4x4 Print

Специално приложение 

Нови 

приключения

Съдържание 

4 

18 

22 

28 

40 

4 Мaстертест КРОСОУВЪРИ ОТ МАЛКИЯ КЛАС 

С малко късмет за хубаво време единайсет 

журналисти от различни европейски страни 

подложиха на тест осем малки кросоувъра. 

16 на пътя Mazda CX-5 

Впечатления от второто издание 

на бестселъра на японската марка. 

18 на пътя Lexus NX 300h 

Първи впечатления от обновената версия 

на най-елегантния SUV в гамата на Lexus. 

22 на пътя Hyundai Kona 

Приятните изненади при Hyundai Kona 

не се изчерпват с предизвикателния външен 

дизайн на каросерията, а едва започват с него. 

28 на пътя nissan X-tral 

Обновената версия на най-продавания модел 

на Nissan в световен мащаб идва с по-атрактивен 

дизайн и още по-рафинирана техника. 

32 представяне Toyota Land Cruiser 150 

Toyota подложи един от своите най-корави 

всъдеходи на частично обновление. 

36 на пътя fiat 500X 

Fiat 500X продължава да бъде един 

от най-ярките модели в сегмента 

на компактните кросоувъри. 

40 на пътя skoda karoq 

Първи впечатления от новия Karoq, при който 

акселерацията спрямо Yeti надхвърля далеч 

границите на физическите размери. 

44 на пътя alfa romeo stelvio 

С модела Stelvio легендарната марка Alfa Romeo 

е съумяла да конструира един от най-динамичните 

SUV автомобили, създавани някога. 

48 на пътя VW Tiguan Allspace 

Първа среща с удължената модификация 

на бестселъра VW Tiguan, която предлага 

място за седмина. 

4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 3

ОСМИНАфинал 

С малко късмет за хубаво време единайсет журналисти от различни 

европейски страни подложиха на тест осем малки кросоувъра. Какво 

показаха край Мадрид Citroеn C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, 

Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur и Seat Arona? 

Кросоувърът бил новият 

масов автомобил... Не 

седанът, не хечбекът, 

не комбито, не ванът, не 

дори и всъдеходът, да не 

говорим за пикапа, въпреки 

че в Щатите са на малко 

по-друго мнение. Подобни 

изказвания изглеждат все 

по-достоверни – ако не като 

свършен факт, то поне като 

тенденция. Още повече, че 

мнозина окачествяват като 

кросоувъри модели, официално 

причислявани към 

4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 

SUV сегмента – а той наистина 

расте с двуцифрени 

проценти. При положение, 

че общият брой на новорегистрираните 

автомобили 

в Европа остава приблизително 

същият, това означава, 

че SUV/кросоувър 

нашествието завладява терени, 

заемани доскоро от 

други форми на автомобилен 

живот – най-вече комби 

модели и ванове. 

Разбира се, тук има 

място и за малко здрав 

скептицизъм – ако си спомним 

например как комби 

и хечбек моделите навремето 

погребваха седаните, 

после вановете закопаваха 

комбитата, след това дойде 

увлечението по офроудърите, 

от чието опитомяване 

произлязоха днешните 

кросоувъри. 

Ние обаче предпочитаме 

леко сантименталното обяснение, 

че в популярността 

на такива модели се проявява 

изначалната същност на

КРОСОУВЪРИ ОТ МАЛКИЯ КЛАС МАСТЕРТЕСТ 

сравнявани автомобили 

CITROёN C3 AIRCROSS: 410 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,6 сек, 6,4 л/100 км 

KIA STONIC: 332 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,6 сек, 6,1 л/100 км 

MAZDA CX-3: 350 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,0 сек, 6,2 л/100 км 

NISSAN JUKE: 354 л багажник, 115 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,2 сек, 7,1 л/100 км 

OPEL CROSSLAND X: 520 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 11,1 сек, 6,6 л/100 км 

PEUGEOT 2008: 410 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,9 сек, 5,8 л/100 км 

RENAULT CAPTUR: 455 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,2 сек, 6,6 л/100 км 

SEAT ARONA: 400 л багажник, 115 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,0 сек, 5,6 л/100 км 

привързаността на човека 

към собствения автомобил 

като символ на личната свобода. 

Обещанието на малко 

по-проходимия кросоувър 

или SUV да ви отведе подалеч 

от достъпните за обичайните 

модели места може 

да ви накара да забравите 

екологичните съображения, 

свързани с по-високия разход 

на гориво. 

Така или иначе вълната 

на кросоувърите вече 

заля и сегмента на малките 

автомобили, което е и 

причината колегите от сп. 

Autopista да организират 

този голям сравнителен 

тест на осем модела, популярни 

на испанския пазар. 

Единайсет автомобилни 

журналисти от различни 

европейски страни оценяваха 

качествата на малките 

авантюристи в бензинови 

варианти с мощност 110- 

120 к.с. и високо ниво на 

оборудване, с което цените 

им попадат в зоната между 

20 и 25 хиляди евро. 

Впрочем цените и експлоатационните 

разходи 

не са взети предвид при 

оценяването в този тест, 

понеже те се колебаят силно 

на различните пазари и 

резултатите не биха имали 

общоевропейска валидност. 

Затова изпитателите предпочетоха 

да се ограничат 

до оценката на качествата 

и да оставят на читателите 

да преценят доколко те съответстват 

на цената. 


Citroеn C3 Aircross 

Трима от участниците в 

теста са интерпретации на 

една и съща базова идея 

– става дума за моделите 

на Citroеn, Opel и Peugeot. 

Техните конструктори и 

дизайнери обаче са положили 

сериозни усилия да 

им придадат самостоятелен 

облик – дотам, че въпреки 

еднаквите 1,2-литрови трицилиндрови 

мотори със 110 

к.с. трите автомобила отчетоха 

различни динамични 

показатели и разходи на 

гориво. C3 Aircross, който 

с формите си следва успешния 

C4 Cactus, създава 

усещане за добър вътрешен 

простор, подкрепено от разделената 

задна седалка, чиито 

части могат да се плъзгат 

надлъжно в диапазон 

от 15 см и да предоставят 

повече място за пътниците 

или за багажа. Това носи 

точки за гъвкавост и найдобри 

резултати в раздела 

за каросерия. Комфортът 

като цяло също е на добро 

ниво, а мекото окачване 

се справя с неравностите, 

напомняйки за прочутото 

френско возене от едни 

Полигонът 

за автомобилни 

изпитания 

е част 

от големия 

комплекс 

на INTA. 

Десет мъже, 

една жена, 

осем 

автомобила. 

Отблизо 

За теста и за изпитателите 

n Мастертестът на кросоувъри от малкия клас (В-сегмента) 

беше организиран от испанското списание Autopista, част от 

семейството на auto motor und sport. В теста участваха журналисти 

от партньорски издания в единайсет страни. Голяма част 

от шофиранията и измерванията бяха извършени на полигона 

на INTA (Националния институт за аерокосмическа техника) край 

Мадрид. Полигонът разполага с двукилометрова кръгова писта 

с постоянен наклон (вираж), като вътре в кръга са площадките 

и трасетата за шофиране по завои, слалом, избягване на препятствие, 

спиране и т.н. 

6 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

CITROёN C3 AIRCROSS По стъпките на Cactus 

МАСТЕРТЕСТ 

Просторна каросерия с добър обзор. Частите 

на задната седалка се плъзгат в диапазон от 

15 см. Един от най-големите и достъпни багажници 

в теста. 1,2-литров трицилиндров мотор 

със 110 к.с. като в моделите на Opel и Peugeot. 

отминали времена. При 

динамичните тестове обаче 

тази мекост показва очакваните 

си недобри страни 

и автомобилът се срива на 

последно място в раздела 

за поведение на пътя. Това 

би могло да се преглътне, 

ще кажат някои любители 

на комфортното спокойно 

пътуване и сигурно ще са 

прави за себе си. Само да 

не бяха спирачките... 42,8 

м спирачен път от 100 км/ч 

са много слаб резултат за 

съвременен автомобил и 

с него C3 Aircross получава 

най-ниски оценки и 

в раздела за безопасност, 

приключвайки теста с общ 

актив от 339 точки. 

KIA STONIC С пораснали амбиции 

Красиво и ергономично арматурно табло. 

Шестстепенна трансмисия с лек и точен ход 

на лоста. Среден по обем багажник с малко 

неудобен праг. Еднолитров трицилиндров мотор 

(120 к.с.) с отлична междинна тяга. 


MAZDA CX-3 Красота и хармония 

Интериорът създава впечатление за високо 

качество. Извънредно прецизна и доставяща 

удоволствие предавателна кутия. Двулитровият 

атмосферен мотор (120 к.с.) осигурява най-добро 

ускорение и далеч не е най-лакомият в теста. 

Kia Stonic 

Рядко се случва един дебютант 

да направи толкова добро 

впечатление, при това 

не в една-две, а в почти 

всички групи дисциплини. 

С влизането в автомобила 

попадате пред приятно и 

ергономично оформено 

арматурно табло с цветни 

акценти и прегледни, четливи 

контролни уреди. Еднолитровият 

трицилиндров 

мотор (120 к.с.) се отличава 

с великолепна тяга и при 

спринта до 100 км/ч и междинното 

ускоряване изпреварва 

други участници не 

с десети, а с две – две и 

половина секунди. Ходовата 

част оползотворява 

NISSAN JUKE Жабокът цар в очакване на наследник 

Спорната, но привлекателна за мнозина външност 

води до ограничен обзор и теснота в интериора. 

Едно осъвременяване не би било излишно – 

включително и за 1,2-литровия четирицилиндров 

мотор със силен глас и висок разход. 


OPEL CROSSLAND X Удобства и комфорт 


Свежо оформен интериор с най-добрите предни 

седалки, мултимедия и системи за комфорт. Голям 

багажник, който с подвижното дъно става по-малък, 

но по-удобен. Тук общият за трите модела на 

PSA мотор се бори с най-голямо собствено тегло. 

тези заложби чрез много 

добра динамика, усещането 

не само от волана, но и от 

скоростния лост е направо 

вдъхновяващо и изкушава 

към бързо каране в завои. 

Оборудването за безопасност 

е едно от най-добрите 

в теста. Единствен от всички 

участници Stonic разполага 

(серийно за нивото 

Pure Tech) с активен асистент 

за спазване на лентата, 

коригиращ курса с намеса 

в управлението. Моделът 

на Kia е може би най-губещият 

от липсата на раздел 

за разходи – там неговата 

седемгодишна гаранция би 

била сериозно преимущество. 

Но и така Stonic печели 

PEUGEOT 2008 До хоризонта с едно зареждане 

Високо разположените контролни уреди и малкият 

волан са характерни и за други модели на марката. 

