vw e 2017
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
специално издание<br />
I.D.<br />
Бъдещето започна<br />
volkswagen<br />
и електрическите автомобили от А до Я<br />
е-Golf<br />
с пробег до 300 км<br />
e-up!<br />
Golf GTE Plug-in хибрид<br />
Passat GTE Plug-in хибрид
СЪДЪРЖАНИЕ<br />
Бъдеще време в миналото – Натрупаният опит, с който<br />
ветераните от фирмата с право се гордеят, придава увереност на<br />
съвременното поколение конструктори в постижимостта<br />
на амбициозните им цели............................................................................. 4<br />
Фантастиката става реалност – Бъдещето на електрическата<br />
мобилност при Volkswagen добива напълно ясни очертания.................... 10<br />
Технологии – Volkswagen има амбиции да стане лидер<br />
в областта на електрическата мобилност в близките години,<br />
а в технологично отношение актуалната гама вече преминава<br />
през нов еволюционен етап......................................................................... 14<br />
VW e-up!: Урбанистът – Електрическата версия на малкия up!<br />
представя визията на марката Volkswagen за екологичното бъдеще<br />
на градската мобилност в особено интересна светлина............................20<br />
VW e-Golf: e-Маратонецът – Всъщност има много причини<br />
да твърдим, че VW e-Golf е един наистина необикновен автомобил.<br />
Защото в него настоящето се среща с бъдещето. При това по<br />
изключителен начин..................................................................................... 26<br />
VW Golf GTE: Екологичният атлет – Plug-in хибридният<br />
вариант на Golf е не просто един забележително ефективен<br />
и екологичен автомобил, но и неподозирано сериозна<br />
алтернатива на спортните GTI версии GTD.................................................32<br />
VW Passat GTE: Професионалистът – Традиционно VW Passat от<br />
десетилетия насам е един от най-предпочитаните семейни и бизнес<br />
модели на Стария континент – а и на редица пазари отвъд пределите<br />
на Европа. Сега неговата богата гама получава особено интересно<br />
попълнение в лицето на Plug-in хибрида Passat GTE.................................38<br />
VW XL-1 – 100 километра с по-малко от литър гориво –<br />
реалност или фантастика? VW XL1 и неговата рlug in-хибридна<br />
система от двуцилиндров дизел и електродвигател дава ясен<br />
отговор на този въпрос в теста на auto motor und sport............................ 44<br />
Сравнителен тест Mercedes C 350 е срещу VW Passat GTE –<br />
Дали plug-in хибридите са някаква преходна технология, или<br />
изключително интелигентно решение? Да проверим как стоят<br />
нещата при Mercedes C350 e и Passat GTE................................................. 48<br />
Сравнителен тест BMW 330e срещу VW Passat GTE –<br />
BMW 330e и VW Passat GTE не пестят с цената на лишения,<br />
а съчетават нисък разход с изобилна тяга. И освен това умеят<br />
да се движат само с електрически ток........................................................50<br />
Изборът на електромобил – Преди да се отправите към близкия<br />
търговец, трябва да отговорите много точно на въпроса какъв<br />
електромобил всъщност ви трябва. ........................................................... 56<br />
Винаги във връзка, винаги в настроение – Моделите<br />
на Volkswagen разполагат с всички модерни технологии и предлагат<br />
най-новите решения за осигуряване на максимално удобство<br />
на водача и неговите спътници, съчетани с отлични възможности<br />
за информация и концентрация върху пътната обстановка...................... 60<br />
Ловци на митове – Около електромобилите, plug-in хибридите и<br />
модерните асистиращи системи витаят множество митове.<br />
Нека се опитаме да внесем малко яснота около определени въпроси<br />
от ключова важност..................................................................................... 64<br />
VW <strong>2017</strong> 3
Бъдеще време<br />
В концерна Volkswagen изследователската и развойна работа върху системите за<br />
Още преди повече от 40 години във Волфсбург се разработват автомобили с алтернативно<br />
който ветераните от фирмата с право се гордеят, придава увереност на съвременното<br />
1972<br />
Електрическият T2 се предлага с<br />
различни каросерии – бордова, фургон<br />
или седемместен бус. Пакетът батерии<br />
тежи 850 кг и може да бъде сменяван<br />
със зареден.<br />
Когато преди 40 години на<br />
Франкфуртския автосалон е<br />
представен Elektro-Transporter<br />
– първият електрически сериен<br />
модел на VW, който може да бъде<br />
поръчван свободно, публиката се<br />
стъписва в учудване. „Нула литра<br />
на 100 километра“ – слоганът, с<br />
който бива рекламиран този особен<br />
Volkswagen T2, звучи многообещаващо<br />
и улучва безпогрешно<br />
пулса на времето.<br />
Работата е там, че в онези дни на<br />
петролни кризи горивата са скъпа и<br />
дефицитна стока, а пионерите на<br />
електрозадвижването във VW са изпреварили<br />
времето си и повечето<br />
конкуренти. Докато други производители<br />
все още експериментират<br />
тайно с алтернативни системи за<br />
задвижване, хората от Волфсбург<br />
изкарват на пътя реални автомобили,<br />
като произведения в общо 120<br />
екземпляра електрически T2. Неговият<br />
автономен пробег от 50–80 км<br />
и постоянна мощност от 16 кВт (22<br />
к.с.) го правят подходящ за доставки<br />
в големите градове.<br />
Новото мислене<br />
и електрическата<br />
мобилност<br />
Електрическият „Були“ и неговите<br />
събратя са родени от ценовия шок,<br />
затрудненото снабдяване с гориво и<br />
неделите със забрана за шофиране,<br />
сполетели Европа през първата половина<br />
на 70-те години. Тези трудности<br />
за първи път карат германците<br />
да се замислят за алтернативни<br />
начини на задвижване. Екип от десет<br />
души във Volkswagen се заема да<br />
електрифицира популярния<br />
Transporter.<br />
4 VW <strong>2017</strong>
в миналото<br />
историята<br />
електрическо задвижване стъпва върху дългогодишна и богата традиция.<br />
задвижване, които стигат до серийно производство. Натрупаният опит, с<br />
поколение конструктори в постижимостта на амбициозните им цели.<br />
1976<br />
Телевизионно интервю с д-р Адолф<br />
Калберла от отдел „Изследвания за<br />
бъдещето“ пред един електрически Т2,<br />
оформен като жълто нюйоркско такси.<br />
1981<br />
Първите Golf I CitySTROMer<br />
участват в продължителни<br />
изпитания на електрическата<br />
компания RWE.<br />
VW <strong>2017</strong> 5
Пилотът Хаген Арлт с трофеите,<br />
спечелени с Golf II CitySTROMer.<br />
„Були“ е идеалната<br />
основа<br />
Технически погледнато, Т2 „Були“ е<br />
оптимална основа за модел с електрическо<br />
задвижване. Той предлага<br />
достатъчно място за обемистата и<br />
тежка в онези времена акумулаторна<br />
техника. „Тежащите 850 кг оловнокиселинни<br />
батерии се побираха идеално<br />
под товарната платформа на Т2<br />
и можеше да бъдат извадени с помощта<br />
на виличен повдигач“, си спомнят<br />
бивши служители от основания<br />
през 1970 г. отдел „Изследвания за<br />
бъдещето“, който е натоварен с разработването<br />
на алтернативни системи<br />
за задвижване.<br />
Електрическият Golf I<br />
Конструкторите от Volkswagen не<br />
се ограничават с лекотоварните<br />
модели, а навлизат смело и в сферата<br />
на пътническите автомобили<br />
– доказателство за възможностите<br />
им е появилият се през 1976 г.<br />
Elektro-Golf I. В него един постояннотоков<br />
електромотор с мощност<br />
20 кВт (27 к.с.), прикачен за по-лесно<br />
към серийната четиристепенна<br />
трансмисия, замества обичайния<br />
четирицилиндров бензинов агрегат<br />
с 55 кВт (75 к.с.). Единствено надписът<br />
„Аз се движа с електричество“<br />
издава тайната на този Golf I,<br />
1993<br />
Golf III CitySTROMer<br />
(1993–1996).<br />
Поглед под капака<br />
на Golf III<br />
CitySTROMer<br />
който външно не се отличава по<br />
нищо от своите събратя.<br />
Оловно-киселинните батерии са<br />
разположени под дъното на багажника.<br />
Още тогава са мислели и по<br />
още една актуална и днес тема –<br />
инфраструктурата за зареждане.<br />
Идеята е контактите да бъдат интегрирани<br />
в часовниците на обществените<br />
паркинги. Един час<br />
престой на резервирания за електромобили<br />
паркинг заедно със зареждането<br />
е трябвало да струва 50<br />
пфенига.<br />
На първо време електрическият<br />
Golf си остава само прототип. Покъсно,<br />
през 1981 г., 20 броя Golf I<br />
CitySTROMer са доставени на елек-<br />
6 VW <strong>2017</strong>
историята<br />
троснабдителната компания RWE<br />
за изпитания. Общо са произведени<br />
25 екземпляра с автономен пробег<br />
60 км, които са едни от първите<br />
електрически пътнически<br />
автомобили с четири пълноценни<br />
места. С допълнително зареждане<br />
дневният пробег може да достигне<br />
100 км. До 1986 г. първият електрически<br />
Golf играе ролята на тестов<br />
автомобил, в който се изпитват<br />
различни акумулаторни конфигурации<br />
и електродвигатели.<br />
Скоростомерът в<br />
Golf III CitySTRO-<br />
Mer е със скала<br />
до 120 км/ч<br />
Луизе, Роланд<br />
и Йонас Габер и<br />
днес шофират<br />
своите Golf III<br />
CitySTROMer.<br />
Golf – носител на<br />
техника и надежди<br />
И в следващите си поколения Golf<br />
продължава да е изпитателна и техническа<br />
платформа номер едно за<br />
електрическата мобилност при<br />
Volkswagen. Това показва и появилият<br />
се през 1985 г. CitySTROMer на<br />
базата на Golf II с мощност 23 кВт<br />
(31 к.с.) и максимална скорост 100<br />
км/ч. Произведен в малка серия от<br />
70 екземпляра, той също служи за<br />
полеви изпитания и обслужване на<br />
клиенти в рамките на големи енергийни<br />
компании. Негова модифицирана<br />
версия дори участва успешно<br />
в състезания от серията „Гран при<br />
Формула Е“ за електромобили.<br />
Следват още модели, бележещи<br />
цели етапи на развитие. Към тях<br />
принадлежи представеният през<br />
1993 г. Golf III CitySTROMer, разработен<br />
съвместно със Siemens, задвижван<br />
за първи път от променливотоков,<br />
а не от постояннотоков<br />
мотор. Той е първият сериен лек<br />
пътнически електромобил на<br />
Volkswagen, предлаган в свободна<br />
продажба. При шофиране в града с<br />
постоянна скорост 50 км/ч с него<br />
вече е възможен пробег до 90 км –<br />
забележителна стойност за тогавашното<br />
ниво на техниката, особено с<br />
оглед на 300-та килограма тегло на<br />
акумулаторния блок (олово/гел),<br />
чийто капацитет е повишен на 180<br />
амперчаса. Зареждането на батериите<br />
до 80 процента от максималния<br />
капацитет трае само час и половина.<br />
По онова време обаче акумулаторната<br />
техника намира приложение<br />
в малки серии, поради което<br />
не е евтина. С цена на дребно 49<br />
500 марки Golf III CitySTROMer е<br />
над два пъти по-скъп от сходен<br />
като оборудване Golf III с двигател<br />
с вътрешно горене (от 19 975 марки).<br />
В крайна сметка между 1992 и<br />
1996 г. са продадени само 120 екземпляра<br />
от електрическия модел.<br />
Още тогава цената е един от ключовите<br />
фактори за разпространението<br />
на електрическата мобилност<br />
в по-широки мащаби.<br />
Въпреки че третото поколение на<br />
CitySTROMer не достига ефективността<br />
на съвременните електромобили<br />
(резултат от развойните скокове<br />
в батерийната и зарядната<br />
техника), в този модел вече са налице<br />
иновации, които днес са стандартни<br />
за целия бранш – като например<br />
успешно прилаганата в сериен<br />
мащаб система за възстановяване на<br />
енергия при спиране (рекуперация).<br />
Колкото и да са изпреварили времето<br />
си трите поколения на електрифицирания<br />
Golf, те не постигат голям<br />
търговски успех заради обемистата<br />
и скъпа акумулаторна техника. Въпреки<br />
това те полагат основите за<br />
много технически иновации, които<br />
приемаме за нещо естествено в съвременните<br />
електромобили.<br />
Надеждността и степента на техническа<br />
зрялост на ранните електромобили<br />
от Волфсбург впечатляват и<br />
до днес. Това личи и от факта, че<br />
VW <strong>2017</strong> 7
1987Експерименталният Golf Elektro-Hybrid<br />
1991Прототипът Chico.<br />
много от екземплярите, попаднали<br />
в частни ръце след приключването<br />
на експериментите, продължават да<br />
се движат безпроблемно във всекидневния<br />
трафик. По собствените им<br />
думи днешните им притежатели са<br />
„напълно доволни“ от своите стари<br />
електрически машини, с които<br />
Volkswagen още преди десетилетия<br />
подготвя ерата на електрическата<br />
мобилност.<br />
Студии, сочещи<br />
пътя към бъдещето<br />
Наред с поколенията на електрическия<br />
Golf многобройни студии трасират<br />
пътя на изследванията, довели<br />
до днешните алтернативни<br />
технологии на задвижване. Сред тях<br />
са дизел-електрическият Golf<br />
Elektro-Hybrid от 1987 г., моделът с<br />
2+2 места Chico от 1991 г., който<br />
комбинира двуцилиндров ДВГ с<br />
шесткиловатов електромотор, използван<br />
и като ускорител. Такива<br />
са и футуристичната електрическа<br />
самоходна кабина (Kabinenroller)<br />
NILS, както и носителят на авангардна<br />
техника XL1. Всички те свидетелстват,<br />
че Volkswagen е натрупал<br />
десетилетен опит с ориентирани<br />
към бъдещето системи на задвижване,<br />
създавайки предпоставки за<br />
появата на зрели модели, произвеждани<br />
в големи серии. Първи сред<br />
тях бяха e-up! и e-Golf.<br />
Опитът от многобройните разработки<br />
през годините последователно<br />
намира приложение в едросерийните<br />
модели на Volkswagen с чисто<br />
електрическо задвижване, като например<br />
актуалния e-Golf. С автономен<br />
пробег от вече 300 км в стандартния<br />
цикъл, с техника за<br />
рекуперация и бързо зареждане,<br />
както и с най-модерни системи за<br />
свързаност този модел с нулеви емисии<br />
олицетворява прилагането на<br />
най-модерни технологии в един доказано<br />
надежден, комфортен и многократно<br />
награждаван автомобил<br />
(например с отличието „World Car of<br />
the Year“).<br />
Същото се отнася и за другите<br />
днешни електрически и plug-in хибридни<br />
модели – e-up!, Golf GTE и<br />
Passat GTE показват, че алтернативно<br />
задвижваните автомобили на<br />
Volkswagen са напълно годни за всекидневна<br />
експлоатация. Същевременно<br />
те са доказателство, че – не на<br />
последно място благодарение на<br />
дългогодишната интензивна изследователска<br />
работа върху прототипите<br />
и трите поколения CitySTROMer<br />
– днес марката разполага с подходящи<br />
електрифицирани модели в различни<br />
автомобилни класове.<br />
8 VW <strong>2017</strong>
историята<br />
2011<br />
Самоходната кабина NILS<br />
<strong>2017</strong><br />
Новият Volkswagen e-Golf<br />
VW <strong>2017</strong> 9
2020 Фантастиката<br />
След като на автомобилните изложения<br />
в Париж, Детройт и<br />
Шанхай бяха представени концептуалните<br />
електрически модели<br />
I.D., I.D. BUZZ и I.D. CROZZ – съответно<br />
компактен автомобил, ван и<br />
кросоувър, бъдещето на електрическата<br />
мобилност при Volkswagen<br />
доби ясни очертания. То трябва да<br />
настъпи на два етапа: през 2020 г. на<br />
пазара ще се появят трите серийни<br />
модела, конструирани върху платформата<br />
МЕВ, а през 2025 г. на същата<br />
основа ще започне серийното<br />
прилагане на функцията за автономно<br />
движение.<br />
Общата за трите концептуални<br />
модела платформа МЕВ (Modularer<br />
Elektrifizierungsbaukasten = Модулна<br />
платформа за електромобили) позволява<br />
създаването на превозни средства,<br />
изначално предвидени за електрическо<br />
задвижване, а не вторично<br />
Студията I.D.<br />
е компактен<br />
електромобил<br />
със задвижване<br />
на задния мост и<br />
125 кВт / 170 к.с.<br />
10 VW <strong>2017</strong>
бъдещето<br />
става реалност<br />
Кросоувърът I.D. CROZZ<br />
разполага с мощност от 225 кВт,<br />
развива максимална скорост от<br />
180 км/ч и се нуждае от зарядна<br />
станция едва на всеки 500<br />
километра пробег (според NEDC).<br />
електрифицирани конвенционални<br />
модели. Тук високоволтовата литиево-йонна<br />
батерия е вградена в пода,<br />
с което центърът на тежестта се измества<br />
надолу като в спортен автомобил,<br />
а кабината може да бъде оформена<br />
на принципа на „отвореното<br />
пространство“, като за комфорта<br />
допринася и сравнително голямото<br />
междуосие. Ъгълът на завиване на<br />
предните колела е увеличен, което<br />
прави автомобилите по-маневрени и<br />
повратливи. Многоточковото задно<br />
окачване и приблизително равномерното<br />
разпределение на теглото между<br />
двата моста са предпоставка за динамично<br />
и сигурно поведение на пътя.<br />
Точните технически показатели<br />
на серийните модели ще станат известни<br />
по-късно, но по принцип се<br />
предвиждат два варианта. Първият<br />
ще бъде приложен в компактния<br />
модел (отговарящ на студията I.D.).<br />
VW <strong>2017</strong> 11
12 VW <strong>2017</strong><br />
2020<br />
Ванът I.D. BUZZ ще се предлага и<br />
с двойно предаване, като общата<br />
мощност на двата електродвигателя<br />
ще достига 275 кВт / 374 к.с.
