přiklonila k variantám odpovědí spíšenegativní (31,9 %) a spíše pozitivní (26,8 % respondentů).Z toho je patrné, že lidé nejsou jednoznačněpřesvědčeni ani o přínosu, ale ani o negativních důsledcíchjaderné energetiky. Mnohem pozitivnějšípostoje k jaderné energetice vyjadřovali studenti,Pojem „jaderná energie“ vyvolává u poloviny respondentůneutrální asociace. Nejvíc respondentů(11,1 %) si s tímto termínem spontánně spojujejadernou elektrárnu, blok jaderné elektrárny a reaktor.U studentů navíc převládají pozitivní pocity(65,2 %) a pozitivní reakce u nich vyvolává fakt, žejde o ekologickou, čistou a bezpečnou energii.„Velmi zajímavé jsou odpovědi na otázku, zda jejaderná energie ekologický způsob výroby elektřiny.Většina respondentů (58,8 % populace a 74 %studentů) vnímá jadernou energii jako ekologickýzdroj. Z toho je patrné, že veřejnost vnímá fakt, žedosud není vymyšleno nic lepšího, co by zajistilodostatek energie pro celý svět,“ uvedl prezidentNSK Jan Světlík. Podobně se lidé staví i k rozvojiatomových zdrojů v ČR. Celkem 64,6 % dotazovanýchse domnívá, že rozvoj jaderných technologiíje nezbytný pro rozvoj země. Vliv japonskýchudálostí je patrný v přesunu od jednoznačnéhopostoje veřejnosti „určitě ano“ (v roce 2009 téměř30 % populace) k postojům „spíše ano“ a „spíše ne“(v roce 2011 u 30,8 %, resp. 19,5 %). Blokátoremu lidí, kteří jsou proti jaderným elektrárnám, jsoupodle výsledků výzkumu hlavně úložiště vyhořeléhojaderného paliva.Průmysl vidí v jaderné energii šanceZcela jednoznačně pozitivně vnímá jadernou energetikuprůmyslová sféra, která se shoduje, že jdeo příležitost pro rozvoj ekonomiky země, jaká seuž nemusí nikdy opakovat. Navíc si 81 % dotázanýchfirem myslí, že jde o jeden z mála efektivníchekologických zdrojů energie. Jedinou negací, kteráse objevuje u firemních respondentů, je názor, žetuzemským výrobcům špičkových zařízení a komponentpro jadernou energetiku chybí domácíreference. Tu by získaly jedině v případě, že se dostanouk dodávkám pro JE Temelín nebo Dukovany.Nyní je v provozu ve 41 státech světa 439 jadernýchreaktorů s celkovým elektrickým výkonem372 GW. Největší jadernou velmocí jeEU, vyrábí o 8 % více elektrické energiev atomových blocích než USAa Kanada dohromady, 3 x více nežJaponsko a 7 x více než Rusko.Podle prognózy OECD (Organizacepro hospodářskou spoluprácia rozvoj) a NEA (Jaderná energetickáagentura) se očekává do roku 2030růst instalovaného výkonu jadernýchzařízení na 700 - 1400 GW. V současnédobě je ve výstavbě 34 bloků ve12 zemích. Ve stadiu projektové přípravyje 91 bloků a v předprojektovépřípravě nebo předběžných úvaháchdalších 228 bloků ve 29 zemích světa, a to včetněČR, kde se chystá 3. a 4. blok JE Temelín a 5. blokJE Dukovany. Celkem je tedy ve výstavbě, projektovénebo předprojektové přípravě 353 blokůo elektrickém výkonu 321 GW.Významným argumentem, kvůli němuž se očekávárůst počtu a velikosti jaderných zařízení, je fakt,že v současné době má lidstvo k dispozici pouze2 vysoce výkonné technologie pro výrobu elektrickéenergie bez emisí CO 2, a to hydroenergetikua jadernou energetiku. NEBE NA DOSAH: GE ENERGY VYVINULA NOVÉSTOŽÁRY PRO VĚTRNÉ TURBÍNYSpolečnost GE Energy na letošním průmyslovém veletrhu v Hannoveru představila novoutechnologii konstrukce stožárů větrných elektráren pro svou produktovou řadu pevninskýchvětrných turbín.Ta umožňuje umístit rotor větrné turbíny do vyššívýšky (přes 130 m) a dosáhnout tak i vyšší výrobyelektřiny (vítr má v těchto výškách vyšší rychlost)a zmírnit negativní vliv turbulencí, kterých je zdeméně. Nový stožár je tak obzvláště vhodný prohustě zalesněné oblasti a svahy, kde se hojně vyskytujísilné turbulence. Robustní hybridní konstrukcestožáru je vyrobena z kombinace ocelového tubusua prefabrikovaného betonu. Vyznačuje se pokročilýmitechnologiemi, a zároveň snižuje množstvílogistických obtíží. Nové vyšší stožáry tak otevírajínové možnosti umístění větrných elektráren, kteréje tak možné stavět i v dříve nevhodných lokalitách.Stožáry budou zpočátku nabízeny pro 2,5 MW sériispolečnosti GE včetně nové větrné turbíny 2,75-103.„Vyšší stožár, na nějž bude možné umístit i novouvětrnou turbínu 2,75-103 představuje další krok vevývoji nabízených produktů. Přibude lokalit vhodnýchpro výstavbu větrných elektráren, větší výška rovněžpředstavuje pro zákazníky vyšší hodnotu vzhledemk vyšším rychlostem větru a mírnějšímu negativnímuvlivu turbulencí a v důsledku také větší množství ročněvyrobené elektřiny,“ uvedl Stephan Ritter, generálníředitel divize GE Renewable Energy Europe. /ge/40 7/2011

ELEKTROMOBILITA NA POSTUPUProjekty spadající do sféry označované jako tzv. elektromobilita se začínají rozvíjet i v ČR.Kromě pilotního projektu Smart Grids ve vrchlabském regionu je to hlavně nástup elektomobilů,a především infrastruktury pro ně. I když zatím ještě po krůčcích. Vznikají prvnípůjčovny, přibývají nabíjecí stanice pro elektromobily, a co potěší zájemce asi nejvíce: dobitíelektromobilů je zatím poskytováno zdarma.Elektromobilita je součástí rozsáhlého konceptu budoucnosti,označovaného jako Smart Grids nebolichytré či inteligentní sítě. Ústřední myšlenkou je rozšířenía zvýšení spolehlivosti dosavadního řetězcevýroby, distribuce a spotřeby energie. Domácnostia další koncoví uživatelé energie vstoupí aktivně doobchodního modelu a elektrickou energii budounejen spotřebovávat, ale i ukládat a vracet zpět dosítě. To by mělo přispět ke stabilitě přenosové soustavy,do níž bude proudit stále větší procento z obnovitelných,avšak nepravidelných zdrojů energie.Elektrovozidla se budou zpočátkuhlavně půjčovatElektromobily jsou již na světě – ve svém výrobnímprogramu či plánech na následující roky je má praktickyjiž každá z hlavních automobilek. Vzhledemk tomu, že jde však zatím o novinku, která je ve srovnáníse svými klasickými benzinovými a dieselovýmiprotějšky ještě poměrně nákladnou záležitostí, přišlyfirmy s konceptem, který pro zájemce umožňujevozidla na elektrický pohon simísto pořízení prostě zapůjčit nadobu, po kterou je budou potřebovat.(Obdobný přístup zvolilamimochodem např. i Honda přizavádění svých vodíkových vozů– vodíkem poháněný model FCXClarity je sice už na trhu, ale nenív prodeji, a firma jej pouze pronajímá).První půjčovnu oznámila u násloni česká pobočka rakouskéhoservisního řetězce FastBox, kterábude pod značkou Ecofast pronajímati prodávat elektromobily– jde o malé vozy značky Tazzari,Piaggio a EcoCarrier, elektrickéskútry a kola - nabízí je i k prodeji,prvních 5 provozoven otevřelav Praze-Letňanech a v Čestlicích,v Plzni na Borech a Olympii a jednu v Hradci Králové.K elektromobilům, jejichž půjčení přijde zhrubana tisícikorunu za den zároveň nabízí i kompletníservis a v autoservisech budou k dispozici i dobíjecístanice.Elektromobily k zapůjčení nyní doplnila i další z velkýchznaček, firma Mercedes Benz ve spoluprácis autopůjčovnou Sixt a energetickým partneremv podobě společnosti E.on. V rámci svého programuGreen Rent, který už zahrnuje půjčování vozidel naCNG nyní do portfolia Sixtu přibyly i elektromobilyMercedes Benz Smart-ed.Elektromobily si lze půjčit i u penzionu Miromarv jihomoravském Podivíně, pokud máte cestu doLednicko-valtického areálu. Centrum energetickéhoporadenství PRE nabízí od roku 2010 zdarma svýmzákazníkům otestování různých typů elektrokol. Tatoslužba je ovšem určena výhradně pro zákazníkya.s. Pražská energetika. Pro širokou veřejnost budeproto asi zajímavější možnost zapůjčení elektrickýchmotocyklů a skútrů, kterou nabízí pražskáspolečnost eMOpark. Půjčovnu elektrokol zřídiloi město Semily. Skupina ČEZ se loni stala partneremprojektu Půjčovna elektrokol v Pivovaru Malešicea součástí půjčovny je také postupně budovanásíť dobíjecích stanic elektrokol, kterou je možnébezplatně využít.Dobíjecí stanice už jsou tady– a budou přibývatNabíjecí stanice sice tvoří ještě ve srovnání s hustousítí „benzínek“ jen nepatrnou část, ale první vlaštovkyjsou tady a uživatelé elektromobilů už taknejsou odkázáni jen na domácí zásuvku. Setkámese s nimi hlavně ve velkých městech, kde je v rámcirůzných pilotních projektů zřizují energetické společnosti.Jedna z prvních tak byla např. staniceRychlodobíjecí stanice ABB Hermes 1 dokáže naplnit baterie elektromobilu na 80 % kapacity za 15 minut.u poradenského centra Pražské energetiky (PRE)v Jungmannově ulici, další instalovala konkurenčníRWE v brněnské nákupní galerii Vaňkovka. Zatímcosi tedy odskočíte na konzultaci nebo na nákup,vaše elektrovozítko si může doplňovat energii prodalší jízdu.Skupina PRE přistoupila k projektu hlavního městaPraha elektromobilní jako infrastrukturní partnera zavázala se do konce roku 2011 vybudovat v Praze22 nabíjecích stanic. Sedm z nich už funguje a sloužíhlavně k tzv. pomalému nabíjení všech typů elektrovozidel.Koncem června však v rámci projektuE-mobility, na němž spolupracuje ABB se SkupinouPRE a firmou Citroen, zahájila provoz v areálu PREv pražských Vršovicích první rychlonabíjecí stanicev ČR, která je dalším vývojovým krokem v rámcienergie a elektromobilitacelého projektu Praha elektromobilní. Jde o staniciABB Hermes 1.0, která umožňuje nabití elektromobilujiž do 15 minut a získala prestižní ocenění ZlatýAmpér 2011 jako nejpřínosnější exponát letošníhoročníku veletrhu.Do projektu Praha elektromobilní se zapojila takéspolečnost Siemens která otevřela minulý měsícu svého sídla v pražských Stodůlkách dvě nabíjecístanice pro elektromobily, další plánuje během létaotevřít v Ostravě. Nabíjecí stanice standardníhodobíjení, kompatibilní se všemi typy současnýchelektromobilů světových automobilových výrobcůje firma připravena dodávat obchodním partnerůma instalovat je.„Elektromobilita může do dalších let výrazně změnitnaše vnímání a využívání elektrické energie. Ministerstvoprůmyslu a obchodu podporuje několikprojektů, které se těmto otázkám věnují. Vzniká tunový tržní segment, pro který je potřeba připravitpotřebné zázemí. Proto jsem rád, že již vznikajíkomerční projekty budování infrastruktury, jako jetento,“ uvedl při zahájení provozu dobíjecích stanicministr průmyslu a obchodu Martin Kocourek.„Elektromobily již nejsou budoucností, ale staly sepřítomností, a proto musí vzniknout hustá síť nabíjecíchstanic kompatibilních se všemi typy elektromobilů.Je logické, že jako dodavatel elektromobilníchtechnologií a výrobce nabíjecích stanic, stojímeu zrodu tohoto nového tržního segmentu. Nabíjecístanice jsou malou ukázkou z našeho kompletníhotechnologického řešení, kteréjsme schopni městům nabídnoutv oblasti modernizace infrastrukturya především v rámci jejíhocelkového a efektivního řízení,“říká Eduard Palíšek, generálníředitel společnosti Siemens v ČR.Elektrická budoucnostna dohled?Podle Vladimíra Říhy, řediteledivize Power Distribution společnostiSiemens se má nabíjeníelektromobilu podobat napájenímobilních telefonů, přičemž elektromobillze zcela nabít nebočástečně dobít, dle potřebya časových možností zákazníka.Sloupky nabíjecích stanic mohoubýt umístěny na veřejnýchprostranstvích, u většiny parkovacích stání předobchodními a společenskými centry, restauracemiapod. „Než si nakoupíte nebo povečeříte, vaše autose dobije. Následně pak zaplatíte bezhotovostněpřiložením karty. Nelze přesně předvídat vývoj cen,ale už dnes je elektrické dobíjení v průměru třikrátaž čtyřikrát levnější, než tankování klasických pohonnýchhmot,“ dodal Říha.Siemens jde ve svých plánech ještě dál. Již dnestestuje v Berlíně systém bezdotykového indukčníhonapájení, díky kterému bude možno elektromobilya elektrobusy napájet bezdotykově z indukčníchzařízení zabudovaných v parkovacích stáních čiautobusových zastávkách. To by mělo výrazně zefektivnitprovoz elektromobilů a především městskédopravní infrastruktury. /joe/7/201141