Изборът на режим за контрола на сцеплението е 

сериен и при Opel и Citroen. Въпреки че е със същия 

двигател, 2008 е по-икономичен от тях. 


Кросоувъри в поход 

за завладяване 

на света. 

общо 374 точки – солиден 

резултат с изглед за крайна 

победа. 

„Обещанието 

на един 

кросоувър 

или 

SUV за 

излети 

в недостъпни 

места 

заглушава 

екологичните 

съображения.“ 

Владимир 

Абазов, 

ams 

България 

Mazda CX-3 

Стилно и хармонично оформеният 

CX-3 се отличава 

от всички останали участници 

в теста по своя двигател. 

Вместо малък турбомотор 

с обем 0,9–1,2 литра под 

предния му капак работи 

солиден двулитров атмосферен 

задвижващ агрегат 

(120 к.с.). Това не носи на 

Mazda CX-3 негативи по отношение 

на разхода, който 

е на средно за теста ниво. 

Макар мощността да се разгръща 

по различен начин, с 

помощта на много добрата, 

прецизно превключваща 

механична трансмисия тестовите 

пилоти постигнаха 

най-ниската стойност за 

ускорение до 100 км/ч сред 

всички участници в сравнението 

(9,00 сек). Кормилната 

уредба е извор на наслада 

при шофиране по лъкатушещи 

пътища, а неособено 

просторният интериор 

внушава усещане за високо 

качество. Независимо от 

това оценките в разделите 

за каросерия, безопасност и 

комфорт са под средните и 

говорят за нужда от обновяване. 

347 точки. 

Nissan Juke 

Тази необходимост е значително 

по-видима и осезаема 

при Nissan Juke, който 

присъства на пазара вече 

осма година и е истински 

ветеран сред автомобилите 

в теста. Моделът, предизвикал 

противоречиви оценки 

с дизайна си, чийто успех 

вдъхнови и известен брой 

подражатели, отстъпва на 

всички свои колеги не само 

в раздела за каросерия (където 

за необичайната стилистика 

се плаща данък във 

вид на затруднено управление 

на функциите, липса на 

простор и лош обзор), но и 

при комфорта и разхода на 

гориво, а оттам и в частта за 

екологичност. Годините си 

казват думата и чрез отсъствие 

на съвременни средства 

за подпомагане на водача и 

мултимедийни възможности. 

В полза на Juke говорят 

сравнително приличното 

поведение на пътя, а също 

и много добрите спирачки. 

Nissan приключва надпреварата 

с резултат от 295 

точки. 

Opel Crossland X 

Подобно на C3 Aircross, 

вторият представител на 

PSA акцентира върху вътрешния 

простор и комфорта 

и получава много 

добри оценки за своята 

каросерия. Crossland X успява 

да блесна и с някои 

специфични предимства, 

като ергономичните предни 

седалки и най-богатото 

в теста мултимедийно 

оборудване (единствен 

предлага WiFi хотспот, и 

то серийно), с което става 

победител в раздела за 

комфорт. Освен това спира 

доста по-добре от модела 


RENAULT CAPTUR Освежен бестселър 


Наскоро обновеният модел е с облагороден интериор 

и приятни удобства, като жабката чекмедже и свалящите 

се калъфки на седалките. Багажникът е все така 

голям, а двойното дъно изравнява пода му със задния 

праг. Моторът (4 цил., 1,2 л, 120 к.с.) е на приемливо 

средно ниво, но пък спирачките са много добри. 

на Citroen и това му помага 

да избегне катастрофата 

в раздела за безопасност. 

Високият разход обаче му 

изиграва лоша шега в частта 

за задвижване, където остава 

след C3 Aircross, тоест 

последен. Мекото окачване 

и клатенето при завиване 

не му позволяват да набере 

приличен брой точки и 

за поведение на пътя. Така 

Opel Crossland X остава 

да чака награждаването с 

обща оценка от 348 пункта. 

Peugeot 2008 

Обновеният през 2017 г. 

2008 предлага различна версия, 

изградена върху споделяната 

с моделите на Citroen 

SEAT ARONA Носител на фамилни ценности 

Изчистен дизайн, най-добър обзор, четливи 

уреди, богато оборудване за безопасност. 

Трицилиндровият еднолитров TSI мотор 

(115 к.с.) придава на модела отлична динамика 

и е с най-нисък разход в теста. 


ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ И ИЗМерени СТОЙНОСТИ 

Модел 

Citroёn C3 

Aircross 1.2 Pure 

Tech Shine 

Kia Stonic 

1.0 T-GDi Tech 

Eco-Dynamics 

Mazda CX3 

2.0 Skyactiv GE 

Sense 

Nissan Juke 

1.2 DIG-T 

Dark 

Opel Crossland X 

1.2 Turbo Ecotec 

Excellence 

Задвижване 

Двигател (вид/брой цилиндри) редови/3 редови/3 редови/4 редови/4 редови/3 

Работен обем cм 3 1199 998 1998 1197 1199 

Макс. мощност кВт (к.с.) при об./мин 81 (110) 5500 88 (120) 6000 88 (120) 6000 85 (115) 4500 81 (110) 5500 

Измерена мощност к.с. при об./мин 110,6 при 5180 118,3 при 6350 133,8 при 5760 119,8 при 5640 112 при 5540 

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 205 при 1500 172 при 1500 204 при 2800 190 при 2000 205 при 1500 

Задвижване предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. 

Трансмисия 5 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ. 5 степ. механ. 

Гуми на тестовия 

автомобил 

 

215/50 R17 H 

Hankook 

Kinergy 4S M+S 

205/55 R17 V 

Continental 

PremiumContact 5 

215/60 R16 V 

Toyo 

Proxes R34A 

225/45 R18 Y 

Continental 

SportContact 

215/50 R17 H 

Bridgestone 

Turanza T001 

Размери/тегло 

Собств. тегло/полезен товар кг 1159/546 1185/455 1230/460 1236/432 1245/536 

Дължина х широчина х височина см 415 x 182 x 164 414 x 176 x 152 428 x 177 x 154 414 x 177 x 157 421 x 183 x 161 

Междуосие см 260 258 257 253 260 

Диаметър на завиване м 10,8 10,4 10,6 10,7 10,7 

Обем на багажника (мин./макс.) л 410/1289 332/1135 350/1260 354/1189 520/1255 

Широчина вътре отпред/отзад мм 1360/1310 1380/1310 1360/1270 1370/1250 1360/1320 

Височина вътре отпред/отзад мм 1000/940 1000/920 980/900 940/850 970/890 

Дълбочина на седалките отпред/отзад мм 480/445 500/485 485/455 520/470 500–545/480 

Място на седалките (мин./макс.) мм 570/820 570/825 520/785 570/730 530/795 

Разход/пробег/CO 2 

Разход на гориво в теста л/100 км 6,4 

6,1 

6,2 

7,1 

6,6 

ams екологичен 

ams всекидневен 

ams спортен 

Емисии СО 2 

в теста 

г/км 

6,0 

7,0 

17,7 

148 

5,7 

6,6 

20,5 

141 

5,8 

6,8 

12,2 

144 

6,9 

7,3 

15,6 

165 

6,2 

7,3 

20,6 

153 

Разход по евростандарта (NEDC) 

в града/ извън града/ средно 

бензин 95 Н 

5,9/4,6/5,0 


6,0/4,5/5,0 


7,4/4,9/5,9 


7,1/4,9/5,7 


5,8/4,3/4,9 

Стандарт за вредни емисии Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 

Емисии СО 2 

(NEDC) г/км 115 115 137 128 111 

Резервоар л 45 45 48 46 45 

Автономен пробег км 704 735 770 645 680 

Ускорение/максимална скорост 

Ускорение 

сек 

0 – 50 км/ч 

0 – 80 км/ч 

0 – 100 км/ч 

0 – 120 км/ч 

0 – 130 км/ч 

0 – 140 км/ч 

0 – 400 м 

3,24 

7,11 

10,63 

15,21 

18,25 

21,85 

17,41 

3,39 

6,55 

9,58 

13,51 

16,08 

19,77 

16,89 

3,17 

6,14 

9,00 

12,33 

14,44 

17,28 

16,44 

3,23 

6,73 

10,20 

14,39 

17,45 

21,99 

17,16 

3,28 

7,47 

11,14 

16,13 

19,42 

23,45 

17,68 

Междинно ускорение 

сек 

60 – 100 км/ч на V пред. 

80 – 120 км/ч на V/VІ пред. 

12,05 

13,05/– 

9,44 

10,26/13,61 

11,6 

11,09/15,21 

11,79 

13,05/18,70 

12,25 

13,44/– 

Максимална скорост км/ч 185 184 192 178 188 

Спирачен път 

100 км/ч студени спирачки м 42,8 

38,2 

41,8 

37 

37,7 

Спир. ускорение µ-сплит м/сек 2 –3,64 

–3,91 

–3,93 

–4,13 

–4,01 

130 км/ч студ./загр. спирачки м 73,3/73,8 65,2/64,5 70,1/70,1 66,3/65,0 68,3/66,5 

140 км/ч студени спирачки м 83,0 

71,9 

78,5 

70,9 

74,1 

Спир. ускорение 130 км/ч м/сек 2 –9 

–12 

–10,6 

–13 

–11,3 

Шумове в купето 

при 80 км/ч на V пред. 

дБ(A) 65,6 

65,9 

65,6 

67,2 

65,0 

при 100 км/ч на VІ пред 

при 130 км/ч на VІ пред 

67,4 

71,3 

68,3 

72,5 

66,1 

70,8 

68,8 

73,5 

66,9 

71,3 

Поведение на пътя 

Слалом (18 м между пилоните) км/ч 60,8 

65,1 

65,5 

67,2 

61,9 

Избягване на препятствие (VDA) влизане 

Избягване на препятствие (VDA) излизане 

65,1 

42,7 

67,0 

45,3 

65,6 

46,5 

66,4 

39,5 

65,9 

33,5 

Разходи 

Цена на тестовия автомобил в Испания евро 1) 20 400 21 600 24 210 22 790 20 682 

1) 

Цената е дадена само за ориентиране и не се взема предвид при оценяването. 


Peugeot 2008 

1.2 Pure Tech 

GT Line 

Renault Captur 

1.2 TCE 

Zen Energy 

SeatArona 

1.0 TSI Xcellence 

Ecomotive 


Спиране върху настилки с различно сцепление 

(μ-сплит). Тук Juke се представя добре. 

редови/3 редови/4 редови/3 

1199 1197 999 

81 (110) 5500 88 (120) 4900 85 (115) 5000 

112,4 при 5220 120,6. при 4655 118,4 при 5580 

205 при 1750 205 при 2000 200 при 2000 

предно пред. предно пред. предно пред. 

5 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ. 