бъдещето<br />
При него задният мост се задвижва<br />
от електродвигател с приблизителна<br />
мощност 125 кВт (170 к.с.). Вторият<br />
вариант, който ще се предлага във<br />
вана (студията I.D. BUZZ) и кросоувъра<br />
(I.D. CROZZ), ще е със задвижване<br />
на четирите колела, като за<br />
целта отпред ще бъде добавен втори<br />
двигател с около 100 кВт (136 к.с.).<br />
Вероятно при тази схема ще има<br />
версии с различна мощност, понеже<br />
за I.D. BUZZ се посочват „до 275 кВт<br />
/ 374 к.с.“. При I.D. CROZZ задният<br />
електродвигател отдава 150, а предният<br />
– 75 кВт.<br />
Най-важният показател при<br />
електрическите автомобили – автономният<br />
пробег – ще бъде около 500<br />
км (по стандарта NEDC), като вероятно<br />
и тук ще има различни варианти<br />
(от 400 до 600 км). Освен чрез<br />
кабел автомобилите ще се зареждат<br />
и индукционно, а посредством<br />
включване към мощна зарядна<br />
станция (150 кВт) акумулаторите<br />
ще могат да бъдат заредени до 80<br />
процента от капацитета си в рамките<br />
на 30 минути. Така по своята автономност<br />
електрическите автомобили<br />
от близкото бъдеще ще се<br />
доближат до конвенционалните от<br />
близкото минало.<br />
Революцията тепърва<br />
предстои<br />
Но докато по отношение на пробега<br />
електрическите модели ще настигат<br />
своите събратя с вътрешно горене<br />
постепенно и на етапи, в сферата на<br />
комфорта, дизайна и комуникациите<br />
промените ще имат характер на<br />
качествен скок. Концепцията Open<br />
Space предлага на пътниците простор,<br />
непостижим за досегашните<br />
автомобили с подобни размери.<br />
Изцяло цифровизираното управление<br />
се осъществява с помощта на<br />
нов тип head-up дисплей с допълнена<br />
реалност, инфотейнмънт система<br />
постига свързаност на най-високо<br />
ниво.<br />
Най-важната революция ще настъпи<br />
с предвидения за 2025 г. режим<br />
на изцяло автоматично движение,<br />
който е налице в прототипите<br />
като функция I.D. Pilot. Натискате<br />
емблемата на Volkswagen в центъра<br />
на волана – и той потъва в арматурното<br />
табло, автомобилът е готов да<br />
се управлява сам, а вие можете да<br />
наблюдавате процеса отстрани и да<br />
внасяте корекции чрез гласови команди<br />
към навигационната система.<br />
Подобни неща сме виждали много<br />
пъти – но само във фантастичните<br />
филми. Остават броени години до<br />
времето, когато ще можем да ги изживеем<br />
в действителност.<br />
VW <strong>2017</strong> 13
Екипна работа<br />
Volkswagen има амбиции да стане лидер в областта на електрическата<br />
мобилност в близките години, а в технологично отношение актуалната<br />
гама вече преминава през нов еволюционен етап.<br />
14 VW <strong>2017</strong>
VW сам<br />
разработва<br />
електрическите<br />
компоненти<br />
в<br />
задвижването<br />
на<br />
моделите<br />
си, а<br />
също и<br />
високоволтови<br />
батерии<br />
Тази гледка<br />
ще става все<br />
по-често явление<br />
в градовете.<br />
Всъщност амбициозните планове<br />
за реструктуриране на<br />
VW вече са в ход, а един от<br />
основополагащите стълбове в<br />
стратегията на компанията е електрификацията<br />
– към 2025 г. концернът<br />
има намерение да продава<br />
по един милион електрически автомобила<br />
на година. За целта VW<br />
конструира новата модулна платформа<br />
MEB за електрически автомобили,<br />
при която акумулаторният<br />
пакет ще бъде интегриран в<br />
подовата конструкция, осигуряваща<br />
за целта повече пространство<br />
с голямото си междуосие. В момента<br />
VW акцентира върху plug-in<br />
хибридните и изцяло електрическите<br />
модели, които биват предпочитани<br />
пред чисто хибридните без<br />
възможност за зареждане от мрежата.<br />
Предлаганите от компанията<br />
в момента e-up!, e-Golf, Golf GTE и<br />
Технологии<br />
Акумулаторният пакет на VW e-up! е разположен по контура<br />
на подовата конструкция на каросерията и по този начин не<br />
влошава вътрешния обем на автомобила. Електродвигателят<br />
и силовата електроника са под предния капак.<br />
Passat GTE на практика са междинно<br />
звено от еволюцията на електрическата<br />
мобилност и са базирани<br />
на конвенционални<br />
автомобили. Съвсем логично предвид<br />
факта, че все още сме в преходен<br />
етап по отношение както на<br />
технологиите, свързани с електрическата<br />
мобилност, така и на потребителските<br />
нагласи в това отношение.<br />
Както платформата за<br />
малки автомобили NSF, на която е<br />
базиран e-up!, така и модулната<br />
MQB, върху чиято основа са създадени<br />
е-Golf, Golf GTE и Passat<br />
GTE, са проектирани така, че в тях<br />
да бъдат интегрирани електрически<br />
и хибридни задвижващи трактове<br />
– това касае най-вече подовата<br />
конструкция, позволяваща<br />
акумулаторните пакети да бъдат<br />
разполагани функционално в найниските<br />
й компоненти.<br />
VW <strong>2017</strong> 15
Схема на системата за задвижване на VW e-up!<br />
Високоволтов куплунг<br />
Електромотор<br />
Корпус на<br />
електромотора с<br />
интегриран<br />
охлаждащ кръг<br />
Едностепенна трансмисия<br />
с механична блокираща<br />
ръчна спирачка<br />
Защитен корпус с<br />
лагеруващ механизъм<br />
Статор Ротор Щуцери на системата<br />
за охлаждане<br />
Корпус на<br />
трансмисията<br />
Технологичният скок<br />
при акумулаторите<br />
Общите корпуси, в които са поместени<br />
акумулаторни пакети, са конструирани<br />
така, че да бъде следван<br />
релефът на подовата платформа,<br />
и заемат в зависимост от модела<br />
частите под краката на пътниците,<br />
средния тунел (допълнително при<br />
е-Golf) и частта под и зад задната<br />
седалка. По-малките акумулаторни<br />
пакети, като тези на plug-in<br />
хибридите Golf GTE и Passat GTE,<br />
се помещават в пространството<br />
под задната седалка, като във всички<br />
случаи в тях е оформен циркулационен<br />
кръг за течностно охлаждане.<br />
Самите акумулаторни<br />
пакети са базирани на технологичната<br />
философия на компанията за<br />
модулност и включват различен<br />
брой модули, изградени от определено<br />
количество батерийни<br />
клетки с паралелно-последователна<br />
връзки. На този етап доставчик<br />
на клетките е Panasonic/Sanyo, а<br />
капацитетът на всяка от тях е 25<br />
Ач (с номинално напрежение от<br />
3,7 волта) – стандартна стойност<br />
в момента за литиево-йонните<br />
клетки. Първоначално Volkswagen<br />
предвиждаше повишаването на<br />
капацитета на акумулаторните пакети<br />
– без нарастване на обема им,<br />
тоест чрез запазване на броя и увеличаване<br />
на енергийната плътност<br />
на клетките – да става поетапно.<br />
Активната и успешна развойна<br />
VW възнамерява<br />
да продава<br />
годишно<br />
по<br />
1 милион<br />
електрически<br />
автомобила<br />
към<br />
2025<br />
година<br />
дейност на компанията Samsung<br />
SDI обаче доведе до създаване на<br />
устойчиво работещи батерийни<br />
клетки с капацитет от 37 Ач в пократки<br />
от очакваните срокове и<br />
това осигури на VW възможност<br />
(при смяна на доставчика) за прескачане<br />
на етапите с клетки от 28 и<br />
34 Ач. Този невероятен технологичен<br />
скок ускори и развитието на<br />
електрическите модели на VW с<br />
водеща роля на новия доставчик<br />
на литиево-йонни клетки в лицето<br />
на Samsung SDI, който вече осигурява<br />
батерийните клетки за модернизирания<br />
e-Golf. Характерно за<br />
VW е и използването на батерийни<br />
клетки от комбиниран тип. По<br />
принцип електрическите автомобили<br />
се нуждаят от батерии с висока<br />
енергийна плътност, а хибридите<br />
– с висока плътност на<br />
мощността. Plug-in хибридите и<br />
електромобилите на германската<br />
компания обаче ползват един и<br />
същ тип акумулаторни клетки,<br />
комбиниращи и двете качества с<br />
минимални компромиси. Предимството<br />
на тази философия е, че се<br />
увеличава степента на стандартизация,<br />
а голямото количество поръчвани<br />
от производителя клетки<br />
намалява тяхната цена.<br />
Електромобил или<br />
plug-in хибрид?<br />
Така новият e-Golf, който досега<br />
беше оборудван с батерия с капа-<br />
16 VW <strong>2017</strong>
цитет от 24,2 кВтч, осигуряваща<br />
му теоретичен пробег от около 190<br />
км, вече разполага с акумулаторна<br />
батерия, която при същия брой от<br />
264 клетки има капацитет от 35,8<br />
кВтч. По този начин пробегът му<br />
е увеличен до близо 300 км, като<br />
принос за това има и новият електрически<br />
мотор, който не само е с<br />
увеличена от 115 к.с. на 136 к.с.<br />
мощност, но и с по-висока ефективност.<br />
Тук е мястото да споменем и<br />
факта, че Volkswagen сам разработва<br />
електрическите си мотори<br />
и планира строителството на голям<br />
завод за батерии в Германия<br />
– логична стъпка, след като самият<br />
Samsung SDI има намерение<br />
да пусне скоро завода си за акумулаторни<br />
клетки в Европа. Заводите<br />
в Касел, Брауншвайг и<br />
Залцгитер ще имат грижата за<br />
производството на всичко свързано<br />
с електромотори и силово<br />
предаване, батерии и модулната<br />
платформа за електрически автомобили<br />
в близките години.<br />
За plug-in<br />
и електрическите<br />
си<br />
модели<br />
VW използва<br />
комбиниран<br />
тип<br />
литиевойонни<br />
клетки,<br />
съчетаващи<br />
висока<br />
енергийна<br />
и плътност<br />
на мощността.<br />
Технологии<br />
Въпреки че не е конструирана специално за електромобили,<br />
платформата MQB позволява интелигентен монтаж на<br />
акумулаторната батерия в подовата конструкция на Golf. Тя<br />
следва профила и, и не отнема място от интериора.<br />
Еволюционният скок в развитието на литиево-йонните клетки доведе до<br />
възможност за значително увеличаване на капацитета на батериите и<br />
пробега в новата версия на VW e-Golf и Golf GTE.<br />
VW <strong>2017</strong> 17
Малкият e-up! също ще се сдобие<br />
с усилен по подобен начин<br />
акумулаторен пакет от 18,7 на около<br />
27 кВтч, което трябва да увеличи<br />
пробега от 160 на 236 км. Малкият<br />
автомобил разполага с<br />
електрически мотор с кратковременна<br />
максимална мощност от 82<br />
к.с. и номинална от 55 к.с. Капацитетът<br />
на батерията на Golf GTE<br />
ще се увеличи от 8,8 кВтч на 13<br />
кВтч с удължаване на пробега от<br />
50 на 74 км, а на Passat GTE – от 9,9<br />
При plug-in<br />
хибридния<br />
модел Golf GTE<br />
задвижването<br />
се осъществява<br />
от 1.4 TSI<br />
бензинов мотор и<br />
електродвигател,<br />
интегриран в<br />
корпуса на DSG<br />
трансмисията,<br />
с мощност<br />
102 к.с.<br />
Заради<br />
интегрираната<br />
в задната част<br />
батерия, Passat<br />
GTE има леко<br />
променено задно<br />
окачване и<br />
теглови баланс.<br />
кВтч на 13 кВтч.<br />
С въвеждането на зелени или<br />
дори напълно затворени за отделящи<br />
емисии автомобили зони в<br />
много европейски градове, plugin<br />
хибридите получиха своя жизнеутвърждаващ<br />
импулс, който в<br />
голяма степен осмисля присъствието<br />
и развитието им. За базираните<br />
на MQB Golf GTE и Passat<br />
GTE, VW използва обща конструктивна<br />
философия и агрегати,<br />
които се различават в настройките<br />
и мощностите си. И<br />
двата автомобила са оборудвани<br />
с 1,4-литров TSI бензинов мотор<br />
с директно впръскване и мощност<br />
съответно 150 и 156 к.с.,<br />
разновидности на шестстепенната<br />
DSG трансмисия с два съединителя,<br />
адаптирани за хибридно<br />
задвижване, и електрически синхронни<br />
променливотокови двигатели<br />
с мощност 102 к.с. и 115<br />
к.с. – и двата с максимален въртящ<br />
момент от 330 Нм. По този<br />
начин системната мощност е съответно<br />
204 и 218 к.с., а системният<br />
въртящ момент – 350 и 400<br />
Нм. Електрическата машина е<br />
поставена в корпуса на трансмисията<br />
между двигателя и двата<br />
ламелни съединителя, като и при<br />
двете задвижвания трети съединител,<br />
намиращ се между електродвигателя<br />
и ДВГ, отцепва<br />
трансмисията за режимите на<br />
рекупериране на енергия и движение<br />
само на електричество.<br />
Всички съединители използват<br />
специално създадени от<br />
BorgWarner повърхности, работещи<br />
в маслена баня. Тук изниква<br />
и едно предимство на plug-in хибридния<br />
вариант пред чисто<br />
електрическия – въпреки големия<br />
въртящ момент и широкия<br />
18 VW <strong>2017</strong>
Технологии<br />
И при Passat GTE MQB е главното действащо лице,<br />
позволило интелигентен монтаж на компонентите<br />
в конструкцията на автомобила.<br />
Най-голямото<br />
предизвикателство<br />
пред инженерите<br />
на VW е<br />
синхронизацията<br />
на работата<br />
на<br />
ДВГ и<br />
електромотора<br />
оборотен диапазон от над 12 000<br />
об./мин на електромотора и следователно<br />
възможността за работа<br />
само на една предавка, наличието<br />
на шестстепенна<br />
трансмисия и смяна на предавките<br />
позволява използването на<br />
последния в максимално ефективни<br />
режими при чисто електрическо<br />
задвижване.<br />
Голямото предизвикателство<br />
пред инженерите на VW е била<br />
синхронизацията на работата на<br />
различните задвижващи агрегати,<br />
всеки със своите собствени<br />
характеристики по отношение<br />
на прилагането на въртящ момент<br />
и инерционна енергия.<br />
Трудност създава и DSG трансмисията,<br />
която не осигурява<br />
същата мекота като тази с преобразувател<br />
на въртящия момент.<br />
За всичко това се грижи системата<br />
за цялостно управление на<br />
агрегатите, имаща за цел гладкото<br />
преминаване през различните<br />
режими – дори при такива екстремни<br />
ситуации като стартирането<br />
на бензиновия мотор в движение,<br />
например когато водачът<br />
пожелае повече мощност от автомобила.<br />
В този момент електромоторът<br />
получава силен токов<br />
импулс, за да добави<br />
мощност в процеса на стартиране<br />
на двигателя.<br />
Разбира се, електрическата<br />
компонента в автомобила е отчетена<br />
и при проектирането на<br />
периферните агрегати, като климатичната<br />
система, които се задвижват<br />
от електромотори.<br />
И при двата plug-in хибридни<br />
модела тегловият баланс се променя<br />
в посока към задния мост,<br />
но паралелно с това се снижава<br />
и центърът на тежестта, а увеличеното<br />
тегло е довело и до съответните<br />
промени в окачването.<br />
Пътят към<br />
електрическото<br />
задвижване<br />
Снижаването на центъра на тежестта<br />
е валидно в още по-голяма<br />
степен при е-up! и e-Golf. В<br />
новата си версия последният се<br />
задвижва от електромотор с<br />
мощност 136 к.с., или с 20 к.с.<br />
повече от досегашната с едностепенна<br />
трансмисия. Максималният<br />
въртящ момент е нараснал от<br />
270 на 290 Нм. Благодарение на<br />
значително намалената нужда от<br />
охлаждане при електромобилите<br />
и съответното намаляване на<br />
проходното сечение за въздуха в<br />
предната част коефициентът на<br />
обтекаемост на автомобила е намален<br />
от 0,31 на 0,28. Както и<br />
при по-малкия е-up! и двата GTE<br />
модела, управляващият силовите<br />
потоци (с напрежения от 300-<br />
400 волта и големина на тока от<br />
порядъка на 250-300 ампера)<br />
електронен блок е разположен в<br />
предната част на автомобила и<br />
има за цел преобразуването на<br />
постоянния ток на батерията в<br />
променлив към електромотора<br />
и обратно за зареждане и рекупериране,<br />
както и захранването<br />
на 12-волтовата мрежа за помощните<br />
периферни агрегати.<br />
Четирите режима на рекуперация<br />
при e-Golf позволяват шофиране<br />
с много рядко използване<br />
на конвенционалните спирачки.<br />
Така стоят нещата и при по-малкия<br />
е-up!, който освен основния<br />
режим на движение без рекупериране<br />
разполага и с четири режима<br />
на рекупериране (D1, D2,<br />
D3 и B), като при спиране с рекупериране<br />
автоматично се задействат<br />
спирачните светлини.<br />
VW <strong>2017</strong> 19
Вътрешното пространство<br />
Подобно на всички останали версии на up!, е-up!<br />
може да се похвали с изключително оптимално<br />
оползотворяване на вътрешния обем и необикновено<br />
голям за представител на А-сегмента простор.<br />
Мястото за главите на пътниците е съответно 997<br />
милиметра на първия и 947 милиметра на втория<br />
ред седалки. Номиналната вместимост на багажното<br />
отделение е 250 литра, като посредством сгъване<br />
на задните седалки може да бъде увеличена до 923<br />
литра. Достъпът до четирите пълноценни места се<br />
улеснява силно от четирите серийни, отварящи се<br />
под голям ъгъл врати.<br />
Високоволтовата батерия<br />
Литиево-йонната Високоволтовата батерия е<br />
разположена в пода между двата моста. Състои<br />
се от 204 акумулаторни клетки, разпределени<br />
в общо 17 модула. Теглото на Високоволтовата<br />
батерия възлиза на 230 килограма, а<br />
капацитетът й се равнява на 18,7 киловатчаса.<br />
Времето за пълно зареждане на батерията<br />
е между 6 и 9 часа, а възможният в реални<br />
условия пробег с едно зареждане в зависимост<br />
от условията и стила на шофиране варира<br />
между 120 и 160 километра.<br />
20 VW <strong>2017</strong>
VW e-up! Основни акценти<br />
Богато и функционално<br />
оборудване<br />
Серийната екипировка на<br />
e-up! включва асистент за<br />
аварийно спиране в градски<br />
условия, автоматична<br />
климатична инсталация,<br />
електрически подгрев<br />
на челното стъкло,<br />
както и подгряване на<br />
предните седалки.<br />