automobilová technikaHYUNDAI DOBÝVÁ ČESKOKorejská automobilka má našlápnuto k další expanzi na českémtrhu. V moravskoslezských Nošovicích začala stavět další výrobníhalu na výrobu převodovek, a to nejen pro vozy vyráběné přímov tamní továrně, ale i zásobování sesterské automobilky Kiav Žilině a nového závodu v Rusku. Pro tuzemský trh má připravenyna letošek další novinky, které mají posílit pozici firmyv ČR, kde se Hyundai snaží etablovat nejen jako silný importér,ale i jako významný výrobce. Podrobnější informace nám sdělilšéf českého zastoupení Vladimír Vošický.Hyundai je na českém trhu v postavení silnéhodomácího výrobce. Většinu na českém trhu prodávanýchvozů vyrábíme v České republice (modelyi30 a ix20), a od 1. července se tento podíl ještě zvýšídíky zahájení výroby modelu ix35 v naší továrněv Nošovicích. Pozice silného domácího výrobce nászavazuje k tomu, aby se zákazníci s našimi produktya následnými službami cítili lépe než u konkurence.A naše, již dnes výrazné, úspěchy na domácím trhujsou teprve začátkem naší cesty za zákazníky.Závěr loňského roku byl pro značku Hyundaiu nás úspěšný, a výsledky ji posunuly našpici mezi importéry automobilů působícína českém trhu. To je samozřejmě pro firmupozitivní, ale na druhou stranu do určité míryi zavazující – vedení všech firem rádo sledujepozitivní vývoj, což v praxi znamená, že budetemuset věnovat dost úsilí navázat na tentotrend. Jaký recept na to máte připraven?Náš recept je jednoduchý a účinný: špičkový produkts bohatou výbavou, bezkonkurenční vstřícnost a kvalitaslužeb (včetně unikátní 5leté komplexní záruky,zahrnující 5 let záruky na celý vůz bez omezení kilometrů,5 let asistenčních služeb v Evropě a 5 let kondičníchprohlídek vozu, a maximální soustředění se naoslovování stále většího počtu zákazníků, kteří k našíznačce přicházejí od tzv. „tradičních“ značek, které sepřestaly starat o české zákazníky a své aktivity v ČRpřeorientovaly na hromadný odvoz vozů do jinýchzemí – i když jsou tyto vozy před expedicí zdánlivěprodány zaregistrováním na české registrační značky.Jaké nejvýznamnější novinky firma chystá(ve světě i u nás) na tento rok, čím hodlá letososlovit potenciální zákazníky a usilovato přízeň těch stávajících?Naší nejdůležitější posilou v letošním roce je novýi40, který přichází na náš trh v průběhu léta a je vybavenvším, co potřebuje pro naplnění naší ambice– výrazně promíchat karty ve třídě vozů středníhomanagementu a nabídnout zákazníkům, kteří majísvobodnou volbu ve výběru vozu, plnohodnotnoualternativu za jejich současný vůz. Model i40 je vůzbez kompromisů a určitě začne brzy promlouvatdo prodejních pořadí na předních místech, kdedosud kraluje VW Passat a Škoda Superb.V letošním roce se Hyundai hodlá výraznějizaměřit na fleetový segment, kde je ale takésilná konkurence – firemní vozové parky jsoulukrativní oblastí prakticky pro všechny hlavníautomobilky. Čím chce Hyundai oslovit zákazníky,co jim nabídnout aby je přesvědčil, žeprávě tato značka by pro ně měla být atraktivníaby se rozhodli pro vás?Firemní zákazníci naši značku postupně objevují,a tak jako privátní zákazníci k nám přicházejí odjiných značek. U nás nacházejí kromě lepšíhopoměru kvality/výbavy/hodnoty produktů takénesporné výhody našich záručních a servisníchprogramů. Již zmíněný model i40 zájem firemníchzákazníků o značku Hyundai ještě urychlí.Sesterská Kia nabízí firemním zákazníkůmi speciální fleetová centra, osvědčila se tatopraxe? Půjde touto cestou i Hyundai?V druhé polovině letošního roku podpoří naše aktivity,směřující k firemní klientele také rozšířenýrozsah služeb a výhod, které zákazníci podnikatelénaleznou u našich partnerů Hyundai Fleet BusinessCenter.Ve vaší kompetenci je i servis, což je jedenz klíčových faktorů pro úspěch značky. PřestožeHyundai patří z historického pohleduk nejmladším působícím na českém trhu,získala firma během svého dosavadníhopůsobení významnou pozici. Co má připravenopro její udržení a rozvoj? Poslednímhitem značky v konkurenčním souboji jezmiňovaná 5letá záruka, ale lze asi předpokládat,že tím to z pohledu servisníhozajištění nekončí...Jaké jsou podle vás hlavní problémy, s nimižse u nás musí potýkat automobilový průmysla navazující trh v současné době?Nevidím žádné zásadní problémy, pouze jedinečnoupříležitost, kterou český automobilový trhv současné době má - očistit prodejní statistikyod neúnosného balastu účelově krátkodobě zaregistrovanýchvozů, které Českou republikou pouzeprojížděly na své cestě za konečným zákazníkemv zahraničí. Skuteční čeští zákazníci i odborná veřejnostsi po několika posledních letech nesmyslnýchzpráv o optických „úspěších“ některých značek zasloužítransparentní informace, které je jenom utvrdív jejich rozhodnutí spojit se s úspěšnou značkoujakou je Hyundai. /joe/Značka Hyundai posiluje. V květnu se - stejnějako v předchozích měsících - opět umístila na3. místě v počtu skutečně prodaných vozidela počet registrovaných osobních vozů značkyHyundai za prvních pět měsíců roku 2011(4 810 vozů) narostl oproti roku 2010 (3 435vozů) o 40%. Model Hyundai ix20 vyráběnýv ČR se v květnu letos již podruhé stal nejprodávanějšímvozem v kategorii MPV, značka všakposiluje i v celosvětovém měřítku, o čemž svědčíkvětnové globální prodeje – 339 205 prodanýchvozidel s meziročním růstem 13,6 %. Vedeníčeského zastoupení očekává, že rozšíření nabídkyo nové modely Hyundai – sportovní kupéVeloster, kompaktní rodinný vůz Elantra a manažerskývůz i40, představené v české premiéřena brněnském autosalonu – dále upevní pozicifirmy na českém trhu.42 7/2011

automobilová technikaOSTRÝ VZHLED NOVÉ ASTRY GTCOpel plánuje letos rušný podzim, připravuje se na premiéry hned tří nových zásadních modelů.Elektromobilu Ampera, MPV Zafira Tourer a třídveřového kompaktního sportovníhomodelu Astra GTC.Poslední jmenovaná Astra GTC imponuje výraznoukaroserií s ostrými hranami. Na začátku prodejů budemít k dispozici čtyři motory - jeden vznětový a tři zážehové.V nabídce bude vylepšený turbodiesel 2.0 CDTIs přímým vstřikováním paliva „common-rail“ o výkonu121 kW s nejvyšším točivým momentem 380 Nm. Dvaturbodmychadlem přeplňované zážehové čtyřválce1.4 Turbo o výkonech 88 a 103 kW. Oba agregáty sekombinují se 6stupňovou manuální převodovkoua dosahují shodného točivého momentu až 200 Nm.PLNÝ POČET HVĚZDIČEK PRO VOLVO V60V nových zpřísněných nárazových testech organizace Euro NCAP získal model V60 plný početpěti hvězdiček a 100% hodnocení za asistenční bezpečnostní systémy.Testované vozy (Volvo V60, Peugeot508, Citroën DS4, Ford Focus, hybridníLexus CT 200h a elektromobilNissan Leaf ) musely nově zvládnouts dobrým hodnocením nárazovétesty, dobře ochránit krk cestujícíhopři nárazu zezadu, nezpůsobitchodci při střetu s vozem vážnázranění a navíc mít ve výbavě požadovanébezpečnostní asistenčníprvky. Těmi jsou pro současnéhodnocení Euro NCAP (platí ještěVrchol nabídky zážehových motorů představuje 1.6Turbo o výkonu 132 kW s maximální rychlostí až220 km.h -1 . Po premiéře na frankfurtskémautosalonu IAA přibudoudalší motory.Po technické stránce dostalyvšechny verze Astra GTC novoukonstrukci přední nápravyHiPerStrut, která doplňuje zadnínápravu patentované konstrukces Wattovým přímovodem. Oproti běžnénápravě se vzpěrami McPherson má nová nápravapozměněnou geometrii – především zmenšenýodklon osy čepu řízení. Tím se zlepšuje vedení kol,redukuje se přenos sil od hnacích předních kol dořízení a zvyšuje se přesnost ovládání.Oproti 5dveřové verzi má Astra GTC o 15 mm nižšísvětlou výšku, přičemž základní proporce podvozkuse mírně zvětšily. Díky prodlouženým ramenůmzadní nápravy vzrostl rozvoro 10 mm na 2695 mm. Také rozchodobou náprav je zvětšenýo 40 mm na 1584 mm vpředua o 30 mm vzadu. To umožnilopoužití kol většího průměru sesportovními nízkoprofilovýmipneumatikami. do konce letošního roku, pak přijde další zpřísněnípravidel) elektronický stabilizační systém, nastavitelnýomezovač rychlosti a připomínače nezapnutýchbezpečnostních pásů.Při čelním nárazu u V60 nevzniká skoro žádná deformacekabiny. A-sloupek se posunul o pouhý jedenmilimetr. Boční náraz proběhl v pořádku, stejně jakosimulace nárazu zezadu. Ochrana dětí byla dokonalá.Volvo V60 i S60 představují naprostou špičku v oblastibezpečnosti. K dispozici jsou se systémem rozpoznáváníchodců, což je první technologie na světě snižujícípočet nehod i rychlost případného nárazu. Andûl stráÏn˘ Va‰eho motoru:OMV BIXXOL s EPG Zárukou Ochrany MotoruZískejte palivo na1 rok zdarma*!Zapojte se do programu ZÁRUKY OCHRANY MOTORUa získejte palivo na 1 rok zdarma* a mnoho dal‰ích cen!* Podmínka: Hodnota „paliva na 1 rok zdarma“ je odvozena od průměrné hodnoty najetých kilometrův České republice a činí 20.000 Kč. Možnost náhradního plnění v hotovosti je vyloučena.Svět v pohybu.

představujemeOPEL ANTARA – ELEGANTNÍ CROSSOVERDesignérům se povedlo v inovovaném modeluskloubit sportovního ducha terénního vozu s šarmempro městský provoz. Vnější změny novéAntary, typické pro designovou strategii značky,jsou patrné na přední kapotě s výrazným prolisem,na nové čelní masce s širokým chromovým žebrem,pozměněným nárazníkem pro větší ochranuchodců a velkých zadních sdružených svítilnách,které zasahují hluboko do boků.Tak jako exteriér byl přepracován také interiér. Tenna první pohled zaujme vyšším komfortem s množstvímatraktivních detailů. Nově jsou řešeny palubnípřístroje s lepší čitelností ciferníků nebo sportovnětvarovaná sedadla nastavitelná v 6 nebo 8 směrechpodle provedení. Ve standardu přibyla elektrickáparkovací brzda, takže byla přepracovaná celá středovákonzole. Zvýšilo se odhlučnění v kabině, a toaž o 50 % proti původnímu provedení.Nové motoryVe výčtu změn si asi nejlíp obstojí nabídka novýchpohonných agregátů. Jde o kompletně přepracovanémotory s lepšími výkony při nižší spotřebě, kteréplní limity emisní normy Euro 5. V dieselovém provedeníjde o nově vyvinutý čtyřválcový turbodiesel2,2 CDTI ve výkonových provedeních 120 a 135 kWa v benzinový čtyřválec 2,4 l Ecotec o výkonu 123 kWvybavený proměnným časováním ventilů.Silnější turbodiesel 135 kW se montuje výlučněv kombinaci s pohonem všech kol, disponuje maximálnímtočivým momentem 400 Nm v rozmezí otáček1750 – 2750 min -1 . Z 0 – 100 km.h -1 urazí za 9,6 sa maximální rychlosti dosahuje 200 km.h -1 . Podletechnických tabulek činí spotřebajen 6,6 l/100 kma emise CO 2175 g/km.Výkon zážehového čtyřválce 123 kW provázínejvyšší točivý moment 230 Nm při 4600 ot.min -1 . Všechny agregáty mohou být propojenys 6stupňovou manuální nebo samočinnou převodovkou.Široké převodové rozpětí 6 stupňůautomatické převodovky umožnilo použití krátkéhopřevodu prvého stupně pro spontánní akceleracia dlouhého šestého stupně pro rychloujízdu ustálenou rychlostí při nízkých otáčkáchmotoru. Pouhým stlačením příslušného tlačítkalze přepínat mezi ekonomickým a dynamickýmprogramem řazení. Převodovka je navícvybavena automatickým režimem pro efektivníbrzdění motorem, který brání nechtěnému přeřazenína vyšší rychlostní stupeň při dobržďovánínebo při jízdě z kopce.4x4 ITCCSrdcem elektronicky ovládaného systému pohonuvšech kol ITCC (Intelligent Torque ControlledCoupling) je hydraulicky ovládaná vícelamelováspojka v olejové lázni, integrovaná do modulu diferenciáluzadní nápravy. Řešení zaručuje rychloureakci a nevyžaduje údržbu. Elektronicky řízenýpohon všech kol podle jízdní situace a adhezníchpodmínek změní během 0,1 s plynule poměr točivéhomomentu od 100 % na přední nápravě ažpo 50 % na každou z náprav.K nejdůležitějším prvkům aktivní bezpečnostipatří např. ESC s funkcí ARP zvyšující ochranuproti převrácení a CBC modifikovaného brzděnív zatáčkách, HSA bránící nechtěnému couvnutívozu dozadu při rozjezdu do kopce, systém DCS,který automatickým přibrzďováním předních koludržuje maximální rychlost 10 km.h -1 při sjezdechze strmých svahů nebo Elektronická regulaceAOD, která pomáhá minimalizovat nedotáčivosta přetáčivost modulací točivého momentu mezipřední a zadní nápravou. Systém EDC u modelůse vznětovými motory zas automaticky zvýši točivýmoment motoru pokud hrozí zablokovaní kol,vyvolané příliš velkým rozdílem otáček motorupři přeřazení „dolů“ nebo při prudkémuvolnění pedálu spojky při špatné trakci.Do standardní výbavy modelů s pohonemvšech kol patří zařízení pro automatickévyrovnávání světlé výšky vozu. Zařízeníudržuje stále konstantní světlou výšku bezohledu na aktuální zatížení vozu. /kos/Kromě vylepšených jízdních charakteristik na silnici ulehčují jízdu v terénu např. elektronicky regulované variabilní rozdělování točivého momentu na jednotlivé nápravy, světlá výška 176 mm,brodivost 450 mm, přední nájezdový úhel 20 stupňů, zadní nájezdový úhel 24 stupňů a přechodový úhel 18 stupňů.44 7/2011

představujemePEUGEOT 308:V PRVNÍ ŘADĚ EMOCE A DYNAMIKAPeugeot vsadil na nový facelift modelové řady 308, který představil v novém emotivnímkabátě s využitím nejnovější mikrohybridní technologie e-HDi. V nabídce jsou karosářskévarianty od klasického hatchbacku přes kombi až po kabriolet s pevnou skládací střechou.Nástupce úspěšné „třistaosmičky“, které se prodalood roku 2007 téměř 900 000 ks, byl veřejnostipředstaven na letošním ženevském autosalonua v prodeji na českém trhu je již od května.Nové designové linie omlazené modelové řady 308přebírají designové prvky značky. Vývoj k technologičtějšíeleganci je patrný hlavně na předních světlometechs čirým sklem a podkladem v barvě titanu.Celkové délky vozů se nezměnily, ale došlo ke sníženíhmotnosti zhruba o 25 kg. Na přední masce, která jezdobená leštěným chromem, je patrná změna středovéochranné lišty. Zmenšily se průduchy pro přívodvzduchu. Spodní část předního nárazníku, ve kterémjsou osazeny nové světlomety bumerangového tvarus LED diodami pro denní svícení, vizuálně vůz rozšiřujea navozuje pocit robustnosti. Plynulost boční linieje podtržena paralelně stoupající křivkou prosklenéplochy a panoramatickým zadním sklem. Elegantnostmodelu podtrhují nejrůznější stylové prvky.V prostorném interiéru velké změny nenastaly.Naklonila se víc palubní deska, působí dojmemelegantnosti, péče byla věnována detailům interiérua použitým materiálům. U verze GTi jsou specifickásedadla zdobená červeným prošitím. U verze kombilze dozadu přidat další dvě sedadla, takže je k dispozici7místné provedení. Objem zavazadlovéhoprostoru pod zadním platem u provedení kombidosahuje 674 l, u hatchbacku 430 l. Sklopenímzadních sedadel u kombi je docíleno až 2149 l,u hachbacku 1398 l úložného prostoru. Kabrioletmá k dispozici zavazadlový prostor 465 l, při zataženéstřeše jen 266 l. Na přeměnu vozu z kupé nakabrio stačí pouhých 20 vteřin.Systém e-HDiStejně jako model 508, nabízí 308 také inovativnímikrohybridní technologii e-HDi, která využívá systémStop & Start nejnovější generace. Technologiee-HDi využívá odpojování alternátoru pro rekuperacienergie při zpomalení a hybridní baterii pro uloženíenergie, aby ji pak zpětně využila pro startování.Systém by měl ve městě snížit spotřebu až o 15 %a umožnit rychlejší startování motoru. Technologie jeosazena pouze u modelu s dieselovým motorem 1,6HDi 112 k ve spojení s automatizovanou 6stupňovoupřevodovkou, nově i s manuální převodovkou, u kterémůže dojít k vypnutí motoru už při rychlosti 20 km.h -1 .Nový model dostal do vínku 8 motorizací nejnovějšígenerace. Jde o čtyři benzinové od 1,4 VTi (98 k),1,6 VTi (120 k) a dva 1,6 THP o výkonech 156 a 200 k(pro verzi GTi). Dieselové agregáty 1,6 HDi (92 k),1,6 e-HDi (112 k) a dva 2,0 se 150 a 163 k.BezpečnostK bezpečnosti přispívá pevná struktura karoserie,velké kotoučové brzdy vepředu vzduchem chlazené,ABS s podporou brždění v kritických situacích, ESPa posilovač řízení s proměnlivým účinkem. U hatchbackua kombi až 8 airbagů, u kabria 6 airbagů. Podvozekvyužívá klasické přední zavěšení McPhersona technicky jednoduchou zadní nápravu s příčkou.A jaké jsou ceny?Prodejní ceny nové řady Peugeot 308 na českémtrhu začínají u benzinového hatchbacku1,4 VTi (98 k) na částce 279 900 Kč. Modelová verzekombi propojena se stejným motorem začíná na313 900 Kč. Nejlevnější dieselová modifikace 1,6 HDi(92 k) s 5stupňovou manuální převodovkou přijde na329 900 Kč. Základní cena kupé-kabrioletu s motorem1,6 16V VTi o výkonu 120 k s manuální 5stupňovoupřevodovkou je 499 900 Kč a nejdražšíCC s motorem 1,6 16V THP disponující výkonem200 k s manuální 6stupňovou převodovkou zacenu 689 900 Kč. /pk/7/201145