205/50 R17 V 

Goodyear Vector 4 

Seasons M+S 

205/55 R17 V 

Michelin 

Primacy 3 

215/45 R18 V 

Pirelli 

Cinturato P7 

1165/490 1195/457 1187/413 

416 x 174 x 156 412 x 178 x 157 414 x 178 x 155 

254 261 257 

10,8 10,42 10,6 

410/1400 455/1235 400/н.д. 

1360/1330 1350/1270 1390/1320 

980/940 1010/890 1040/970 

505/460 480/490 515/505 

595/830 635/870 590/840 

5,8 

5,4 

6,6 

11,3 

134 


5,3/3,9/4,4 

6,6 

6,2 

7,1 

14,7 

153 


7,0/4,7/5,5 

5,6 

5,4 

6,1 

12,5 

130 


5,9/4,3/4,9 

Euro 6 Euro 6 Euro 6 

103 125 113 

50 45 40 

860 680 710 

3,23 

6,67 

9,89 

14,08 

16,81 

19,93 

17,03 

3,68 

6,98 

10,23 

14,28 

17,15 

21,03 

17,29 

3,09 

6,09 

9,03 

12,71 

15,05 

18,16 

16,48 

11,23 

9,72 

9,76 

12,42/– 

10,84/14,20 10,11/14,11 

191 182 182 

42 

71,5/71,5 

81,0 

–9,2 

–3,79 

66,5 

66,9 

71,9 

63,6 

65,4 

43,6 

37,1 

64,1/63,7 

71,5 

–12,1 

–3,93 

65,0 

66,5 

70,3 

60,5 

65,5 

31,0 

38,5 

65,9/65,9 

73,9 

–11,2 

–3,78 

64,6 

67,0 

72,1 

68,2 

68,8 

48,8 

22 250 19 950 21 860 

и Opel техническа база. Неговата 

вътрешност не създава 

такова впечатление за 

простор и обзавеждането 

е по-семпло; оборудването 

за комфорт и мултимедия 

не е толкова богато, затова 

отстъпва на C3 Aircross и 

Crossland X в разделите за 

каросерия и комфорт. За съжаление, 

спирачките му са 

по-скоро като на Citroen, а 

не като на Opel, асистентите 

за сигурност са по-малко и 

това води до ниски оценки 

в частта за безопасност. От 

тук нататък обаче Peugeot 

изважда неочаквани предимства 

– моторът и предавателната 

кутия будят 

по-приятни емоции, ускорението 

е с около една секунда 

по-добро, а разходът е един 

от най-ниските в теста. И 

понеже резервоарът му е с 

пет литра по-голям, отколкото 

при събратята по концерн, 

2008 отчита най-дълъг 

автономен пробег в теста 

и оглавява класирането в 

раздела за екологичност. 

С каросерийните удобства 

на Citroen и с комфорта и 

спирачките на Opel кросоувърът 

на Peugeot щеше да е 

начело във временното класиране 

– но сега политиката 

на концерна му отрежда не 

повече от 346 точки. 

Renault Captur 

Също модернизираният 

наскоро Captur влиза в състезанието 

със самочувствието 

на най-продаван в 

Европа малък кросоувър 

(215 670 бр. през 2016 г.) и 

някои интересни практични 

особености в интериора, 

като голямата жабка 

чекмедже, плъзгащите се 

надлъжно задни седалки 

(серийни единствено тук 

и при Citroen, опция при 

Opel), фабричните калъфки 

на седалките и предлаганите 

само в Captur точки 

Isofix за мястото до водача. 

Те го позиционират добре 

в раздела с оценки за 

каросерия, а най-добрите 

спирачки в теста извеждат 

модела сред първите по безопасност. 

Макар Captur да 

не оглавява класирането в 

нито една група дисциплини, 

балансираните качества 

на модела го предпазват от 

сривове и той не получава 

нито едно последно място. 

Шансовете му щяха да нараснат 

значително с по-богато 

оборудване за комфорт 

и мултимедия и с повече 

хъс в задвижването и динамиката. 

352 точки. 

Seat Arona 

За балансирани качества 

обикновено говорим, когато 

коментираме модели от 

групата на VW. Представената 

съвсем неотдавна във 

Франкфурт Arona обаче 


резултати 

Модел 

(макс. брой точки) 


Seat 

Arona 

1.0 TSI 

Xcellence 

Kia 

Stonic 

1.0 T-GDi 

Tech 

Renault 

Captur 

1.2 TCE 

Zen 

Energy 

Opel 

Crossland X 

1.2 Turbo 

Ecotec 

Excellence 

Mazda 

CX3 

2.0 Skyactiv 

GE 

Sense 

Peugeot 

2008 

1.2 Pure 

Tech 

GT Line 

Citroen 

C3 

Aircross 

1.2 Pure 

Tech 

Shine 

Nissan 

Juke 

1.2 DIG-T 

Dark 

Каросерия 

Вътрешни размери (10) 10 6 9 8 6 7 8 5 

Усещане за простор (10) 8 7 9 9 5 7 10 4 

Външни размери (10) 8 9 8 7 8 10 7 9 

Багажник (15) 12 10 14 13 7 12 15 12 

Полезен товар (10) 8 6 9 9 6 8 10 3 

Гъвкавост/функционалност (10) 5 4 9 8 5 6 10 5 

Контр. уреди/индикатори (5) 4 4 2 3 3 2 3 1 

Ергономичност (10) 8 9 6 5 6 6 5 3 

Обзор (10) 10 6 6 8 4 6 9 3 

Впечатление за качество (10) 9 7 6 8 9 7 8 5 

Общо (100) 82 68 78 78 59 71 85 50 

Безопасност 

Оборудване за безоп. / асистенти (40) 22 16 14 19 16 14 19 10 

Спир. път студ. спир. (100 км/ч) (10) 6 7 9 8 5 4 3 10 

Спир. път студ. спир. (130 км/ч) (10) 8 9 10 6 5 4 3 7 

Спир. път загрети спир. (130 км/ч) (10) 7 9 10 6 5 4 3 8 

Спиране с голяма скорост (140 км/ч) (10) 6 8 9 7 5 4 3 10 

Усещане на спир. педал (5) 5 4 5 5 5 5 5 5 

Сигурно поведение на пътя (15) 15 14 10 9 11 12 11 8 

Общо (100) 69 67 67 60 52 47 47 58 

Комфорт 

Комфорт на окачването (25) 16 14 18 16 12 16 20 8 

Предни седалки (15) 13 12 11 14 13 10 10 6 

Задни седалки (10) 8 7 8 8 4 6 9 2 

Мултимедия (20) 8 6 2 9 4 6 6 3 

Асистиращи системи за комфорт (10) 6 4 4 10 7 5 9 4 

Климатизация (10) 8 6 6 8 6 8 8 6 

Измерен шум в купето (5) 4 3 5 5 5 4 4 2 

Впечатление за шумове (5) 3 3 5 3 4 3 4 2 

Общо (100) 66 55 59 73 55 58 70 33 

Задвижване 

Работа на двигателя (10) 7 7 6 6 9 7 6 8 

Тяга/ разгръщане на мощността (15) 13 13 10 12 10 13 12 12 

Превключване/предавки (10) 9 8 7 3 10 4 3 8 

Ускорение/макс. скорост (15) 15 13 10 8 15 12 9 10 

Межд. ускорение (5) 4 5 4 2 3 3 2 3 

Разход на гориво в теста (20) 18 16 13 13 15 17 14 11 

Възможности за зареждане с ток (10) 0 0 0 0 0 0 0 0 

Пробег с ел. задвижване (10) 0 0 0 0 0 0 0 0 

Пробег с едно зареждане (5) 3 3 2 2 4 5 3 1 

Общо (100) 69 65 52 46 66 61 49 53 

Поведение на пътя 

Динамика на пътя (20) 16 15 13 15 15 13 11 17 

Водимост/удоволствие 

от шофирането 

(25) 20 20 14 7 18 16 8 16 

Кормилна уредба (20) 16 15 12 9 18 15 11 16 

Диаметър на завиване (10) 9 10 8 6 7 4 5 6 

Сцепл./годност за зимни условия (15) 10 10 9 8 10 10 8 9 

Движ. в права пос./чувств. 

към вятър 

(10) 9 9 6 7 9 8 7 6 

Общо (100) 80 79 62 52 77 66 50 70 

Екологичност 

Емисии CO 2 

(от източника до 

потребителя) 

(30) 25 23 20 20 22 24 21 18 

Емисии според NEDC (15) 13 12 11 14 11 15 12 9 

Шум ня място и в движение (5) 4 5 3 5 5 4 5 4 

Общо (50) 42 40 34 39 38 43 38 31 

Окончателна оценка (550) 408 374 352 348 347 346 339 295

разчупва този стереотип. 

Изграденият върху модерната 

система от модули 

MQB (A0) малък кросоувър 

доминира ярко в разделите 

за задвижване и поведение 

на пътя. Макар и с обем 

само един литър, трицилиндровият 

TSI мотор (115 

к.с.) спринтира чудесно, 

тегли уверено и е най-икономичният 

в теста. Ходовата 

част и кормилната уредба 

осигуряват най-добри 

времена в динамичните 

тестове, а според мнението 

на изпитателите Arona доставя 

най-много удоволствие 

на пътя (испанецът 

дели това първо място с Kia 

Stonic, което говори много 

добре и за корейката). Опиянен 

от шосейната фиеста, 

човек може да не забележи 

веднага други достойнства 

на модела, като големите 

вътрешни размери, добрия 

обзор, отличните контролни 

уреди и т.н. Seat Arona 

оглавява класирането и 

в раздела за безопасност, 

като единствен предлага 

серийно автоматично аварийно 

спиране и защита 

на пешеходци (опция при 

Opel), предотвратяване на 

последващи сблъсъци и 

подгряване на системата за 

миене на стъклата. И още 

нещо – при цялата добра 

динамика Arona се отличава 

с най-голям пътен 

просвет (19 см натоварен, 

без товар измерени 20 см). 

Тази заявка за приключения 

може би не допринася 

с нищо за 408-те точки и 

безапелационната победа 

на Seat Arona в този мастертест, 

но сигурно ще заинтересува 

доста купувачи 

– нали тъкмо затова човек 

си купува кросоувър... 

Текст: Владимир Абазов 

Снимки: Autopista 

заключение 

1 SEAT 

Качествената, безопасна, динамична и 

икономична Arona печели срещу седем 

сериозни и популярни съперници. 

Поздравления, Seat! 


5 MAZDA 

Причината качественият, добре ускоряващ 

и чудесно превключващ господар на 

завоите СХ-3 да не заеме по-предно място 

са посредствените резултати в разделите 

за каросерия, безопасност и комфорт. 

2 KIA 

6 PEUGEOT 

Безспорно изненадата в това състезание 

е приятният за шофиране, 

ергономичен, еластичен и маневрен 

Stonic. Липсва му единствено малко 

вътрешна гъвкавост. 