Електродвигателят<br />
VW e-up се задвижва от синхронен<br />
електродвигател с постоянно възбудени<br />
магнити, разположен пред предния мост.<br />
Основните показатели на електрическия<br />
двигател са максимална мощност 60 кВт<br />
(82 к.с.) при 2800–12 000 об./мин, максимален<br />
въртящ момент 210 Нм / 0–2800 об./мин.<br />
Средният разход на електроенергия според<br />
евростандарта е 11,7 киловатчаса на<br />
100 километра.<br />
Чевръст и маневрен в града<br />
С радиус на завиване едва 9,8 метра, e-up!<br />
се отличава с превъзходна маневреност,<br />
което в съчетание с добрия обзор във всички<br />
направления осигурява лесна управляемост<br />
в градски условия. Тъй като внушителният<br />
максимален въртящ момент е наличен още<br />
при потегляне, пъргавината при старт от място<br />
е изключително впечатляваща. Времето за<br />
ускорение от 0 до 50 км/ч е малко над<br />
3,5 секунди, а 80 км/ч се достигат за 8,1 сек.<br />
VW <strong>2017</strong> 21
Урбанистът<br />
Електрическата версия на малкия up! представя<br />
визията на марката Volkswagen за екологичното<br />
бъдеще на градската мобилност в особено<br />
интересна светлина.<br />
22 VW <strong>2017</strong>
VW e-up! На пътя<br />
Ускорението с пълна<br />
тяга е впечатляващо, но<br />
още по-забележително<br />
е хармоничното<br />
усещане, което оставя<br />
електрическото<br />
задвижване.<br />
Още в стандартните си версии<br />
VW up! е впечатляващ пример<br />
за това колко зрял може да e<br />
всъщност един малък градски модел.<br />
С дължина на каросерията едва<br />
3,60 метра up! е типичен представител<br />
на А-сегмента, който със съчетанието<br />
от компактни размери, превъзходна<br />
маневреност и добър обзор<br />
благодарение на изобилното остъкляване<br />
и почти геометричните форми<br />
на каросерията е наистина изключително<br />
приятно средство за<br />
справяне с предизвикателствата на<br />
градския трафик. Ъгловатите линии<br />
на външния дизайн спомагат и за<br />
постигането на още едно изключително<br />
положително качество на модела<br />
– те позволяват максимално<br />
ефективно оползотворяване на вътрешния<br />
обем. Истината е, че отвътре<br />
VW up! е значително по-просторен,<br />
отколкото предполагат<br />
скромните му габарити, и това се<br />
отнася както за мястото в пътническия<br />
салон, така и за товарния обем.<br />
Външността<br />
на e-up! не<br />
се отличава<br />
радикално от<br />
останалите<br />
представители<br />
на моделното<br />
семейство -<br />
разликите могат<br />
да бъдат открити<br />
в детайлите.<br />
Джантите са<br />
със специален<br />
обтекаем дизайн,<br />
а отличителните<br />
елементи по<br />
каросерията са<br />
решени в синьо.<br />
Впечатляващо<br />
допълнение към<br />
гамата на up!<br />
Функционален, удобен, маневрен и<br />
лек за управление – up! положително<br />
притежава всички необходими<br />
качества, за да бъде оценен като идеалното<br />
средство за придвижване в<br />
големите градове. Модификацията<br />
VW <strong>2017</strong> 23
Версията с електрическо<br />
задвижване на up! може да се<br />
похвали със завиден темперамент<br />
за динамично градско шофиране.<br />
В зависимост<br />
от<br />
условията<br />
и стила на<br />
шофиране<br />
пробег<br />
между<br />
120 и 160<br />
километра<br />
с едно<br />
зареждане<br />
е съвсем<br />
реалистичен<br />
с изцяло електричество задвижване<br />
e-up! от своя страна прибавя към<br />
изброените достойнства и още едно<br />
– специална грижа за екологията<br />
благодарение на нулевите локални<br />
вредни емисии. Нещото, с което този<br />
автомобил изненадва особено приятно<br />
още от пръв поглед, е обстоятелството,<br />
че той не изисква от вас<br />
да се настройвате по някакъв специален<br />
начин за преминаването от<br />
конвенционална към електрическа<br />
мобилност. e-up! създава същото<br />
усещане, както и стандартният модел<br />
с еднолитров трицилиндров двигател<br />
– единствено специалните колела<br />
и наличието на някои<br />
допълнителни надписи и стилистични<br />
акценти издават, че пред вас стои<br />
машина с по-различен от обичайния<br />
тип задвижване. Всички познати достойнства<br />
на up! са налице и тук –<br />
пасажерите в интериора се радват<br />
на лесен достъп до всички места<br />
благодарение на серийните четири<br />
врати, позицията на седене е приятно<br />
висока и осигурява чудесен обзор<br />
във всички посоки, пространството<br />
е нетипично изобилно за класа. Като<br />
продължение на дискретната външност,<br />
интериорът на VW e-up! е лишен<br />
от самоцелни заигравания на<br />
тема интерактивни технологии и<br />
залага на добре познатата стилистика,<br />
стартиране с помощта на напълно<br />
стандартен ключ и скоростен<br />
лост, който не е по-различен от този<br />
на една обикновена автоматична<br />
предавателна кутия.<br />
Без самоцелни<br />
изненади<br />
Изненадващите моменти започват<br />
едва когато човек постави ключа в<br />
гнездото за „запалване“ и го завърти.<br />
Светването на съответния индикатор<br />
известява, че автомобилът е готов за<br />
потегляне, но типично за електромобилите<br />
на борда остава съвършено<br />
тихо. Достатъчно е да преместите<br />
лоста за управление на трансмисията<br />
в позиция D, да отпуснете спирачката<br />
и e-up! потегля – почти безшумно<br />
и радващо енергично. При<br />
ускорение с пълна тяга 50 км/ч се<br />
достигат за малко повече от 3,5 секунди,<br />
след 8,1 секунди се преминава<br />
отметката 80 км/ч, а класическият<br />
спринт от място до 100 километра в<br />
час се изпълнява за 12,4 секунди.<br />
Впечатляващ<br />
темперамент<br />
Още по-впечатляващ от тези сухи<br />
на пръв поглед числа е забележителният<br />
темперамент, който осигурява<br />
на тежащия 1229 кг e-up! максималният<br />
въртящ момент от 210 нютонметра,<br />
който е на разположение<br />
още при потегляне. В зависимост от<br />
това какви са приоритети му в даден<br />
момент, водачът разполага с два<br />
допълнителни режима на работа на<br />
автомобила – Eco и Eco +, които<br />
частично редуцират мощността и<br />
функциите за комфорт, но за сметка<br />
на това допринасят за изминаването<br />
на по-голям пробег с едно<br />
зареждане на акумулаторната батерия.<br />
От лоста за управление на<br />
трансмисията пък получавате достъп<br />
до друга интересна функция –<br />
при избор на позиция B се активира<br />
режим на засилена рекуперация<br />
при отнемане на тягата, чиято интензивност<br />
може да се регулира в 4<br />
степени посредством преместване<br />
на лоста наляво и надясно. След известно<br />
време за привикване тази<br />
опция се доказва като изключително<br />
полезна и позволява придвижване<br />
из града почти без да се използва<br />
спирачният педал.<br />
Самата акумулаторна батерия на<br />
e-up! е с капацитет 18,7 кВтч и е<br />
интегрирана в пода на автомобила<br />
между двата моста, което допринася<br />
за запазването на доброто разпределение<br />
на теглото. Едно пълно зареждане<br />
отнема между шест (от<br />
електрозарядна станция) и девет (в<br />
домашни условия) часа. Съществу-<br />
24 VW <strong>2017</strong>
На пътя<br />
ва и вариант за бързо зареждане в<br />
рамките на половин час, като за<br />
това време получавате 80 процента<br />
от обичайния капацитет на високоволтовата<br />
батерия.<br />
До 160 километра<br />
пробег с едно<br />
зареждане<br />
Официално обявеният пробег с<br />
едно зареждане достига 160 километра<br />
според стандартните норми<br />
и при наличие на оптимални условия<br />
и малко повече старание от<br />
страна на водача е съвсем реалистичен.<br />
При стандартна експлоатация<br />
в реална обстановка и разумно<br />
използване на консуматорите на<br />
енергия, е-up! напълно безпроблемно<br />
изминава около 120 километра<br />
– като стойността съвсем закономерно<br />
може да варира в зависимост<br />
от атмосферната обстановка, профила<br />
на изминатите отсечки, стила<br />
на шофиране и т.н. С цел по-пълноценно<br />
оползотворяване на наличната<br />
енергия, автомобилът е серийно<br />
снабден с електрическо подгряване<br />
както на челното стъкло, така и на<br />
предните седалки, тъй като по този<br />
начин се изразходва по-малко електричество,<br />
отколкото би било необходимо<br />
за работата на автоматичната<br />
климатична инсталация.<br />
Вътрешността на<br />
електрическия<br />
модел радва<br />
с чудесна<br />
ергономия и<br />
неочаквано<br />
много простор с<br />
оглед скромните<br />
физически<br />
размери на<br />
каросерията.<br />
Ергономията<br />
е максимално<br />
интуитивна,<br />
а различните<br />
режими на работа<br />
на автомобила се<br />
избират с бутони,<br />
разположени<br />
до лоста на<br />
трансмисията.<br />
На фокус<br />
Volkswagen e-load-up!<br />
n Volkswagen up! играе различни роли<br />
в градското ежедневие, една от които<br />
без съмнение е тази на дребен, но<br />
чевръст и повратлив транспортьор на<br />
сравнително компактни пратки, тъй<br />
като предимствата на кубичния дизайн<br />
на каросерията се проявяват особено<br />
отчетливо при товарната версия на<br />
модела. Изцяло електрическият<br />
e-load-up! има абсолютно идентично с<br />
това на e-up! задвижване и предвид<br />
специфичните експлоатационни<br />
условия, при които работят този тип<br />
возила, без съмнение има всички<br />
шансове да се превърне в любимец на<br />
онази част от бизнеса, която се нуждае<br />
от малък градски превозвач. Пробегът<br />
от между 120 и 160 километра с едно<br />
зареждане на батерията е достатъчен<br />
за средностатистическото разстояние,<br />
което изминава един автомобил с<br />
подобно предназначение, а разходите<br />
за електроенергия са в пъти по-ниски<br />
дори при пряко сравнение с подобен<br />
модел, пригоден за работа на метан<br />
или пропан-бутан.<br />
VW <strong>2017</strong> 25
Електродвигателят<br />
VW e-Golf се задвижва от синхронен електродвигател<br />
с постоянно възбудени магнити, разположен пред<br />
предния мост. Основните показатели на електрическия<br />
двигател са максимална мощност 100 кВт (136 к.с.)<br />
при 3000–12 000 об./мин, максимален въртящ момент<br />
290 Нм / 0–3000 об./мин. Средният разход<br />
на електроенергия според eвростандарта е<br />
12,7 киловатчаса на 100 километра.<br />
Дигитално арматурно табло<br />
Подобно на други модели в<br />
рамките на концерна VW, при e-Golf<br />
традиционните контролни прибори зад<br />
волана са заместени от комбиниран<br />
многофункционален дигитален<br />
екран, на който в реално време се<br />
изобразяват различни важни за<br />
шофирането данни под формата на<br />
кристално ясни графики. Дигиталното<br />
табло предлага различни режими на<br />
изглед, като водачът може да избира<br />
кой тип данни да бъде приоритетен<br />
при показване на различните типове<br />
дигитализирани уреди.<br />
Модерна инфотейнмънт система<br />
Новата инфотейнмънт система на Golf<br />
разполага с голям тъчскрийн на средната<br />
конзола и предлага изключително богата<br />
функционалност, максимално улеснено<br />
свързване със смартфон и навигационна<br />
функция с ефектни 3D карти.<br />
26 VW <strong>2017</strong>
VW e-Golf Основни акценти<br />
За по-малко от 3 лева от София до Банско<br />
Звучи невероятно, но с големия капацитет на своята<br />
високоволтова акумулаторна батерия VW<br />
е-Golf без абсолютно никакви затруднения<br />
изминава разстоянието от София до<br />
Банско, без да изчерпи целия си заряд<br />
– при това срещу по-малко от три<br />
лева. Според актуалните цени на<br />
електроенергията за частни клиенти<br />
по нощна тарифа в България,<br />
e-Golf изминава сто километра<br />
с по-малко от 1,50 лева.<br />
Високоволтовата акумулаторна батерия<br />
Литиево-йонната акумулаторна батерия е<br />
разположена в пода между двата моста. Състои<br />
се от 264 акумулаторни клетки, разпределени в<br />
27 модула. Теглото на акумулаторната батерия е<br />
345 килограма, а капацитетът й се равнява на 35,8<br />
киловатчаса. Времето за зареждане на батерията<br />
е между 45 минути (80%) и 4 часа, а възможният<br />
пробег с едно зареждане в зависимост от условията<br />
и стила на шофиране достига 300 километра.<br />
VW <strong>2017</strong> 27
e-Маратонецът<br />
Всъщност има много причини<br />
да твърдим, че VW e-Golf е един<br />
наистина необикновен автомобил.<br />
Защото в него настоящето се<br />
среща с бъдещето. При това по<br />
изключителен начин.<br />
28 VW <strong>2017</strong>
VW e-Golf На пътя<br />
Пътното поведение на<br />
електрическия модел напълно<br />
отговаря на всички високи<br />
очаквания, които традиционно<br />
биват отправяни към Golf.<br />
Всеки един от нас гледа на бъдещето<br />
по свой собствен начин.<br />
Защото бъдещето е едно твърде<br />
интересно и в определена степен<br />
имагинерно понятие, което винаги<br />
е повече или по-малко обвито в облаците<br />
на неизвестността. Бъдещето<br />
е нещо, към което гледаме с очакване,<br />
с мечти и копнежи. Няма спор,<br />
че животът става по-приятен, когато<br />
вярваме, че утрешният ден ще бъде<br />
по-добър от днешния. Както и че<br />
тази тенденция ще продължава с<br />
всеки следващ ден или период.<br />
Какво се случва обаче, когато<br />
утре започне още от днес? Твърде<br />
интересен отговор на този въпрос<br />
дава Volkswagen e-Golf. Защото на<br />
пръв поглед това е един съвсем традиционен<br />
представител на един от<br />
най-продаваните модели в историята<br />
на автомобилостроенето. С типичната<br />
своя рафинираност, сериозност<br />
и авторитет, както и с всички останали<br />
качества, превърнали Golf в<br />
институция и кръстник на пазарния<br />
сегмент, в който се подвизава от<br />
1974 година насам. И все пак този<br />
Golf е по-различен от всички свои<br />
събратя. Защото под привичната му<br />
външност се крие задвижване, дошло<br />
от утрешния ден. Звучи невероятно,<br />
но Volkswagen e-Golf е реален<br />
мост между настояще и бъдеще.<br />
Много от функциите в<br />
автомобила могат да<br />
бъдат наблюдавани<br />
и управлявани<br />
през смартфон.<br />
До 300 км<br />
пробег и<br />
под 1,50<br />
лева на<br />
100 км<br />
- e-Golf<br />
определено<br />
впечатлява<br />
Е-волюция<br />
Звучи ви като революция? В някои<br />
отношения да, в други – не съвсем.<br />
Зависи от гледната точка. e-Golf притежава<br />
изключително високотехнологично,<br />
екологично и авангардно,<br />
сто процента електрическо задвижване.<br />
След частичното обновление<br />
на модела, VW e-Golf получи ново<br />
поколение високоволтова акумулаторна<br />
батерия, която позволява на<br />
притежателите му да изминават до<br />
300 километра с едно зареждане. Едновременно<br />
с това обаче цялостното<br />
усещане от автомобила говори поскоро<br />
за внимателно премислена,<br />
макар и огромна в технологично<br />
отношение еволюционна стъпка,<br />
отколкото за революция, с чиито<br />
последствия тепърва трябва да се<br />
свиква. И това е прекрасна новина,<br />
тъй като за радост на милионите почитатели<br />
на най-продавания модел<br />
на Volkswagen в световен мащаб, е-<br />
Golf си остава Golf. Солиден, интуитивен<br />
и изключително удобен за<br />
всекидневна употреба. Чисто и просто<br />
моделът, приет за еталон в компактния<br />
сегмент, преминава на ново<br />
ниво от своето развитие.<br />
Интериорът на автомобила демонстрира<br />
всички позитиви от обновлението<br />
на Golf. Информационно-развлекателните<br />
възможности са<br />
на върхово за компактния клас равнище,<br />
големият тъчскрийн на централната<br />
конзола впечатлява както<br />
с графиките си, така и с удобното<br />
управление. Новият за модела многофункционален<br />
TFT екран зад волана<br />
е в състояние да изобразява<br />
различни данни, като например за<br />
скоростта, тягата, съвети за пестене<br />
VW <strong>2017</strong> 29
В солидно изработения интериор<br />
откриваме познатата от всеки Golf<br />
прекрасна ергономия, съчетана с нова<br />
инфотейнмънт система с изключително<br />
богати възможности.<br />
на енергия и 3D навигационна карта<br />
– изгледът на виртуалното арматурно<br />
табло зависи изцяло от предпочитанията<br />
на водача. Качеството на<br />
материалите е превъзходно, а изработката<br />
– привично солидна.<br />
По-ефективна<br />
високоволтова<br />
батерия<br />
Няма как да не обърнем подобаващо<br />
внимание на новата високоволтова<br />
акумулаторна батерия с въздушно<br />
охлаждане, която при<br />
непроменени физически размери<br />
вече разполага с увеличен на 35,8<br />
киловатчаса капацитет (срещу 24,2<br />
кВтч досега). При бързо зареждане<br />
80 процента от високоволтовата<br />
батерия могат да бъдат заредени<br />
само за 45 минути, а пълното зареждане<br />
от уолбокс отнема приблизително<br />
четири часа. В зависимост<br />
от стила на шофиране и<br />
С по-голямата си<br />
мощност електродвигателят<br />
сега<br />
предлага още подобри<br />
динамични<br />
показатели.<br />
профила на изминатия път пробегът<br />
с едно зареждане достига 300<br />
километра. Като опция се предлага<br />
и термопомпа, която дава значителен<br />
принос за постигането на подобра<br />
ефективност при ниски температури.<br />
Осезаемо е подобрена и динамиката<br />
– ускорението от място до<br />
100 км/ч вече става в рамките на<br />
9,6 секунди (досега 10,4 секунди),<br />
а максималната скорост е увеличена<br />
с 10 километра в час. По-съществен<br />
обаче е фактът, че електрическият<br />
Golf се държи на сто<br />
процента като истински Golf – ако<br />
концепцията на този модел ви допада,<br />