automobilová technikaNOVÝ ŽIVOT PNEUMATIK: JAK SE RODÍ PROTEKTORYProtektorování pneumatik je prosperující byznys, jehož význam s tlakem na hospodárnosta efektivitu stále roste. Za období 2009/2010 zaznamenalo nárůst přes 16 %, a ve východníEvropě dokonce dvojnásobek o 32 %. Celkově se podle údajů profesní organizace ETRMAloni v Evropě obnovilo tímto způsobem téměř 50 000 (49 447) tun pneumatik, z toho 85 %tzv. protektorováním za studena a 15 % teplým protektorováním, tj. vulkanizací v lisu. Částz toho i u nás, kde působí několik protektorovacích firem.Navíjení nového běhounuJedna z nich sídlí ve východočeském Broumově– společnost Jopeco, která je partnerskou firmouspolečnosti Bridgestone. Jopeko využívá špičkovétechnologie značky Bandag, jež protektorování zatepla vynalezla, a v níž má Bridgestone vlastnickýpodíl. Protektorování pneumatik je dnes nedílnousoučástí automobilového trhu, a jsou do nějzapojeni prakticky všichni hlavní světoví výrobcipneumatik, kteří si samozřejmě nechtějí nechatujít obchodní příležitosti z tohoto segmentu, takžeprotektorování se stále více prolíná s výrobou novýchpneu, a to včetně nejmodernějších postupůa technologií. Např. při výrobě nové řady pneumatikBridgestone Ecopia se používají nanotechnologie,které jsou pak využívány i při výrobě protektorů.Na tomto zařízení začíná naskenováním parametrů pneuprotektorovací proces.Pohled do nitra pneu odhalíi skryté problémyTaké broumovská protektorovna, zaměřená nanákladní pneu, je vybavena moderním zařízenímvčetně shearografického analyzátoru koster, kterýnedestruktivní cestou odhalí případné skryté vadypneumatiky. Shearograf pracuje na principu rozdílnýchvlnových délek laserových paprsků a patřík nejmodernějším zařízením, které se v defektoskopiimateriálů používají. V zařízení Bandag Insight,které představuje špičku ve svém oboru, dvojicelaserů oskenuje pneu a zjistí jeho parametry, uděláse referenční obrázek a kamera pak objíždí pneumatikukolem dokola od patky k patce v 9 sekcích.Citlivé zařízení reaguje i na případné teplotní rozdílyve struktuře pneu. Veškeré parametry včetně výrobníhočísla se promítají na displeji obsluhy. Každápneumatika se kontroluje individuálně, přístroj zjistíjakoukoli případnou separaci (prasklinu) a přesněurčí její pozici. U pneumatik pro dálkový provoznejsou přípustné žádné separace, pro smíšenýprovoz mají určitou toleranci.Vakuum, v němž probíhá část testovacího procesuje důležité v případě, že je pneumatika proražená čipropíchnutá, pokud je zjištěna takováto závada, jdepneu na další přístroj, kde se zjistí přesný charakterpoškození a jeho rozsah. Mimo detailní přístrojovouanalýzu se provádí zároveň i pečlivá vizuální vstupníkontrola. Každá pneu se kontroluje celá i z hlediskabutylové vrstvy. Na povrchu i bočnicích se udělá startovacíčára (třetí orientační bod je zevnitř) a hledajíse praskliny, porušení butylové vrstvy, průpichy…Po ukončení dvoustupňové kontroly se vytiskneprůvodka se záznamem všech důležitých informací,která provází pneu celou výrobou a zaměstnancise na ni podepisují. Všechny pneumatiky jsou evidovány,aby se vyloučila možnost záměny neboneoprávněné manipulace s nimi. Recepty, postupya pokyny jsou uvedeny zvlášť pro každý typ pneu.Drásavé okamžikyPo dvoustupňové kontrole následuje proces drásání,obsluha zadá požadovaný rozměr, vybere značkua přesný typ dezénu. Plně automatický drásací strojpak odebere z pneu po obvodu vrstvu povrchu.Drásací hlavice rotující pneumatiku obrousí, přitomse neustále kontroluje jak daleko je ještě k drátěnékonstrukci. Následuje vybrušování a začištění povrchu,ruční bruskou je možné ještě upravit přesněpovrch pneumatiky tam, kde by byly např. nerovnostivzniklé používáním pneu. Běhoun se upravína výšku cca 2 mm. Zbytková pryž by měla být conejmenší, protože každý nadbytečný milimetr zvyšujezahřívání budoucího protektoru o zhruba 4 o C.Každá pneumatika je detailně prověřenapřesnými diagnostickými systémy.Zaznamenávají se všechna poškozená místa čibody, které vyžadují pozornost, např. k umístěnízesilovací vložky. Pneu se na lince dělí na ty, kterénepotřebují žádnou opravu, a ty, které se budouopravovat. Veškerá poškození se vyplní pryžovousměsí, aby bylo dosaženo naprosto rovného povrchua přidává se speciální zajišťující páska, abynedocházelo k oxidaci.Finále: nový běhouna vulkanizační kotelPo následném ošetření běhounu gumárenskýmlepidlem následuje pátá fáze procesu protektorování,a jedna z klíčových – navalování novéhoběhounu. Běhouny jsou dodávány v desetimetrovýchpásech, které se dělí podle šířkových rozměrůtzn., že každý vystačí na tři pneumatiky, jejichžprůměrný obvod je 3,3 m, takže odpad praktickynení (vzhledem k tomu, že nově natahovaný běhounnesmí být kratší než 30 cm a na pneu mohoubýt maximálně dva kusy běhounů). Automatickýstroj si „osahá“ pneu, po proměření několika čidlysi stanoví parametry, aby dezén běhounu korespondovals dezénem pneu a data si uloží do paměti.Stanoví střed a posouvá podle toho vodicí lištya válečky. Běhoun opatřený na spodní straně tzv.spojovací gumou navaluje s vysokou přesností naodrásanou pneumatiku, konce běhounu se uchytípomocí sponovačky. Tyto polotovary se pak ukládajído pryžových obalů, tzv. obálek, z nichž vakuovápumpa odsaje vzduch a obálky jsou tak vzduchotěsněuzavřeny. Takto připravené pneumatiky sepo skupinách vkládají do vulkanizačního kotle,kde se po dobu 4,5 – 5,5 hodiny při teplotě 100 °Ca tlaku 6 bar vulkanizuje spojovací vrstva a tím sevulkanizovaný běhoun dokonale spojí s kostroupneumatiky. Mimořádně důležitým faktorem jetěsnost, protože ve vulkanizačním kotli by jakýkolizbytek vzduchu způsobil, že by spojovací vrstvadokonale nepřilnula.Po vulkanizaci již následují pouze „kosmetické“úpravy (např. nátěr černou barvou) které dodajíprotektorované pneumatice estetický vzhled naprvní pohled k nerozeznání od nového produktu, následujefinální výstupní kontrola. Posledním úkonemje přidání ventilační podložky před uložením pneua jejich obálkováním, aby se tam nepřilepil ventil,protože pneu je do obálky vzduchotěsně uložena.Mimo sezónu se vyrábí denně ve dvou vulkanizačníchkotlích 40 nákladních pneumatik, v sezóně jezapojen ještě třetí a výrobní kapacita se zvyšuje na60 pneu denně. Maximální kapacita umožňuje aleprotektorovat za den až 80 pneumatik, které jsoudodávány do vlastní maloobchodní sítě, partnerskýchpneuservisů, nebo přímo k autodopravcům.Josef Vališka, Broumov 46 7/2011

testHONDA CR-Z, PRVNÍ SÉRIOVÝ HYBRIDS MANUÁLNÍ PŘEVODOVKOUNa sklonku loňského roku představila Honda svůj historicky první hybridní model vesportovním stylu. Hybridní benzino-elektrický systém byl poprvé kombinován s klasickou6stupňovou manuální převodovkou. Atraktivní sportovní kupé nabízí kompromis mezisportovní a úspornou jízdou.přístroj s 3D grafikou a skoro kolmé nastavení sklonuvolantu, který dobře padne do ruky. Efektní je modrépodsvícení sdruženého přístroje, kde v otáčkoměruje integrovaný digitální tachometr. Podsvícení kolemstředu otáčkoměru mění barvu podle stylu jízdy. Plynuláa hospodárná jízda svítí zeleně,po rychlejším přidání plynuse barva kolem přístroje změní namodrou a agresívní jízda jej zbarvína červeno. K dispozici je také indikátorrekuperace elektromotorua energie baterie. Klasický palubnípočítač může vystřídat schématoku energie v hybridním systémua lze také pěstovat virtuál -ní zahrádku. Čím ekonomičtějšíjízda, tím se nasbírá více kytiček.Vlevo od volantu se nacházítlačítka jízdních režimů – Sport,Normal a Econ. Ve sportovnímrežimu se podřídí všechno dynamice, řízení ztuhne,sníží se účinek posilovače řízení a vozidlo akcelerujeokamžitě na pokyn plynového pedálu. Podsvíceníje v tomto režimu skoro pořád zbarveno červeně.Ekonomický provoz naopak má řízení měkčí, provětší snížení spotřeby vypíná systém Start/Stopmotor na křižovatkách a podsvícení přechází zezelené do modro zelené. Vytknul bych odhlučněnív kabině. Nízké otáčky se neprojevují, ale odstředních a vyšších je v kokpitu postupně hlučněji.Objem zavazadlového prostoru 215 l je adekvátnípro potřeby posádky ve sportovním kupé a kdybybylo potřeba více místa, sklopením zadních sedačekse docílí rovná plocha zavazadlového prostoru s objemem401 l. Přestože je model CR-Z homologovánpro čtyři cestující, překvapil mě velmi malý prostorpro dolní končetiny na zadní lavici a díky nízkémustropu také malý prostor nad hlavou. Měřím jen173 cm, takže sedadlo řidiče je v poloviční pozicisvé dráhy, přesto by se za mě na zadní sedačkunevešel dospělý člověk.Podvozek je výborně naladěn, za což můžou konstruktéřisklidit opravdu pochvalu. Odpružení jekomfortní, při projíždění nerovností se jen lehcezhoupne. Díky kratšímu rozvoru se CR-Z cítí v zatáčkáchjako doma s vysokou stabilitou. Řízení jevelmi přesné a příjemně tuhé. Ocenil jsem plynulýa přesně dávkovaný účinek brzd.Zpočátku jsem byl rozladěn údaji o spotřebě, protožese dost lišila od oficiálních údajů Hondy, která jev kombinovaném provozu na hodnotě 5 l. V případěopravdu úsporné jízdy a dodržování doporučovanýchrychlostních stupňů se dá dosáhnout něcoPod pojmem hybridní model si mnozí jistě představíúsporné vozidlo, kde spalovacímu motoru pomáháelektromotor snižovat spotřebu. Na druhou stranusportovní model by měl disponovat silnějším motorem,aby se projevili jeho sportovní ambice. VývojářiHondy ale provedli něco úplně jiného. Do kupátkatěžkého 1250 kg usadili středně velký 1,5 l čtyřválcovýagregát i-VTEC, který doplňuje 10 kW elektromotorumístěný mezi motorem a převodovkou.Toto hybridní kupé neumí jezdit pouze na elektřinu.Elektromotor přidává výkon a odlehčuje benzinovémumotoru při plné zátěži, tím je dosaženo nižšíspotřeby paliva a také emise. Motor v kombinacis výkonem a točivým momentem paralelního hybridníhosystému IMA nabízí celkový výkon 91 kWa točivý moment 174 Nm, který je k dispozici již odnízkých 1500 ot.min -1 .Uvnitř hezký jako zvenkuI když je svalnatý CR-Z dlouhý jen něco málo přesčtyři metry (4080 mm), interiér je pro dva cestující dostatečněprostorný. Uvnitř interiéru panuje příjemnáatmosféra sportovního ducha, počínaje velmi nízkýmposedem v sedačkách s pěkným bočním vedením,malým volantem se silným věncem a také krátkouřadicí pákou. Všechny potřebné ovladače jsou nadosah řidičových paží. Prostor kabiny je velmi dobřerozvržen v moderním stylu. Působivý je palubnímálo přes pět litrů, ale při normálníjízdě a dodržování stanovenýchsilničních limitů jsem natrase dlouhé přes 400 km naměřil6,4 l na 100 km jízdy. Sportovníjízda za pomoci hybridního systémuIMA ale osciluje „jen“ na 7,7 l,oproti běžnému benzínovémumotoru, který bude ukazovato mnoho větší hodnoty. ModelCR-Z ale není jen o spotřebě, důležitýje fakt, že se povedlo u taksportovního kupé snížit emise na 117 g/km.Hondě se hybridní model povedl, pěkně tvarovanédesignové linie přitahují pozornost automobilovýchnadšenců, díky výborně naladěnému podvozkujsou jízdní vlastnosti vynikající. Motor podporovanýhybridním systémem a ve spojení s 6stupňovoumanuální převodovkou je velmi pružný a jízda s nímse stává zábavou. /pk/7/201147