Икономичният маратонец 2008 – 

най-екологичният автомобил в теста, 

изостава поради голям брой невисоки 

оценки, например в раздела за безопасност 

(спирачки!). 

3 RENAULT 

7 CITROEN 

Обновеният Captur – бестселърът с 

голям багажник, комфортно возене и 

отлични спирачки, се класира на трето 

място без съществени слабости, освен 

при мултимедията. 

Абсолютният шампион в оценките за каросерия, 

просторният и най-комфортно возещ 

(особено на задните седалки) C3 Aircross 

губи позиции с неубедително поведение на 

пътя и най-вече заради слаби спирачки. 

4 OPEL 

8 NISSAN 

От тримата сродници по линия на PSA 

напред излиза комфортният, щадящ 

гърба и мултимедийно екипиран 

Crossland X. Слабостите му са при 

задвижването и поведението на пътя. 

От друга страна, едни от най-добрите 

спирачки в теста не помагат на ветерана 

Juke да се отлепи от дъното. Там го закотвят 

най-слабите оценки в разделите 

за каросерия, комфорт и екологичност. 


Дух и еволюция 

След пет години и над милион и половина успешни продажби SUV моделът 

на Mazda се прероди в ново поколение. Впечатления от второто издание 

на бестселъра на японската марка. 

Новият CX-5 продължава 

да е лесно разпознаваем, 

но дизайнът 

му е станал с една нотка 

по-агресивен, без да се 

впуска в стилистичните 

експерименти на други 

японци. Променената мрежеста 

радиаторна решетка 

с голямо лого на Mazda в 

съчетание с присвитите 

LED светлини придава 

на автомобила малко похищно 

изражение, което е 

съпроводено и с подобрена 

аеродинамика. Отново 

най-впечатляващ е специалният 

червен лак, еволюция 

на досегашния Soul 

Red Metallic с увеличена 

яркост и дълбочина, наречен 

Soul Red Crystal. Всичко 

идва да подскаже, че и 

с дизайна на второто си 

поколение CX-5 е останал 

верен на принципа KODO 

– „Духът на движението“. 

Предни 

светлини с 

присвит 

поглед и 

LED техника. 

При някои 

двигатели 

двойното 

предаване 

е задължително. 

Интериорът ни изненадва 

приятно със значително 

по-добро качество 

на материалите, с по-меки 

пластмаси и седалки с 

по-добра опора за бедрата. 

В оборудването на тестовия 

автомобил е включен 

head-up дисплей, който 

прожектира информацията 

на челното стъкло. 

Облегалката на задната 

седалка вече е с променлив 

наклон, а капакът на 

багажника се отваря и затваря 

с електрически механизъм. 

След стартирането на 

двигателя и първите километри 

впечатление прави 

значително по-добрата 

акустична изолация на 

CX-5. Сега шумът от мотора, 

гумите и вятъра се 

чува далеч по-слабо, каросерията 

се възприема като 

по-солидна и всичко това, 

в съчетание с подобреното 

качество в интериора, създава 

усещане за еволюция 

към по-висока класа. 

Изобщо, когато говорим 

за новия CX-5, често 

си служим с понятието 

„еволюция“ – което в крайна 

сметка е нормално, след 

като става дума за ново 

издание на един изключително 

успешен модел. 

Ходовата част например е 

усъвършенствана внимателно 

и с усет, в резултат 

на което окачването поема 

неравностите и вози значително 

по-комфортно, а 

кормилната уредба работи 

все така прецизно и с 

добра обратна връзка. За 

добрия комфорт на движение 

допринася и системата 

G-Vectoring Control, 

серийна за всички нива. 

Когато завъртите волана, 

за да насочите автомобила 


Mazda CX-5 на пътя 

в завой, системата леко намалява 

за момент количеството 

впръсквано гориво, 

а с това и предавания към 

предния мост въртящ момент. 

Така натискът върху 

моста се увеличава и колелата 

поемат по-стабилно 

в желаната посока. На 

практика тези намеси се 

възприемат като приятно 

плавно и точно управление, 

особено в поредици 

от завои. 

При двигателите еволюцията 

е засегнала 

единствено 2,5-литровия 

атмосферен бензинов агрегат, 

чиято мощност сега 

е 194 к.с. От Mazda продължават 

да се придържат 

към идеята за бензинови 

мотори с висока степен на 

сгъстяване и без турбопълнене, 

но са взели мерки 

за намаляване на разхода, 

като са въвели система за 

изключване на два от цилиндрите. 

По-малкият, двулитров, 

бензинов мотор (165 

к.с. с предно, 160 к.с. с 

двойно предаване) и двата 

2,2-литрови дизела (150 и 

175 к.с.) са останали непроменени, 

което в крайна 

сметка е добре. Познатите 

агрегати със самовъзпламеняване 

работят равномерно 

и тихо, теглят 

приятно, набират обороти 

охотно и са почти идеални 

за SUV модел с такива размери. 

Механичната предавателна 

кутия с къс ход на 

лоста също допринася за 

удоволствието от шофирането. 

Сред новостите, засягащи 

главно сигурността, 

можем да споменем асистента 

за аварийно спиране 

при скорост до 80 км/ч, 

Арматурно табло 

с нов волан и 

по-качествени материали. 

Пълният товарен 

обем 

при сгъване 

на задната 

седалка 

достига 

1620 литра. 

Кожените 

тапицерии 

са серийни 

в най-високото 

ниво 

Ultimate. 

Tехнически данни 

Kaросерия 

Петместен всъдеход, дължина x широчина 

x височина 4550 x 1840 (2115) x 1680 мм, 

междуосие 2700 мм, собствено тегло 1535 

кг, багажник 506/1620 л, резервоар 58 л. 

Ходова част 

Независимо окачване отпред и отзад, 

отпред с напречни носачи, коаксиални 

пружини и амортисьори (тип Макферсън), 

отзад с напречни и надлъжни носачи, 

винтови пружини, амортисьори, стабилизатори 

отпред и отзад, спирачки с вътрешно 

вентилирани дискове отпред и с монолитни 

дискове отзад, гуми 225/55 R 19. 

Силово предаване 

Задвижване на четирите колела с независимо 

от приплъзването разпределение на 

асистента за смяна на лентата, 

индикатора за трафик 

зад автомобила при 

излизане от паркинг и задържането 

на спирачката 

до подаване на газ. Новите 

матрични LED светлини с 

12 сегмента помагат да се 

избягва заслепяването и 

имат режим за магистрали. 

В асортимента от помощници 

са включени активен 

асистент за спазване 

на лентата и разпознаването 

на умора у водача и 

адаптивен темпомат с регулиране 

на дистанцията 

и функция за движение в 

задръствания (в комбинация 

с автоматична трансмисия). 

Можем само да се радваме, 

че всички споменати 

подобрения и нововъведения 

във второто поколение 

на Mazda СХ-5 почти не 

са довели до поскъпване 

спрямо предишния модел. 

Това е още една добра 

страна на еволюцията – тя 

не предполага резки скокове, 

включително и при 

цените. 

Текст: Владимир 

Абазов 

въртящия момент (Active Torque Split) чрез 

електронно управляван ламелен съединител 

в маслена баня пред задния диференциал, 

6-степенна автоматична трансмисия. 

Двигател 

Четирицилиндров редови дизелов мотор 

с турбокомпресор и междинен охладител, 

работен обем 2191 см 3 , мощност 129 кВт 

(175 к.с.) при 4500 об./мин, максимален 

въртящ момент 420 Нм при 2000 об./мин. 

Динамични характеристики 

0 – 100 км/ч...................................... 9,5 сек 

Макс. скорост................................ 206 км/ч 

Ср. разход (NEDC) дизел........ 5,8 л/100 км 

Базова цена 

Mazda СХ-5................................................... 

Skyactiv-D 2.2 Evolution...............70 980 лв. 


Източна философия 

Първи впечатления от обновената версия на най-елегантния SUV в гамата на Lexus. 

Lexus NX навлиза в моделната 

2018 година в 

още по-добра форма. 

Автомобилът, който и досега 

се отличаваше сред многобройната 

си конкуренция 

със своя експресивен дизайн, 

сега изглежда още поатрактивно 

благодарение 

на внимателно премерените 

стилистични ретуши по 

оформлението на предната 

и задната част. Новости се 

наблюдават и при предлагания 

за модела асортимент 

от алуминиеви колела. 

NX е 

едно от 

най-впечатляващите 

съвременни 

проявления 

на 

японската 

автомобилна 

философия 

Нов 10,3-инчов 

екран в 

интериора 

Кокпитът на NX продължава 

да бъде все така концентриран 

около водача, 

като сега към познатите 

характеристики са прибавени 

значително по-голям 

екран на инфо-развлекателната 

система с диаметър 

10,3 инча, както и 

още по-високо качество 

на използваните материали. 

Изработени с много 

внимание детайли, като 

фините кожени тапицерии 

или декоративните 

апликации от истински 

метал, създават изискана 

атмосфера в интериора, 

а съчетанието от фантастичната 

със своята ергономичност 

позиция зад 

волана и откровено разточителното 

оборудване за 

комфорт прави прекараното 

в автомобила време 

изключително приятно 

– принос за това несъмнено 

има и великолепното 

качество на звука на озвучителната 

система. 

Усещането за лукс 

обаче съвсем не е единственият 

фактор, с който 

този автомобил успя да ни 

впечатли. Всъщност качеството, 

което е може би 

най-силноното оръжие на 

NX срещу неговите пазарни 

опоненти, е доста потрудно 

за постигане. Става 

дума за невъзможното 

за обяснение единствено с 

помощта на сухите факти 

и измеримите параметри 

усещане за спокойствие и 

солидност, което той съз- 


Lexus NX 300h на пътя 

дава у водача и неговите 

спътници. Нека вземем за 

пример някои тривиални 

на пръв поглед неща, като 

звука, с който се затварят 

вратите – плътен, глух, 

невероятно солиден, символизиращ 

дълговечност 

и педантизъм. Или пък 

обърнете внимание на изключителната 

точност, с 

която са изработени и напаснати 

сложните за оформление 

външни детайли 

на каросерията, както 

и съвършено равните, минимални 

на размер фуги 

между тях. Дори самият 

начин, по който човек се 

разполага на предлагащата 

превъзходен комфорт 

за пътуване на дълги разстояния 

седалка зад волана 

с оптимален захват, 

скоро го кара инстинктивно 

да възприеме уредите 

за управление на автомобила 

като естествено 

Вниманието 

към всеки 

детайл 

и внася 

нотка на 

изтънченост 

в общото 

впечатление 

от стилистиката 

на 


продължение на собствените 

си сетива – подобна 

ергономична концепция 

е постижима за малцина. 