то няма начин да останете<br />
разочаровани от e-Golf. Модулната<br />
конструкция на автомобила позволява<br />
постигането на неизменно<br />
високо равнище на ефективност и<br />
хармонично представяне, независимо<br />
дали задвижването е бензиново,<br />
дизелово, газово, хибридно<br />
или електрическо.<br />
Ходовата част се изявява в обичайната<br />
си светлина – комфортът<br />
на возене е типичен по-скоро за<br />
представител на по-висок клас,<br />
управлението е точно, хомогенно<br />
и сигурно. Усещането от спирачките<br />
също е превъзходно – традиционната<br />
спирачна система се<br />
30 VW <strong>2017</strong>
На пътя<br />
задейства едва при необходимост<br />
от отрицателно ускорение със<br />
стойност, превишаваща 1,7 м/сек 2<br />
– в останалите случаи спирането е<br />
изцяло електрическо. По желание<br />
водачът може да избира между три<br />
различни степени на интензивността<br />
на рекуперацията с помощта<br />
на скоростния лост, но това<br />
съвсем не е задължително – при<br />
избор на позиция D нещата се<br />
случват напълно автоматично.<br />
С оглед на актуалните цени на<br />
електрическата енергия в България<br />
по нощна тарифа средният разход<br />
на e-Golf се равнява на по-малко от<br />
1,50 лева за сто километра. В съчетание<br />
със значително удължения<br />
пробег с едно зареждане и изключително<br />
балансирания цялостен<br />
характер на автомобила, e-Golf нагледно<br />
доказва тезата, че понякога<br />
утре започва от днес. Бъдещето рядко<br />
е изглеждало толкова наелектризиращо.<br />
e-Golf<br />
демонстрира,<br />
че понякога<br />
утре<br />
наистина<br />
започва<br />
от днес<br />
VW <strong>2017</strong> 31
Впечатляващи динамични показатели<br />
Със своето динамично представяне на пътя Golf GTE<br />
силно се доближава по характер до класическите<br />
спортни версии GTI и GTD. Времето за спринта<br />
от 0 до 100 километра в час е едва 7,6 секунди,<br />
а благодарение на солидния въртящ момент в<br />
практически всички работни режими тягата е<br />
изключително впечатляваща както при старт от<br />
място, така и при междинни ускорения. Независимо<br />
от увеличеното тегло, пътното поведение също се<br />
характеризира със спонтанност, динамика и чевръсти<br />
реакции на управлението.<br />
Задвижването<br />
VW Golf GTE разполага с модерно задвижване от типа plug-in хибрид, което съчетава<br />
бензинов четирицилиндров турбодвигател с директно впръскване на горивото и<br />
електромотор. Двигателят с вътрешно горене 1.4 TSI е разположен напречно пред<br />
предния мост и разполага с максимална мощност 110 кВт (150 к.с.) при 5000–6000<br />
об./мин и максимален въртящ момент 250 Нм при 1500–3500 об./мин. Електромоторът<br />
от своя страна е интегриран в трансмисията с два съединителя DSG и е с максимална<br />
мощност 72 кВт (102 к.с.) при 2500 об./мин. Максималната системна мощност се<br />
равнява на 150 кВт (204 к.с.), а максималният въртящ момент – на 350 нютонметра.<br />
Средният разход на бензин при комбиниран цикъл на движение според евростандарта<br />
е между 1,6 и 1,8 литра на 100 километра, а консумацията на електроенергия варира<br />
между 11,4 и 12 киловатчаса на 100 километра.<br />
32 VW <strong>2017</strong>
VW Golf GTE Основни акценти<br />
Атрактивна визия отвън<br />
и отвътре<br />
Като визия Golf GTE силно се<br />
доближава до култовия спортист<br />
GTI. Специалните декоративни<br />
елементи, които при GTI са<br />
решени в червено (като например<br />
лайстната в предната решетка,<br />
спирачните апарати, карираните<br />
мотиви на тапицерията на<br />
седалките и контрастните шевове в<br />
интериора), тук са в яркосин цвят.<br />
Високоволтовата батерия<br />
Литиево-йонната високоволтова батерия e с<br />
капацитет 8,7 киловатчаса. Времето за пълно<br />
зареждане на батерията е между 2 часа и 15<br />
минути и 3 часа и 45 минути. Възможният в<br />
реални условия пробег само с помощта на<br />
електрическа енергия с едно зареждане в<br />
зависимост от условията и стила на шофиране<br />
варира между 45 и 50 километра.<br />
VW <strong>2017</strong> 33
Екологичният<br />
атлет<br />
Plug-in<br />
хибридният вариант на Golf е не просто<br />
един забележително ефективен и екологичен<br />
автомобил, но и неподозирано сериозна<br />
алтернатива на спортните версии GTI и GTD.<br />
34 VW <strong>2017</strong>
VW Golf GTE на пътя<br />
VW<br />
Golf GTE е един особено<br />
интересен представител<br />
на набиращите все<br />
по-голяма популярност plug-in хибриди.<br />
Съчетавайки специално<br />
доработен за целта вариант на добре<br />
познатия бензинов четирицилиндров<br />
мотор с директно впръскване<br />
на горивото 1.4 TSI (който с<br />
помощта на принудително пълнене<br />
с турбокомпресор постига мощност<br />
150 к.с.) и електромотор със<br />
75 кВт, един от най-атрактивните<br />
модели в гамата на Golf може да се<br />
похвали с максимална скорост 222<br />
км/ч, 7,6 секунди време за спринта<br />
от 0 до 100 километра в час и едновременно<br />
с това постига невероятен<br />
среден разход на гориво при<br />
смесен цикъл на шофиране (според<br />
евростандарта) от едва 1,6 литра на<br />
сто километра. Как се постига тази<br />
зашеметяваща комбинация от показатели?<br />
Благодарение на тежащата<br />
120 килограма литиево-йонна<br />
високоволтова батерия с капацитет<br />
8,8 кВтч, която се зарежда напълно<br />
в рамките на 3 часа и 45 минути,<br />
Golf GTE може да измине до 50 километра<br />
само с помощта на електрическа<br />
енергия – и то със скорост<br />
до 130 км/ч.<br />
В специално разработения режим<br />
на работа GTE, високотехнологичният<br />
модел се държи като истински<br />
спортист – чрез използването на звуков<br />
генератор акустичният дизайн се<br />
отличава с приятно агресивни нотки,<br />
а системните показатели за мощност<br />
Интериорът е<br />
решен в подобен<br />
на GTI спортен<br />
стил, само че<br />
вместо в червено,<br />
контрастните<br />
елементи и<br />
карираните<br />
тапицерии тук<br />
се открояват в<br />
яркосиньо.<br />
Golf GTE е комфортен,<br />
сигурен, балансиран, тих,<br />
а при желание от страна на<br />
водача - и наистина бърз.<br />
VW <strong>2017</strong> 35
В режим GTE автомобилът<br />
удивително много се доближава до<br />
динамиката, позната от GTI и GTD.<br />
и въртящ момент от съответно 204<br />
конски сили и 350 нютонметра в съчетание<br />
с чевръстата работа на шестстепенната<br />
предавателна кутия с два<br />
съединителя DSG осигуряват на VW<br />
Golf GTE наистина превъзходни динамични<br />
показатели.<br />
Истински спортни гени<br />
Споменавайки предавателната кутия<br />
на Golf GTE, няма как да не<br />
отбележим чудесното представяне<br />
на една нейна допълнителна функция,<br />
позната от моделите с изцяло<br />
електрическо задвижване – режимът<br />
с особено интензивно прилагане<br />
на рекуперация от страна на<br />
електродвигателя, с чиято помощ<br />
не само осигурявате оптимално<br />
зареждане на акумулаторната батерия,<br />
но и значително по-рядко<br />
ви се налага да използвате спирачките.<br />
Изобщо колкото повече време<br />
прекарате зад волана на тежащия<br />
1599 килограма Golf GTE,<br />
толкова повече ще се изненадвате<br />
приятно от естествения и динамичен<br />
маниер, с който се управлява<br />
този автомобил – звучи почти невероятно,<br />
но както обективното му<br />
представяне в реални условия,<br />
така и субективното усещане удивително<br />
много се доближават до<br />
В градски<br />
условия<br />
емоциите<br />
от шофирането<br />
на<br />
Golf GTE<br />
не само<br />
че не приключват,<br />
а всъщност<br />
тепърва<br />
започват<br />
спортистите в гамата на модела<br />
GTI и GTD.<br />
Изненадите обаче не спират дотук:<br />
в градски условия емоциите от<br />
шофирането на Golf GTE не само че<br />
не приключват, а всъщност тепърва<br />
започват. Благодарение на огромния<br />
си въртящ момент от 330 нютонметра,<br />
наличен още от първото<br />
завъртане, електромоторът изтрелва<br />
автомобила от място с подем, на<br />
който GTI и GTD всъщност биха<br />
могли единствено да завижват.<br />
Интегриран преди<br />
трансмисията<br />
електродвигател<br />
За нуждите на plug-in хибридния<br />
вариант се е наложило 1,4-литровият<br />
TSI двигател да бъде подложен на<br />
някои модификации, засягащи лагерите<br />
на коляновия вал, буталата и<br />
пр. Разположението на самия мотор<br />
под предния капак е изместено с<br />
57,5 милиметра наляво, а за разделянето<br />
му от DSG предавателната<br />
кутия, в чийто корпус е интегриран<br />
електрическият двигател, е добавен<br />
допълнителен съединител. Общо<br />
трите кръга на охлаждащата система<br />
гарантират, че всички участници в<br />
задвижващия тракт работят винаги<br />
в оптимални температурни режими.<br />
Хармонично поведение<br />
във всекидневието<br />
Нещото, което впечатлява може би<br />
най-силно при всекидневното шофиране<br />
на Golf GTE, е почти органичната<br />
хармония, която е постигната<br />
при съчетаването на двата<br />
типа задвижване. В нормални условия<br />
и пълен заряд на батерията<br />
отначало автомобилът се придвижда<br />
приоритетно само с помощта<br />
на електродвигателя – докато<br />
запасите от енергия във високоволтовата<br />
батерия позволяват<br />
това. Оттам насетне GTE се държи<br />
като класически хибрид – взаимодействието<br />
между ДВГ и електромотора<br />
се определя изцяло от моментните<br />
условия, а водачът и<br />
спътниците му биват лишени от<br />
каквито и да било неприятни придърпвания,<br />
акустични изненади и<br />
така нататък. Особено радващо<br />
впечатление прави енергичният<br />
маниер, с който автомобилът изкачва<br />
наклони само с помощта на<br />
електрическа енергия. Спирачките<br />
също се дозират необикновено<br />
прецизно за хибриден модел.<br />
Изобщо VW Golf GTE талантливо<br />
успява да използва възможно<br />
най-ефективно целия потенциал<br />
на своята модерна задвижваща<br />
36 VW <strong>2017</strong>
на пътя<br />
Разположението<br />
на самия<br />
мотор под<br />
предния капак<br />
е изместено с<br />
57,5 мм наляво,<br />
а за отделянето<br />
му от DSG<br />
трансмисията,<br />
в която е<br />
интегриран<br />
електрическия<br />
двигател,<br />
е добавен<br />
допълнителен<br />
съединител.<br />
технология, без обаче да парадира<br />
с това по излишно показен начин.<br />
Изчистената ергономия, усещането<br />
при шофиране, стилната атмосфера<br />
в интериора, високото качество<br />
на материалите, солидната<br />
изработка, чевръстото управление,<br />
рафинираният комфорт, богатото<br />
разнообразие от асистиращи<br />
системи – всички тези<br />
фактори, типични за всеки друг<br />
Golf, могат да бъдат открити и при<br />
GTE. Освен това моделът е серийно<br />
екипиран с 16-цолови алуминиеви<br />
джанти, LED светлини, автоматичен<br />
климатик, парктроник и спортни<br />
седалки със специална карирана<br />
тапицерия. Особено интересно<br />
решение е идеята GTE да получи<br />
почти всички характерни отличителни<br />
белези на GTI, които обаче<br />
вместо в червено. Така се постига<br />
и знакова връзка с останалите разполагащи<br />
с електродвигател модели<br />
на VW, които се отличават със<br />
сини елементи в оформлението.<br />
Подобно на останалите варианти<br />
на обновения Golf, GTE може да се<br />
похвали и с редица иновативни<br />
технологии, като например инфотейнмънт<br />
система без класически<br />
бутони и с възможност за управление<br />
с жестове.<br />
Подчертано<br />
атлетичната<br />
външност<br />
изобилства от<br />
спортни акценти.<br />
Открояващите се<br />
детайли, които<br />
при GTI и GTD<br />
са в червено,<br />
тук са сини, за<br />
да подчертаят<br />
характера на<br />
задвижването.<br />
VW <strong>2017</strong> 37
Динамичен и хармоничен<br />
Времето за класическия спринт от място до 100<br />
километра в час е точно 7,6 секунди, но във<br />
всекидневието субективното усещане е дори повпечатляващо<br />
от безпристрастните числа. Особено<br />
радващо е обстоятелството, че дори при доста<br />
стръмни изкачвания Passat GTE се справя с видима<br />
лекота единствено с помощта своя електродвигател<br />
и рядко прибягва до услугите на ДВГ. Не по-малко<br />
важен е и фактът, че след изчерпване на заряда,<br />
необходим за продължително придвижване само<br />
на ток, автомобилът продължава да радва с ниски<br />
стойности за разход на гориво и хармонично<br />
взаимодействие между двата типа задвижване,<br />
доказвайки се като атрактивна алтернатива на<br />
стандартните изпълнения на модела.<br />
Канцепция за задвижване<br />
Подобно на своя по-малък събрат Golf GTE, VW Passat GTE има задвижване от<br />
типа plug-in хибрид, която съчетава бензинов четирицилиндров турбодвигател с<br />
директно впръскване на горивото и синхронен електрически агрегат. Двигателят<br />
с вътрешно горене 1.4 TSI е разположен напречно пред предния мост и генерира<br />
максимална мощност 115 кВт (156 к.с.) при 5000–6000 об./мин, максималният<br />
му въртящ момент е 250 Нм при 1500–3500 об./мин. Електродвигателят от своя<br />
страна е интегриран в корпуса на предавателната кутия с два съединителя DSG и е<br />
с максимална мощност 85 кВт (116 к.с.) при 2500 об./мин. Максималната системна<br />
мощност се равнява на 160 кВт (218 к.с.), а максималният въртящ момент – на<br />
400 нютонметра. Средният разход на бензин при комбиниран цикъл на движение<br />
според eвростандарта е между 1,7 и 1,8 литра на 100 километра, а консумацията на<br />
електроенергия варира между 12,7 и 13,2 киловатчаса на 100 километра.<br />
38 VW <strong>2017</strong>
VW Passat GTE Основни акценти<br />
Просторен и ергономичен интериор<br />
с върхово качество<br />
Няма да изненадаме никого с констатацията,<br />
че Passat е един изключително просторен<br />
и функционален автомобил, еднакво добре<br />
пригоден както за семейни пътувания, така<br />
и за представителни цели. При версията GTE<br />
тези качества са напълно съхранени – въпреки<br />
отнетото за монтиране на високоволтовата<br />
батерия място просторът в интериора и<br />
багажника продължава да бъде сред найвпечатляващите<br />
в класа. Ергономията,<br />
качеството на материалите и изработката,<br />
както и стилният дизайн продължават да бъдат<br />
еталон за конкурентните модели. Изисканата<br />
атмосфера във вътрешността на автомобила се<br />
допълва от елегантни акценти в син цвят.<br />
Пробег на електричество<br />
Литиево-йонната високоволтова батерия e с капацитет<br />
9,9 киловатчаса и заряд 28 амперчаса. Времето за<br />
пълно зареждане на батерията е между 2 часа и 30<br />
минути и 4 часа и 15 минути. Възможният в реални<br />
условия пробег само с помощта на електрическа<br />
енергия с едно зареждане в зависимост от условията<br />
и стила на шофиране е около 50 километра. По<br />
този начин Passat GTЕ покрива изцяло на ток<br />
средностатистическия градски пробег, който голямата<br />
част от водачите изминават за един ден.<br />
VW <strong>2017</strong> 39
Професионалистът<br />
Традиционно VW Passat от десетилетия<br />
насам е един от най-предпочитаните<br />
семейни и бизнес модели на Стария<br />
континент – а и на редица пазари<br />
отвъд пределите на Европа. Сега<br />
неговата богата гама получава<br />
особено интересно<br />
попълнение в лицето<br />
на plug-in хибрида<br />
Passat GTE.<br />
40 VW <strong>2017</strong>
VW Passat GTE На пътя<br />
Passat GTE е един едновременно<br />
представителен, комфортен,<br />
функционален, динамичен<br />
и изключително ефективен<br />
автомобил.<br />
Истината е, че VW Passat предлага<br />
на своите клиенти практически<br />
почти всичко, което<br />
повечето хора искат от един автомобил.<br />
Моделът напълно заслужено<br />
се ползва сред мнозина с реномето<br />
на еталон за представител на средния<br />
клас. Без значение дали държите<br />
повече на сигурността, комфорта,<br />
практичността, ергономията,<br />
вътрешния простор, високите технологии,<br />
стилния дизайн, солидното<br />
изпълнение или съотношението<br />
цена-качества – Passat се представя<br />
блестящо по всеки от изброените<br />
показатели. Автомобилът може да<br />
бъде поръчан в изпълнения седан и<br />
комби, а също и като високопроходимо<br />
комби Alltrack, двигателната<br />
гама включва различни типове задвижвания<br />
и покрива изключително<br />
широкия спектър между 125 и 280<br />
конски сили, като към това следва<br />
да прибавим избор между няколко<br />
трансмисии, предно или двойно<br />
След<br />
прибавянето на<br />
високоволтовата<br />
батерия<br />
огромният<br />
багажник леко се<br />
е смалил - и все<br />
пак продължава<br />
да бъде<br />
внушителен.<br />
Модерни времена<br />
– куплунгът за<br />
зареждане на<br />
високоволтовата<br />
батерия се<br />
намира зад<br />
предната<br />
решетка, а<br />
времето за<br />
процедурата<br />
е между 2:30<br />
и 4:15 часа, в<br />
зависимост<br />
от вида на<br />
зареждането.<br />
предаване, както и различни линии<br />
на оборудване и цяла армада от допълнителни<br />
опции.<br />
Последното, но не и по значение<br />
попълнение в този огромен асортимент<br />
е Passat GTE със задвижване<br />
от типа plug-in хибрид. Тежащата<br />
125 килограма високоволтова батерия<br />
е монтирана ниско в пода пред<br />
задния мост.<br />
218 к.с.<br />
системна мощност,<br />
за 7,6 секунди<br />
от 0 до 100 км/ч<br />
1,4-литровият редови четирицилиндров<br />
бензинов двигател с директно<br />
впръскване и турбопълнене<br />
TSI генерира 156 к.с., а общата<br />
мощност на системата достига 218<br />
к.с. Още по-съществен обаче е максималният<br />