automobilová technikaČEŠI ZA VOLANTEM ANEB TROCHA AKTUÁLNÍCHSTATISTICKÝCH DATPrakticky tři čtvrtiny dospělých osob v ČR řídí osobní vůz, což je průměr za obě pohlaví řidičů(mužů řídí 73 %, žen 64 %). Je to posun proti roku 2008, kdy auto řídilo 64 % dospělých osobve věku od 18 do 60 let, tedy v produktivním věku.To je jedno ze zjištění průzkumu, který letos na jaře profirmu GE Money provedla společnost Ipsos Tambor.Reprezentativního vzorku onlineového průzkumu sezúčastnilo 828 respondentů. Z nichž desetina bylaz Prahy – to logicky odpovídá skutečnosti, že v hlavnímměstě žije desetina obyvatel ČR. Šlo de facto o opakováníprůzkumu z roku 2008, takže řadu údajů získanýchz odpovědí bylo možno porovnávat. Mezi řidiči u náspřevažují sice muži, ale ženy jim se svým zastoupenímjiž zdatně konkurují, za volantem jich můžeme nasilnicích potkat jen o 9 % méně. Služebním vozem(kromě svého vlastního) jezdí jen 16 % lidí.30 až 60 minut za volantemTolik času tráví většina českých řidičů denně zavolantem nejčastěji – do této kategorie jich patří39 %. Oproti roku 2008 se zvýšil počet řidičů, kteřív autě stráví déle než 30 minut, a to z 55 na71 %. Muži obvykle věnují řízení více časunež ženy. Typický český řidič najede za rokpřibližně 10 000 km – takových je 51 %.Ženy najedou méně kilometrů než muži.Jen čtvrtina řidičů najede za rok více než20 000 km.Muži vozí partner(k)y,ženy vozí dětiPro muže-řidiče je nejčastějšímspolujezdcem ve voze partner(spolupracovník či přítel)anebo partnerka (manželka,přítelkyně, známá) – to v 61 %odpovědí. Ženy-řidičky vozínejčastěji děti (44 %). Kamarádya přátele vozí nejčastěji mladířidiči ve věku od 18 do 34 let. Jen 3 %respondentů uvedla, že nevozí v autě nikoho.Aktivity v autě během jízdy– povolené i nepovolenéTéměř ¾ řidičů poslouchají při jízdě hudbu, více nežpolovina si jich povídá se spolujezdcem. Poněkudpřekvapivé je, že řidičky si údajně při řízení povídajíse spolujezdcem méně často než muži-řidiči. 67 %respondentů přiznává, že při jízdě jí, nebo pije, 47 %jich telefonuje bez použití hands-free, a čtvrtina jichpři řízení dokonce píše SMS.Postoj k autostopuPokud se řidič rozhoduje, zda vezme stopaře anebone, je to nejčastěji podle jeho vzhledu a oblečení(44 % respondentů). Samozřejmě řidič většinouzastaví osobě, kterou zná. Necelá pětina z těch, kteříaspoň čas od času svezou stopaře, se rozhodujepodle okamžité nálady.Údajně pouze 5 % řidičů – mužů i žen – zastaví, pokudje stopuje krásná žena. Interpretátoři průzkumuk tomuto údaji ovšem dodávají, že muži sice uvádějí,že by takové stopařce spíše nezastavili, ale je tojenom proto, aby v průzkumu vylepšili svůj profil.U 8 % řidičů i řidiček má určitý význam pro zastaveníči nezastavení stopařům intuice. Zanedbatelné jsoufaktory jako věk stopaře anebo jaké je právě počasí,i místo, kde stopař stojí.Tchyni Češi auta zásadně nepůjčíPřesně třetina řidičů i řidiček se shoduje v tom, že byauto nikdy nepůjčila tchýni, a více než čtvrtina bynepůjčila vůz ani kamarádovi či kamarádce. Tchánoviby vůz nepůjčila téměř pětina řidičů a řidiček, rovněžtak ne matce. O něco větší je ochota půjčovat vůz otci,bratrovi a sestře, a největší ochota se ukazuje při půjčovánívozu synovi nebo dceři, kde zamítavou odpověďuvedlo jen 10 resp. 12 % respondentů. Lidémladší, ve věku od 18 do 34 let, bysvé auto kterékoliv z uvedenýchosob půjčili ochotnějinež řidiči od 34 do 60 let.Nejčastější kombinace:modrá Škodovka, řidičs partnerkou či kolegou, který najezdído 10 tisíc km za rok, za jízdy se vybavuje, jía telefonuje bez hands-free, a tchyni by svéhoplechového miláčka nepůjčil za nic na světěCena pohonných hmotPři ceně benzinu 35 Kč za litr, (v době průzkumuz března t.r.) uvedla třetina respondentů, že sechystá omezit jízdy, neboť považuje tuto cenu zavysokou resp. takovou, jejíž zaplacení si nemůžedovolit. Na otázku, jak by se řidiči zachovali, kdybycena vzrostla nad 38 Kč za litr, uvedla více než polovina,že by omezila jízdy anebo by prostě přestalajezdit. Nicméně až 19 % řidičů (tedy zhruba pětina)by akceptovalo cenu i 40 Kč/litr a vyšší - jde o mladéřidiče mezi 18 a 34 lety, kteří jsou vůči cenám pohonnýchhmot nejméně senzitivní.Pracovníci GE Money nicméně k těmto údajům dodávají,že zde je možno či nutno počítat s rozdílemmezi chováním deklarovaným (tedy odpověďmiv průzkumu) a skutečným. Mnozí respondenti siceuvádějí, že by jízdy omezili anebo že by při dalšímzvyšování cen benzinu přestali jezdit, ale je otázka,zda by to dodrželi. V každém případě se i přes zvyšovánícen benzinu v posledních měsících zatímnezdá, že by automobilový provoz slábl.Každá osmá domácnost je bez autaCeny pohonných hmot nicméně určitou roli hrají,i když jistě nejsou jediným činitelem, který ovlivňujerozsah automobilového provozu. Průzkumtotiž zjistil, že 55 % Čechů vlastní 1 auto, 23 % jichvlastní 2 auta a 9 % dokonce 3 a více vozů, ale nadruhé straně 13 % domácností (tedy každá osmá), jezcela bez vozidla, zatímco v roce 2008 to bylo 9 %.Tito lidé nemají auto proto, že by je nechtěli, aleprostě zjistili, aspoň tak to komentuje GE Money,že auto tolik nepotřebují, že své potřeby pokryjíbez něj a levněji, a tak se jej zbavili.Průměrné měsíční náklady na provoz auta dosahujíu čtvrtiny řidičů částky 2 až 3 000 Kč – jde o nákuppohonných hmot a potřebnou údržbu, mytí a pod.Téměř polovina respondentů uvádí částku nižší,23 % utratí za provoz auta více než 3 000 Kč měsíčně,z toho 9 % dokonce více než 5 000 Kč. Náklady ve výšipouze do 1 000 Kč za měsíc uvádí jen 15 % řidičů.V čem jezdíme?Vozový park u nás nepatří zrovna k nejmladším – 75 %vozů v českých domácnostech je starších 7 let. Vozidlamladší než 3 roky uvedlo jen 6 % respondentůa průměrné stáří osobních vozů v ČR dosahuje 12 let.Dvě třetiny řidičů jezdí s benzinovým motorem –konkrétně se to týká 65 % respondentů, mužůi žen. Podíl řidičů jezdících na naftu je do30 %, aut s pohonem na elektřinu či naplyn (LPG) resp. tzv. alternativní palivoje minimálně. Pokud jde o typauta, o přízeň řidičů se dělí stejnýmpodílem (32 %) sedan a kombi, zečtvrtiny jde o hatchback, zbytekjsou kabriolety aj.Nejpoužívanějším osobním autemv českých domácnostech je Škodovka(35 % respondentů). Je to stále vedoucípozice stejně jako v roce 2008 (i když je to o 2 bodyméně než tehdy). Následují vozy Ford (11 %), Renault(9 %), Peugeot (7 %) a Opel, VW a Citroen (po 5 %).Menší podíly mají vozy značek Fiat, Hyundai a Toyota.Nejčastější barva je stejně jako v roce 2008 modrá– uvedlo to 23 % respondentů. Za ní následuječervená (18 %) a stříbrná (17 %), zelenou uvedlo12 % dotázaných, bílou a černou po 8 %, šedivou5 %. Pořadí barev resp. barvové preference českýchřidičů se za tři roky nezměnily.Podle čeho si lidé vybírají autoPři rozhodování o koupi automobilu hraje klíčovou rolihlavně technický stav – to uvádí 92 % respondentů,Vedle toho je rozhodující spotřeba paliva (74 % odpovědí),„jasný původ“ a cena – obě kritéria uvádí 69 %dotázaných. Menší význam pro rozhodování o tom,zda si ten který vůz koupit nebo ne, mají jeho stáří(49 % odpovědí), dostupnost servisu (40 %), velikostzavazadlového prostoru a velikost vozu vůbec (obojí po39 %), dále počet osob, které lze vozem přepravovat –35 % respondentů. Překvapivě až na 10. místě – se 34 %odpovědí – se ocitla předchozí zkušenost se značkouvozu o jehož koupi se rozhoduje. Petr Přibyl48 7/2011

automobilová technikaMÝTNÉ V POLSKUV loňském roce nastala mýtná povinnost pro řidiče na Slovensku a také v Čechách bylo rozšířenomýtné i na vozidla nad 3,5 t. Od července se bude hradit mýto také v Polsku.Společnost DKV Euro Service zvítězilave výběrovém řízení na poskytovatelezúčtování elektronického mýtnéhov Polsku. Na rozdíl od všech předchozíchprojektů zavádění mýtnýchsystémů se tento lišil především tím,že polské ministerstvo zásadně omezilopočet přímých subjektů, kteréfinálně zúčtování mohou dopravcůmnabízet. Samotný fakt, že se DKV stalajedním ze dvou poskytovatelů na největšímvýchodoevropském trhu, jeprestižní a zavazující zároveň. Z pohledupobočky, která obsluhuje slovenský a český trh,se jedná o zaujmutí „pole position“ v závodě o novézákazníky. Na podrobnosti se zaváděním polskéhomýta jsme se zeptali ředitele české pobočky DKVEuro Service, Ondřeje Pavlíka.O jaké služby se konkrétně jedná?V oblasti plateb za elektronické mýtné bude DKVnabízet dva režimy úhrady transakcí: režim „prepay“pro nabití mýtné jednotky kartou DKV, což lzepřirovnat k dobití kreditu mobilního telefonu platebníkartou, a režim „postpay“, ve kterém se mýtnétransakce zpracovávají automaticky a zákazník 2xměsíčně od DKV získává přehled transakcí spolus vyúčtováním, které lze příjemně analyzovat v on–line aplikaci eReporting. Předpokladem pro užíváníjednoho nebo druhého režimu je samozřejmě to,že se dopravce stane, nebo již je zákazníkem DKV.Pro co nejsnadnější přijetí zákazníka do obchodníhovztahu připravujeme zjednodušený postup propodpis smlouvy. Stávajícím klien tům DKV budeslužba aktivována na základě vyplněníjednoduchého registračníhoformuláře.V čem vidíte hlavní změnu pozavedení mýtného pro řidičenákladních aut?Těžká nákladní auta mají povinnostúhrady za použití polských silnic jiždnes, a to formou dálničních známek.V okamžiku, kdy bude od července2011 spuštěn mýtný systémviaTOLL, budou řidiči hradit mýtnéformou elektronických plateb. Jejich výše budezávislá na počtu ujetých kilometrů, hmotnosti vozidla,emisní třídě EURO a typu komunikace. Čili sebude jednat o plnohodnotný výkonovýsystém zpoplatnění, cožbude bohužel znamenat nárůstnákladů dopravců, podobně jakoje tomu ve všech jiných zemích,které výkonové zpoplatnění zavedly,např. na Slovensku.Jakým způsobem budemožné hradit projeté úsekya pro jaká vozidla zúčtovánímýtného platí?Zúčtování mýtného platí provšechna vozidla nad 3,5 t a budeprobíhat prostřednictvím tzv. palubníjednotky viaBOX, kterou lzejednoduše připevnit uvnitř vozidla.Velikostí odpovídá mobilnímutelefonu a bude instalována uvnitř vozu na čelnímskle. Jak jsem zmiňoval, uživatel může mýtné platitprostřednictvím karty DKV předem a „nabíjet“ taksvůj účet v režimu „prepay“. Systém umožňuje takénásledné placení mýtného na základě faktury („postpay“),kdy se jednotlivé částky za projeté úseky sčítajía celková suma je fakturována zpětně. Zákazník takobdrží vždy jen jedno vyúčtování všech poplatkůs atraktivní lhůtou splatnosti bez ohledu na to, v jakézemi bylo mýtné vybráno.Kde a jak si mohou dopravci zajistit palubníjednotky?DKV nabízí na svých regionálních webových stránkáchmožnost jednoduché on–line registrace. Potřebnéformuláře k registraci, které jsou v současnostiprovozovatelem mýta viaTOll poskytoványpouze v polštině, vybavila DKV Euro Service pomůckoupro vyplnění v příslušném jazyce. Každývyplňovaný údaj je opatřen vysvětlivkou, čímž získážadatel rychlého a jednoduchého průvodce formulářem./mb/EUROPOSLANCI ODSOUHLASILI DALŠÍ ZDRAŽOVÁNÍMÝTNÉHO, ČR PŮJDE VLASTNÍ CESTOUStáty Evropské unie budou moci v příštích letechzvýšit mýtné pro nákladní automobily, rozhodli europoslanci.Zatímco dosavadní legislativa umožňovalačlenským zemím unie do mýtného započítávatjen náklady na budování a udržování infrastruktury,podle nových pravidel už budou moci zakalkulovati další náklady, jako např. poplatky za hluk neboznečištění. Tyto dodatečné náklady, které budoumoci k mýtnému členské země připočítat, se budouvypočítávat v závislosti na druhu vozidla nebo typusilnice (od 73 až 97 haléřů). V současné době semýtné na silnicích většinou pohybuje mezi 3,6 až6,1 koruny za kilometr.Auta, která méně zatěžují životní prostředí, by mělaplatit podle dohodnuté směrnice méně než ta, kterávypouštějí více emisí. Směrnice také počítá s tím,že poplatky se budou moci navýšit v oblastechs velkými zácpami ve špičce po dobu až pěti hodin.České ministerstvo dopravy zatím využít nová pravidlake zvýšení mýtného v následujícím obdobíneplánuje, protože, jak uvedl počátkem června proserver E15.cz mluvčí ministerstva Jakub Ptačinský,český resort dopravy jde jinou cestou. V rámci vládníchúsporných opatření od letošního ledna mýtnévybírané na tuzemských dálnicích a rychlostníchsilnicích zdražilo zhruba o čtvrtinu. Obdobné zvýšenísazeb plánuje ministerstvo i v příštím roce.V Česku kamiony nyní na dálnicích platí v průměru5 korun za kilometr. V budoucnu ale ministerstvodopravy hodlá mýtný systém rozšířit také na silnicenižších tříd, což by podle předběžných výpočtůanalytiků mělo státu ročně vynést 3,2 miliardykorun. „V rámci uvažovaného rozšíření mýta nakomunikace nižších tříd provádíme i analýzu ekonomickévýnosnosti, která nám jasně řekne, zdase takový krok vyplatí či ne a také to, zda českýtrh ještě unese další zdražování či nikoliv,“ uvedlJakub Ptačinský.Podle názoru představitelů sdružení tuzemskýchdopravců Česmad Bohemia bude všakrozhodnutí europoslanců v praxi znamenatpouze další formu zdanění, protože vybranéfinance nebudou muset směřovat zpět do dopravníinfrastruktury. „Peníze nebudou použityna snížení negativních vlivů silniční dopravy, alebudou se ztrácet někde ve státních rozpočtech,případně se z nich budou nadále podporovatneefektivní ztrátové jiné druhy dopravy,“ uvedlmluvčí Martin Felix.Podrobněji k zvýšení mýtného viz str. 50, legislativa7/201149