Управляемостта също е 

тема сама за себе си, защото 

тя е точна, но без 

прекомерна острота, винаги 

сигурна, но не индиферентна 

– казано накратко, 

близка до постижимото 

за автомобил от тази категория 

съвършенство. 

Последното важи в пълна 

сила и за представянето 

на окачването, което съчетава 

рафинирана возия с 

минимално допускане на 

колебания на каросерията. 

И понеже споменахме 

каросерията – тя може да 

се похвали с респектиращи 

показатели за устойчивост 

срещу усукване и 

това може лесно да бъде 

усетено дори от лаици по 

темата, тъй като автомобилът 

не издава и най-малък 

шум дори по най-разбити 

пътни отсечки. 

Когато 

спокойствието 

има значение 

От Lexus осигуряват на 

своите клиенти и някои 

други, не по-малко важни 

по своята същност измере- 


на пътя 

ния на спокойствието – благодарение 

на т.нар. Lexus 5 

Star Services. Всеки Lexus 

разполага стандартно с 6 години 

или 200 000 км гаранция, 

възможност за ползване 

на заместващ автомобил 

и пълен, безплатен сервиз 

от врата до врата за 6 години/100 

000 км за хибридните 

модели, включващ дори 

накладки и чистачки. Плюс 

10 години безплатна грижа 

за хибридната батерия. 

Плюс завеждане на застрахователни 

щети и смяна 

на гуми врата-до-врата с 

безплатен хотел за гуми и 

безплатна помощ на пътя. 

Всъщност няма да бъде 

преувеличено, ако кажем, 

че Lexus NX е едно от найвпечатляващите 

съвременни 

проявления на японската 

философия за създаване 

на автомобили. Тук спокойствието 

на пътя и върховото 

качество не са обещание, 

а изпълнена мисия. Срещу 

напълно разумната си цена 

този модел дава на своите 

клиенти дори повече, отколкото 

обещава. Въпрос 

на чест за всеки истински 

японски майстор. 

Текст: Божан Бошнаков 

Снимки: Божан Бошнаков 


Солидно изпълнен, ориентиран към водача кокпит, разточително оборудване 

и превъзходна позиция зад волана. 



Петместен всъдеход с четири врати и 

заден капак, дължина x широчина x височина 

4630 x 1845 x 1645 мм, междуосие 

2660 мм, собствено тегло 1785 кг, обем 

на багажника 475–1520 л, вместимост на 

резервоара 60 л. 


Независимо окачване, отпред тип Макферсън 

с напречни носачи, отзад многозвенно, 

с телескопични амортисьори и винтови 

пружини, спирачна система с вътрешно вентилирани 

дискове отпред и плътни дискове. 


Двойно предаване, безстепенна трансмисия. 


Четирицилиндров редови бензинов 

двигател, работен обем 2494 cм 3 , 

максимална мощност 114 кВт (155 к.с.) 

при 5700 об./мин, максимален въртящ 

момент 210 Нм при 4200-4400 об./мин, 

електромотор с максимална мощност 50 

кВт (68 к.с.), максимален въртящ момент 

139 Нм; максимална мощност на хибридната 

система 145 кВт (197 к.с.). 


0–100 км/ч.......................................9,3 сек 

Максимална скорост...................180 км/ч 

Ср. разход (NEDC) 95Н.........5,1 л/100 км 


Lexus NX 300h ........................82 950 лева

Приятните изненади 

при Hyundai Kona 

не се изчерпват с 

предизвикателния 

външен дизайн на 

каросерията, а едва 

започват с него. 

Урок по 

нестандартно мислене 

Ще си призная съвсем 

честно – дори аз 

самият постепенно 

започнах на моменти да се 

обърквам в морето от всевъзможните 

интерпретации 

на тема кросоувър и SUV, 

с които всички масови автомобилни 

производители 

непрекъснато заливат пазара. 

Кой на кого е конкурент, 

всъщност, кой към кой клас 

принадлежи, дали е померодавно 

да определяме 

различните категории по 

Със своите 

големи 

колела и 

масивни декоративни 

елементи в 

областта на 

калниците, 

Kona излъчва 

първична 

сила. 

размерите на каросерията, 

по цената или пък по предназначението 

на самия продукт? 

Бъркотията става все 

по-трудна за ориентиране. 

Затова и неслучайно 

първоначалните ми предположения 

по отношение 

на факта, че Kona замества 

малкия ван ix20 в моделната 

гама на Hyundai, бяха 

свързани с използването 

на платформата на актуалното 

издание на малкия 

модел i20. Или казано дру- 


На пътя Kona 

впечатлява 

със своята отлична 

управляемост. 

Много са 

детайлите 

в дизайна, 

които заслужават 

да бъдат 

откроени 

- и все пак 

най-впечатляващото 

в този 

автомобил 

е цялостното 

му 

излъчване. 

Hyundai Kona на пътя 

гояче, че Kona e технологичен 

близнак на появилия 

се почти по същото време 

Kia Stonic. Да, ама не, както 

казваше един незабравим 

български журналист 

навремето. 

Компактен 

отвън, голям 

отвътре 

Защото въпреки очевидните 

прилики по отношение 

на външните габарити, 

това са два коренно 

различни като техника и 

замисъл автомобили. Докато 

Stonic действително 

е изключително близък до 

Hyundai i20 – или казано с 

пълна точност, до неговата 

модификация i20 Active 

(и съответно може да бъде 

комбиниран единствено 

със стандартно задвижване 

на предните колела), 

Kona всъщност използва 

скъсената технологична 

платформа на по-големия 

и значително по-високотехнологичен 

i30. Поради което 

наред с всичко останало 

е наличен и с двойно предаване. 

Което пък от своя 

страна означава, че скромните 

мерки на автомобила 

отвън са по-скоро интересен 

трик, който го прави отличен 

избор за маневриране 

и градско шофиране, но 

вътрешният обем и нивото 

на техниката го превръщат 

в реален конкурент на VW 

T-Roc например. 

Усещането, че се намирате 

в автомобил от по-горен 

клас, започва още щом 

седнете в кокпита с неговите 

свежи пъстроцветни 

акценти. Стилистиката и 

ергономичната концепция 

силно се доближават 

до познатите от новия i30 


решения, но атмосферата 

като цяло е по-младежка и 

приветлива, отколкото при 

по-скоро сериозния по характер 

компактен модел. 

Висококачественият сензорен 

екран на инфо-развлекателната 

система е с 

оптимално по височина и 

близост до водача разположение, 

а класическите бутони 

за управление на различни 

функции са прегледно 

надписани и логично 

групирани. Много приятно 

впечатление оставят предните 

седалки, които дават 

на тялото добра странична 

опора и са удобни за дълги 

преходи. 

Ергономично 

проектиран 

интериор с 

качествени 

материали, 

солидна 

изработка и 

множество 

цветни 

акценти. 

Първото 

впечатление е 

най-важно 

От Hyundai очевидно са 

съвсем наясно с истинността 

на тази максима, 

затова Kona още от пръв 

поглед успява да привлече 

погледите върху себе си. 

Екстравагантно оформената 

предница го отличава 

сред цялото множество от 

конкуренти, не по-малко 

атрактивни за публиката 

са също така динамичната 

странична линия и атлетичната 

задна част. Възможността 

за поръчване 

на двуцветно изпълнение 

на каросерията допълнително 

разширява спектъра 

от опции за придаване на 

повече характерност в излъчването 

на автомобила. 

Със своето дълго междуосие, 

къси надвеси и големи 

колела, които при върховата 

версия са обути с доста 

нископрофилни гуми, карат 

Kona да изглежда почти 

насъскана на пътя. 

Добрите 

изненади 

продължават 

Атлетичните заложби, които 

предполага визията на 

автомобила, за наша радост 

изцяло се покриват с реалното 

му представяне във всекидневието. 

Специално върховото 

изпълнение на модела, 

задвижвано от 1,6-литров 

бензинов турбомотор, който 

отдавя тягата си на четирите 

колела през бързо работеща 

седемстепенна предавателна 

кутия с два съединителя, ще 

успее да впечатли натурите 

с афинитет към по-спортния 

маниер на шофиране 

– Kona се държи в завоите 

като класически спортен 

компактен модел, а не като 

SUV. Това усещане се постига 

чрез твърде сполучливата 

комбинация между пъргава 

управляемост и подчертано 

стегнатото окачване, което 

допуска съвсем минимални 

странични отклонения на 

каросерията. Динамичните 

параметри на задвижването 


на пътя 

Практичен 

багажник 

и мощен 

1,6-литров 

бензинов 

турбомотор. 

също допринасят за наистина 

приятното преживяване 

при шофиране. 

Ценовата политика на 

Hyundai Kona в съчетание с 

традиционните за южнокорейския 

производител привлекателни 

гаранционни 

условия е подобаващ завършек 

на извънредно положителните 

ни впечатления от 

този модел. Базовата цена за 

версия с еднолитров мотор 

с предно задвижване, механична 

трансмисия и предно 

задвижване е 35 990 лева, а 

радващата се на най-голям 

клиентски интерес към момента 

върхова модификация, 

в каквато беше поръчан 

и изпитания автомобил, 

т.е. с двулитров бензинов 

двигател, скоростна кутия 

с два съединителя, задвижване 

на четирите колела, 

върхово ниво на оборудване 

и поръчани практически 

всички възможни опции, 

струва около 60 000 лева. 


Снимки: Божан Бошнаков, 

Hyundai 



Петместен кросоувър, дължина х 

широчина х височина 4165 x 1800 x 1550 

мм, междуосие 2600 мм, собствено тегло 

1401 кг, обем на багажника 361-1143 л, 

вместимост на резервоара 50 л. 


Независимо окачване отпред и отзад, отпред 

тип Макферсън с напречни носачи, 

отзад многозвенно, с винтови пружини 

и телескопични амортисьори; вътрешно 

вентилирани дискови спирачки отпред, 

дискови отзад, гуми 235/45 R 18. 


Двойно предаване, седемстепенна трансмисия 

с два съединителя. 


Четирицилиндров редови бензинов 

мотор с директно впръскване, 

с турбокомпресор и охладител на 

сгъстения въздух, работен обем 

1591 см 3 , мощност 130 кВт 

(177 к.с.), максимален 

въртящ момент 265 Нм. 


0-100 км/ч.......................................7,9 сек 


Среден разход 

по ЕСЕ................ бензин 95Н 6,7 л/100 км 


Hyundai Kona 

1.6 T-GDI DCT 4WD.............от 43 990 лева 


Напред и нагоре 

Обновената версия на най-продавания модел на 

Nissan в световен мащаб идва с по-атрактивен 

дизайн и още по-рафинирана техника. 

Времената се променят, 

а с тях еволюират и нагласите 

на публиката. 