системен въртящ момент<br />
от 400 нютонметра, който е на<br />
равнището на мощните дизелови<br />
представители в гамата на Passat.<br />
VW <strong>2017</strong> 41
GTE се ускорява за 7,6 секунди от<br />
място до 100 километра в час. Благодарение<br />
на мигновената реакция<br />
при настъпване на тяговия педал и<br />
изключителната енергичност при<br />
ускорение обаче, субективното усещане<br />
за динамика е дори още повпечатляващо,<br />
отколкото показват<br />
числата на хартия.<br />
Интериорът на Passat продължава да бъде еталон за<br />
качество, ергономия и простор в своя сегмент от пазара.<br />
Вляво от лоста за управление на трансмисията са бутоните<br />
за избор на различните режими на работа на автомобила.<br />
Непреходният стил се откроява с някои контрастни<br />
елементи в синьо – цвят, запазен за автомобилите,<br />
снабдени с електродвигател.<br />
Четири режима<br />
на работа<br />
Водачът има избор между четири<br />
основни режима на работа на автомобила:<br />
E-Mode, Hybrid, Battery<br />
Charge и GTE. Най-интересен в<br />
градски условия е режимът<br />
E-Mode, който осигурява до 50 километра<br />
пробег само на ток и достигане<br />
на максимална скорост 130<br />
км/ч. Подобно на всички останали<br />
задвижвания от този тип, посочената<br />
стойност показва голяма зависимост<br />
от климатичните условия,<br />
начина на шофиране,<br />
използването на допълнителни<br />
консуматори на енергия и състоянието<br />
на трафика, но от личен<br />
опит можем да кажем, че дори при<br />
температура на въздуха около нулата<br />
и доста спортен маниер на<br />
каране (тоест крайно неблагоприятни<br />
предпоставки за постигане на<br />
добри стойности по подобен пара-<br />
Passat се отличава с<br />
превъзходен комфорт<br />
при пътуване, а във<br />
версията GTE - и със<br />
забележителен потенциал<br />
за икономия на гориво.<br />
42 VW <strong>2017</strong>
На пътя<br />
метър) Passat GTE минава над 30<br />
километра с един заряд на батерията.<br />
В лявата част на дигиталния<br />
прибор Active Info Display водачът<br />
получава актуална информация за<br />
състоянието на заряда на батерията,<br />
а традиционната индикация за<br />
нивото на гориво в резервоара е<br />
отдясно.<br />
В хибриден режим Passat GTE<br />
съчетава по възможно оптимален<br />
начин действието на електродвигателя<br />
и двигателя с вътрешно горене,<br />
а акумулаторната батерия се<br />
зарежда с помощта на рекуперация<br />
във всяка ситуация, позволяваща<br />
това. Именно интензивното<br />
използване на функцията за рекуперация<br />
позволява на водача съвсем<br />
рядко да прибягва до употреба<br />
на спирачките – достатъчно е да<br />
отнемете тягата и Passat GTE започва<br />
сам да забавя темпото. В<br />
режим Battery Charge ДВГ се използва<br />
за зареждане на високоволтовата<br />
батерия. Разбира се, найефективният<br />
и изгоден начин да<br />
заредите батерията си остава<br />
свързването й с електропреносната<br />
мрежа – зареждането от контакт<br />
на 230 волта отнема 4 часа и 15<br />
мин, а от специална колонка – два<br />
часа и половина.<br />
Ако пък у вас се крие спортна<br />
С Passat<br />
GTE средностатистическият<br />
водач<br />
може да<br />
се придвижва<br />
в<br />
града без<br />
да прибягва<br />
до<br />
услугите<br />
на конвенционалния<br />
двигател<br />
с вътрешно<br />
горене<br />
натура и не държите повече на пъргавината,<br />
отколкото на икономичността,<br />
ще останете приятно изненадани<br />
от държането на<br />
автомобила след натискане на бутона<br />
с надпис GTE. Тогава електродвигателят<br />
дава всичко от себе си,<br />
за да допълни и без друго изобилния<br />
темперамент на автомобила, а<br />
трансмисията DSG „изцежда“ бензиновия<br />
агрегат до 7000 об./мин на<br />
всяка от шестте си предавки.<br />
Един наистина<br />
универсален талант<br />
Вариантът GTE всъщност по удивително<br />
сполучлив начин олицетворява<br />
това, което прави VW<br />
Passat толкова популярен вече дълги<br />
години – той чисто и просто е<br />
добър във всичко и може (почти)<br />
всичко. GTE е поне толкова пъргав,<br />
колкото своите бензинови и дизелови<br />
събратя, но пренася разбирането<br />
за ефективност на ново ниво<br />
– благодарение на възможността<br />
да се придвижва изцяло на ток в<br />
градски условия, позволявайки на<br />
средностатистическия водач да<br />
шофира до работа и обратно, без<br />
изобщо да прибягва до услугите<br />
на конвенционалния двигател с<br />
вътрешно горене. Дори и в стандартните<br />
хибридни режими на<br />
движение автомобилът продължава<br />
да демонстрира солиден потенциал<br />
за икономия на гориво – при<br />
това комбинирайки скромния си<br />
разход със завидна динамика и<br />
неподправено удоволствие от шофирането.<br />
Няма как да пренебрегнем и<br />
още един фактор, благодарение на<br />
който един Passat е това, което е –<br />
непреходния стил на представителния<br />
дизайн. Елегантната и репрезентативна<br />
външност на GTE е<br />
допълнена от характерни акценти,<br />
които имат за цел да се открои специалният<br />
характер на рlug-in хибридния<br />
модел.<br />
VW <strong>2017</strong> 43
100 километра<br />
с по-малко от<br />
литър гориво<br />
– реалност или<br />
фантастика?<br />
VW XL1 и<br />
неговата рlug-in<br />
хибридна система<br />
от двуцилиндров<br />
дизел и<br />
електродвигател<br />
дава ясен отговор<br />
на този въпрос<br />
в теста<br />
на auto motor<br />
und sport.<br />
Екстремистът<br />
Всички суперлативи в автомобилостроенето<br />
вече изглеждат разбити<br />
на пух и прах. Всъщност<br />
почти. Защото новият рlug -in хибрид<br />
с Range Extender на VW ще се опита<br />
да счупи още един рекорд, отбелязвайки<br />
среден разход на гориво под<br />
един литър на 100 километра пробег.<br />
Централно разположеният двигател<br />
и вертикално отварящите се врати<br />
са сред най -пикантните съставки от<br />
класическата рецепта за създаване на<br />
суперспортен модел, но външността<br />
на XL1 е безкрайно далеч от типичните<br />
образци в тази категория. Това е<br />
НЛО на колела. Обект с труден за<br />
идентифициране произход и предназначение,<br />
предизвикващ остри спазми<br />
във въображението на наблюдателя.<br />
А всъщност всичко е много просто и<br />
странните на пръв поглед форми са<br />
10,9<br />
кВт<br />
електроенергия е<br />
теоретичният<br />
разход на XL1 на<br />
100 километра.<br />
В теста той<br />
постигна реален<br />
автономен пробег<br />
на електричество<br />
от 47 км.<br />
продиктувани от добрата стара механика<br />
на флуидите. За да се движи с<br />
минимално съпротивление в ниските<br />
слоеве на атмосферата, моделът на<br />
VW е закръглен отпред, а обемите на<br />
каросерията се стесняват капковидно<br />
назад с цел да осигурят възможно подобра<br />
обтекаемост. Покритите отстрани<br />
задни калници свеждат до минимум<br />
завихрянето на насрещния поток<br />
от колелата, а аеродинамичните панели<br />
на дъното го насочват по найкраткия<br />
и лишен от съпротивление<br />
път. На фона на всички тези мерки<br />
липсата на класически странични огледала<br />
е напълно очаквана – тяхната<br />
функция се поема от две камери, които<br />
осигуряват картина на случващото<br />
се зад автомобила на два малки екрана<br />
в облицовката на вратите.<br />
С това екзотиката определено не<br />
се изчерпва, защото човек неминуемо<br />
си задава въпроса как би се чувствал<br />
зад волана на нещо по късо от Polo<br />
и почти толкова ниско, колкото и<br />
Lamborghini Aventador. Част от отговора<br />
идва с плавното повдигане на<br />
вратата, която разкрива изненадващо<br />
широка възможност за достъп до мястото<br />
на водача. Практиката сочи, че<br />
най -ефективният способ за справяне<br />
в такива ситуации е да настаните<br />
първо меките си части, а после да се<br />
завъртите надясно, прибирайки елегантно<br />
краката. Вътрешното пространство<br />
се оказва доста обширно, а<br />
необичайно дълбоко разположените<br />
седалки са неочаквано удобни. Като<br />
цяло усещането напомня много за<br />
това в малък, но расов спортен автомобил<br />
и само спартанското арматурно<br />
табло нарушава илюзията – както<br />
44 VW <strong>2017</strong>
VW XL1 teст<br />
Акумулаторите се зареждат напълно за около<br />
два часа и половина.<br />
Широките отвори на вертикално отварящите се<br />
врати значително улесняват качването в XL1.<br />
Зарядното устройство напомня кутията на настолен<br />
компютър и има собствено отделение в задната част.<br />
формите, така и материалите му напомнят<br />
твърде много на тези в Up!,<br />
за да бъдат окачествени като екзотични<br />
или футуристични.<br />
Със затварянето на вратите голяма<br />
част от простора около раменете и<br />
главата на водача се стопява осезаемо,<br />
но истинското усещане в стил „дядовата<br />
ръкавичка“ идва с компанията<br />
на дясната седалка, която е леко изместена<br />
надлъжно и така осигурява<br />
идеална възможност за телесен контакт<br />
между пилот и навигатор. Възможно<br />
е някои двойки да намерят в<br />
XL1 своята отдавна загубена близост,<br />
кой знае? Предпоставките във всеки<br />
случай са налице.<br />
Назад към манивелата<br />
Ръчните механизми за задвижване на<br />
страничните прозорци са ясен знак<br />
за екстремните висоти, достигнати в<br />
мерките за олекотяване на XL1. Както<br />
носещата структура, така и покривните<br />
панели на каросерията са<br />
изпълнени от усилен с въглеродни<br />
влакна полимер, който може да се<br />
види ясно през прозрачното лаково<br />
покритие на праговете. В конструкцията<br />
е предвидена стабилна греда<br />
за защита при преобръщане, а деформационните<br />
елементи отстрани<br />
следва да спомогнат за допълнително<br />
поглъщане на енергията при евентуален<br />
сблъсък.<br />
Всички тези стъпки дават резултат<br />
– прецизната апаратура на auto motor<br />
und sport показва тегло от 840 килограма,<br />
в което са включени и 21,5 -те кг на<br />
зарядното устройство с форма и размери<br />
на настолен PC, поместено в специално<br />
отделение в багажника отзад.<br />
Всъщност XL1 е много добро средство<br />
за придвижване в града и предимствата<br />
му се дължат главно на<br />
размерите, които дават възможност<br />
за използване и на най -тесните места<br />
за паркиране. Електродвигателят е<br />
напълно достатъчен за движение в<br />
градски условия, а мощността му от<br />
20 кВт спокойно стига и за изпреварване.<br />
По маршрута за електромобили<br />
на auto motor und sport XL1 измина<br />
точно 47 километра, преди да се<br />
включи двуцилиндровият мотор –<br />
това отговаря на разход от 10,9 кВтч<br />
на 100 километра. Пълното зареждане<br />
на акумулаторите отнема два часа<br />
и половина, но системата винаги<br />
поддържа в тях определения минимум<br />
за оказване на подкрепа на ДВГ<br />
при необходимост. Включването на<br />
разположената отзад двуцилиндрова<br />
VW <strong>2017</strong> 45
машина с 48 к.с. всеки път е малко<br />
стряскащо – с оглед на олекотяването<br />
изолацията е пестелива и шумът на<br />
спомагателния агрегат е повече от<br />
осезаем.<br />
Усещане за полет<br />
Освен за задвижване, при нужда<br />
0,8- литровият мотор служи като генератор<br />
за зареждане на литиевойонните<br />
батерии, а електродвигателят<br />
на свой ред може да се ползва<br />
както като тягова машина, така и за<br />
генериране на електроенергия при<br />
рекуперация. В момента, в който<br />
отнемете газта в режим на трансмисията<br />
„D“, силовият тракт на XL1<br />
бива отцепен автоматично и движението<br />
по инерция продължава без<br />
неговото съпротивление, създавайки<br />
чувството за свободното плъзгане на<br />
ветроход по вълните. Тишината при<br />
движение на електрическа тяга естествено<br />
фокусира вниманието на<br />
По малките<br />
централни улички<br />
XL1 изглежда<br />
буквално като<br />
НЛО.<br />
водача върху самия процес на шофиране<br />
– ефект, който се засилва и<br />
от скромното серийно оборудване<br />
на модела. Непременно трябва да<br />
отдадем дължимото на инженерите<br />
на VW, които са успели да се справят<br />
отлично с настройките на силовия<br />
тракт – дори моментът на преминаване<br />
от намаляване на скоростта<br />
чрез рекуперация към фактическо<br />
спиране посредством хидравличната<br />
спирачна уредба е абсолютно недоловим.<br />
Електронно ограниченият<br />
максимум на XL1 e 160 км/ч и в нито<br />
един момент до достигането им автомобилът<br />
не създава анемично впечатление.<br />
Подобно на болидите във Формула<br />
1, компонентите на ходовата част<br />
са свързани директно с носещата<br />
структура и това носи определени<br />
негативи по отношение на шума. Но<br />
пък се отразява отлично на директността<br />
на реакциите и поведението<br />
на пътя, където XL1 се отличава с<br />
жизнерадостната природа на малък<br />
спортист. Ако използвате електромотора<br />
като бустер, натискайки всеки<br />
път педала на газта до ламарината<br />
при ускорение, лекият XL1 и неговите<br />
140 Нм ще ви дадат усещане, сравнимо<br />
с това при Polo TDI с 90 к.с.<br />
Динамиката в такъв режим не е точно<br />
като в спортен модел, но си я бива<br />
– стига да не се притеснявате от бързината,<br />
с която подобен стил на шофиране<br />
стопява електрическите резерви.<br />
Разбира се, моделът може да<br />
се ползва и като класически хибрид,<br />
при което разходът на XL1 се движи<br />
средно около 2,7 л/100 км. Това не<br />
означава, че обещаната от VW еднолитрова<br />
стойност е неизпълнима –<br />
напротив, ние даже успяхме да слезем<br />
под нея в теста. Стига<br />
пътуванията на съответния потребител<br />
да включват две трети кратки<br />
отсечки, консумацията може спокой-<br />
Ръчните механизми на прозорците на XL1<br />
пестят тегло.<br />
Малките странични прозорчета не са<br />
стъклени, а от лек поликарбонат.<br />
Kапачката за маслото на двуцилиндровия<br />
двигател е пломбирана.<br />
46 VW <strong>2017</strong>
teст<br />
ams-Messwerte auf Seite 24<br />
но да се сведе до 0,7 литра дизел плюс<br />
8 кВтч на 100 километра. Което е<br />
направо страхотно постижение!<br />
Демонстрация на сила<br />
На практика се оказва, че XL1 би бил<br />
най -икономичен, ако пътувате често<br />
на кратки разстояния – ежедневно от<br />
предградията до центъра на голям<br />
град например. Но е практически<br />
изключено да го срещнете сред обичайните<br />
сутрешни и вечерни опашки<br />
по светофарите – първо, защото е<br />
много рядък (серията е ограничена<br />
на 200 екземпляра) и второ, защото<br />
цената му е 111 000 евро.<br />
Така че XL1 ще заеме мястото си<br />
сред много подобни екзотични произведения<br />
с леко спаднали гуми в<br />
тъмните гаражи на колекционерите<br />
– до момента, в който стойността му<br />
XL1 влиза с желание в<br />
завоите, но тесните гуми<br />
бързо убиват скоростта.<br />
В теста на auto motor und sport високотехнологичната екзотика VW XL1 се сблъсква със<br />
суровите условия на ежедневието.<br />
Класическите огледала за задно<br />
виждане са заменени от система<br />
от камери и монитори.<br />
Вътрешното пространство с елементи от VW<br />
Up! е далеч от футуристичния външен дизайн<br />
на хибрида.<br />
се покачи до степен, която ще направи<br />
интересно преминаването му в<br />
други (отново колекционерски) ръце<br />
и друг (също толкова тъмен) гараж.<br />
В този смисъл перспективният модел<br />
на VW ще си остане ярка демонстрация<br />
на технологичната мощ на концерна<br />
и реално доказателство, че<br />
„еднолитровият“ автомобил наистина<br />
е възможен.<br />
Teкст: Maркус Петерс<br />
Снимки: Ханс- Дитер Зойферт<br />
ОЦЕНКА ★★★★I<br />
Eкстремният в много отношения характер на<br />
XL1 налага приемането на някои екстремни<br />
компромиси по отношение на вътрешното<br />
пространство, комфорта, серийното оборудване<br />
и цената. XL1 обаче се отблагодарява с<br />
екстремни показатели на разхода.<br />
Данни и измерени стойности<br />
Двигател<br />
Двуцилиндров редови дизелов двигател с директно<br />
впръскване на гориво и система за принудително<br />
пълнене с турбокомпресор с междинен охладител,<br />
разположен напречно пред задния мост, колянов<br />
вал с три основни лагера, един балансиращ вал,<br />
два горно разположени разпределителни вала<br />
(задвижвани с ангренажен ремък), четири клапана<br />
на цилиндър, задвижвани с ролкови кобилици и<br />
хидравлични повдигачи, филтър за твърди частици.<br />
Мощност<br />
35 кВт (48 к.с.)<br />
при<br />
4000 об./мин<br />
Работен обем 800 см 3<br />
Диам. на цил. х ход на буталото 81,0 x 80,5 мм<br />
Литрова мощност 43,8 кВт/л (60,0 к.с./л)<br />
Степен на сгъстяване 16,0:1<br />
Макс. налягане на компресора<br />
н.д.<br />
Макс. въртящ момент 120 Нм при 2000 об./мин<br />
Средна скорост на буталото при<br />
номинални обороти<br />
10,7 м/сек<br />
Масло в двигателя<br />
3,0 л<br />
Електродвигател<br />
Макс. мощност<br />
20 кВт (27 к.с.)<br />
Макс. въртящ момент<br />
140 Нм<br />
Литиево-йонен акумулатор<br />
Енергиен капацитет<br />
5,5 кВтч<br />
Системна мощност<br />
51 кВт (70 к.с.)<br />
Системен въртящ момент<br />
140 Нм<br />
Масло в двигателя<br />
7,5 л<br />
Течност в охл. система<br />
22,0 л<br />
Силово предаване<br />
Задно предаване, седемстепенна скоростна кутия<br />
с два съединителя. Предавателни числа: н.д.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване отпред и отзад, отпред<br />
с двойки напречни носачи, винтови пружини,<br />
амортисьори, отзад с косо поставени носачи,<br />
винтови пружини, амортисьори, напречни стабилизатори<br />