legislativa a právoVLÁDA PŘEDLOŽILA K PROJEDNÁNÍ NÁVRHREKODIFIKACE SOUKROMÉHO PRÁVA HMOTNÉHONa konci května (25. 5. 2011) předložila česká vláda do Poslanecké sněmovny ČR soubor návrhůzákonů, které nesou v právní terminologii souhrnné označení rekodifikace soukroméhopráva hmotného.Skutečnost, že se přitom v médiích zmiňujepouze návrh občanského zákoníku, je dánzejména povrchností, často kombinovanoui s neznalostí publicistů, kteří o věci píší.Příprava předloh trvala 10 let a pro úplnost je nutnododat, že jsou předloženy již podruhé – poprvé byly– přesně před dvěma lety – předloženy ještě vládoupremiéra M. Topolánka, přičemž jejich legislativnípouť byla záhy přerušena stejně jako působenítehdejší vlády.Rekodifikace soukromého práva je legislativnětvořena návrhem nového občanského zákoníku,návrhem zákona o obchodních společnostecha družstvech (zákon o obchodních korporacích)a konečně návrhem zákona o mezinárodním právusoukromém. Všechny tři návrhy zákona se vzájemněpodmiňují, čili musí být schváleny, resp. nabýt účinnostijenom společně, jako jeden celek. V opačnémpřípadě by nemohl platit ani jeden z nich.V rámci uvedených předloh je návrh občanskéhozákoníku vnímán jako základní kodex soukroméhopráva. Koncepčně návrh občanského zákoníkuopouští pojetí civilního kodexu, podle něhož má občanskýzákoník upravovat pouze majetkové vztahy,jak to založilo české zákonodárství v 50. a 60. letechminulého století. Vychází naopak z koncepce občanskéhozákoníku jako kodifikace upravující postaveníosob a jejich soukromá práva a soukromé povinnostivznikající z jejich vzájemného styku. V zásadě je takkoncipován jako základní kodex pro veškerý soukromoprávníživot osob (fyzických i právnických) vůbec.Návrh občanského zákoníku má vnitřní strukturusloženou z pěti částí: Obecná část, Rodinné právo,Absolutní majetková práva, Relativní majetková právaa Společná, přechodná a závěrečná ustanovení. Protipůvodnímu textu z roku 2009 je v rámci majetkovýchpráv doplněn návrh o část, která upravuje spoluvlastnictvík bytům. Celkový rozsah kodexu se tak z původních2936 paragrafů rozšířil na 3028 paragrafů.Věcně se v jednotlivých částech pojednávajínásledující oblasti:Obecná část vymezuje jednotlivé pojmy, se kterýmitext občanského zákoníku pracuje.Část Rodinné právo zahrnuje dnešní zákon o rodině(institut manželství a vztahy mezi příbuznými, zejménapak vztahů mezi rodiči a dětmi).Část Absolutní majetková práva upravuje definici vlastnictví,práva k cizím věcem a problematiku dědění.Čtvrtá Relativní majetková práva zahrnuje smluvnízávazkové vztahy (obsahuje jednotlivé druhysmluv), stejně tak jako závazky z deliktního jednání(tj. odpovědnost za škodu).Společná, přechodná a závěrečná ustanovení jsoustandardní součástí každého zákona, která upravujepráva a povinnosti ve vztahu ke změně právníchpodmínek (nabytím účinnosti nového zákona)a také legislativně technickou problematikou(jmenuje zákony, které se novým zákonem ruší).Návrh zákona o obchodních korporacích vycházíz toho, že obchodní právo je částí práva soukromého,a proto respektuje standardní zásady obecnéhopráva soukromého (platí obecná úpravav občanském zákoníku). Návrh zákona zachováváTĚŽKÉ NÁKLADNÍ AUTOMOBILY BUDOU PLATITZA ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ A HLUKEvropský parlament schválil na začátku června v prvním čtení návrh novely směrnice Evropskéhoparlamentu a Rady (1999/62/ES) o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkýminákladními vozidly (tzv. směrnice o eurovinětách). Tím definitivně potvrdil návrh umožňujícíčlenským státům, aby těžkým nákladním automobilům účtovaly nejen náklady na infrastrukturu,jak je tomu v současnosti, ale aby rovněž zavedly další poplatek za znečištění ovzduší a za hluk.Nová opatření umožní stanovit členským státům protěžká nákladní vozidla poplatky v různé výši (až do175 %) v různou denní dobu. Návrh obsahuje rovněžmožnost vyčlenit specifické finanční prostředky,takže bude možné přidělit nové příjmy z poplatkůna investice do zlepšení dopravní infrastruktury.Platná současná pravidlaV současnosti platná směrnice o eurovinětách upravujerámec EU pro zpoplatňování silnic v případětěžkých nákladních vozidel. Směrnice členskýmstátům umožňuje (aniž by jim ukládala povinnost)stanovit poplatky za užívání (na základě časovéhoúseku – např. denní, týdenní, roční) nebo mýtné(poplatky na základě ujeté vzdálenosti – např. zakilometr) v případě nákladních vozidel nad 3,5 t(malých nákladních vozidel) pod podmínkou, žeto nebude mít za následek diskriminaci a že budoupoplatky stanoveny na úrovni nepřekračující návratnostnákladů, jež jsou striktně nezbytné k údržběa obnově silniční infrastruktury.Směrnice přitom zakazuje návratnost jiných nákladů,například takzvaných externích nákladů,jako jsou náklady způsobené znečištěním ovzdušíprincip smluvní svobody a princip rovnosti smluvníchstran. Návrh zachovává většinu pojmů a institutůze současného obchodního zákoníku. Výjimkutvoří změna v opuštění, snaha definovat co možnánejprecizněji jednotlivé pojmy (např. definice adresypro potřeby sídla apod.) a situace. Návrh taknapříklad neupravuje pojem podnikatele – budejej pouze užívat; status podnikatele je ovšem řešenv návrhu občanského zákoníku. Platí tudíž, že jedenzákon bez druhého bude pro praxi nepoužitelný.K často uváděným změnám, které návrh přináší,patří např. snížení nejnižšího možného základníhokapitálu společnosti s ručením omezenýmz 200 000 Kč na 1 korunu, rozvolnění akciové společnostiči pravidlo, podle nějž budou členové statutárníhoorgánu společnosti, která je v úpadku, ručitvěřitelům společnosti za splnění všech povinností,jestliže to stanoví soud.Zákon o mezinárodním právu soukromém upravujetzv. kolizní normy pro řešení různých právních případůs mezinárodním prvkem a stanoví pravidla propravomoc soudů při řešení těchto případů. Jednáse zejména o kolizní normy, které určují pravidlapro právní způsobilost, manželství, poměry mezirodiči a dětmi, partnerství, osvojení, věcná práva,dědictví, cenné papíry a závazková práva.Další legislativní projednávání rekodifikace soukroméhopráva hmotného v Parlamentu ČR bude jistěvyvolávat další diskuse. Předmětem zájmu budeurčitě terminologie, vnitřní vyváženosti textu, aletaké zapracování právních oblastí, které jsou v zásaděregulovány směrnicemi EU, které budou tímpádem trvale novelizovány – a tudíž se i z kodexustane nepřehledná norma zahlcená novelami.K takovýmto oblastem patří zejména vtažení smluvníhopráva ochrany spotřebitele a dále pak smlouvyo obstarání zájezdu do občanského zákoníku. Jiždnes je nicméně možné říct, že navržený termínnabytí účinnosti – 1. ledna 2013 – je minimálněz pohledu legislativního procesu považován zanereálný. a hlukem, které v současnosti nese celá společnosta daňoví poplatníci. Proto je nutná její revize.Podle Evropské komise by poplatky za externí nákladypředstavovaly 3 – 4 centy za kilometr v závislostina Euro třídě vozidla, poloze komunikacea míře přetížení. Poplatky budou muset být vybírányprostřednictvím elektronických systémů, jež majíbýt na úrovni EU do roku 2012 plně interoperabilní.Dopravci přitom obdrží účtenku uvádějící výši poplatkuza externí náklady, aby mohli tento nákladpřenést na své klienty.Schválený návrh novely směrniceNová právní úprava, kterou schválil Evropský parlament,přinese následující změny:Členské státy získají možnost stanovit vnitrostátnímprávním předpisem těžkým nákladním automobilůmpoplatky pokrývající náklady na znečištěníovzduší a hluk vznikající z dopravních emisí (nikolipouze poplatky pokrývající náklady na infrastrukturu,jak je tomu dnes).Členské státy budou moci stanovit vyšší sazbyv době dopravních špiček a nižší sazby mimo50 7/2011

legislativa a právotuto dobu; v přetížených oblastech budou mocipřitom stanovit vyšší sazby až do 175 % nadúrovní průměrného tarifu, přičemž nejvyšší sazbybudou vybírány v době dopravní špičky trvajícímaximálně pět hodin za den a po zbylou dobudne se na stejném úseku komunikace uplatnínižší sazby.Rozšiřuje se oblast působnosti směrnice o eurovinětách.Zahrnuta nebude pouze síť TEN-T (transevropskádopravní síť), jak je tomu nyní, nýbrž takévšechny dálnice v Evropě.Návrh umožňuje vyčlenění takto získaných příjmůdo dopravní infrastruktury, resp. určitých druhůdopravních projektů definovaných ve směrnici –např. alternativní infrastruktury, inovativních čistýchdopravních systémů nebo bezpečných parkovacíchzón. V rámci uplatňování toho se členské státybudou moci rozhodnout vyčlenit 15 % celkovýchinkasovaných příjmů (z poplatků za infrastrukturui za externí náklady) na projekty transevropské sítě.Návrh obsahuje rovněž povinnost transparentníhozpětného vykazování.Zvláštní pozornost je ve směrnici věnována horskýmoblastem, v nichž bude možné uplatnitsoučasně stávající přirážku a nové poplatky zaexterní náklady pro vozidla kategorie Euro 0, I a IIa pro vozidla kategorie Euro III od roku 2015. Tytododatečné příjmy budou muset být použity nafinancování prioritních projektů TENT-T, které senacházejí na stejném koridoru TEN.Směrnice obsahuje i tzv. „prověrkovou doložku“,umožňující kontinuální přezkum zásady „znečišťovatelplatí“ a internalizace externích nákladů. DovolujeKomisi vydávat zprávy o další internalizaci externíchnákladů, a to včetně jiných druhů dopravy a ostatníchvozidel a pro zajištění harmonizovanějšíhopřístupu. Termín pro vydání zpráv je 12 a 48 měsícůpo vstupu směrnice v platnost.Další legislativní postupRada schválený návrh, který je kompromisem meziparlamentem a Komisí, formálně obratem schválía bude vyhlášen v Úředním věstníku EU. Poté budoumít členské státy dva roky na provedení právníchpředpisů, než vstoupí v platnost. ZPRÁVA EVROPSKÉ KOMISE O NUTNOSTI INOVACÍV EU A POKROK ČLENSKÝCH STÁTŮEvropská komise dne 9. června 2011 zveřejnila zprávu o konkurenceschopnosti – Unie inovací.Zpráva dochází k závěru, že EU potřebuje inovaci v mnoha oblastech výrazně zlepšit. Evropamusí podle Zprávy investovat více a inteligentněji do veřejného i do soukromého výzkumua vývoje.Zpráva se podrobně zabývá silnými i slabými stránkamivnitrostátních systémů výzkumu a inovací a předkládáúdaje, na kterých je možné založit výběr vnitrostátníchpolitik. Jejím základem je srovnávací tabulka Unieinovací. Zpráva také obsahuje přehled údajů o stavuvýzkumu a inovací v jednotlivých zemích.Nejdůležitější výsledky zprávy●Evropa potřebuje zrychlit vyšší investování dovýzkumu a inovací. EU se sice přibližuje svému cíliinvestovat do výzkumu a vývoje 3 % HDP (v roce2009 to bylo 2,01 %), avšak rozdíl oproti hlavnímkonkurentům se přesto zvětšuje, a to zejména kvůlimenším investicím do výzkumu a vývoje ze stranypodniků. V roce 2008 činil podíl EU na celosvětovýchvýdajích na výzkum a vývoj 24 % (v roce 199529 %). V poměru k HDP však podniky v Japonskua Jižní Koreji investují do výzkumu dvakrát více nežpodniky v Evropě.●V čase hospodářské krize mají nahromaděnéinvestice do výzkumu a inovací protikrizový efekt;státy, které navýšily investice do výzkumu a inovací,mají lepší vyhlídky na překonání krize. Sedmnáctstátů bylo schopno rozpočty na výzkum a vývojudržet či zvýšit v roce 2009 a stejně tak šestnáctstátů v roce 2010.●Investice do inovací musí být efektivnější. Nejvíceúspěchů v oblasti inovací přinesly investicevyužívající specializovanou strategii, která v soběspojuje politiky na straně nabídky (např. veřejnépodpory vyššího vzdělávání, výdaje podniků na výzkuma vývoj, rizikový a rozvojový kapitál a vědeckáa technologická infrastruktura) a na straně poptávky(např. veřejné zakázky na inovativní produkty, standardizacezaložená na výkonu, prosoutěžní předpisypro trh s produkty).●Přípravu vysoce kvalifikovaných pracovníků jetřeba přizpůsobit potřebám podniků. Jen 46 %výzkumných pracovníků v EU pracuje v podnikatelskémsektoru (v USA je to 80 %). Členské státyby měly přizpůsobit své vzdělávací systémy tak,aby se nadále zvyšoval počet studujících a zároveňbylo zajištěno, že budou lépe vyhovovat potřebámpodniků.●Výnosy investic zvyšuje propojení a internacionalizacevýzkumu. Znalostní toky (např. mobilitastudentů, společné publikace, spolupráce na společnýchpatentech) v Evropě představují velkouvýhodu a dále je posílí dokončení Evropského výzkumnéhoprostoru. Odehrávají se však převážněv několika málo západoevropských zemích.●Slabé rámcové podmínky brání přeměně znalostí naobchodovatelné produkty a služby. Evropa zaostává vevyužití výsledků výzkumu. EU je předním vydavatelemÚřad pro ochranu hospodářské soutěžeupozorňuje, že byly zahájeny přípravy dalšínovely Zákona 137/2006 Sb. o veřejnýchzakázkách.Cílem je zejména zprůhlednit veřejná výběrovářízení a zvýšit efektivitu vynakládání s veřejnýmiprostředky. V oblasti veřejných výběrových řízenítak dojde k následujícím změnám:Povinná publicita: Zadavatelé budou nově povinnizveřejňovat o zakázkách více informací, a tovčetně textu smlouvy, jejích případných dodatkůa výše skutečně uhrazené ceny. To se bude týkatvšech zakázek v objemu nad 500 000 Kč.Součástí novely jsou rovněž povinná předběžnáoznámení veřejných zakázek.V případě významných výběrových řízení(tj. výběrových řízení u veřejných zakázekodborně recenzovaných vědeckých publikací na světě(29 % v roce 2009), ale patentové přihlášky v rámciSmlouvy o patentové spolupráci přibývají v Japonskua v Jižní Koreji oproti EU téměř dvojnásobnou rychlostí.Polovina členských států nepřihlašuje u Evropskéhopatentového úřadu na špičkové technologie vůbecžádné patenty. Je třeba dalších opatření, aby bylomožné nabídnout nákladově efektivnější ochranua správu duševního vlastnictví. Důležitým bodembude projednávaný patent EU.●Evropa má velký potenciál přinášet technologickévynálezy, které řeší společenské problémy. V roce2007 přihlásila EU 40 % patentů na technologiev oblasti změny klimatu.●EU potřebuje více inovativních a rychle se rozvíjejícíchmalých a středních podniků. EU potřebujedohnat Spojené státy v intenzitě výzkumu v odvětvíchvysoce a středně vyspělých technologiích, cožjinými slovy znamená potřebu strukturální změnyjak uvnitř odvětví, tak mezi jednotlivými odvětvími.Rakousko a Dánsko jsou příkladem evropských zemí,které provedly strukturální změnu, a pokročily tak směremk ekonomice náročnější na znalosti. Společnýmdůvodem tohoto úspěchu jsou inovativní a rychle serozvíjející malé a střední podniky. /pm/NOVELY ZÁKONA NA POSTUPY PŘI ZADÁVÁNÍVEŘEJNÝCH VÝBĚROVÝCH ŘÍZENÍv objemu nad 300 milionů Kč) bude nověsoučástí hodnotící komise i tým odborníků, zastřešovanýchMMR, jehož členové budou losovánído jednotlivých hodnotících komisí.Novinkou je rovněž povinnost odůvodnitpotřebnosti zadání zakázky, stanovení kvalifikacedodavatelů a způsobu hodnocení.Nově je též navržená povinnost nalézt dostatečnýpočet možných dodavatelů před vyhlášenímzakázky a hlavně zrušit zadávací řízení, pokudnebude k dispozici dostatečný početnabídek, splňujících všechny předpoklady.Novela zákona v současné době prošla vládnímjednáním a bude předložena Poslanecké sněmovněParlamentu ČR. Platit bude s největší pravděpodobnostíod 1. 1. 2012. Podrobné informacena www.compet.cz v sekci legislativa. 7/201151