Промени се и X-Trail, който 

междувременно вече е в 

своята трета генерация. От 

високопроходим автомобил 

с класически ъгловати форми 

на каросерията той се 

превърна в елегантен SUV, 

чиято визия е близка до тази 

на Qashqai, с който X-Trail 

споделя обща технологична 

платформа. 

Семеен приятел 

От друга страна, X-Trail не е 

изневерил на може би найценното 

свое качество – да 

X-Trail е 

не само 

практичен 

и функционален, 

но 

и наистина 

солиден 

SUV 

бъде истински добър приятел 

на семействата. Моделът 

може да се похвали с до седем 

места и изключително 

гъвкавото проектиране на 

вътрешното пространство 

– възможностите за трансформация 

на „мебелировката“ 

са сред най-впечатляващото, 

което може да бъде 

открито в този сегмент от 

пазара. Номиналният обем 

на багажното отделение е 

цели 550 литра, като напълно 

очаквано тук също откриваме 

редица практични 

решения – например двойното 

дъно. Седалките са широки 

и удобни, а кожените 

тапицерии, които са част от 

оборудването на върховото 

изпълнение Ultimate, се 

отличават с високо качество. 

Това важи в пълна сила 

и за цялостното усещане, 

което оставя изработката на 

автомобила – X-Trail е един 

не само практичен и функционален, 

но и наистина 

солиден SUV. Сред опциите, 

които положително ще бъдат 

оценени по достойнстно 

от хората със семейства, е 

огромният панорамен стъклен 

покрив, разкриващ допълнителни 

приятни гледки 

от пътническия салон. 

Обновеният модел се 


Nissan X-Trail на пътя 

разпознава от пръв поглед 

по значително по-голямата 

радиаторна решетка, където 

черната повърхност 

заема почти цялата централна 

част и стига надолу 

до спойлера. Дневните 

LED светлини с форма на 

бумеранг са с една идея помалки 

спрямо преди. Предлаганите 

по желание LED 

фарове са изключително 

атрактивна алтернатива на 

серийните халогенни фарове 

и са напълно адаптивни. 

В задната част на X-Trail 

промените се ограничават 

до нова графика на светлините 

и допълнителна хромирана 

лайстна. Освен това 

сега асортиментът включва 

четири нови цвята, сред 

които е и искрящо оранжевото, 

което може да видите 

на снимките в настоящия 

материал. 

Наред с 

промените 

във външния 

дизайн 

автомобилът 

се предлага 

с нови 

цветове. 

Повече 

асистиращи 

системи 

В техническо oтношение 

обновлението е донесло на 

модела някои съществени 

новости, сред които се открояват 

особено ярко системите 

за подпомагане на 

водача. За повече сигурност 

се грижат асистент за аварийно 

спиране с функция 

за разпознаване на пешеходци, 

както и асистент за 

напречния трафик зад автомобила, 

който ще направи 

по-безопасно излизането на 

заден ход от паркоместа с 

ограничена видимост. 

В областта на задвижването 

не са настъпили промени. 

Като стартов вариант 

се предлага 1,6-литровият 

бензинов двигател със 163 


на пътя 

к.с., комбиниран с предно 

предаване и механична 

скоростна кутия, докато за 

двата дизелови мотора – 

1,6-литровия със 130 к.с. и 

наскоро представения двулитров 

със 177 к.с., изборът 

включва двойно предаване 

и безстепенна автоматична 

трансмисия. Върховият 

дизелов двигател, с 

какъвто беше екипиран 

изпробвания от нас екземпляр, 

определено успя да 

ни впечатли с мощната си 

тяга – със своите 380 нютонметра 

максимален въртящ 

момент работещата по 

принципа на самовъзпламеняването 

машина приляга 

изключително добре на 

характера на X-Trail. 

Пътното поведение демонстрира 

сполучлив баланс 

от приятна возия и 

достатъчно сигурно поведение 

в завой. Интелигентната 

система за задвижване на 

четирите колела ALL MODE 

4x4-i също успешно се справя 

с баланса между ефективност 

и добро сцепление 

– водачът може да избира 

По отношение 

на 

вътрешния 

обем и 

функционалността 

X-Trail е 

един от 

отличниците 

в своя клас. 

между три режима – 2WD, 

Auto и Lock. Както личи от 

наименованията им, първият 

от тях предава теглителната 

сила на задвижващия 

агрегат изцяло към предните 

колела, а при активиране 

на втория в зависимост от 

моментната ситуация системата 

осигурява гъвкаво 

разпределение на въртящия 

момент към двата моста – от 

100 процента към предния 

мост до 50 процента към 

предния и 50 процента към 

задния. Когато положението 



Седемместен всъдеход с четири врати и заден 

капак, дълж. x шир. x вис. 4643 x 1820 

x 1695 мм, междуосие 2705 мм, собствено 

тегло 1720 кг, обем на багажника 355–1125 

л, вместимост на резервоара 60 л. 


Независимо окачване, отпред тип 

Макферсън с напречни носачи, отзад 

многозвенно, с телескопични амортисьори 

и винтови пружини, спирачна система 

с вътрешно вентилирани дискове отпред, 

дискови отзад. 


Двойно предаване, безстепенна трансмисия. 

стане наистина сериозно, 

преместването на въртящия 

се регулатор в позиция Lock 

„заключва“ съотношението 

на предаваната към предните 

и задните колела в съотношение 

50 на 50. Наличен 

е и изключително добре 

функциониращ асистент за 

движение по наклон – още 

една полезна функция за 

случаите, когато приключенията 

станат с една идея 

по-екстремни. 



Четирицилиндров редови дизелов 

двигател с директно впръскване на горивото, 

с турбокомпресор и междинен 

охладител на сгъстения въздух, работен 

обем 1995 cм 3 , максимална мощност 

85 кВт (177 к.с.) при 3750 об./мин, 

максимален въртящ момент 380 Нм 

при 2000 об./мин. 


0–100 км/ч.....................................10,0 сек 


Среден разход (NEDC).дизел 6,1 л/100 км 


Nissan X-Trail 2.0 dCi CVT 

4x4 Ultimate................. 74 780 лева с ДДС 


Винаги във форма 

Toyota подложи един от своите най-корави 

всъдеходи на частично обновление. 

Модернизираният Land 

Cruiser 150 дебютира 

за пръв път пред 

широка публика на автомобилното 

изложение IAA 

във Франкфурт на Майн 

през септември, а по-малко 

от месец след това стъпи и 

у нас на Автосалон София 

2017. Сега ще се постараем 

да ви разкажем накратко 

какви са най-интересните 

новости, с които Land 

Cruiser ще зарадва своите 

бъдещи клиенти. 

Откакто култовият 

Land Cruiser V8 (за съжаление 

на многобройните му 

почитатели) престана да се 

Новото 

оформление 

на предницата 

прави 

излъчването 

на 

автомобила 

по-стилно и 

модерно. 

предлага на европейските 

пазари, неговият по-малък 

събрат Land Cruiser J15 изпълнява 

ролята на флагман 

в моделното портфолио на 

Toyota за Стария конти- 


Toyota Land Cruiser 150 Представяне 

нент. За моделната 2018 

година този класик беше 

подложен на основна модернизация. 

Предишното 

обновление от 2014 година 

донесе на автомобила оформени 

по доста екстравагантен 

начин предни светлини, 

които не бяха приети 

съвсем радушно от феновете 

на Land Cruiser, поради 

което остават в историята. 

Както и 

досега, 

Land Cruiser 

си остава 

корава машина, 

която 

не се плаши 

от препятствията 

по 

пътя си. 

Land Cruiser 

e легенда 

в света на 

всъдеходите 

от 

десетилетия 

насам. 

а между тях е позиционирана 

щедро украсена с 

хром радиаторна решетка 

с масивни ламели. Така 

излъчването на предната 

част отново е станало точно 

такова, каквото подобава 

на един Land Cruiser 

– уверено, гордо и категорично. 

Контурираният по 

нов начин преден капак е 

леко скосен в централната 

си част – мярка, която от 

Toyota са предприели с цел 

подобряването на видимостта 

от мястото на водача. 

При високите нива на 

изпълнение предните фарове 

са изцяло с LED технология, 

а задните светлини 

стандартно използват 

светодиодна техника още 

при базовата версия. 

За задвижването както 

и досега отговаря 

представеният наскоро 

2,8-литров редови четирицилиндров 

дизелов 

двигател, който генерира 

177 конски сили мощност 

и 450 нютонметра максимален 

въртящ момент. 

Максималната скорост е 

175 километра в час, а ускорението 

от място до 100 

км/ч отнема 12,1 секунди 

с шестстепенната механична 

трансмисия и съответно 

12,7 секунди при 

версията с разполагащия 

със същия брой предавки 

автоматик с хидравличен 

Ново лице 

На мястото на извитите 

надолу фарове с LED дневни 

светлини по линията 

на долния си контур, сега 

автомобилът получава 

значително по-изчистени 

и по-тесни светлини, 


Представяне 

преобразувател на въртящия 

момент. 

По-благороден 

интериор 

По отношение на интериора 

промените определено 

ще зарадват купувачите на 

модела. Основните цветове 

за изпълнението на салона 

вече са три – черно, кафяво 

и особено елегантно бежово. 

Таблото на практика е 

изцяло ново. В най-горната 

част е разположен големият 

екран на модерната инфо-развлекателна 


Под нея е позиционирано 

командването на климатичната 

инсталация, богатият 

набор от разнообразни системи 

и технологии за шофиране 

в пресечен терен 

също разполагат с обособена 

зона с бутони и регулатори. 

От там се управляват 

например понижаващият 

режим на трансмисията, 

блокажите на диференциалите, 

височината на окачване 

и специалната функция 

за шофиране в трудни условия 

Crawl Control. 

Модернизацията изглежда 

напълно завършена 

благодарение на новия 

волан, новите декорации, 

обрамчващи контролните 

уреди Optitron, новия лост 

за управление на трансмисията 

и съвсем не на 

последно място, стилното 

амбиентно LED осветление 

на интериора. Така наречената 

Safety Sense System с 

помощта на камера и радар 

осигурява впечатляващо 

равнище на активната безопасност 

благодарение на 

Pre-Collision Safety System 

с функция за разпознаване 

на пешеходци, адаптивен 

темпомат с автоматично 

Изцяло 

променено 

табло, 

по-изискан 

дизайн, 

много място 

и подобрена 

ергономия. 



Петместен всъдеход с четири врати 

и заден капак, дължина x широчина 

x височина 4840 x 1855 x 1845 мм, 

междуосие 2790 мм, минимален клиренс 

215 мм, собствено тегло 2120 кг, обем 

на багажника 640–1150 л, вместимост на 

резервоара 87 л. 


Независимо окачване, отпред тип Макферсън 

с двойни напречни носачи, отзад 

четиризвенно с твърд мост, спирачна 

система с вътрешно вентилирани дискове 

отпред, дискови отзад. 