отпред и отзад. Кормилна уредба със<br />
зъбна рейка без сервоусилвател, предавателно<br />
число на кормилната уредба 16,7:1, 2,5 оборота<br />
на волана от упор до упор. Спирачки с вътрешно<br />
вентилирани керамични дискове отпред и отзад<br />
(280 мм). Размери на колелата отпред 3 J x 15,<br />
отзад 4 J x 16, размери на гумите отпред 115/80<br />
R 15 Т, отзад 145/55 R 16 Т. Гуми на тествания<br />
автомобил Michelin Energy Saver.<br />
Тегло<br />
Собствено тегло<br />
840 кг<br />
Полезен товар<br />
160 кг<br />
Разпред. на теглото отпред/отзад 42,9/57,1%<br />
Разход по евростандарта (NEFZ)<br />
среден<br />
0,9 л + 7,2 кВтч/100 км<br />
Емисии<br />
Стандарт за вредни емисии Euro 6<br />
Емисии CO 2<br />
21 г/км<br />
Динамични характеристики<br />
сек<br />
Ускорение<br />
0 – 40 км/ч 3,3<br />
0 – 60 км/ч 5,6<br />
0 – 80 км/ч 8,4<br />
0 – 100 км/ч 11,9<br />
0 – 120 км/ч 16,9<br />
0 – 130 км/ч 20,0<br />
0 – 140 км/ч 24,5<br />
400 м от място 18,4 (124 км/ч)<br />
Макс. скорост<br />
160 км/ч<br />
Спирачен път<br />
м<br />
100 км/ч, студени спир. с/без товар 41,3/41,5<br />
Разход дизел/ел. ток<br />
л/100 км<br />
тестов маршрут на ams 1)<br />
2,7 л<br />
профил на ams (типичен водач) 2) 0,7 л + 8,0 кВтч<br />
разход само на ел. тяга 3)<br />
10,9 кВтч<br />
автономен пробег само на ел. тяга 3) 47 км<br />
автономен общ пробег<br />
418 км<br />
време за пълно зареждане (230 V) 2,5 ч<br />
електроенергия за пълно зареждане 5,1 кВтч<br />
средни емисии на CO 2<br />
профил на ams 4) 64 г/км<br />
Базова цена<br />
VW XL1<br />
111 000 евро<br />
1)<br />
Градски цикъл, извънградски цикъл и магистрала, старт с празен<br />
акумулатор; 2) Годишен пробег 15 000 км, от които 10 000 км на кратки<br />
разстояния (макс. 40 км); 3) пестеливо шофиране по тестовия маршрут за<br />
електромобили на ams; 4) дял на ДВГ 19,3 г/км, дял на ел.енергия 44,4 г/<br />
км (на основата на емисиите на електроенергийния микс в Германия от<br />
559 г/кВтч)<br />
VW <strong>2017</strong> 47
Какво могат plug-in хибридните<br />
модели в ежедневието<br />
Модерните plug-in хибридни модели притежават предимствата на електрическите<br />
автомобили, но към това се добавя и задвижването от ДВГ без компромиси.<br />
Ние проверихме как се случва това на практика.<br />
Mercedes C 350 е срещу VW Passat GTE<br />
Какво правите, когато избирате<br />
автомобил? Ами обикновено се<br />
допитвате до познати, които<br />
пък питат други познати какво точно<br />
биха избрали. Или пък четете в<br />
интернет мнения, гледате сравнения,<br />
харесвате или не външността.<br />
Понякога в това уравнение се добавят<br />
малки допълнителни фактори,<br />
като размери на гаражите, сервизното<br />
обслужване или в някои случаи<br />
някой и друг лев.<br />
Доста различни<br />
характери<br />
Време е да потегляме. И двата автомобила<br />
стартират безпроблемно<br />
благодарение на мощните си електрически<br />
агрегати. Още в града става<br />
ясно, че VW са създали по-балансиран<br />
по отношение на синхрона на<br />
задвижващите мотори автомобил.<br />
GTE се задвижва от 1,4-литров бензинов<br />
турбодвигател и електрически<br />
мотор с мощност от 85 кВт. На практика<br />
те са същите като при Audi<br />
Технически данни<br />
Задвижване Mercedes C 350 e VW Passat GTE<br />
Двигател/бр. цилиндри редови/4 редови/4<br />
Работен обем cм 3 1991 1395<br />
Мощност кВт (к.с.) при об./мин 155 (211) при 5500 115 (156) при 5000<br />
Макс. въртящ момент Нм при об./мин 350 при 1200 250 при 1500<br />
Мощност/върт. момент е-мотор кВт (к.с.)/Нм 60 (82)/340 85 (115)/330<br />
Сист. мощност/сист. върт. момент кВт (к.с.)/Нм 205 (279)/600 160 (218)/400<br />
Силово предаване задно пред. предно пред.<br />
Предавателна кутия 7-степ. автом. 6-степ. 2 съед.<br />
Дълж. х шир. х вис. (междуосие) мм 4686 x 1810 x 1442 (2840) 4767 x 1832 x 1456 (2786)<br />
Собствено тегло/ полезен товар кг 1785/520 1722/478<br />
Макс.скорост/ ускорение 0–100 км/ч км/ч / сек 250 / 5,9 225 / 7,4<br />
Разход по NEFZ (NEDC) пълен бенз. +електр. 2,1 л + 11,0 кВт 1,7 л + 12,5 кВт<br />
Капацитет на акумулатора кВтч 6,4 кВт 9,9 кВт<br />
Разход/пробег/CO 2<br />
бензин + ел.ток бензин + ел.ток<br />
ams Eco-маршрут (хибриден) л/100 км<br />
6,5<br />
5,4<br />
Пробег на електричество <br />
км<br />
17<br />
41<br />
Енергия за пълно зареждане <br />
кВтч<br />
5,68<br />
9,09<br />
ams електромаршрут <br />
кВтч/100 км<br />
33,4<br />
22,2<br />
комбиниран (ams профил) 1) (л + кВтч)/100 км 4,5 + 10,2<br />
1,5 + 16,0<br />
CO 2<br />
емисии (ams профил) 2) <br />
г/км<br />
162<br />
125<br />
Базова цена лева 89 900 78 915<br />
Месечни разходи при 10 000 км 3) 769/223 751/168<br />
Месечни разходи при 20 000 км 3) 942/343 908/270<br />
1)<br />
при 15 000 км/година, от тях 10 000 км къси отсечки (макс. 40 км/ч); 2) енергиен микс за Германия<br />
(559 г CO 2<br />
/кВтч); 3) със/без загуба на стойност.<br />
48 VW <strong>2017</strong>
Mercedes: Електрически<br />
пробег 17 км<br />
VW: Електрически<br />
пробег 41 км<br />
Както при всички<br />
електрифицирани<br />
модели на<br />
марката,<br />
зареждането<br />
става от задната<br />
броня.<br />
Стандартен за<br />
всички plugin<br />
хибриди е<br />
режимът за<br />
оптимално<br />
използване на<br />
батерията.<br />
Тежащият 100<br />
кг акумулаторен<br />
пакет отнема<br />
145 литра от<br />
багажния обем.<br />
Тъй като<br />
акумулаторът на<br />
VW е по-голям,<br />
той трябва<br />
да престои<br />
повече време<br />
на зарядната<br />
станция.<br />
Когато се налага<br />
по-динамично<br />
движение,<br />
като при<br />
изпреварване,<br />
този бутон<br />
предлага<br />
увеличена<br />
мощност.<br />
Дигиталните<br />
инструменти на<br />
GTE показват<br />
разпределението<br />
на енергийния<br />
поток.<br />
заключение<br />
Чиста победа за VW<br />
n Погледнато от позицията на реалния<br />
живот, доплащането на солидна сума<br />
спрямо стандартното чисто бензиново<br />
задвижване в името на постигането на<br />
едва 17 км пробег на електричество е<br />
безсмислено. VW изминава два пъти и<br />
половина по-голям пробег. А 41 км са<br />
тест<br />
e-tron, само че системната мощност<br />
е увеличена с 14 к.с. Сам по себе си<br />
с десет киловата по-мощен е електрическият<br />
мотор, разположен в<br />
корпуса на трансмисията с два съединителя<br />
– зад двумасовия маховик<br />
и отцепващия го от двигателя съединител.<br />
Благодарение на капацитета<br />
от 9,9 кВтч на тежащата 125 кг<br />
високоволтова батерия Passat може<br />
да достигне максимална скорост от<br />
130 км/ч и изминава в теста 41 км с<br />
чисто електрическо задвижване.<br />
При това електрическата машина не<br />
се нуждае от помощ от двигателя с<br />
вътрешно горене при изкачвания.<br />
GTE се движи тихо и сигурно при<br />
междуградското шофиране, но разполага<br />
с достатъчно резерви по отношение<br />
на мощността и капацитета<br />
на батерията и за движение по<br />
магистрала.<br />
Mercedes комбинира двулитровия<br />
си двигател, разполагащ с 211<br />
к.с., с електромотор с мощност от 60<br />
кВт. Последният е разположен в така<br />
наречената „хибридна глава“ в седемстепенната<br />
класическа автоматична<br />
трансмисия с планетарни<br />
механизми. Неговата мощност обаче<br />
не е достатъчна дори за по-леки изкачвания,<br />
поради което се налага<br />
бензиновият двигател да се притича<br />
на помощ – леко и тихо, но достатъчно,<br />
за да се чува ясно.<br />
Заради гореописаното C 350 доста<br />
често преминава в хибриден режим.<br />
Това се дължи в немалка степен<br />
и на по-малкия литиево-йонен<br />
акумулатор с капацитет от едва 6,38<br />
кВтч. Впрочем и на това може да се<br />
погледне от положителната страна<br />
– за зареждането му са нужни само<br />
три часа при използване на мрежа с<br />
напрежение от 230 волта (на VW за<br />
това са необходими около пет часа).<br />
За съжаление обаче, зарядът достига<br />
на Mercedes за изминаването на едва<br />
17 км при чисто електрическо задвижване<br />
– прекалено малко, за да<br />
осмисли цялото това усилие.<br />
Това дава отражение не само върху<br />
начина на задвижване, но и върху<br />
оценката в теста ни. И в двата случая<br />
обаче акумулаторите могат да се зареждат<br />
в движение с помощта на<br />
двигателя и да се избере режим, в<br />
който електричеството да се съхранява<br />
за движение в града. При това<br />
Mercedes използва интелигентна<br />
технология за оптимизиране на рекуперацията,<br />
включваща радара на<br />
системата за поддържане на дистанцията<br />
– когато се приближава побързо<br />
към движения се отпред автомобил,<br />
C 350 e започва да намалява<br />
скоростта само с помощта на преминаващия<br />
в генераторен режим мотор.<br />
И двата сравнявани модела<br />
свързват в мрежа данните от навигационната<br />
система със задвижването,<br />
за да постигнат максимално ниво<br />
на ефективност.<br />
В това отношение Passat GTE се<br />
справя по-добре. Тестовият разход<br />
на гориво, базиран на профила на<br />
auto motor und sport, отчита 1,5 литра<br />
бензин и 16 кВтч електричество,<br />
които са равностойни на 125 г/<br />
км CO 2<br />
. C 350 е e далеч от това постижение<br />
със своите 4,5 л бензин и<br />
10,2 кВтч и съответно 162 г/км CO 2<br />
.<br />
И по отношение на други показатели<br />
по-изгодният Passat превъзхожда<br />
C-класата – VW предлага повече<br />
място за пътниците си и багажа им,<br />
повече удобство при качване и поинтуитивно<br />
управление на функциите.<br />
За сметка на това обаче разположената<br />
отзад високоволтова<br />
батерия на задвижвания от предните<br />
колела Passat не само намалява<br />
обема на багажника, но и променя<br />
баланса на теглото и влошава качествата<br />
по отношение на комфорта<br />
и управляемостта. Окачването е<br />
по-твърдо, а кормилното управление<br />
по-малко прецизно, макар и да<br />
запазва сигурността при изписване<br />
на завоите. C-класата има по-темпераментно<br />
и динамично поведение,<br />
балансирано и прецизно управление,<br />
а въздушното окачване демонстрира<br />
отличен комфорт. Всичко<br />
това обаче го предлагат и останалите<br />
С-класи. В моделната линия на<br />
Passat GTE говори своя собствен,<br />
доста автентичен език.<br />
Текст: Себастиан Ренц<br />
напълно достатъчни за средностатистическия<br />
водач. Към това се добавят по-малък<br />
и по-икономичен двигател с вътрешно<br />
горене, акумулатор с по-голям капацитет и<br />
по-мощен електромотор. Така Passat става<br />
по-добра алтернатива за тези, които<br />
търсят автомобил „две в едно“.<br />
VW <strong>2017</strong> 49
СРАВНЯВАНИ<br />
АВТОМОБИЛИ<br />
BMW 330e: 252 к.с., електрически<br />
пробег 33 км, от 82 250 лв.<br />
VW PASSAT GTE: 218 к.с., електрически<br />
пробег 43 км, от 78 915 лв.<br />
С всички сили<br />
При споменаване на 252, респ. 218 к.с. човек не си мисли непременно<br />
за хибридни модели. Но BMW 330e и VW Passat GTE не пестят с цената<br />
на лишения, а съчетават нисък разход с изобилна тяга. И освен това<br />
умеят да се движат само с електрически ток. e<br />
50 VW <strong>2017</strong>
BMW 330e, VW Passat GTE Сравнителен тест<br />
VW <strong>2017</strong> 51
По-възрастните читатели сигурно<br />
си спомнят какво означаваше<br />
малкото „е“ в моделното<br />
означение на BMW 325e от блажената<br />
серия E30 – то идваше от „Eta<br />
(η)“, отговарящо на „КПД“. Eta символизира<br />
високата ефективност на<br />
достигащия само 4500 об./мин<br />
2,7-литров бензинов мотор със 122<br />
к.с. и „дълго“ предавателно число.<br />
Днес същата буква при plug-in хибрида<br />
330e означава eDrive, тоест<br />
движение с електричество – също<br />
както и при Passat GTE.<br />
Отначало ще хвърлим един<br />
кратък поглед към данните, изясняващи<br />
позиционирането. 330e<br />
струва в Германия с 3450 евро поскъпо<br />
от конвенционалния 330i,<br />
развива точно същата мощност<br />
(252 к.с.), но с добавка от 70 Нм<br />
към въртящия момент. Независимо<br />
от това разходът на хибрида би<br />
трябвало да е драстично по-нисък,<br />
а именно 2,1 литра бензин и 11<br />
киловатчаса ток на 100 километра<br />
– поне според тестовия цикъл на<br />
ЕС за хибридни автомобили. С<br />
това той би бил несъмненият цар<br />
на ефективността сред „тройките“.<br />
Съгласно калкулациите на VW техният<br />
Passat GTE, който е с две конски<br />
сили по-мощен, но с 50 Нм<br />
по-слаб и с 4225 евро по-скъп от<br />
2.0 TSI, обещава стандартен разход<br />
от 1,6 л и 12,2 кВтч, с което, поне<br />
на хартия, значително изпреварва<br />
модела на BMW.<br />
Нищо необичайно<br />
в дизайна<br />
А как стоят двамата съперници<br />
един спрямо друг? По начало в<br />
Германия представителят на BMW<br />
е с 3500 евро по-скъп, във версията<br />
M Sport струва 47 750 евро, докато<br />
VW иска за модела си 44 250<br />
евро. С оглед на оборудването ценовото<br />
предимство на Passat намалява<br />
до около 2000 евро.<br />
Без надписите eDrive на лявата и<br />
дясната задна колона бихте взели<br />
330e за съвсем обикновена „тройка“.<br />
Същото важи и за Passat. И двете<br />
фирми са предпочели да не демонстрират<br />
особения статут на автомобилите<br />
чрез причудлив дизайн като<br />
на Toyota Prius. Само погледът към<br />
допълнителната вратичка за зареждане<br />
при BMW над предното ляво<br />
колело издава факта, че тук имаме<br />
работа с хибриден модел.<br />
Passat се зарежда с електричество<br />
през малък отвор в радиаторната<br />
решетка. Ако го отворите, ще<br />
видите контакта за зарядния кабел,<br />
който пък е навит в един джоб<br />
под мрежата за фиксиране на то-<br />
20,7<br />
кВтч<br />
В зимни условия<br />
по маршрута за<br />
движение на ток<br />
BMW изразходва<br />
21,2 кВтч/100 км.<br />
VWсе задоволява<br />
с 20,7 кВтч.<br />
Съвсем нормална<br />
„тройка“? Почти...<br />
Допълнителната<br />
вратичка на левия<br />
калник издава<br />
хибридната<br />
версия. След<br />
натискане на<br />
бутона eDrive,<br />
330e започва<br />
да бръмчи<br />
тихо с чисто<br />
електрическо<br />
задвижване.<br />
Акумулаторите се<br />
намират под пода<br />
на багажника.<br />
В BMW почти не изтъкват<br />
факта на хибридното<br />
задвижване. Нормално<br />
арматурно табло<br />
на „тройка“.<br />
BMW Хибридното задвижване тегли страхотно<br />
52 VW <strong>2017</strong>
Сравнителен тест<br />
VW Фокусът е върху икономичността<br />
вари в багажника.<br />
За да заредите, трябва да размотаете<br />
кабела и да свържете с него<br />
контакта в автомобила със станцията<br />
за зареждане. Всичко е съвсем<br />
просто – защото алтернативната<br />
техника не би трябвало да изисква<br />
допълнителни усилия от клиента.<br />
Можете да оставите и двата автомобила<br />
включени без надзор –<br />
няма опасност от претоварване на<br />
акумулатора. Състоящата се от<br />
литиево-йонни клетки високоволтова<br />
батерия е разположена и в<br />
двата модела под багажника, което<br />
отнема част от товарния обем.<br />
Акумулаторът на BMW разполага<br />
с общ капацитет от 7,6 кВтч, което<br />
при зимните условия на теста дава<br />
възможност за чисто електрически<br />
пробег от 33 километра. Ако се<br />
свърже с уолбокс (по-мощен източник,<br />
закрепен на стената), батерията<br />
се зарежда отново за малко<br />
повече от два часа.<br />
С обикновен домакински контакт<br />
обаче изминават около три<br />
часа, докато високоволтовият<br />
енергиен резервоар се напълни<br />
докрай. В Passat 9,9-киловатчасовият<br />
акумулатор се зарежда изцяло<br />
за не по-малко от два часа и<br />
половина (от уолбокс); с 230-волтов<br />
контакт ще са нужни малко<br />
повече от четири часа. След това<br />
капацитетът стига в най-добрия<br />
случай за 43 км чисто електрически<br />
пробег.<br />
Многобройни<br />
индикатори на<br />
арматурното<br />
табло<br />
информират<br />
относно силовия<br />
поток и за това,<br />
как се добива<br />
и използва<br />
енергията. При<br />
натискане на<br />
бутона GTE<br />
хибридният<br />
Passat задейства<br />
цялата си<br />
системна<br />
мощност.<br />
BMW – чувствителен<br />
педал на спирачките<br />
С това и двата автомобила покриват<br />
типичното всекидневно шофиране:<br />
Сутрин – от дома до офиса,<br />
най-добре в подземен гараж с уолбокс.<br />
После – свързване с електрическата<br />
мрежа и вечерта отново<br />
напълно заредени към къщи. Така<br />
повечето клиенти биха могли да се<br />
движат само на ток. И при двата<br />
модела системите за навигация<br />
оптимизират енергийния поток.<br />
От данните за профила на трасето<br />
управляващият блок знае кога<br />
предстои спускане за рекуперация<br />
или дали ще влизате в град. Ако<br />
това предстои, системите пестят<br />
електричество, за да могат да се<br />
движат на ток в градските екозони.<br />
При спиране и двата автомобила<br />
отначало задействат само електрическите<br />
системи, при което<br />
електромоторът работи като генератор.<br />
Едва когато пожелаете порязко<br />
намаляване на скоростта, на<br />
помощ се притичат механичните<br />
спирачни системи. В Passat този<br />
преход се усеща в педала и е труд-<br />
VW <strong>2017</strong> 53
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ И<br />
Модел<br />
BMW<br />
330e M Sport<br />
VW<br />
Passat GTE<br />
Задвижване<br />
Двигател (вид/брой цилиндри) редови/4 редови/4<br />
Работен обем cм 3 1998 1395<br />
Макс. мощност кВт (к.с.) 135 (184) 115 (156)<br />
<br />
при об./мин 5000<br />
5000<br />
Макс. върт. момент Нм 290<br />
250<br />
<br />
при об./мин при 1350 при 1500<br />