ekonomikaNERV HLEDÁ CESTY JAK ZAMEZITSTÁTNÍMU PLÝTVÁNÍNárodní ekonomická rada vlády (NERV) představila 9. června výsledky téměř roční práce proboj s korupcí v čele s ekonomem Pavlem Kohoutem. Recept v boji s korupcí vidí v nezadávánízbytečných zakázek, snížení limitů pro zakázky malého rozsahu, jejich zveřejňování na internetunebo ochraně lidí, kteří oznámí korupci. Na zakázkách z veřejných rozpočtů, kam putujeročně zhruba 640 mld. Kč se dají podle mínění rady ušetřit i desítky miliard.Nejpalčivějšími problémy současných veřejnýchzakázek jsou podle expertů NERV nákupy nepotřebnýchvěcí, nízká míra konkurence firem, nedostatečnékontrolní mechanismy nebo to, že podlesoučasného systému lze určité firmě takzvaně ušítzakázku na míru.Řešením by tak podle členů ekonomické rady vládybyl např. jen nákup věcí, které stát, kraj či obecopravdu potřebují. NERV také navrhl, aby ministerstvaměla např. společné účtárny.Zakázky – věc veřejná.Tendry pro vyvolené zvyšují cenuPodle ekonoma Jana Pavla je navíc asi polovina veřejnýchzakázek rozdělována na menší zakázky, abyodpovídaly tzv. zakázkám malého rozsahu podleplatné právní úpravy. Zatímco v současné době platílimity šest milionů pro stavební zakázky a dva milionypro ostatní věci, NERV navrhuje snížit limit na miliona zveřejňovat zakázky v rozmezí 300 tisíc až milionKč na internetu, podobně jako to loni učinila např.Velká Británie, která zavedla možnost, aby si kdokolimohl online prohlédnout zakázky nad 25 tisíc eur.Jan Pavel však poukázal i na další problém, kterýzvyšuje cenu veřejných zakázek, a to je malý početúčastníků tendrů. Podle něj se asi 33 % tendrů zúčastnípouze jedna až dvě firmy, což automatickynavýší cenu. Pavel uvedl, že každý další účastníksoutěže sníží její cenu v průměru o 3,3 %. Malýpočet účastníků soutěží by podle něj vyřešily elektronickéaukce, do kterých se v průměru hlásí vícenabízejících.Zlepšit situaci v oblasti veřejných zakázek mái zákon, který prošel nedávno prvním čtením vesněmovně. Novela má více zprůhlednit jejich zadávání,např. má odstranit možnost vypisování těchtozakázek tak, aby soutěž vyhrál předem vybranýzájemce. Ruší také možnost tzv. „losovaček“. Normanapř. zavádí pojem významné veřejné zakázky,u nichž bude přísnější režim zpracování. Na úrovnistátu je bude schvalovat vláda, na úrovni samosprávzastupitelstvo.Ekonomiku dusí vysoké daněAnylytici NERV nedávno rovněž upozornili, žeekonomiku zatěžují vysoké odvody, a měly by sesnížit. Konkurenceschopnosti české ekonomiky bypodle nich prospělo např. snížení vedlejších nákladůpráce, kam patří odvody na sociální a zdravotnípojištění, podobně jako sjednocení daně z přidanéhodnoty. Ve své zprávě, která se zabývá trhempráce, zboží a služeb analyzovali členové pracovnískupiny NERV soulad české ekonomiky a daňovéhosystému. „Českou republiku táhne zpracovatelskýprůmysl. Zachoval si konkurenceschopnost dokoncei v době krize. A pro něj je naše daňovástruktura nevhodná,“ upozornil koordinátor NERVv daňových otázkách Miroslav Zámečník. Nejvícepodle něj škodí konkurenceschopnosti právě vysokévedlejší náklady práce.Podle materiálu NERV, který je součástí zprávyo konkurenceschopnosti ČR poukazuje rovněžna to, že ČR by se měla poměřovat např. se státy,jako je Polsko nebo Portugalsko, a ne s evropskouprůmyslovou velmocí Německem. V dalšíinvestiční vlně pak prý zemi může vysoké zdaněnípráce poškodit, protože některé firmy mohouz Česka odejít.Myslet i na důsledkyMateriál NERV také upozornil na nesladěnost dávkovéhoa daňového systému s tím, že tyto systémyje zapotřebí modelovat společně, aby nevznikaly„zuby v mezních sazbách“, kdy růst příjmu daňovéhopoplatníka může vést paradoxně ke sníženíjeho životní úrovně. Člen NERV Jiří Nekovář míní,že daně musí zejména motivovat k bydlení v ČR,a nesmí poplatníky odrazovat, ale měly by je naopakmotivovat k tomu, aby daně odváděli u nás.Koordinátor pracovní skupiny NERV pro konkurenceschopnostMichal Mejstřík varoval před schvalovánímzákonů bez analýzy dopadů. „Často jdeo nekvalifikovaný zásah do systému jako napříkladhlasování o podpoře fotovoltaiky. Kdyby poslancivěděli, že to bude občany stát 400 nebo 500 miliardkorun, tak by asi hlasovali jinak,“ poznamenal. STÁTNÍ ENERGETICKÁ KONCEPCE MUSÍ ZOHLEDNITMODERNIZACI STAVEBNICTVÍ I TEPLÁRENSTVÍIniciativa Šance pro budovy a Česká plynárenská unie (ČPU) v reakci na vypsání tendrů nazpracování Státní energetické koncepce, uzavřené v polovině června upozorňují, že připravenéscénáře by měly respektovat trend v modernizaci českých budov a v související modernizaciteplárenství.První přinese výrazné úspory energie, druhé navícvyšší podíl zemního plynu. Obě asociace se dohodlyna společné reakci a dalším postupu v této záležitosti,protože ani jedna ze zmíněných oblastí nebyla v současnéenergetické politice adekvátně zohledněna.Úpravy budov skrývají velký potenciál„Všichni víme, že nejlepší je energie, která se nevyrobí– u konkrétní budovy lze prověřenými a nákladověefektivními metodami snížit energetickounáročnost běžně o více než o 50 %. Trend energetickyúsporné modernizace českých budov jepotřeba při přípravě Státní energetické koncepceplně zohlednit,“ konstatuje Petr Holub, koordinátoriniciativy Šance pro budovy.Energetická koncepce by měla podle prohlášeníiniciativy naplnit potenciál úspor energie, který jezejména v budovách výrazný, a alespoň respektovatúsporný scénář, jak ho přijala tzv. Pačesova komise –předpokládá snížení konečné spotřeby z dnešních1120 PJ na asi 850 PJ v roce 2050 a maximální potenciálúspor v domácnostech a terciérním sektoruodhadnut na 173 PJ (viz Zpráva Nezávislé odbornékomise pro posouzení energetických potřeb ČRv dlouhodobém časovém horizontu, 2008). Obdobnáčísla potvrzují i jiné studie. Např. studie ekonomaMiroslava Zámečníka pro iniciativu Šance probudovy spočítala, že přínos vyšších energetickýchstandardů budov pro společnost by představoval223 mild. Kč v průběhu 25 let (při konzervativnímpředpokladu 3% reálného růstu ceny energie).Nové energetické standardy,přísnější směrniceVyužití úspor energie zaleží nejen na tom, jakbude nastavena energetická koncepce, zákona vyhláška s požadavky na energetickou náročnostbudov, ale i na parametrech podpůrnýchprogramů. Ty je možno financovat např. z prodejeemisních povolenek. Iniciativa Šance pro budovydoporučuje, aby se vyšší energetické standardybudov a jejich podpora pro svůj jednoznačnýefekt staly jedním z pilířů energetické i hospodářsképolitiky.Energeticky úsporné budovy také přispějí k modernizaciteplárenství. Kvůli menší potřebě teplaa nutnosti renovovat jak zdroje, tak rozvody, budezřejmě větší roli postupně hrát zemní plyn. Tenlze efektivně spalovat i v kapacitně menšíchzdrojích. „Brzy bude platit směrnice zpřísňujícílimity znečištění velkých spalovacích zdrojů,a řada neefektivních tepláren se bude musetrenovovat. Zde je větší prostor pro zemní plyn,který umožňuje lepší regulaci zdrojů i efektivníspolečnou výrobu elektřiny a tepla a přináší nezanedbatelnéekologické výhody. Jeho rostoucívýznam potvrzuje i Mezinárodní agentura proenergii (IEA), která také potvrzuje, že trh s ním seuž nyní začal nástupem přepravy zkapalněnéhopaliva diverzifikovat,“ reaguje na přípravu energetickékoncepce Oldřich Petržilka, prezident Česképlynárenské unie s poukazem na studii IEA „Arewe entering a golden age of gas? Word EnergyOutlook, 2011“. 52 7/2011

ekonomikaČEŠTÍ ZAMĚSTNAVATELÉ BUDOU LETOS ZVYŠOVATPOČET ZAMĚSTNANCŮSpolečnost Manpower Česká republika zveřejnila výsledky průzkumu „Manpower Index trhupráce“ pro třetí čtvrtletí roku 2011, které ukazují, že situace na trhu práce se v pokrizovémobdobí začíná stabilizovat.Průzkum „Manpower Index trhu práce” se provádí každéčtvrtletí za účelem sledování záměrů zaměstnavatelůsnížit nebo zvýšit počet zaměstnanců během následujícíhočtvrtletí. Probíhá již téměř 50 let a je považovánza vysoce důvěryhodný ekonomický indikátor.Odvětví a regiony v rámci ČRZaměstnavatelé v ČR v devíti odvětvích z 10 předpovídajípro třetí čtvrtletí 2011 další zvyšování počtuvolných pracovních míst. Nárůst počtu zaměstnancůočekává 6 % zaměstnavatelů, 3 % předpovídá jehosnížení a 90 % zaměstnavatelů nepředpokládá žádnézměny. Na základě těchto údajů vykazuje čistý indextrhu práce pro ČR pro třetí čtvrtletí 2011 hodnotu+3 %. V porovnání s předchozím čtvrtletím je relativněstabilní, v meziročním srovnání vykazuje zlepšenío 2 %.„Manpower Index trhu práce ukazuje na rostoucíoptimismus zaměstnavatelů, což je dobrá zpráva proekonomiku jako celek. Zaznamenáváme postupnézlepšování ve všech oborech s výjimkou odvětvíStátní správa, zdravotnictví, vzdělávání a kultura, kdese projevují restrikce státního rozpočtu. Snižuje senezaměstnanost, roste počet nabídek pracovníchmíst a zároveň se snižuje počet uchazečů na jednovolné pracovní místo. Tím opět zesílil dlouhodobýnedostatek lidí s potřebnou kvalifikací a zaměstnavatelébudou mít stále větší potíže s obsazovánímsvých volných pracovních míst” říká JaroslavaRezlerová, generální ředitelka Manpower Českáa Slovenská republika.Nejoptimističtější Index ve výši +14 % avizují odvětvíZpracovatelský průmysl a Těžba nerostných surovin+11 %. Zemědělství, myslivost, lesnictví a rybolovpředpovídá Index +8 %, Stavebnictví a Doprava, skladovánía logistika hlásí +5 %. Zaměstnavatelé v těchtoodvětvích ale očekávají snižování pracovních sil.V Praze a na Moravě zaměstnavatelé očekávají pro třetíčtvrtletí 2011 nárůst pracovních sil, s Čistým indexemtrhu práce +5 %. Trh práce v Čechách však bude v nadcházejícímčtvrtletí nejistý, Index zde dosahuje hodnoty+1 %. V porovnání s minulým čtvrtletím, zaměstnavateléna Moravě hlásí mírný pokles Indexu o 2 %. Náborovépříležitosti v Praze se nezměnily a v Čechách zůstávajírelativně stabilní. V meziročním srovnání zaměstnavateléve dvou ze tří regionů hlásí silnější náborové aktivity.Index se v Praze zvýšil o 5 % a na Moravě o 3 %.Nedostatek kvalifikovanýchJako součást pravidelného kvartálního průzkumu„Manpower Index trhu práce“ proběhl rovněž průzkumna téma „Nedostatek lidí s potřebnou kvalifikací“,zaměřený na obsaditelnost konkrétních pozicvhodným uchazečem.K hlavním uváděným důvodům, proč zaměstnavatelénemohou obsadit volné pozice, patří nedostatekzkušeností uchazečů, tvrdých technických a komunikačníchdovedností, kvalifikace a vzdělání, nedostateksprávných hodnot nebo způsobu uvažování,nedostatečný osobnostní profil. V celosvětovém průměruje to skoro každá čtvrtá firma, které se nehlásídostatek uchazečů o zaměstnání, ale v ČR jsou topouze 2 %. Naopak více než trojnásobek firem v ČRsi stěžuje na nedostatečné znalosti oboru u lidí, kteříse na volná pracovní místa hlásí.Nedostatek talentů nutí zaměstnavatele, aby měnilipřístup k náborům a ke způsobu, jakým pracují s lidskýmizdroji. „V ČR nejčastěji hledají rezervy v inzercia náborovém procesu. Ve vyspělých zemích se problémnedostatku lidí s potřebným profilem projevujejiž mnoho let a rezervy v této oblasti jsou už většinouvyčerpány. V celosvětovém průměru nejčastěji čelínedostatku talentů tím, že investují do dalšího tréninkua rozvoje zaměstnanců. Pro zaměstnavatelebude stále méně důležitý přístup ke kapitálu nebotechnologiím, ale hlavním předpokladem jejich prosperitybude přístup k „talentům“, kteří budou stálevzácnějším zdrojem. Proto hovoříme o přechodu odkapitalismu k talentismu“, říká Jaroslava Rezlerová.Z globálního hlediska měl dlouhodobě vývoj nedostatkulidí s potřebnou kvalifikací klesající trend odroku 2008, v důsledku ekonomické krize. „To ukazuje,že i v době krize, kdy nezaměstnanost roste, zůstávástále vysoký počet firem, které nemohou najít vhodnélidi. Pro letošní rok hodnota mírně stoupla a předpokládáme,že s oživením ekonomiky budou hodnoty dálerůst“, dodává Rezlerová.Nejhorší výsledky vykazuje Japonskos 80 % a Indie s 67 %.Naopak nejlepší Polsko s 4 %a Irsko s pouhými 5 %, což odpovídái nejlepším výsledkůmv rámci EMEA. Situace v ČR jepro zaměstnavatele relativněpříznivější, i když ve srovnánís předchozím rokem se o 3 %zhoršila. Svá pracovní místav ČR těžko obsazuje pětina(22 %) zaměstnavatelů. /vp/ZAHRANIČNÍ STÁŽISTANA MÍRUNezaměstnanost v ČR už od polovinyroku 2009 přesahuje úroveň 6,7 %,tj. nejméně o třetinu více oproti roku2008, přesto firmy mnohdy nemohounalézt vhodné zaměstnance podle jejichpředstav.Kvalita uchazečů o zaměstnání totiž ani přirůstu nezaměstnanosti neroste, a tak zájemcio pracovní pozice např. v oblasti IT neumějícizí jazyk nebo nemají dostatečné odbornéznalosti.Tento problém však pomáhá řešit mezinárodnístudentská nezisková organizace AIESEC, kterápropojuje studenty s firemní sférou a neziskovýmsektorem v ČR a je schopna firmám doručittzv. zaměstnance na míru. Zprostředkovávánízahraničních stážistů firmám je jednouz hlavních aktivit organizace AIESEC už přes60 let. Prostřednictvím zajišťování zahraničníchpraxí pro studenty a zahraničních praktikantůpro společnosti a neziskové organizace sečlenové učí, jaké je to pracovat v prostřednímezinárodní organizace a vést svůj vlastníprojekt nebo tým.Podle profilu praktikanta, který si firma sestaví,se rozjede komplexní výběrový proces s cílemnajít nejvhodnějšího kandidáta. Při výběrovémřízení je testována jazyková dovednost uchazeče,jeho schopnost začlenit se do skupiny čipřizpůsobit se kulturnímu šoku. Díky mezinárodnostiorganizace AIESEC je možné vybrat sistážistu až ze 110 zemí – dá se říci od Japonskapřes Arabské Emiráty až po Ugandu nebo Chile.„Na základě pozitivních referencí od našichpartnerů jsme využili možnosti zahraničníhostážisty. Naše společnost se snaží o hlubšíglobalizaci, a tak nám tento nápad přišel vhod.Vybrali jsme si programátora z Brazílie, pomohlvnést do společnosti nový prvek, což pozitivněmotivuje relativně mladý tým pracovníků. Nazákladě pozitivní zkušenosti jsme pozvali o půlroku později další praktikanty,“ říká Jan Šafka,manažer společnosti Atollon.Jaké další výhody vyplývají ze zaměstnánízahraničního stážisty? Například může svýmiodbornými znalostmi přispět v oblasti zahraničníchtrhů, obchodních zvyklostí země, ze kterépochází, či posunout výši jazykové úrovně napracovišti. Navíc pokud chybí odborník s technickýmiči IT znalostmi a zkušenostmi a na českémpracovním trhu není dostatek vhodnýchuchazečů, tak právě v této situaci dokáže AIESECpomoci.Že mohou zahraniční praktikanti firmě, ve kterépracují, poskytnout podnětné informace týkajícíse kulturních i obchodních zvyklostí, potvrzujei Orlando Saavedra, stážista z Kolumbie: „V Českérepublice má byznys zcela jiný koncept, než máv Kolumbii. Práce je cokoliv, jen ne ztráta časua mrhání jím. Pracovníci jsou více směrovánia vedeni k úkolům, které je třeba udělat. To jenaprostý opak způsobu práce v Kolumbii.“ 7/201153

