technologieOhlédnutí dO minulOsti– PlynOvé žehličky a mandlyKulatého výročí 165 let českého a pražského plynárenství oslavila společnost Pražská plynárenská,a.s. otevřením světově unikátní výstavy s názvem Plynové žehličky a mandly. Výstavabyla otevřená 17. října <strong>2012</strong> v nové expozici Plynárenského muzea v pražské Michli.Návštěvníkům se naskytl pohled do jednéz nejvýznamnějších etap žehlení, a to dohistorie žehlení plynem. Kromě velmi zajímavýchexponátů mají návštěvníci možnost se seznámits historií žehlení plynem nejen z infopanelů, aletaké prostřednictvím katalogů a dobových fotografií.Ze 65 českých i zahraničních žehliček, které jsouumístěny v expozici, patří k nejzajímavějším např.zdobená překlopná ohřívadla žehliček, překlápěcíplynová žehlička (po vychladnutí spodní plochyse žehlička překlopila a žehlilo se ohřátou hornístranou) nebo dětská minižehlička vážící pouhých195 g proti nejtěžší krejčovské celoželezné žehličce,která dosahuje váhy 9,8 kg.Trochu historie žehlení plynemOdjakživa chtěli lidé dobře vypadat a s tím souviselataké nejrůznější úprava svršků podle momentálníchmódních trendů. Mezi nejstarší způsoby úpravybylo uhlazování oděvů nejrůznějšími hladítky zastudena, později i působením tepla. Samotné slovožehlení je odvozeno od slova žíhat – tedy hladitžehem. První žehličky se objevují v 16. století. Bylyto kovářské výrobky z těžkého železa, vážící až 8 kg,které se ohřívaly na otevřeném ohni. Proto se předpoužitím musela utřít, aby neušpinila prádlo. Povynálezu litiny byly vyvíjeny různé typy žehličeks vnitřním ohřevem např. na petrolej, benzín, tekutýi pevný líh, na páru a hlavně na plyn.Plynové žehličky se staly velmi rozšířeným spotřebičemna konci 19. a v první polovině 20. století. Podlezpůsobu ohřevu se rozdělovaly na různě varianty.Např. žehličky s ohřevem vestavěným plynovýmhořákem. Vytápěly se uvnitř nepřetržitě po celoudobu žehlení. Plyn se přiváděl do hořáku hadicí.Žehličky ohřívané na samostatných speciálníchplynových ohřívadlech, na které se nasazovaly.Plamen procházel dutinou žehličky a vystupoval otvoryv žehličce. Po vychladnutí žehličky bylo nutnéji vždy znovu postavit na hořák. Celoželezné plnéžehličky (americké) byly ohřívané na speciálníchplynových ohřívadlech nebo vařičích či plotnách.Zpravidla měly snímatelnou rukojeť, která se nasazovalana žehličku, s níž bylo právě manipulováno.Tyto žehličky o vyšší hmotnosti patřily zpravidlado vybavení krejčovských dílen, jejich hmotnostdosahovala od 5 do 15 kg.K žehlení ložního prádla, závěsů a jiných velkých textiliíse používaly plynové mandly. Podobné mandlůmbyly i plisovací žehlicí stroje s plynovými hořákyke zhotovování pravidelných záhybů na tkaninách.Ve druhé polovině 20. století plynové žehličky a žehlicístroje z domácností a provozoven zmizely.Postupně byly nahrazeny elektrickými, které mělyve výbavě řadu regulačních prvků a programů.Ale plynové žehličky měly své kouzlo a dokázalypřispět k teplu domova.Muzeum plynárenství bylo otevřeno v roce 1999.Kromě historie a vývoje světového a českého plynárenstvípatří k raritám muzea oválný plynovodz Karlova Mostu z roku 1878, zrekonstruovaný modelplynárny Michle z roku 1937, jeden z prvníchplynových motorů z 19. století, plynová promítačkafilmů nebo mincový plynoměr. ■ /pek/46 <strong>11</strong>/<strong>2012</strong>
automobilová technikanový systém osvětlení koncovýchled světel automobIlůZcela novou optickou technologii osvětlení pro koncové světlomety s LED představila společnost3M. Jde o technologii, kde polykarbonátové vnitřní čočky disponují mikroskopickýmvzorem pohlcujícím světlo a tím je jeho rozptyl rovnoměrnějši.Díky nové optické technologii osvětlení ULL (UniformLighting Lens) září povrch svítilen jasnýmplným světlem. Technologie umožní novou konstrukcia zvýšení výkonnosti koncových světlometů,které budou využívat přesně zkonstruovaný polykarbonáts mikroskopickým vzorem.„Použitím nové technologie ULL je možné vytvářetnová moderní řešení osvětlení a automobilkámumožní vytvářet charakteristické rysy svítilen, kterépřispějí k odlišení značek,“ řekl Jeff Boettcher, ředitelobchodního rozvoje 3M Automotive.Při aplikaci nové technologie umožňuje dutina,v níž se mísí světlo, vytvoření jedinečných tvarůs tenkým profilem a stejnoměrným vzhledem. Tatovylepšená stejnoměrnost může rovněž snížit početLED diod. Polykarbonát také poskytuje osvědčenouodolnost a současně dovoluje vytváření tvarů podlepřání firmy. ■I cyklIsté budou mítmožná své aIrbagyAirbagy v autech už jsou standardní výbavou,začínají je uplatňovat i výrobci motocyklů,Volvo nedávno představilo prvníairbag pro chodce. Poslední skupinou,která se zatím nedočkala své speciálníairbagové ochrany jsou cyklisté.Ale i to by se možná mohlo zanedlouho změnit.