Мощност на електромотора кВт 65 85<br />
Системна мощност кВт (к.с.) 185 (252) 160 (218)<br />
Системен въртящ момент Нм 420 400<br />
Задвижване предно пред. предно пред.<br />
Трансмисия 6-степ. механ. 6-степ., 2 съед.<br />
Гуми на тестовия <br />
автомобил<br />
<br />
отпред<br />
отзад<br />
225/45 R 18 Y<br />
255/40 R 18 Y<br />
Michelin<br />
Pilot Super Sport<br />
235/45 R 18 W<br />
235/45 R 18 W<br />
Continental<br />
Sport Contact 5<br />
Размери/тегло<br />
Собств. тегло/полезен товар кг 1685/510 1703/497<br />
Дължина х широчина мм 4633 х 1811 4767 х 1832<br />
(с огледала) х височина<br />
(2031) х 1429 (2083) х 1456<br />
Междуосие мм 2810 2791<br />
Диам. на зав. наляво/надясно м 11,4/11,4 11,4/11,4<br />
Обем на багажника 1) л 370 402<br />
Широчина вътре отпред/отзад мм 1465/1460 1520/1520<br />
Височина вътре отпред/отзад мм 1020/955 1030/930<br />
Място на седалките 2) мм 705 790<br />
Разход/пробег/CO 2<br />
Разход на гориво в теста 3) л/100 км<br />
ams екологичен (хибр. режим)<br />
разход само на ток 4)<br />
енергия за пълно зареждане<br />
2,4 л + 12,6 кВтч<br />
6,0 л<br />
21,2 кВтч<br />
7,0 кВтч<br />
127<br />
бенз. 95 Н/ ток<br />
1,4 л + 15,0 кВтч<br />
5,2 л<br />
20,7 кВтч<br />
8,9 кВтч<br />
117<br />
Емисии СО 2<br />
в теста 5) г/км<br />
Разход по евростандарта (NEFZ) <br />
средно<br />
2,1 л + 11,0 кВтч<br />
Стандарт за вредни емисии Euro 6 Euro 6<br />
Емисии СО 2<br />
(NEFZ) г/км 49 37<br />
Клас на ефективност A+ A+<br />
Резервоар л 41 50<br />
Автономен пробег км 33/716 43/1004<br />
Ускорение/максимална скорост<br />
бенз. 95 Н/ ток<br />
1,6 л + 12,2 кВтч<br />
Ускорение<br />
сек<br />
0 – 80 км/ч<br />
0 – 100 км/ч<br />
0 – 130 км/ч<br />
0 – 160 км/ч<br />
0 – 180 км/ч<br />
0 – 400 м<br />
4,4<br />
6,4<br />
10,2<br />
15,6<br />
20,4<br />
14,5<br />
5,4<br />
7,5<br />
11,5<br />
17,8<br />
24,6<br />
15,5<br />
Междинно ускорение сек<br />
60 – 100/80 – 120 км/ч 3,5/4,3 3,7/4,6<br />
Максимална скорост км/ч 225 225<br />
Спирачен път<br />
100 км/ч студени спирачки м<br />
130 км/ч студ./загр. спирачки<br />
170 км/ч студени спирачки<br />
Шумове в купето<br />
при 80 км/ч най-висока пред.<br />
при 100 км/ч <br />
дБ(A)<br />
при 130 км/ч<br />
при 160 км/ч<br />
Поведение на пътя<br />
Слалом (18 м) TC/ESP вкл./изкл.<br />
Две смени на лентата км/ч<br />
Оценки за динамика на пътя<br />
Прецизност на управлението<br />
индиректно/директно<br />
Баланс недозавиване/презавиване<br />
ESP консервативна/спортна<br />
Контролиране лесно/затруднено<br />
Настройки на автомобила<br />
консервативни/спортни<br />
Разходи<br />
Експлоат. разходи на месец 6)<br />
при 15 000 км/година евро<br />
ИЗМЕРЕНИ СТОЙНОСТИ<br />
36,1<br />
58,7/58,8<br />
101<br />
66<br />
67<br />
71<br />
75<br />
64,9/65,7<br />
136,1/137,5<br />
F 0 E<br />
qqqQq<br />
qqQqq<br />
qqqQq<br />
qQqqq<br />
qqqQq<br />
36,7<br />
59,3/60,7<br />
107<br />
64<br />
67<br />
69<br />
73<br />
64,2/64,3<br />
129,8/131,1<br />
F 0 E<br />
qqQqq<br />
qqQqq<br />
qqqQq<br />
Qqqqq<br />
qqQqq<br />
при 30 000 км/година евро<br />
216<br />
387<br />
189<br />
340<br />
Базова цена лева 82 250 78 915<br />
1)<br />
по стандарт на VDA; 2) при стандартно положение; 3) съотнесено към екомаршрута на<br />
ams при годишен пробег около 15 000 км, от които 10 000 на къси разстояния (до 40<br />
км); 4) маршрут за движение на ток при външна температура около 4°C с отопление на<br />
22° C; 5) базов енергиен микс за Германия с 559 г СО 2<br />
за киловатчас; 6) в Германия, без<br />
овехтяването.<br />
заключение<br />
1 VW<br />
С големия си<br />
електрически пробег<br />
и ниския си разход<br />
Passat печели<br />
състезанието. Освен<br />
това той е попросторен<br />
и предлага<br />
балансиран комфорт.<br />
2 BMW<br />
Моделът 330e доставя<br />
повече удоволствие<br />
от шофирането<br />
отколкото от<br />
пестенето на<br />
гориво. Той тегли<br />
неудържимо,<br />
но пренебрегва<br />
комфорта на<br />
окачването.<br />
Хармонично<br />
настроено хибридно<br />
задвижване.<br />
резултати<br />
Mодел<br />
(макс. брой точки))<br />
VW<br />
Passat GTE<br />
BMW<br />
330e M Sport<br />
Каросерия<br />
Вътрешен простор (20) 11 9<br />
Външни размери (10) 5 5<br />
Багажник (15) 5 4<br />
Полезен товар (10) 6 6<br />
Гъвкавост/функционалност (10) 8 7<br />
Контр. уреди/индикатори (5) 5 5<br />
Ергономичност (10) 8 9<br />
Обзор (10) 6 7<br />
Впечатление за качество (10) 8 8<br />
Oбщо (100) 62 60<br />
Безопасност<br />
Оборудване за безоп. / асистенти (40) 18 16<br />
Светлини (10) 9 9<br />
Спир. път студ. спир. (100 км/ч) (10) 3 3<br />
Спир. път студ. спир. (130 км/ч) (5) 3 3<br />
Спир. път загр. спир. (130 км/ч) (10) 5 7<br />
Спиране с голяма скорост (170 км/ч) (5) 4 5<br />
Усещане на спир. педал (5) 3 5<br />
Сигурно поведение на пътя (15) 14 13<br />
Общо (100) 59 61<br />
Комфорт<br />
Комфорт на окачването (25) 19 16<br />
Предни седалки (15) 13 13<br />
Задни седалки (10) 8 9<br />
Мултимедия (20) 17 17<br />
Асистиращи системи за комфорт (10) 9 6<br />
Климатизация (10) 8 8<br />
Измерен шум в купето (5) 4 3<br />
Впечатление за шумове (5) 4 4<br />
Общо (100) 82 76<br />
Задвижване<br />
Работа на двигателя (10) 8 10<br />
Тяга при изпреварване (10) 8 8<br />
Разгръщане на мощността (5) 4 5<br />
Превключване/предавки (10) 8 10<br />
Ускорение/макс. скорост (15) 8 9<br />
Межд. ускорение (5) 3 4<br />
Разход на гориво в теста (20) 20 18<br />
Възможности за зареждане с ток (10) 4 4<br />
Пробег с ел. задвижване (10) 5 3<br />
Пробег с едно зареждане (5) 5 4<br />
Общо (100) 73 75<br />
Поведение на пътя<br />
Динамика на пътя (20) 9 10<br />
Водимост/удоволствие от шофирането (25) 18 21<br />
Кормилна уредба (20) 16 16<br />
Диаметър на завиване (10) 2 2<br />
Сцепл./годност за зимни условия (15) 11 9<br />
Движ. в права пос./чувств. към вятър (10) 9 9<br />
Общо (100) 65 67<br />
Екологичност<br />
Емисии CO 2<br />
(от източника до потреб.) (30) 24 23<br />
Емисии според NEFZ (15) 15 15<br />
Шум ня място и в движение (5) 4 3<br />
Общо (50) 43 41<br />
Оценка на качествата (550) 384 380<br />
Разходи**<br />
Базова цена* (25) 25 21<br />
Серийно оборудване* (10) 8 10<br />
Цени за доп. оборудване (5) 4 3<br />
Шансове при продажба на старо (10) 7 7<br />
Фиксирани разходи за 5 г.* (10) 10 9<br />
Поддръжка/ремонти 100 000 км* (15) 15 15<br />
Гориво 100 000 км* (15) 15 14<br />
Гаранция (10) 5 5<br />
Общо (100) 89 84<br />
Окончателна оценка (650) 473 464<br />
*По-добрият получава максималния<br />
брой точки. **Оценките в този раздел 1 2<br />
отразяват условията в Германия.<br />
54 VW <strong>2017</strong>
Сравнителен тест<br />
но да спирате с фино дозиране. В<br />
BMW пък няма и помен от подобни<br />
пречки. Бездруго баварските<br />
инженери са сполучили да настроят<br />
отлично своята хибридна система<br />
– осемстепенният автоматик<br />
превключва меко и компетентно,<br />
електромоторът и четирицилиндровият<br />
бензинов двигател работят<br />
задружно под прага на възприемане.<br />
Едва когато водачът<br />
пожелае пълната мощност, двулитровият<br />
турбомотор надига глас<br />
– и тогава автомобилът дръпва<br />
напред толкова яростно, че GTE<br />
доста бързо става доста малък в<br />
огледалото за обратно виждане.<br />
При упражненията за динамика<br />
на пътя моделът на BMW превъзхожда<br />
представителя на VW, като<br />
заобикаля пилоните с онази плавна<br />
гъвкавост, която сме свикнали да<br />
очакваме от една „тройка“ – но пък<br />
не предлага достатъчно обратна<br />
връзка чрез кормилната уредба. А<br />
чевръстата управляемост се заплаща<br />
с незавиден комфорт на окачването<br />
– 330e участва в теста без<br />
адаптивни амортисьори, при това<br />
със съмнително твърди настройки.<br />
VW с хармонично<br />
окачване<br />
Комфортът на возене при Passat е<br />
значително по-съобразен с нуждите<br />
на всекидневието. И неговото<br />
окачване поема неравностите осезаемо<br />
по-зле от моделите, работещи<br />
само с вътрешно горене, но<br />
въпреки това предлага приличен<br />
комфорт за дълги пътувания. Това,<br />
че влиза в завоите не толкова спонтанно<br />
като „тройката“, може да се<br />
преглътне без проблеми. Моделът<br />
на VW набира в раздела за комфорт<br />
повече точки, отколкото губи<br />
при поведението на пътя. Но<br />
действително голяма преднина<br />
той печели с по-ниския си разход,<br />
който намира отражение и в оценката<br />
за CO 2<br />
емисии (от източника<br />
до потребителя).<br />
Пресметнато спрямо възприетия<br />
при оценяването годишен пробег<br />
от 15 000 километра, от които<br />
10 000 на къси разстояния до 40<br />
км, Passat би имал среден разход<br />
от 1,4 литра бензин и 15,0 кВтч на<br />
100 км. При същите условия моделът<br />
на BMW ще изразходва 2,4<br />
литра бензин и 12,6 кВтч на 100<br />
км. Passat GTE се позиционира<br />
като преди всичко икономичен<br />
автомобил и с това печели този<br />
сравнителен тест.<br />
Текст: Маркус Петерс<br />
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт<br />
VW <strong>2017</strong> 55
Изборът на<br />
електромобил<br />
56 VW <strong>2017</strong>
Полезни съвети<br />
Преди да се отправите към близкия<br />
търговец, трябва да отговорите<br />
много точно на въпроса какъв<br />
електромобил всъщност ви трябва.<br />
Трите основни сценария за употреба<br />
– „градско шофиране“, „смесено<br />
градско и извънградско шофиране“<br />
и „шофиране на дълги разстояния“,<br />
поставят доста различни изисквания<br />
към електромобилите, които следва<br />
да бъдат отчетени, за да не останете<br />
разочаровани впоследствие.<br />
Градско шофиране<br />
Типичният потребител не надхвърля<br />
10 000 км годишно и се движи<br />
предимно в градска среда с тесни<br />
улици, тежък трафик и ограничено<br />
пространство за паркиране. Шофира<br />
се в условия на добре изградена<br />
и лесна за употреба зарядна инфраструктура.<br />
Функцията за бързо зареждане<br />
не е непременно необходима,<br />
а за обичайно кратките<br />
разстояния е достатъчна компактна<br />
и лека акумулаторна батерия.<br />
Подходящи модели: VW e-Up, VW<br />
e-Golf, VW Golf GTE<br />
Смесено шофиране<br />
Профилът на маршрутите в този<br />
случай е по-пъстър и включва както<br />
градски, така и извънградски отсечки.<br />
Необходим е автомобил, който<br />
да съчетава максимално ефективно<br />
набор от противоречиви изисквания,<br />
а практичността и добрата видимост<br />
са също толкова важни,<br />
колкото комфортът на возене и обширното<br />
вътрешно пространство.<br />
Потребителят използва Wallbox у<br />
дома и междинните бързи зареждания<br />
за него не са първостепенен<br />
приоритет.<br />
Подходящи модели: VW Golf GTE,<br />
VW e-Golf<br />
Шофиране на<br />
дълги разстояния<br />
Тук годишният пробег достига 20 000<br />
км, а изискванията към автомобила<br />
са много високи. Мощността и комфортът<br />
на возене са основни приоритети.<br />
Батериите се зареждат от домашния<br />
Wallbox, но наличието на<br />
функция за бързо зареждане при пътуване<br />
на дълги разстояния също е<br />
изключително важно. Идеалният кандидат<br />
за ролята предлага достатъчно<br />
удобства за пътниците на втория ред<br />
седалки и има голям багажник.<br />
Подходящи модели: VW Passat GTE,<br />
VW Golf GTE, VW e-Golf<br />
e<br />
VW <strong>2017</strong> 57
Какво, как, колко?<br />
Колко струва зареждането<br />
на електромобилите?<br />
Трудно е да се назове точна цена за<br />
зареждане от различните публични<br />
зарядни станции, защото някои от<br />
тях таксуват услугата на кВтч, други<br />
на време, а трети начисляват и фиксирани<br />
такси. Има и станции на<br />
паркингите на търговски центрове,<br />
зареждането от които по време на<br />
пазаруване е безплатно за клиентите.<br />
Зареждането от домашната електромрежа<br />
или Wallbox зависи от<br />
цената на един кВтч електроенергия<br />
от съответния доставчик. При среден<br />
разход на един електромобил<br />
около 17 кВтч на 100 километра пробег<br />
и примерна цена на електроенергията<br />
за битова употреба от 0,21/0,12<br />
лв./кВтч (дневна/нощна тарифа)<br />
цената на необходимата за изминаване<br />
на 100 километра енергия ще<br />
бъде съответно 3,57/2,04 лева.<br />
Какви са другите разходи?<br />
Наред с данъчните облекчения, преките<br />
субсидии при покупка и различните<br />
предимства, които собствениците<br />
на електромобили ползват<br />
на местно ниво в много държави,<br />
поддръжката на електромобилите<br />
като цяло е средно с около 35% поевтина<br />
от тази при конвенционалните<br />
модели с бензинов ДВГ. За това<br />
допринасят както отпадането на<br />
редица задължителни операции,<br />
като смяна на маслото например,<br />
така и много по-опростеният силов<br />
тракт и намаленото натоварване на<br />
спирачната система вследствие на<br />
мерките за рекуперация.<br />
Средната<br />
цена на един<br />
киловатчас<br />
капацитет в<br />
електромобилна<br />
акумулаторна<br />
батерия към<br />
момента е<br />
около 420<br />
лева и намалява<br />
- цената<br />
на батериите<br />
в<br />
периода<br />
2010-2016<br />
година<br />
отбелязва<br />
спад от 80%.<br />
едва след около 2000 цикъла на зареждане<br />
или съответно десетгодишна<br />
експлоатация. Разбира се,<br />
електромобилът ще може да се използва<br />
и след този период, но автономният<br />
пробег ще започне да<br />
намалява. Повечето производители<br />
в момента дават осемгодишна гаранция<br />
на акумулаторите. Ако в<br />
този период капацитетът спадне до<br />
около 80% от номиналния, батерията<br />
се заменя за сметка на производителя,<br />
но според неофициално<br />
проучване на auto motor und sport,<br />
досега подобни случаи са извънредна<br />
рядкост.<br />
Как се променя автономният<br />
пробег през зимата?<br />
Ефективността на студения акумулатор<br />
е значително по-ниска от тази<br />
на поддържания в оптимална работна<br />
температура. При такива условия<br />
високоволтовата акумулаторна батерия<br />
се нуждае значително повече<br />
енергия. Фактът, че за разлика от<br />
автомобилите с ДВГ, при електромобилите<br />
топлинната енергия и охлаждащата<br />
система на задвижването<br />
otблизо<br />
Най-разпространените видове<br />
зарядни стандарти<br />
няма как да бъдат използвани за<br />
отопление на пътническия салон, се<br />
отразява негативно на пробега с едно<br />
зареждане – според опита на auto<br />
motor und sport в много случаи той<br />
намалява с до 50 процента.<br />
Как мога да заредя<br />
електромобила си в<br />
домашни условия?<br />
По принцип всеки, който разполага<br />
със стандартна домакинска електромрежа<br />
с напрежение 230 V и контакт<br />
тип „SchuKo“ може да зарежда своя<br />
електромобил вкъщи. Необходим е<br />
само съответният заряден кабел,<br />
който най-често е част от серийното<br />
оборудване на автомобила, но може<br />
да се набави и допълнително. Домашният<br />
контакт обаче има и два<br />
недостатъка – относително бавен<br />
процес на зареждане и наличие на<br />
потенциален риск за безопасността<br />
на процеса, тъй като повечето битови<br />
инсталации не са проектирани за<br />
подобно натоварване за дълги периоди<br />
от време. От тази гледна точка<br />
инвестицията в закупуването на<br />
Wallbox определено си заслужава.<br />
Какъв е<br />
експлоатационният<br />
живот на<br />
акумулаторната батерия?<br />
Положението тук е същото като<br />
при батериите на смартфоните –<br />
колкото по-често зареждате, толкова<br />
по-бързо намалява капацитетът.<br />
Използваните в момента литиевойонни<br />
акумулаторни елементи обаче<br />
се считат за доста стабилни в<br />
това отношение – постепенен спад<br />
на капацитета при тях се очаква<br />
Typ 2/Mеnnekes<br />
Toва е стандартизираният<br />
европейски куплунг за публични<br />
бързозарядни станции.<br />
Може да се използва<br />
за заряд с до 43 кВт.<br />
Combo 2<br />
Т.нар. CCS кабел<br />
(Combined Charging System)<br />
дава възможност<br />
за бързо зареждане с променлив<br />
или с постоянен ток.<br />
Chademo<br />
Този вид куплунг позволява бързо<br />
зареждане с до 50 кВт. Разработката<br />
е японска и в свободен превод<br />
наименованието й означава „Заряд<br />
за времето, в което пиеш чай“.<br />
58 VW <strong>2017</strong>
Полезни съвети<br />
Как да инсталирам<br />
Wallbox?<br />
Напоследък вариантите за Wallbox<br />
са най-разнообразни – класическите<br />
стенни модули, свободно<br />
стоящи устройства, с едно или с<br />
повече зарядни гнезда. Монтажът<br />
на Wallbox предполага наличието<br />
на инсталация с трифазен ток<br />
(400 V/16 A) и изисква операцията<br />
по свързването да се извърши<br />
от квалифициран електротехник.<br />
Обикновено станциите се оборудват<br />
с куплунг Typ 2, който дава<br />
възможност за заряден процес с<br />
до 11 кВт.<br />
Какви са рисковете при<br />
евентуална катастрофа?<br />
Докато при автомобилите с ДВГ<br />
опасността от пожар и експлозия се<br />
дължи на запалимото гориво, основният<br />
риск при електромобилите е в<br />
склонността на литиево-йонните<br />
елементи да се възпламеняват експлозивно<br />
при пробив или силна<br />
деформация. Службите за спешна<br />
помощ преминават специален инструктаж<br />
за работа в подобни случаи,<br />
в които е важно отчитането на<br />
спецификата на всеки конкретен<br />
модел с цел предотвратяване на<br />
опасни токови удари. Затова е добре<br />
да съхранявате евакуационната схема<br />
на своя електромобил в сенника<br />
на водача.<br />
На бързозарядна<br />
станция<br />
с 40 кВт<br />
батерията на<br />
e-Golf с<br />
капацитет<br />