kaleidoskopPADFONE – DVA V JEDNOMNovinku v podobě hybridníhozařízení PadfoneplánujeAsus uvéstna trh běhemdruhé polovinyroku.Padfone představujedvě mobilní zařízení v jednom– smartphone a tablet.Asus tak řeší potíže s datovýmipřenosy a několika SIM kartami,pokud uživatel chce využívat smartphonei 3G tablet současně.V případě zařízení Padfonefunguje tabletjako dokovacístanicepro smartphone. Pokud je telefon vložendo dokovacího konektoru, můžese nabíjet z velké baterietabletu, přičemž tabletmůže využívat3G internetovépřipojenísmartphonu. Samostatnéuživatelskérozhraní pro tableti telefon je zárukou toho,že ovládání se vždy přizpůsobídané aktivitě či úloze, např.videohovory, prohlížení webu nebopoužívání e-mailu. NEJZDRAVĚJŠÍ OSUŠENÍ RUKOUDyson Airblade je nový osušovačrukou, který osuší rucesilným proudem vzduchu s vysokourychlostí 640 km.h -1 - ažčtyřikrát rychlejší než běžnéosušovače.Extrémně rychlý proud vzduchudoslova „stáhne“ vodu z rukou, kteréjsou tak suché během 10 sekund.Samotný přístroj má antibakteriálnípovrchovou úpravu, která zamezujemnožení bakterií na jeho povrchu,navíc je vybaven HEPA filtrem s neomezenouživotností, který dokážezachytit 99,9 % bakterií, jež se nacházejíve vzduchu používanémk osušení rukou. Je to jediný osušovačrukou na světě, který vyhovělstandardům NSF.Díky unikátnímu digitálnímu motoruspotřebuje tento přístroj ažo 80 % méně energie než teplovzdušnéosušovače a je tak zevšech osušovačů na trhu provozněnejlevnější - ve srovnání s papírovýmiručníky jsou podle výrobcejeho provozní náklady desetinové,oproti standardním osušovačůmpětinové, nízká spotřeba energieznamená i minimální emise CO 2vesrovnání s běžnými teplovzdušnýmiosušovači. /foto: Dyson/ZÁŽITEK VOLNÉHO PÁDU MŮŽETEVYZKOUŠET VE VĚTRNÉM TUNELUVítr rychlostí 280 km za hodinuv prvním větrném tunelu rozproudilaspolečnost ABB proveřejnost.Unikátní Skydive arena v pražskýchLetňanech se “skleněným” tunelem,v němž lze simulovat podmínky volnéhopádu, je první větrný tunel prokomerční rekreační účely ve střednía východní Evropě. Tunel umožňujevytvořit podmínky pro bezpečné„létání“ široké veřejnosti, sportovcůi výcvik parašutistů. Jak uvedla LucieJandová, ředitelka PR a marketingovékomunikace ABB, v plánu pro výstavbujsou již dvě další evropská města.Větrný či aerodynamický tunel je zařízení,umožňující vytvářet ovladatelnývzdušný proud, který slouží ke zkoumáníaerodynamických vlastností těles.Využívá se především jako výzkumnézařízení v leteckém, kosmickém a automobilovémprůmyslu, ve stavebnictvía ekologii. Ve Virginii v nich např. NASAtestuje podmínky pro letadla při rychlostidokonce až okolo 1440 km.h -1 .Nyní přišla na řadu další aplikace: stálevětší oblibě se ve světě těší tzv. vertikálníaerodynamický tunel, určený prorekreační – komerční účely. Jde o 14 mvysokou letovou komoru o průměru4,3 m v níž proudí vzduch o rychlostiaž 300 km.h -1 , což jsou identické podmínkyjako při seskoku z letadla. Tyvytvářejí obří ventilátory, poháněnémotory ABB typu M3BP se silou téměř2000 koní, které se vyznačují vysokouprovozní spolehlivostí a účinností.ZEMĚ VELKÉ ZDI – A MOSTŮ…Čína poslední červnový den otevřelanejdelší most nad vodou na světěa získala další rekord v technickém inženýrství.Mimoúrovňový most o délce42,5 km nesený více než 5200 pilířispojuje Ťiao-čou v provincii Šan-tungs přístavním městem Qingdao a mělby vydržet 100 let, odolat i osmistupňovémuzemětřesení, tajfunům činárazu plavidla o výtlaku 300 tisíc tun– a samozřejmě předpokládanémuJejich otáčky a tedy i proudění vzduchuregulují měniče frekvence ACS800, které díky unikátnímu principuřízení DTC (přímé řízení momentu)zaručují požadované vlastnosti pohonu,zejména pak jeho dynamiku.Laminární proudění v létací komořezajišťují čtyři elektromotory umístěnéve čtyřech šachtách, každý je poháněnjedním měničem frekvence tak,aby do ventilátorů dodávaly stejnévýkony. Frekvenční měniče umožňujípřesně regulovat výkon od nízkýchhodnot až po maximální. Součástícelého pohonu jsou i transformátoryABB typu DTE. provozu 30 tisíc aut denně. Na stavbu,kde pracovalo nepřetržitě nejméně10 tisíc dělníků, se spotřebovalo2,3 mil. m 3 betonu a 450 tis. t oceli, (asijako na 65 Eiffelovek). Dosud nejdelšímmostem světa přes vodu byl 38,35 kmdlouhý Lake Pontchartrain Causewayv americké Louisianě. Současnému držitelirekordu ovšem už teď roste konkurence:most přes ústí Perlové řeky,který bude dlouhý téměř 50 km. Čína má od července i nejdelší suchozemský most na světě o délce 165 km. Je součástírychlodráhy spojující Peking a Šanghaj.54 7/2011

kaleidoskopTRANSATLANTICKÝ LET NA BIOPALIVOProudový Gulfstream G450 sestal prvním letadlem na světě,které přeletělo Atlantik ze SeverníAmeriky do Evropy nasměs ekologického biopaliva.Trasa letu se téměř přesně shodovalas trasou prvního non-stoppřeletu Atlantiku CharlesemLindberghem v roce 1927.Letadlo, využívající biopalivo provozujespolečnost Honeywell, odlétaloz Morristownu ve státě New Jerseyv USA v pátek 17.6. a přistálo dopoledne18.6. na letišti Le Bourgetv Paříži. Jde o historicky první transatlantickýlet na biopalivo s využitímsměsi biopaliva Honeywell GreenJet Fuel a konvenčního leteckéhopetroleje v poměru 50:50. Ekologicképalivo spaloval jeden ze dvoumotorů Rolls-Royce.Rozkolísané ceny paliv zvyšujív kombinaci se stále přísnější emisnílegislativou v letectví poptávku poalternativních zdrojích paliva. BiopalivoGreen Jet Fuel se vyrábí natrvale udržitelném základě z nepoživatelnýchsurovin, jako jsou rostlinyz rodů Camelina a Jatropha nebořasy a splňuje veškeré specifikacepro lety bez nutnosti upravovatletadlo nebo motor.Proces výroby biopaliva byl původněvyvinut před čtyřmi letydle smlouvy s americkou armádníagenturou DARPA pro vojenskáletadla. Je založen na technologiihydrokonverze, používané běžněv současných rafineriích k výroběpaliv pro dopravu.Na základě komplexní analýzyse díky využití biopaliva podařilozabránit vzniku přibližně 5,5 tunyemisí oxidu uhličitého, které byvznikly při pohonu na tradiční leteckýpetrolej. ZAHRÁDKU AUTOMATICKY UPRAVÍ ROBOTPrázdniny začínají a zahrádkářivyrážejí na chalupy a chaty. I tamvšak už pronikla hi-tech, např.v podobě automatických sekaček.Na trhu je mnoho modelů, které se lišívelikostí, provedením i cenou, proto jedůležité vybrat takový typ, který je prouživatele i trávník či zahradu nejvhodnější– což závisí především na plošetrávníku. K nejvýkonnějším a „nejinteligentnějším“patří stroje izraelskéfirmy Robomow – od malých zařízenívhodných pro trávníky s plochou do250 m 2 až po větší stroje vhodné proplochy až do 2000 m 2 . Plně automatickérobotické sekačky pracují podlenastaveného časového a denního programu.V nastavený čas sama vyjedez garáže, podle uživatelem předemnaprogramovaných pokynů posekázahradu podle toho, jakou plochuuživatel vyznačí položením jednoduchéhonízkonapěťového obvodu,a po skončení práce se sekačka opětvrátí do nabíjecí stanice. Pracuje vevymezeném prostoru bez potřebyjakéhokoliv dohledu a lze ji nechatpracovat doslova a do písmene bezdozoru - většina modelů je totiž vybavenai uživatelem nastavitelnouochranou proti krádeži (osobní heslopro blokování stroje) včetně alarmua má exkluzivní bezpečnostní funkce,které splňují nebo překračují všechnypožadavky předpisů CPSC vztahujícíse na běžné manuální sekačky. Sekačkyjsou vybaveny celou řadoubezpečnostních prvků včetně bezpečnostníchčidel pro detekci nárazudo jiného předmětu, čidel detekujícíchzvednutí stroje (nože se v tom případěautomaticky okamžitě zastaví), dětsképojistky či možnosti manuálníhoovládání. Robomow umí pracovat nasvazích a zvládnou i vysokou trávu,jsou ohleduplné k životnímu prostředí(nepoužívají žádný benzín, olej aninevytvářejí emise) a díky technologiírecyklace posekané trávy (mulčování)se cenné živiny a voda zase vracejízpět do trávníku. UNIKÁTNÍ CT POŘÍDÍ ZÁZNAM TLUKOUCÍHO SRDCEV REÁLNÉM ČASE (A MÉNĚ OZÁŘÍ...)Pouhé 4 sekundy stačí novémušpičkovému počítačovému tomografu(CT) firmy Siemems k pořízenícelotělového snímku.Novinka s označením Somatom DefinitionFlash je počítačový tomografse dvěma zdroji rentgenového záření,které současně rotují kolem vyšetřovanéhopacienta. Mnohatunový koloszvládne čtyři rotace okolo pacienta zavteřinu. Mj. i díky snímací rychlosti45 cm/s udělá toto CT snímek hrudníkujen za 0,6 s, a umožňuje tak např.záznam tlukoucího srdce v reálnémčase. Novinka, kterou nedávno zařadilado svého vybavení pražská NemocniceNa Homolce přináší díky kvalitě přístrojea dodanému softwaru řaduvýhod pro pacienty i lékaře: bezkonkurenčnírychlost vyšetření, špičkovésnímky ve 3D včetně časového rozlišení,nové možnosti použití a novémožnosti lékařské diagnostiky, a předevšímradikální snížení radiační zátěže,jíž je pacient během vyšetření vystaven.Zejména díky své extrémní rychlostia kvalitním detektorům vystavuje pacientymnohem nižší radiační dávce nežpřístroje starší generace - např. snímekpacienta, který váží do 90 kg, je s novýmpřístrojem pořízen s méně nežjedním millisievertem (mSv), zatímcoprůměrná účinná dávka se dosudvětšinou pohybovala obvykle mezi 8a 20 mSv. Díky novému CT se tak snižujepočet vyšetření, která pacient musípro stanovení diagnózy podstoupit.Vyšetření CT je podle údajů Světovézdravotnické organizace (WHO)i Ústavu zdravotnických informacía statistiky ČR (ÚZIS ČR) u obyvatelrozvinutých zemí jedním z největšíchzdrojů radiační zátěže. S nástupemnové generace přístrojů CT lze dávkuzáření významně snížit, v některýchpřípadech dokonce až 15krát protistarším používaným přístrojům. „Díkyrychlosti tohoto CT již třeba pacientinemusí ani zadržovat při snímkovánídech: to je klíčová výhoda jak u malýchdětí, tak u pacientů, kteří toho z nějakéhodůvodu nejsou schopni – napříkladtrpí dušností či mnohačetnýmiporaněními,“ vysvětluje výhody pro pacientaIng. Jiří Pavlíček, ředitel sektoruHealthcare společnosti Siemens. 7/201155