Švédská firma Hövding, kterou založily studentkyprůmyslového designu a strojírenskéfakulty Technické univerzity v Lundu, vyvíjí a testujespeciální ochrannou pomůcku – airbagpro cyklisty. Novinka s projektovým označenímHövdingcollar připomíná nákrčník či límec a obsahujejakousi nafukovací přilbu. Ta po svém nafouknutí,které trvá jen zlomek sekundy, chráníhlavu a krk jezdce ve dvou základních situacích,které jsou příčinou závažných zranění cyklistů:při nárazu zezadu, kdy je cyklista obvykle vymrštěnpozadu na kapotu vozu, a při čelnímstřetu kdy naopak přeletí přes řídítka. V těchtoPovInnost zImních PneumatIkV loňském roce začalo u nás platit nařízení, mít od 1. listopadu na osobním automobilu zimnípneumatiky. V interpretaci ale vznikly značné nejasnosti.V nařízení se nenařizuje striktně používat zimnípneumatiky od 1. listopadu, ale předevšímpodle toho, jaké je počasí a sjízdnost vozovky.V případě, že řidič podle předpovědi očekávásněžení a ledovku, nebo že pojede do hor, takjsou povinné.Tuto volnost v zákoně a přenesení odpovědnosti nařidiče argumentovalo Ministerstvo dopravy s tím,že hlavně sváteční řidiči, kteří mají auto přes zimuv garáži a jen občas vyjedou např. na nákup, nemusíinvestovat do zimních pneumatik.Jelikož se mnohým řidičům a hlavně dopravnípolicii volnost zákona nezamlouvala, informovalov letošním květnu Ministerstvo dopravy,že připraví novelu, podle níž by zimní pneumatikybyly striktně povinné pro všechny počínaje1. listopadem a konče 31. březnem. Jak sdělilPrávu mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák,letošní zimu ještě novela platit nebude. Jejíúčinnost se připravuje až na listopad 2013. Toznamená, že letošní zimu se bude jezdit podlestávajícího zákona.Přezouvat?Investice do zimních pneumatik není zanedbatelnápoložka. Hodně záleží na výběru značky a rozměru.Od letošního listopadu musí být všechny novépneumatiky prodávané v EU označené standardizovanýmištítky, které poskytnou základní informaceo vlivu dané pneumatiky na spotřebupaliva, přilnavosti za mokra a hlučnosti (viz str.53).Jelikož obchodníci zvedli ceny zimních pneumatik,může ekonomická situace přimět řidiče kupovatlevnější pneumatiky i za cenu horších parametrův jízdních vlastnostech.Množí se také případy, žeřidič nasadí zimní obutía ponechá je na svémvoze i přes letní obdobíněkolik let, pokud budestačit předepsaný vzorek4 mm.Odborníci ovšem doporučujípřezouvat. Zimnípneumatiky mají oprotiletním měkčí směs,která lépe drží auto navozovce při nízkýchteplotách a také hrubšívzorek pro zimní podmínky.Nejlépe je přezout, když teplota dlouhodoběklesne pod 7 °C. Zimní pneumatiky musí býtna všech čtyřech kolech a jejich stáří by nemělopřesáhnout 5 let. ■situacích se navíc helmy,které mají plnit ochrannoufunkci nezřídka smeknouz hlavy, a jsou tudíž neúčinné,nebo dokonce mohouzranění způsobit. Svévýsledky představila firmaveřejnosti např. v rámciakce Mercedes Benz FashionWeek in Stockholm,kde skupina kaskadérů demonstrovala“neviditelnou přilbu” a její možnosti při srážkách.Airbag je vybaven senzory – akcelerometrema gyroskopy, které po zapnutí monitorují pohybycyklisty. Běžné nadefinované pohyby na silnici -jízdu, nastupování na kolo a sestupování z něj,rychlé brzdění, odbočování či huštění pneumatikyjsou definovány jako normální a systémna ně nereaguje. Když však zachytí abnormálnípohyby cyklistovy hlavy odlišný od normálníjízdy (typické při nehodě), čidlo vyšle signál doplynové patrony a aktivuje ochranný systém.Aby bylo možné rozlišit mezi těmito dvěma kategoriemipohybů, shromažďovali tvůrci cykloairbaguněkolik let data o pohybových vzorechvelkého množství cyklistů v každodenních situacícha vyvinuli unikátní, patentově chráněnou,matematickou metodu pro rozlišování mezinormálními a abnormální pohyby.Jak upozorňují vynálezci, zařízení neochrání cyklistypřed předměty, které spadnouna jejich hlavushora, nicméně, tento typ cyklistické nehody jeprý extrémně vzácný. ■<strong>11</strong>/<strong>2012</strong>47