Постоянно задвижване на четирите колела 

с понижаващ режим на трансмисията 

и централен LSD диференциал тип Torsen 

поддържане на дистанцията, 

асистент за смяна на 

лентата, както и напълно 

адаптивно управление на 

дългите светлини. 360-градусовата 

система от камери 

за наблюдение на 

целия периметър около 

автомобила вече разполага 

и с допълнителен режим 

на работа, който при шофиране 

офроуд дава изглед 

към областта под дъното на 



2 с блокаж, шестстепенна механична 

трансмисия или шестстепенен автоматик 

като опция. 


Четирицилиндров редови дизелов двигател 

с директно впръскване common rail, с 

турбокомпресор и междинен охладител 

на сгъстения въздух, работен обем 2755 

cм 3 , макс. мощност 130 кВт (177 к.с.) 

при 3400 об./мин, максимален въртящ 

момент 420 Нм при 1400-2400 об./мин. 


0–100 км/ч.....................................12,1 сек 


Ср. разход (NEDC)...... дизел 7,4 л/100 км 


Toyota Land Cruiser 150 

2.8 D-4D ..................................94 900 лева 



Опасен чар 

Fiat 500X продължава да бъде един 

от най-ярките модели в сегмента 

на компактните кросоувъри.

Fiat 500X на пътя 

Използвайки обща технологична 

платформа 

с Jeep Renegade, 

Fiat 500X успява по свой 

самобитен маниер да комбинира 

автентичен италиански 

дух със завиден 

потенциал за движение по 

настилка с неблагоприятно 

сцепление. Произходът 

на техниката сам по 

себе си е отлична новина 

– американската марка 

Jeep е една от легендите 

в света на високопроходимите 

модели. Затова и 

фактът, че с 500Х може да 

се чувствате сигурни както 

при обичайни предизвикателства, 

като дъжд, 

кал, сняг и лед, така и при 

по-сериозни изпитания, 

не бива да ни изненадва. 

Системата за задвижване 

на четирите колела е 

идентична с тази на Jeep 

е подчертано леко и изисква 

минимални усилия 

при въртене на волана, 

но същевременно е достатъчно 

директно. Стегнато 

настроеното окачване не 

допуска склонност към 

клатене на каросерията, 

превръщайки лавирането 

в натоварения трафик в 

детска игра. Обзорът от 

шофьорското място е много 

добър, а паркирането 

се облекчава значително 

от наличието на камера 

за задно виждане. Поради 

сравнително компактните 

размери на каросерията и 

малкия радиус на завиване 

провирането в тесни пространства 

също не представлява 

проблем, а немалкият 

клиренс, комбиниран с 

доста големи ъгли на атака 

отпред и отзад, гарантира, 

че няма да срещнете про- 

Системата 

за 

задвижване 

на четирите 

колела 

осигурява 

на 500Х 

солидно 

сцепление 

върху 

хлъзгави 

настилки. 

Моделът се 

представя 

добре както 

в града, 

така и извън 

него. 

Renegade и осигурява впечатляващо 

поведение върху 

всякакъв тип настилки, 

включително и такива със 

силно ограничено сцепление 

– извън пътя 500Х демонстрира 

компетентност 

за справяне с трудности, а 

липсата на шумове е възможно 

най-красноречив 

атестат за високата степен 

на защита срещу усукване 

на каросерията. 

Чудесен 

партньор за 

градски 

приключения 

Най-важните предизвикателства 

пред един съвременен 

кросоувър обаче 

се крият съвсем другаде 

– в градския трафик. И 

именно тук 500Х успява 

да блесне особено силно. 

Кормилното управление 


на пътя 

блеми с преодоляването на 

бордюри и т.н. 

Вътрешността 

на 


е функционална 

и с ярко 

изразени 

нестандартни 

дизайнерски 

детайли. 

Двулитров дизел 

и деветстепенен 

автоматик 

2,0-литровият двигател 

със 140 к.с. напълно подхожда 

на характера на 

500Х. Машината изпълнява 

ролята на флагман 

в дизеловата флотилия, 

като напълно очаквано 

осигурява добра динамика 

и уверена тяга, а едно 

от предимствата е свързано 

с възможността да бъде 

поръчана в комбинация с 

9-степенна автоматична 

трансмисия с хидравличен 

преобразувател на 

въртящия момент, доставяна 

от ZF. Максималният 

въртящ момент от 350 

нютонметра осигурява 

уверена тяга, а благодарение 

на добре подбраните 

предавателни числа на 

трансмисията през повечето 

време задвижващият 

агрегат поддържа приятно 

ниски обороти, което се 

отразява благотворно както 

на нивото на шума в 

купето, така и на разхода 

на гориво. 



Петместен кросоувър, дължина х 

широчина х височина 4273 x 1796 x 1620 

мм, междуосие 2570 мм, собствено тегло 

1495 кг, обем на багажника 350-1000 л. 


Независимо окачване отпред и отзад, отпред 

тип Макферсън с напречни носачи, 

отзад многозвенно, с винтови пружини 

и телескопични амортисьори; вътрешно 

вентилирани дискови спирачки отпред, 

дискови отзад, гуми 225/45 R 18. 


Двойно предаване, деветстепенна автоматична 

трансмисия. 

Ефектен дизайн 

Не по-малко важно обстоятелство 

около 500Х е фактът, 

че с този модел хората 

от Fiat действително 

успяха да направят първа 

успешна стъпка към това 

да пренесат култовите 

черти от дизайна на малкия 

500 към един напълно 

нов модел и постепенно да 

изградят цяло семейство 

от разнообразни автомобили 

с обща дизайнерска 

философия. Дължината 

на каросерията е 4,25 метра, 

а широчината достига 

1,80 метра, но независимо 

от това 500X продължава 

да изглежда по своему 

миловиден. Типично по 

италиански, дизайнът по 

напълно естествен начин 

успява да се хареса на 

публиката още от пръв 

поглед. 



Четирицилиндров редови дизелов 

мотор с директно впръскване common 

rail, с турбокомпресор и охладител на 

сгъстения въздух, работен обем 1956 см 3 , 

мощност 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об./ 

мин, максимален въртящ момент 350 Нм 

при 1750 об./мин. 


0-100 км/ч.......................................9,8 сек 


Ср. разход по ЕСЕ.......дизел 5,5 л/100 км 


Поредният бестселър 

Първи впечатления от новия Karoq, при който акселерацията спрямо Yeti 

надхвърля далеч границите на физическите размери. 

Karoq се подрежда 

стройно в офанзивата 

на концерна VW 

на SUV фронта, заемайки 

своето място под по-дългите 

съответно с 11 и 32 

сантиметра VW Tiguan и 

Skoda Kodiaq, присъединявайки 

се към „братовчеда“ 

Seat Ateca, с когото слизат 

заедно от поточните линии 

на завода в Квасини. 

Въпреки сериозната 

акселерация с 16 сантиметра 

в дължина и 5 

сантиметра в широчина 

в сравнение с Yeti, усещането 

за новия модел е 

все така компактно. Karoq 

не се чувства като слон 

в стъкларски магазин в 

градските паркинги, маневрира 

с лекота по претъпканите 

централни улици и 

не създава притеснения с 

габаритите си по тесните 

планински пътища. На допълнителните 

сантиметри 

се радват преди всичко 

пътниците на втория ред 

седалки, където пространството 

за главите и краката 

е наистина впечатляващо 

за класа. Впечатляват 

и гъвкавите възможности 

за трансформация на допълнително 

предлаганата 

система Varioflex, при 

която можете да регулирате 

надлъжната позиция, 

наклона на облегалките, 

индивидуалното частично 


Skoda Karoq на пътя 

Дизайнът 

е отражение 

на 

най-новата 

стилистична 

линия на 

марката и 

няма нищо 

общо с 

този на Yeti. 

Въпреки 

че е с 11 

сантиметра 

по-къс от 

VW Tiguan, 

Karoq се 

отличава 

с обширно 

и забележително 

гъвкаво 

вътрешно 

пространство. 

или пълно сгъване, както 

и да демонтирате лесно 

задните седалки – всичко 

това трябва да се види, за 

да се оцени по достойнство, 

защото сухото число 

1810 литра максимален 

багажен обем определено 

не е достатъчно. Въпреки 

цялата многофункционалност 

задните места са достатъчно 

добре оразмерени 

и порядъчно тапицирани, 

за да осигурят много добро 

ниво на комфорт и при 

пътуване на дълги разстояния 

– също както и предните 

две седалки с отлична 

странична опора. 

Върхова 

функционалност 

В Karoq не липсват и още 

от станалите емблематични 

за чешката марка находчиви 

идеи и практични 

удобства – покривалото 

на багажника например 

може да се прикрепи към 

капака, така че да се отваря 

заедно с него и да не 

изисква специално внимание, 

а в опорите за глава и 

на централната конзола са 

инсталирани три удобни и 

лесни за използване стойки 

за мобилни устройства. 

Качеството на материалите 

на арматурното табло 

е високо, а спестените в 

част от облицовките на 

вратите меки материи се 

компенсират напълно от 

безупречното изпълнение 

и ергономия. 

Инфо-развлекателните 

решения са чудесна 

илюстрация на това, че 

времената, в които моделите 

на Skoda „износваха 

старите дрехи“ на роднините 

от VW, са окончателно 

останали в миналото – 

бордовите системи предлагат 

всичко най-ново от 

едроформатните сензорни 

екрани с висока разделителна 

способност и 

отличното озвучаване до 

смартфон интеграцията 


на пътя 

Прецизно 

изпълнен 

интериор от 


материали. 

Мобилните 

приложения 

могат да се 

прожектират 

и 

управляват 

удобно и 

безопасно 

от централния 

екран 

на таблото. 

с Apple CarPlay, Android 

Auto и MirrorLink. Догодина 

Karoq стане и 

първият модел на Skoda, 

който ще получи изцяло 

цифров блок на контролните 

прибори с богати 

възможности за индивидуална 

конфигурация. 

Фактът, че вниманието 

на чешките инженери 

не е било насочено само 

върху електрониката, се 

потвърди още след първия 

километър по не твърде 

грижливо поддържаната 

настилка на тесните и изпълнени 

със завои пътища 

в Сицилия. Karoq вози 

изключително добре за 

автомобил от този клас и 

невъзмутимо поглъща неравностите, 

без да допуска 

излишен шум в купето и 

без да губи самообладание 

и стабилност при динамично 

шофиране дори 

във версиите с предно 

предаване. 