etro - relaxCO SE PSALO PŘED 50 LETYV POPULÁRNÍM TECHNICKÉMMĚSÍČNÍKU „SVĚT TECHNIKY“Století černého zlataDnes již giganticky rozvinutý naftový průmysl, udržujícív chodu miliardy kol na celém světě a změnivšíza jediné století způsob práce a života většiny lidstva,se zrodil z pranepatrných počátků před 100 lety.Tehdy navrtal Edwin Drake v Titusville v Pensylvániiprvní studnu, z níž měla vytrysknout nafta. Když seDrake dostal do hloubky 20 metrů, nafta skutečněvytryskla a pramen dával 8 až 10 barelů denně. Od tédoby bylo na světě navrtáno již více než dva miliónynaftových pramenů (mnohé vrty až do hloubky přes6000 metrů), dávající stamilióny tun „černého zlata“. Sterilizační regulátorV laboratoři mechanizace a automatizace při Tichooceánskémvědecko – výzkumném ústavu pro rybářstvía oceánografii vyrobili elektrický programovýregulátor pro sterilizaci konzerv. Pomocí takovéhopřístroje může jeden člověk najednou obsluhovat15 až 20 konzervárenských strojů. Programovéhoregulátoru se dá použít nejenom při konzervárenskémzpracování ryb, nýbrž i v ostatních odvětvíchnárodního hospodářství, pokud je třeba regulovatteplotní režim. TvrdoměryV každé kalírně je dnes několik tvrdoměrů. Beztvrdoměrů se neobejdou slévárny, zaručujícíu loží obráběcích strojů svým zákazníkům tvrdost,která smí kolísat jen v malém rozmezí pocelé délce lože. Tvrdost je nejčastěji měřenoumechanickou vlastností technických materiálů,která dnes nejvíce zaměstnává zkoušeče kovů,což je v našem strojírenství a hutnictví stále rozšířenějšíprofese. RYCHLÁ POMOCVrtulník KA -15 rychle obstará převoz dvou zraněnýchlyžařů nebo horolezců či motocyklovýcha automobilových závodníků do nemocnicepřímo z místa nehody Vryp Birnbaumovým Microcharakterem. Šířka vrypu jemnohem větší v základní ocelové hmotě než v krystalkunitridu zirkonu.Před 100 lety se v těchto místech zrodil naftový průmysl. Naobrázku naftový vrt v Titusville v Pensylvánii.PRVNÍ HLINÍKOVÝ MOSTV SSSRPřes řeku Ozernou na dálnici Volokolansk – Ruzase staví první hliníkový most v SSSR. Jeho délkabude činit 78,5 metru. Hliníkové díly se vyrábějív dílnách moskevské oblasti. Váha hliníkovéhomostu bude o dvou až třínásobek menší nežu ocelového mostu stejné šířky a délky. Místo pro zraněné je v gondolách po boku trupu.TURISTICKÁ DOPRAVABUDOUCNOSTIZ města rychle do přírody.Promítání obrazů na oblohuŠvýcarský vynálezce M. Schwabacher zkonstruoval pohyblivý a velmi výkonný projekční přístroj. Podobáse obrovskému dělu a lze jím promítat nepohyblivé obrazové snímky na oblohu, skály, veliké budovyči svahy hor. Zařízení přenáší obrazy až jeden kilometr široké skoro na osmikilometrovou vzdálenosta zvětšuje je 72miliónkrát. Světelnost tohoto promítacího zařízení se vyrovná světelnému zdroji asišedesáti až osmdesáti obyčejných promítačů dohromady. Kontrola svarůVšesvazovým vědeckovýzkumným ústavem stavebnítechniky v SSSR byl vypracován magnetografickýzpůsob kontroly svarových spojů se zápisemrozptylu vadných polí na feromagnetickou pásku.Tento způsob našel použití v poslední době přistavbě dálkových plynovodů a při montáži technologickýchrozvodných potrubí. Dodnes bylo onoumetodou prověřeno více než 100 000 svařovanýchspojů trub. SAVANNAHNedávno proběhla v denním tisku zprávao připravovaných zkouškách nové americkélodi Savannah s atomovým pohonem. Srdcemlodi je atomový reaktor a ostatní energetickézdroje. Reaktor má vnitřní průměr2,5 m a výšku 7,68 m. Jeho aktivní zóna obsahuje7 tun kysličníku uraničitého UO se4 % obohaceného uranu 235. Moderátorema chladícím prostředkem je voda pod tlakem.Plášť reaktoru je zhotoven z uhlíkové ocelis vrstvou nerezavějící oceli uvnitř a je ponořendo olověné nádrže s vodou. Jako dalšíbiologické ochrany se použilo polyetylénovéplastické hmoty, olova, betonu, oceli a dřeva.Když nebude reaktor pracovat, bude se používatdvou dieselagregátů, z nichž každý mávýkon 750 kW. K výrobě páry (na vytápěnímístností, pro kuchyň apod.) se pak použijepomocného kotle. 56 7/2011

etro - relaxBez dotyku rukyV moskevských automatických pekárnách chlebabyla dokončena úplná mechanizace všech vykládacícha nakládacích prací při dopravě mouky. Moukase nyní dováží ve speciálních sklápěcích dopravnících,což odstraňuje ročně přemísťování 600 000pytlů s moukou, nehledě na rychlost a hygie nupráce. Z dopravníků jde mouka pružnou hadicído zásobníků skladu. Jeden dopravník, obsahující7000 kg mouky, se tak vyprázdní během několikaminut. Do oddělení, kde se mísí těsto, se moukadopravuje složitou soustavou dopravních mechanismůna pouhý stisk tlačítka řídicího pultu. SUŠENÍ ULTRAZVUKEMV Anglii našel široké uplatnění způsob výrobypráškového mléka ultrazvukem. Čerstvé mlékose ochladí na 16° C a pak se nechá na ně působitultrazvukový vibrátor, který vyrobí jedenmilión kmitů za vteřinu. Za těchto podmínekje mléko zbavováno vody. Dosavadní způsobvýroby sušeného mléka vypařováním je nákladnýa složitý. PŘEPRAVA CELÝCHVÝPRAVDvourotorový vrtulník JAK -24 je s to přepravovatcelé lyžařské výpravy i lyžemi a zásobamido vysoko položených chat. Pro nevidomé telefonistyAby se nevidomým umožnila práce u telefonníchcentrál novějšího typu, které používají světelnýchsignálů, vyrobila londýnská firma Malart elektronickýindikátor světla. Skládá se z fotobuňky,tranzistorového oscilátoru a bzučáku (dosud by setento přístroj v zásadě podobal indikátoru světla,zkonstruovaném inženýrem Vránou z Výzkumnéhoústavu v Praze, ale zjevný rozdíl teprve přicházív dalším). Fotobuňka je namontována na destičce,která se pohybuje na zmagnetizovaných kolejničkáchpodél světelných signálů. Bzučák hlásí, kterážárovka svítí, která linka se hlásí. Nový přístroj jenapájen z malé suché baterie, která má životnostdelší než 6 měsíců. Bez kopírovacího papíruV USA vyrobili speciální papír, jenž se vzhledemnijak neliší od obyčejného kancelářského. Jakmilevšak typy psacího stroje udeří do originálu papíruvloženého do stroje, neviditelná chemická vrstva,kterou je papír povlečen, vytváří na dalším podloženémpapíru zřetelný modrý průklep psanéhotextu. Tak je možno najednou zhotovit až 7 dobrýchkopií bez použití obvyklého uhlového papíru. JAK JEDNODUCHÉ…Vyluštění sudoku z minulého čísla (z TM6):7 1 5 4 6 2 9 3 86 2 3 8 5 9 1 7 48 9 4 1 3 7 2 5 61 5 6 2 7 8 3 4 92 7 9 3 1 4 8 6 53 4 8 6 9 5 7 2 14 3 7 5 8 1 6 9 29 8 2 7 4 6 5 1 35 6 1 9 2 3 4 8 7Vylosovaní luštitelé sudoku z minulého čísla:Jan Češka, PrahaJan Landa, PrahaMilan Abraham, DomažliceStačí vyluštit a zaslat faxem nebo na adresu redakce: TechMagazín,K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3, fax: 222 781 273CENA PRO TŘI PRVNÍ NEJRYCHLEJŠÍ ŘEŠITELE:Volná vstupenka pro dvě osoby do znovuotevřeného Národního technického muzeav Praze. Čestnou vstupenku je možno kdykoliv směnit v pokladně muzea až do 6. října2011. Nenechte si ujít jedinečný zážitek z nově koncipovaných expozic představujícíchstaletí technického vývoje.Pravidla sudoku jsou prostá:stačí vyplnit hrací plochu složenou z devíti čtverců tak, aby v každé řadě, v každém sloupci a také v každém čtverci bylyumístěny číslice od 1. do 9., přičemž se čísla v jedné řadě, sloupci či čtverci nesmí vyskytnout dvakrát.7 2 31 8 43 6 7 19 8 57 96 5 88 7 1 34 5 11 4 27/201157

výstavy a veletrhy25.–28. 7. Vancouver, Kanada: GEO-WEB – konference o řešeních založenýchna informaci o pozici (location-basedservices) a webovéhomapování. Pořádá/info: Korem Inc.,tel.: +1 (418) 647-1555, fax: +1 (418)647-1666, e-mail: info@korem.com,www.korem.com25.–29. 7. Quebec, Kanada: IETF(Internet Engineering Task Fforce)MEETINGS – konference zaměřenána konstruování a vývoj internetovýchtechnologií. Pořádá/info:Internet Society, tel.: +1 (703) 648-9888, fax: +1(703) 648-9887, e-mail:isoc@isoc.org, www.isoc.org, IETF(Internet Engineering Task Force),tel.: +1 (571) 434-3500, fax: +1 (571)434-3535, e-mail: iesg-secreatary@ietf.org, www.ietf.org3. 8. Soul, Korejská republika: REAL-TIME & EMBEDDED COMPUTINGCONFERENCE – SEOUL - mezinárodníkonference o výpočtech v reálnémčase a vestavěných počítačích. Pořádá:RTC Group, Inc., tel.: +1 (949) 226-2000,na inzerci.Objednávka zvýhodněného ročního předplatnéhoFirma: .............................................................................................................................................................................................................................................Jméno a příjmení: .................................................................................................................................................................................................................Ulice: ..............................................................................................................................................................................................................................................PSČ: ............................................................................................................... Obec: ................................................................................................................IČO: ...................................................................................................................... Tel.: ................................................................................................................DIČ: ..................................................................................................................... Fax: ................................................................................................................Počet výtisků: ....................................................................................... Podpis: ................................................................................................................Datum: .................................................................................................... Razítko:Zvýhodněné roční předplatné činí 300 Kč.Objednávku zašlete na adresu:fax: +1 (949) 226-2050, e-mail: sales@rtcgroup.com, www. rtcgroup.com21.–25. 8. San Diego, Kalifornie, USA:OPTICS + PHOTONICS – konferencea výstava věnovaná optickýmtechnologiím a s nimi souvisejícímoborům. V jejich rámci se konají následujícíspecializované akce: SOLARENERGY + APPLICATIONS – fotonickázařízení a organické materiály,fotovoltaické aplikace, detektorya senzory, SOLAR ENERGY+ APPLICATIONS - sympoziumzaměřené na vývoj nových energetickýchzdrojů založených na solárníenergii, OPTICAL ENGINEERING+ APPLICATIONS – optický vývoja výzkum, technologie a systémy prokosmické využití a osvětlovací techniku,NANOSCIENCE + ENGINEE-RING – interdisciplinární symposiumo nanovědě a konstrukci zaměřenéna využití komerčních příležitostív oborech souvisejících s nanovědami.Pořádá/info: SPIE (InternationalSociety for Optical Engineering),tel.: +1 (360) 676-3290, fax: +1 (360)TechMagazín,K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3fax: 222 781 273, e-mail: predplatne@techmagazin.czwww.techmagazin.cz647-1445, e-mail: spie@spie.org,www.spie.org25. 8. San Diego, Kalifornie, USA:REAL-TIME & EMBEDDED COMPU-TING CONFERENCE - SAN DIEGO- mezinárodní konference o výpočtechv reálném čase a vestavěnýchpočítačích. Pořádá: RTC Group, Inc.,tel.: +1 (949) 226-2000, fax: +1 (949)226-2050, e-mail: sales@rtcgroup.com, www. rtcgroup.com28. 8.–2. 9. Kassel, Německo: ISES SO-LAR WORLD CONGRESS – světovýkongres o solární energii. Pořádá: ISES(International Solar Energy Society),tel.: +49 761 45906-0, fax: +49 76145906-99, e-mail: public.relations@ises.org, www.ises.org30. 8.–1. 9. Birmingham, Velká Británie:EPE – evropská konference o elektřině,elektronice a souvisejících aplikacích.Pořádá: EPE Association, tel.: +32 (0)2629 28 19, fax: +32 (0)2 629 36 20,e-mail: epe-association@etec2.vub.ac.be, www.epe-association.orgZAUJAL VÁS TENTO ČASOPIS? A CO DALŠÍ VYDÁNÍ?Chcete-li dostávat pravidelně každý měsíc nové vydání bez starostí až do své poštovní schránky, zanejvýhodnějších podmínek a navíc s možností zajímavé odměny, stačí vyplnit předplatní lístek a zaslatna adresu redakce. Nebo objednat pomocí elektronického formuláře a zaslat na e-mailovou adresu:predplatne@techmagazin.cz. Objednávka Vám bude následně potvrzena na Váš e-mail.Zvýhodněná cena pro předplatitele činí 300 Kč na rok, což znamená, že jedno číslo vyjdena 25 Kč a navíc firemní zákazníci mohou využít předplatitelského bonusu ve výši 35% slevyV příštím číslepřipravujeme: Čerpadla průmyslová, spotřební,vývěvy a příslušenství Tribotechnika Maziva v průmysluMěsíčník pro technické obory, vědu,výzkum, strojírenství, plastikářský a automobilovýprůmysl, IT a technickéškolstvíRočník 2, číslo 7/2011Vydavatelství:TECH MEDIA PUBLISHING s.r.o.Petržílova 3304/19143 00 Praha 4Redakce:TechMagazínK Červenému dvoru 24130 00 Praha 3tel.: +420 775 150 094redakce@techmagazin.czwww.techmagazin.czŠéfredaktor:PhDr. Josef Vališkatel.: +420 736 136 110josef.valiska@techmagazin.czObchodní ředitel:Petr Kostolníktel.: +420 774 622 300petr.kostolnik@techmagazin.czInzertní oddělení:Markéta Svobodovátel.: +420 605 228 226inzerce@techmagazin.czSpolupracovníci redakce:P. Mišúr, J. Kůr, J. Šmíd, P. Přibyl, M. Podskalská,M. Busta, P. Sedlický, K. Pittner,Z. ZuntychTisk:Europrint, a.s.Pod Kotlářkou 3, Praha 5Distribuce:Společnosti PNS a.s.Vychází v českém a slovenském jazyce12x ročně. Poskytnutím autorskéhopříspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním,rozšiřováním a sdělovánímprostřednictvím tištěného médiaa internetu vydavatele. Nevyžádanérukopisy a fotografie se nevracejí.Kopírování nebo rozšiřování obsahu,případně jeho částí (není-li určeno výslovněpro osobní potřebu) výhradněse souhlasem vydavatele. Za obsahinzerce zodpovídá zadavatel.MK ČR E 19708ISSN 1804-541358 7/2011

CarŘ Í Z E N Í A S P R Á V A F I R E M N Í C H A U T O M O B I L ŮBusinessCarčíslo 1, září 2010, cena 96 Kčwww.business-car.czŘ Í Z E N Í A S P R Á V A F I R E M N Í C H A U T O M O B I L ŮEkologické pohonybudoucnostiBusinessCarŘ Í Z E N Í A S P R Á V A F I R E M N Í C H A U T O M O B I L Ů Hledáte aktuální informaceo flotilovém trhu ? Zajímáte se o testy flotilových vozů ? Chcete se setkávat s lidmiz vašeho oboru ? Studujete nové postupy technologiea řízení vozového parku ? Aktuální informace s odborníkyz oboru najdete v rubrice “Odborník radí”... více se dozvíte na www.business-car.cz