TM 07/2011

technologie125 LET INOVACÍ A VÝVOJE BOSCHLetošní rok znamená pro společnost Bosch významné jubileum. Před 125 lety, v roce 1886 totižzaložil Robert Bosch ve Stuttgartu dílnu pro jemnou mechaniku a elektrotechniku. V současnostije Bosch Group vedoucím mezinárodním dodavatelem technologií a služeb čítající vícenež 300 dceřiných a regionálních společností ve více než 60 zemí světa. V roce 2010 investovalBosch přes 4 miliardy euro do vývoje a výzkumu a přihlásil celosvětově 3 800 patentů.Vznětové motory budou ještě za 20 let jednímz nejdůležitějších typů pohonů osobních vozidel.Bosch založil své prognózy na obrovském potenciálurozvoje právě těchto motorů. Spotřeba palivaa emise se každým rokem rapidně snižují. Vývojářiz Bosch Diesel Systems předpovídají, že do roku2015 dosáhne spotřeba paliva kompaktních třídosobních vozidel pouhých 3,6 l na 100 kilometrů.Před 75 lety uvedl Bosch jako první na světě technologiivstřikování pro vznětový motor osobníchautomobilů. Sám zakladatel Robert Bosch zadal vývojvstřikovacího čerpadla vznětového motoru v roce1922 – nejprve propoužití v nákladnímautě. V roce 1924byla v Německuzahájena prvnísériová výroba nákladníhoautomobiluse vznětovýmmotorem a v roce1927 byla spuštěnavýroba vstřikovacítechnologie provznětové motory. A tak společnost Bosch položilazáklad triumfálního úspěchu vznětových motorů nasilnicích – úspěch, který pokračuje dodnes.Od 1936 do 2011V roce 1930 plánoval Daimler-Benz rozšířit použitívznětových motorů se vstřikováním Bosch doosobních vozů. První sériově vyráběný osobní vůzna světě se vznětovým motorem Mercedes-Benz260 D oslavil svou premiéru na automobilové výstavěv Berlíně v roce 1936. Na stejný výkon potřebovalo třetinu méně paliva než zážehový model. Prodejebyly zpočátku zklamáním, protože auto se vznětovýmmotorem nebylo z hlediska výkonu a stabilityrovnocenným partnerem automobilu se zážehovýmtypem. Do roku 1950 vyrobil Bosch jeden miliončerpadel pro vznětové motory osobních a nákladníchautomobilů. Díky své rentabilitě rostla popularitaosobních automobilů se vznětovými motory, a tozejména jako vozidla taxi, které musela odolávattvrdým jízdním podmínkám. V té době se už Boschzaměřoval na získávání kompetencí v systémecha na dodávky komponentů, které byly předně odladěnypro vstřikovací čerpadla – jako jsou podávacípalivová čerpadla, palivové filtry, vstřikovací tryskya žhavicí svíčky.Již v roce 1960 představil Bosch první rotační vstřikovacíčerpadlo, které bylo lehčí a kompaktnější nežstávající řadová čerpadla. Podávací čerpadlo se v polovině70. let 20. století stalo skutečným boomemvznětových motorů. Za tímto rozmachem se skrývalovozidlo VW Golf Diesel. V roce 1975 se stal prvnímmotorovým vozidlem v kompaktní třídě se vznětovýmmotorem, který měl vysoké otáčky, a přesto bylzároveň hospodárný díky distribučnímu podávacímučerpadlu Bosch. S turbodmychadlem a s ostřejšímvzhledem se stal Golf „GTD“ kultem jako první sportovníosobní automobil se vznětovým motorem.Všichni přední výrobci v Evropě následovali příkladumodelů „Golf-třídy“ se vznětovými motory. Základemtohoto úspěchu byla rotační vstřikovací čerpadla,která byla použita v mnoha masových modelech.V polovině 80. let minulého století začala elektronickáéra vznětových modelů. V roce 1986 uvedlBosch na trh první elektronické řídicí systémy prosvoje rotační a řadová vstřikovacíčerpadla. V roce 1987 semnichovská automobilka BMWstala jedním z prvních výrobců aut, kteří používalielektronicky řízená čerpadla. BMW 524 TD sevznětovým přeplňovaným 6válcem se stal světověnejrychlejším sériově vyráběným osobním vozidlemsvé doby. V roce 1989 naprosto změnilo vznětovýmotor první axiální pístové čerpadlo pro přímévstřikování nafty. Poprvé bylo představeno v Audi100 TDI (Turbodiesel Direct Injection). Tato novátechnologie umožnila přímé vstřiknutí nafty doválce pod tlakem téměř 1000 bar, což vedlo k efektivnímuspalování. A z toho plynul mnohem lepšívýkon a hladkost chodu spolu s nízkou spotřeboupaliva a nízkými emisemi. Přímé vstřikování se mělostát normou ve vznětových motorech u osobnícha nákladních vozidel o několik let později. V druhépolovině 90. let minulého století zaznamenalyvznětové motory další vzestup díky vývoji dalšíchtřech různých produktů k vysokotlakovému vstřikování:rotační vstřikovací čerpadlo s radiálnímipísty (1996), systém Common Rail (1997) a čerpadlo-tryska(1998).Vstřikovací technologie Common RailZe všech dostupných alternativ v druhé polovině90. let minulého století se technologie vstřikováníCommon Rail nakonec prosadila jako přednostnířešení. Jako první představily systém v roce 1997vozy Mercedes-Benz 220 CDI a Alfa Romeo 156 JTD.U všech válců se systémem Common Rail bylo vstřikováníprováděno pod stálým vysokým vstřikovacímtlakem až 1350 barů. Systém umožňoval vůbec poprvémnohonásobné vstřikování. V roce 2003 představilBosch třetí generaci systému s piezoelektrickýmivstřikovači in-line. V porovnání s jeho předchůdcitento systém snížil u vznětového motoru spotřebupaliva a emise výfukových plynů a současně taképrovozní hluk. Do dnešního dne bylo vybaveno systémemCommon Rail Bosch přes 66 milionů motorů.Když se počítá každá vteřinaVšichni přední evropští výrobci automobilů zachytilivlnu vznětových motorů v polovině 70. let 20. stoletía začali nabízet tyto pohonné jednotky v sériověvyrobených vozidlech. Opel v roce 1972 se svýmtestovacím vozem GT poháněným vznětovým motorempřekonal 20 mezinárodních a dva absolutnísvětové automobilové rekordy ve všech kategoriích.Mercedes, průkopník vznětového motoru, způsobilv roce 1978 celosvětové šílenství se svým prototypemC111-III, kdy vytvořil v italském Nardo 9 světovýchrekordů dosažením nejvyšší rychlosti 338 km.h -1 a průměrnérychlosti 325 km.h -1 . Tento úspěch byl založenna třílitrovém 5válcovém motoru v tehdy novém vozeMercedes-Benz 300 D. Téměř o 30 let později se díkysystému Common Rail stává vznětový motor preferovanouvariantou pro závodní vozy Audi a Peugeotv Le Mans. Rozhodující výhodou vznětových motorůbyla jejich mnohem nižší spotřeba paliva, to znamenámíň zastavení pro doplnění paliva a tím také lepšíčasy vůči vozům se zážehovými motory.18 7/2011