35,8 кВтч се<br />
зарежда до<br />
80% за<br />
около 45<br />
минути, a<br />
при използване<br />
на<br />
Wallbox със<br />
7,2 кВт<br />
пълното<br />
зареждане<br />
отнема<br />
около четири<br />
часа. С<br />
един пълен<br />
заряд моделът<br />
може да<br />
измине до<br />
300 км.<br />
Заслужава ли си<br />
покупката на употребяван<br />
електромобил?<br />
Наличностите на вторичния пазар в<br />
Европа в момента са минимални, но<br />
това може бързо да се промени с излизането<br />
на първата вълна лизингови<br />
автомобили. Сериозно предимство<br />
на употребявания електромобил<br />
пред този с класически ДВГ е много<br />
по-малкият брой износващи се части,<br />
системи и консумативи, но състоянието<br />
на акумулаторната батерия<br />
изисква много внимателен<br />
преглед от компетентен специалист.<br />
Според специалистите от Schwacke,<br />
темповете на овехтяване на електромобилите<br />
в момента са сравними с<br />
тези при конвенционалните модели<br />
с бензинов двигател – 10-12% през<br />
първата година, 12-15% през втората<br />
и 22-25% през третата година на<br />
експлоатация.<br />
VW <strong>2017</strong> 59
Винаги във връзка,<br />
винаги в настроение<br />
Съвременният човек прекарва в автомобила<br />
средно по три часа дневно<br />
и все по-голяма част от това време<br />
преминава в обмен на информация и<br />
развлечения в цифровия свят. Моделите<br />
на Volkswagen разполагат<br />
с всички модерни технологии и<br />
предлагат най-новите решения<br />
за осигуряване на максимално<br />
удобство на водача и неговите<br />
спътници, съчетани с отлични<br />
възможности за информация и<br />
концентрация върху пътната<br />
обстановка.<br />
Перфектната ергономия на вътрешното<br />
пространство с логична<br />
подредба и оптимално разположение<br />
на приборите за интуитивен контрол и<br />
управление на функциите под формата<br />
на големи екрани с висока разделителна<br />
способност е чудесна основа за лекото и<br />
удобно използване на всички възможности<br />
на свръхмодерната мултимедия – независимо<br />
дали искате да проведете важен<br />
телефонен разговор докато шофирате,<br />
търсите актуална информация за трафика<br />
по маршрута, желаете да зададете цел<br />
на навигационната система, или просто<br />
да послушате любима радиостанция или<br />
новата си музикална колекция.<br />
60 VW <strong>2017</strong>
Комуникации и развлечения<br />
В желаната посока само с един жест<br />
Системата от последно поколение Discover Pro<br />
предлага инфотейнмънт възможности, способни<br />
да задоволят и най-взискателните потребители.<br />
Новаторското управление с жестове не само дава<br />
удобство при работа в главното меню, но и е<br />
изключително улеснение при смяна на радиостанции<br />
или преминаване към следващата песен в плейлистата<br />
– достатъчно е само леко махване с ръка. Системата<br />
разполага с внушителен 9,2-инчов цветен сензорен<br />
екран TFT, на който навигационните карти в<br />
триизмерен формат се изобразяват с великолепно<br />
качество и пълни подробности. Чрез вградения USB<br />
вход, двете гнезда за SD карти и безжичния Bluetooth<br />
интерфейс системата може да се свърже лесно с<br />
различни като функционалност външни компоненти и<br />
устройства, а вграденият CD-плейър възпроизвежда<br />
музика както от MP3, така и от WMA файлове.<br />
Висококачественият радиоприемник се допълва<br />
от озвучителна система с осем високоговорителя.<br />
Функцията за гласово управление приема кратки<br />
команди за навигацията – достатъчно е да назовете<br />
името на населеното място или на улицата и системата<br />
преминава към изчисление на оптималния маршрут<br />
по зададените параметри. И не на последно място<br />
– вградената флаш памет разполага с достатъчно<br />
капацитет, за да осигури надеждното обновяване на<br />
картовата информация и системния софтуер за дълъг<br />
период от време.<br />
VW <strong>2017</strong> 61
Общуване с лекота<br />
Задължението за максимална концентрация върху<br />
пътната обстановка вече никога няма да става<br />
причина за пропуснати разговори благодарение<br />
на изключително удобния интерфейс за свързване<br />
на мобилни телефони в моделите на Volkswagen.<br />
Технологията предлага първокласно качество на<br />
разговора благодарение на специалния процесор за<br />
цифровата обработка на звука, високочувствителния<br />
микрофон, вграден в облицовката на тавана на<br />
купето, и озвучаването през високоговорителите на<br />
аудиосистемата. Качеството на мобилната връзка<br />
се гарантира от външната антена дори при недотам<br />
добро покритие от мобилните мрежи. Предлага се<br />
и система за индуктивно зареждане и безжично<br />
свързване на мобилното устройство към външната<br />
антена, която оставя в историята неудобството на<br />
специалните кабели и гнезда – при нея е достатъчно<br />
само да поставите телефона в отделението на<br />
централната конзола пред скоростния лост. Освен<br />
това има възможност започнатите извън автомобила<br />
разговори да бъдат прехвърлени чрез Bluetooth<br />
интерфейса към разговорното устройство в купето,<br />
без да се налага да вадите телефона от джоба или<br />
чантата си. Управлението на всички свързани с<br />
разговорите функции се осъществява с гласови<br />
команди, от бутоните на многофункционалния волан<br />
или посредством екрана на инфотейнмънт системата –<br />
както и когато ви е удобно.<br />
62 VW <strong>2017</strong>
Комуникации и развлечения<br />
Дигиталната вселена Car Net<br />
Car Net технологията на Volkswagen поставя<br />
неизчерпаемия информационен ресурс и всички<br />
модерни предимства и удобства на глобалната мрежа<br />
на една ръка разстояние в автомобила. С Car Net<br />
можете да разчитате на най-актуалната информация<br />
за трафика по маршрута, да използвате любимите си<br />
смартфон приложения или да се свържете веднага<br />
със служител от центъра за обслужване на клиенти<br />
на Volkswagen. И не само това, защото приложението<br />
e-Remote на Car Net ви дава възможност да<br />
управлявате своя автомобил дистанционно с помощта<br />
на смартфона си. Можете например да настроите<br />
вътрешната температура в купето още от вкъщи, да<br />
стартирате или да спрете процеса на зареждане или<br />
да видите оставащия автономен пробег с наличната в<br />
акумулаторите енергия.<br />
Възможностите на технологията Car Net могат да бъдат<br />
допълнително разширени и да стигнат още по-далеч<br />
с допълнителни пакети и услуги – от осигуряването<br />
на светкавично бърза, навременна и актуална<br />
информация за наличието на затруднения в трафика<br />
по маршрута до удобното търсене на обекти от особен<br />
интерес, като ресторанти, хотели и зарядни станции.<br />
Допълнително предлаганото приложение Connect на<br />
Car Net позволява свързване на личния смартфон<br />
с инфотейнмънт системата и използването на<br />
определени приложения с команди от сензорния<br />
екран на арматурното табло. Услугите Security &<br />
Service на Car Net на свой ред дават възможност за<br />
осъществяване на спешни повиквания, а свързването<br />
на Volkswagen CarStick с отделна SIM карта е лесен и<br />
удобен начин да изградите индивидуална WLAN мрежа<br />
за връзка с интернет във вашия Volkswagen.<br />
VW <strong>2017</strong> 63
Ловци на митове<br />
Около електромобилите, рlug-in хибридите и модерните асистиращи<br />
системи витаят множество митове. Нека се опитаме да внесем малко<br />
яснота по определени въпроси от ключова важност.<br />
Колко средства ни<br />
спестява един<br />
електромобил?<br />
Както споменахме в статията за избор<br />
на електромобил, всъщност е доста<br />
трудна задача да се назове точна цена<br />
за зареждане от различните публични<br />
зарядни станции, защото таксуването<br />
е на различен принцип – на<br />
киловатчас, на време, а някъде изискват<br />
и заплащането на допълнителни<br />
фиксирани такси. От друга страна,<br />
вече съществува и немалък брой<br />
станции на паркингите на търговски<br />
центрове, зареждането от които по<br />
време на пазаруване е безплатно за<br />
клиентите. Автомобилните търговци,<br />
които се занимават с продажба и сервизиране<br />
на електромобили, също<br />
все по-често имат свои собствени<br />
зарядни станции, чието ползване<br />
обикновено е безплатно. Ако пък зареждате<br />
електромобила си у дома, в<br />
зависимост от това дали използвате<br />
домашната електромрежа, или<br />
Wallbox, цената ще зависи от вашия<br />
доставчик на електроенергия, както<br />
и от ползването на дневна или нощна<br />
тарифа. И все пак е повече от очевидно,<br />
че автомобилите с електрическо<br />
задвижване предлагат в пъти по-изгодна<br />
възможност за персонална мобилност<br />
в сравнение със своите конкуренти<br />
с двигател с вътрешно<br />
горене – независимо от типа използвано<br />
гориво.<br />
n По най-общи изчисления за моделите е-Golf и<br />
e-up!, в сравнение съответно с Golf 1.4 TSI BMT DSG<br />
и up! 1.0 ASG BMT със съпоставими мощности на<br />
двигателите, можете да спестите до около 17 000<br />
лева при e-Golf и до около 14 000 лв. при e-up! за<br />
срока на гаранционното ползване на марката, който<br />
е пет години и пробег до 150 000 км пробег (самата<br />
високоволтова батерия на свой ред има гаранция от<br />
8 години до 160 000 км пробег)!<br />
В посоченото ценово предимство са включени<br />
разходите за гориво спрямо разходите за електроенергия<br />
(нощна тарифа за битови абонати), липсата<br />
на пътен данък при електрическите автомобили,<br />
както и категоричното предимство от разходи<br />
по сервизни инспекции и поддръжка: при електрическите<br />
автомобили не възникват разходи за масла,<br />
маслени филтри, горивни филтри, въздушни<br />
филтри за двигателя, свещи и др. В това зрелищното<br />
предимство дори не са отчетени: предимствата<br />
от паркиране в синя и зелена зона (което за<br />
електрическите автомобили е безплатно), драстично<br />
намалените разходи за смяна на спирачни накладки<br />
и дискове заради активната рекуперация на<br />
спирачната енергия в няколко режима, смяната на<br />
съединител (който липсва при електрическите автомобили),<br />
подмяна на елементи от изпускателната<br />
система (ауспуси, катализатори и т.н.), които<br />
също отсъстват при електрическите автомобили и<br />
редица други.<br />
Да, електрическите модели засега са с относително<br />
по-високи цени на придобиване от автомобилите<br />
с конвенционални двигатели, но цената на едно<br />
зареждане „до горе“ е около 2.25 лв. за е-up! и<br />
около 4.30 лв. за e-Golf (при примерна цена на<br />
1 кВт/ч електроенергия на нощна тарифа за битови<br />
абонати от 0.12лв. с ДДС). Което означава, че можете<br />
да стигнете например от София до Пловдив за<br />
около 3 лева.<br />
64 VW <strong>2017</strong>
Цифри и факти<br />
Рисково начинание ли е покупката<br />
на автомобил с високоволтова<br />
акумулаторната батерия?<br />
Категорично не. Както всяка батерия, високоволтовата<br />
акумулаторна батерия на един електромобил също има<br />
определен живот, който зависи основно от броя на зарежданията<br />
й. Фактът, че Volkswagen дава пълна гаранция<br />
от осем години или 160 000 километра за високоволтовите<br />
акумулаторни батерии на своите модели с<br />
електрическо задвижване, говори достатъчно красноречиво<br />
за тяхната стабилност и надеждност. Постепенно<br />
отслабване на ефективността би могло да се очаква<br />
най-рано след десетата година или над 2000 цикъла на<br />
зареждане. При автомобилите с конвенционално задвижване<br />
за подобен период определени компоненти<br />
също достигат етап на по-силно износване, така че генерално<br />
погледнато, изгледите електромобилите да<br />
бъдат поне толкова надеждни, колкото тези с ДВГ, са<br />
повече от реални.<br />
Как се представят електромобилите на вторичния пазар?<br />
Истината е, че в повечето страни моделите с изцяло електрическо<br />
задвижване започнаха да се превръщат в по-масово явление по<br />
пътищата сравнително отскоро, така че все още е рано да се правят<br />
напълно обективни анализи на вторичния пазар при подобен<br />
тип автомобили. Още отсега обаче е видно, че специално в големите<br />
градове търсенето на употребявани електромобили е голямо,<br />
а цените държат стабилно равнище – факт, който е лесно обясним<br />
предвид ниските експлоатационни разходи и редица други финансови<br />
облекчения, чиято специфика е строго индивидуална за<br />
различните държави и градове.<br />
VW <strong>2017</strong> 65
Цифри и факти<br />
Каква е разликата<br />
между пълен хибрид и<br />
Plug-in хибрид?<br />
Основната разлика между<br />
обикновения пълен хибрид и<br />
plug-in хибрида е пределно<br />
проста – рlug-in хибридите<br />
разполагат с възможност за<br />
зареждане от електропреносната<br />
мрежа. В допълнение високоволтовите<br />
батерии при<br />
рlug-in хибридите имат по-голям<br />
капацитет в сравнение с<br />
тези при пълните хибриди и<br />
осигуряват значително по-голям<br />
пробег на електричество.<br />
Plug-in хибридните модели на<br />
Volkswagen са в състояние да<br />
покриват нуждите на средностатистическия<br />
водач за придвижване<br />
в градски условия в<br />
рамките на един ден само с<br />
помощта на електрическа<br />
енергия – съответно при нулеви<br />
локални вредни емисии и<br />
минимални разходи.<br />
Автономното шофиране – възможно още днес?<br />
До осъществяването на идеята за автомобили с изцяло автономно<br />
управление все още остава да се извърви немалък път. Дори и днес<br />
обаче съвременните асистиращи системи осигуряват на водача<br />
спокойствие и сигурност, които съвсем доскоро бяха напълно немислими.<br />
Първата по-сериозна крачка в посока автономно шофиране<br />
бяха адаптивните темпомати с активно регулиране на дистанцията,<br />
които автоматично поддържат скоростта и разстоянието<br />
спрямо движещите се отпред обекти. Днес адаптивният круиз<br />
контрол вече е в състояние да спира автомобила до пълен покой.<br />
С помощта на системите за следене на пътната маркировка и наблюдение<br />
на мъртвата зона автомобилите вече не само предотвратяват<br />
неволно напускане на лентата на движение, но и могат сами<br />
да следват очертанията на маркировката.<br />
Благодарение на последните иновации в областта на асистиращите<br />
системи, които Volkswagen вече предлага в свои серийни<br />
модели, бъдещето изглежда по-близо отвсякога. Например ако на<br />
водача внезапно му прилошее, с помощта на асистент за смяна<br />
на лентата „Side Assist“ автомобилът автоматично намалява скоростта,<br />
докато спре в състояние на пълен покой в най-дясната<br />
лента на пътя. По този начин в рамките на системата могат да<br />
бъдат предотвратявани пътни инциденти. Асистентът за автономно<br />
движение в задръстване пък ви дава възможност за напълно<br />
автоматизирано придвижване в режим на последователно спиране<br />
и потегляне, като дори поема работата с волана.<br />
66 VW <strong>2017</strong>
Какво се случва<br />
след като<br />
VW електромобилът<br />
е вече ваш?<br />
n Новите технологични концепции поставят нови предизвикателства<br />
при следпродажбеното обслужване. Всички батерии на<br />
Volkswagen електромобилите имат гаранция от осем години<br />
(или 160 000 км пробег), което означава, че в случай на повреда<br />
на някоя нейна клетка или на цялата батерия, проблемът ще<br />
бъде остранен безплатно.<br />
След осмата година или достигане на пробега, вашата батерия<br />
ще продължи да работи нормално и ще продължи нейното<br />
извънгаранционно обслужване във Volkswagen сервиза ви.<br />
Сервизната работа с електромобил, независимо дали по високоволтовата<br />
батерия или по всички други части на машината,<br />
изисква специално обучение и сертификация на специалистите.<br />
Експертните нива включват: електрически инструктиран<br />
служител, високоволтов техник, високоволтов експерт. Това са<br />
служители, които имат право да извършват нужните ремонтни<br />
дейности на автомобила със съответната компетентност. При<br />
евентуален проблем с батерията или пътен инцидент, за да се<br />
подсигури, че литиево-йонните батерии са обезопасени, автомобилите<br />
трябва да се пренасят в т.нар. карантинна зона. Концепцията<br />
за карантинната зона е адаптирана с локалните изисквания<br />
и закони за безопасност на труда, пожарна безопасност<br />
и строителен контрол.<br />
Това означава, че ако сте собственик на електромобил, всяка<br />
ремонтна дейност, включително и козметична, трябва да бъде<br />
извършена от сертифициран специалист в сертифициран сервиз<br />
с карантинна зона.<br />
Порше София Изток е първият продажбено-сервизен комплекс,<br />
който е сертифициран по световните стандарти на<br />
Volkwagen да обслужва електрическите модели. В процес на<br />
серитификация са още Порше София Юг, Автохит Стара Загора<br />
и Вестауто, Бургас.<br />
Volkswagen e-Drive академия<br />
n Шофирането на електрически автомобили е изключително приятно и<br />
много различно като изживяване. За максимално лесна и оптимално комфортна<br />
връзка с електромобила, при първите срещи с него Volkswagen предлага<br />
кратък теоретичен и практически курс. В академията ще разберете как<br />
да постигнете максимума от пробега, как да щадите батерията и как да<br />
влезете в симбиоза с този нов модел на общуване с колата.<br />
Академията е мобилна и осъществява сесии в държавни институции, частни<br />
компании и други заинтересовани общности.<br />
Ако искате Volkswagen e-Drive академия да дойде и при вас, моля пишете<br />
на angelina.gutzova@porschebulgaria.bg
Change language