За всекиго 

по нещо 

Моделът ще дебютира с 

гама от два бензинови и два 

дизелови двигателя (виж 

данните в таблицата), а на 

по-късен етап към тях ще 

се добави и върховата дизелова 

версия със 190 к.с. и 

серийна система за двойно 

предаване, която може да 

се поръча допълнително 

при 1.5 TSI и 2.0 TDI със 

150 к.с. При моделите 4х4 

хармонията в поведението 

при по-амбициозен стил 

зад волана е по-добре изразена 

и естествено обещава 

допълнителна сигурност и 

стабилност при движение 

по нестабилни и хлъзгави 

настилки, като принос в 

тази насока безспорно има 

и четиризвенното задно 

окачване, което заменя 

торсионната греда от версиите 

с предно предаване. 

Кормилната уредба осигурява 

на Karoq впечатляващо 

съчетание от добра 

маневреност и прецизна 

обратна връзка за контакта 

на предните колела с пътя. 

Текст: Мирослав 

Николов 

технически данни 

Skoda Karoq 1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI 4x4 

Тип двигател/брой цилиндри редови/3 редови/4 редови/4 редови/4 

Работен обем cм 3 999 1498 1598 1968 

Макс. мощност кВт (к.с.) при об./мин 85 (115) 5000 110 (150) 5000 85 (115) 3250 110 (150) 3500 

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 200 при 2000 250 при 1500 250 при 1500 340 при 1750 

Дължина х широчина х височина мм 4382 x 1841 x 1624 

Междуосие мм 2638 

Обем на багажника л/VDA 521–1630 (1810*) 

Ускорение 0–100 км/ч сек 10,6 8,4 10,7 8,7 

Максимална скорост км/ч 187 204 188 196 

Ср. разход на гориво по NEDC л/100 км 5,2 бенз. 95 5,4 бенз. 95 4,5 дизел 5,0 дизел 

Базова цена лева с ДДС 38 860 42 540 43 130 50 170 

* с демонтирани задни седалки 


Атлетът 

С модела Stelvio легендарната марка Alfa Romeo е съумяла да конструира 

един от най-динамичните SUV автомобили, създавани някога. 

Първото впечатление от 

този дългоочакван модел 

определено си го 

бива: изглежда, че италианците 

са изпълнили задачата 

си с размах и старание, но 

оставайки здраво стъпили 

на земята. Което е добре, защото 

който се намесва късно 

в дадена категория, не е 

препоръчително да шокира 

публиката с прекомерни 

провокации. Истината е, че 

Stelvio изглежда така, сякаш 

Alfa Romeo правят подобни 

практични автомобили 

поне от десетилетие 

насам – и това е наистина 

впечатляващо. Например 

Stelvio 

предлага 

нетипична 

за 

своята 

категория 

динамика 

на пътя 

елегантната задница приютява 

просторен багажник 

с номинален обем 525 литра 

и сериен електрически 

задвижван капак. Благодарение 

на разделената на 

три части задна облегалка 

товарният обем може да се 

трансформира гъвкаво в 

зависимост от моментните 

нужди. Средното място на 

втория ред може да се сгъва 

самостоятелно, отваряйки 

удобна пролука за товарене, 

без това да пречи на 

комфорта на пасажерите 

на останалите две седалки 

отзад. Ако сгънете всички 

облегалки, ще постигнете 

вместимост от 1600 литра. 

Автентичен 

италиански стил 

в кокпита 

Подобно на голямата част 

от технологиите по задвижването, 

интериорът е 

заимстван почти изцяло от 

Giulia, с всички произтичащи 

от това предимства. 

Вътрешността на автомобила 

впечатлява със солидна 

изработка, елегантни 

детайли, като например 

декоративните вложки от 

истинска дървесина, както 

и с класически, изключително 

прегледни контрол- 


Alfa Romeo Stelvio на пътя 

ни прибори. Разположеният 

на волана бутон за 

стартиране на двигателя е 

симпатична отправка към 

моторните спортове. Ерго- 

Солидно 

изработен 

интериор и 


материали, 

малко 

поостаряла 

навигационна 


номията също е радващо 

интуитивна, предлазполагаща 

към приятни моменти 

зад волана. 

Прецизно настроеното 

окачване и директната 

кормилна уредба създават 

отлични предпоставки за 

динамично каране. При 

благоприятно сцепление на 

настилката Stelvio се задвижва 

изцяло с помощта 

на задния мост, като при 

нужда ламелният съединител 

предава част от тягата 

към предните колела. Граничният 

режим се достига 

забележително късно, но 

дори и тогава Alfa остава 

лесна и безпроблемна за 

овладяване. При твърде 

своеволно поведение от 

страна на водача ESP се 

намесва своевременно, но 

оставя достатъчно свободно 

поле за безобидни „заигравки“ 

със задната част. 

Под алуминиевия преден 

капак на тестовия екземпляр 

беше монтиран 

двулитров бензинов турбомотор 

с 280 к.с., който 

разполага с изобилен въртящ 

момент още от ниските 

обороти и се справя 

учудващо добре с тежащия 

1756 килограма автомобил, 

отчитайки рес- 


на пътя 

пектиращите 5,8 секунди 

за класическия спринт от 

място до 100 км/ч. Средният 

разход на гориво в 

теста от 10,5 литра на 100 

километра също е дори 

умерен предвид размерите, 

масата и динамиката 

на Stelvio. 

Фамозен 

автоматик от ZF 

Италианецът използва 

класически осемстепенен 

автоматик с хидравличен 

преобразувател на въртящия 

момент. От Alfa са 

заложили на прочулия се 

с великолепните си характеристики 

агрегат на ZF, 

който при това хармонира 

страхотно с двулитровата 

машина, осигурявайки 

оптимална реакция във 

всяка ситуация. Звукът на 

двигателя може би няма 

да ви накара да настръх- 

Посредством 

сгъването 

на разделената 

на три 

части задна 

облегалка 

товарният 

обем се 

увеличава 

от 525 на 

1600 литра. 

Двигателят 

се стартира 

с натискане 

на бутон 

на волана. 

Изключително 

функционален 

багажник с 

множество 

практични 

детайли. 

нете от удоволствие, както 

се случваше при неговите 

шестцилиндрови атмосферни 

предшественици, 

но не е и излишно моделиран 

с цел самоцелно перчене 

и имитиране на поголям 

работен обем. Което 

всъщност се отразява добре 

на и бездруго приятния 

комфорт, осигуряван 

от ефективната шумоизо- 



Петместен кросоувър, дължина х широчина х 

височина 4687 x 1903 x 1671 мм, междуосие 2818 

мм, собствено тегло 1756 кг, обем на багажника 

578–1617 л. 


Независимо окачване отпред и отзад, отпред тип 

Макферсън с двойки напречни носачи, отзад с 

надлъжни и напречни носачи, винтови пружини 

и телескопични амортисьори. Напречни стабилизатори 

отпред и отзад, вътрешно вентилирани 

дискови спирачки отпред (330 мм) и отзад (320 

мм), гуми 255/45 R 20 V, Michelin Latitude Sport. 


Двойно предаване, осемстепенна автоматична 

трансмисия. 


Четирицилиндров редови бензинов мотор с директно 

впръскване на горивото, разположен надлъжно 

отпред, с турбокомпресор и междинен охладител на 

сгъстения въздух, работен обем 1995 см 3 , мощност 

206 кВт (280 к.с.) при 5250 об./мин, максимален 

въртящ момент 400 Нм при 2250 об./мин. 


0-100 км/ч......................................................5,8 сек 

Максимална скорост.................................. 230 км/ч 

Ср. разход по ЕСЕ........................95Н 10,5 л/100 км 

лация и удобните седалки. 

Радващо е да се отбележи, 

че въпреки очевидния 

си афинитет към динамиката 

и спортното управление, 

Stelvio предлага на 

пътниците си абсолютно 

задоволителен комфорт на 

окачването. 


Снимки: Дино Айзеле 


Семеен тип 

Първа среща с удължената модификация на бестселъра 

VW Tiguan, която предлага място за седмина. 

Моделното семейство 

на бестселъра 

VW Tiguan получава 

едно ново, очаквано 

с интерес от мнозина 

попълнение. Името на 

автомобила е VW Tiguan 

Allspace и за да не се 

объркате в сложната йерархия 

на компактните 

SUV модели в рамките 

на концерна Volkswagen, 

ще ви ориентираме, че в 

технологично отношение 

той е много близък до 

Skoda Kodiaq. Подобно 

пространство за монтирането 

на трети ред седалки 

– сериозен плюс по отношение 

както на функционалността, 

така и на 

особеностите на родното 

данъчно законодателство. 

Подобно на стандартната 

модификация на Tiguan, 

Allspace също може да 

бъде поръчан в изпълнение 

Onroad или Offroad, 

които се различават по 

оформлението на предната 

част и ъгъла на атака 

на предната броня. Раз- 

По-голямото 

междуосие 

носи 

със себе 

си повече 

простор 

във вътрешността 

на 


и повече 

комфорт 

на пътя. 

на добре познатия си вече 

събрат, той е изграден на 

модулната платформа за 

модели с напречно разположени 

двигатели MQB, 

но в сравнение с нормалния 

Tiguan разполага 

с удължено с единайсет 

сантиметра до 2,79 метра 

междуосно разстояние, а 

общата дължина на каросерията 

е пораснала с 21 

сантиметра. 

По този начин Tiguan 

вече спокойно може да 

се похвали с достатъчно 


ликата в стилистиката на 

„късия“ и „дългия“ модел 

личи най-лесно от подългите 

задни врати на 

Allspace, които осигуряват 

улеснен достъп до допълнителните 

две места. На 

втория ред седалки автомобилът 

предлага с шест 

сантиметра повече място 

за краката на пасажерите в 

сравнение с Tiguan, което 

е респектиращо постижение. 

В зависимост от избраната 

конфигурация на 

седемте кресла товарната 

вместимост варира от 230 

до 1775 литра. 

Стандартното оборудване 

на базовата версия обхваща 

впечатляващ арсенал 

от мерки за сигурност, 

включващ мултиколизионна 

спирачка, асистент за 

спазване на лентата, както 

и автоматично аварийно 

спиране при опасност с 

функция за разпознаване 

на пешеходци. Срещу доплащане 

може да бъдат поръчани 

атрактивни опции, 

като LED светлини, темпомат 

с регулиране на дистанцията, 

парктроник с 

пълна система от камери, 

асистент за автоматично 

движение в задръстване, 

Размерите и 

гъвкавостта 

на вътрешния 

обем 

са поне 

толкова 

впечатляващи, 

колкото 

педантичното 

качество 

на изпълнение. 

асистент за шофиране с 

ремарке и инфо-развлекателна 

система с жестово 

управление. 

На европейските пазари 

моделът дебютира с три 

бензинови двигателя (150, 

180 и 220 к.с.) и три дизелови 

машини (150, 190 и 

240 к.с.), като базовата версия 

със 150 конски сили е 

стандартно екипирана с 

VW Tiguan Allspace на пътя 

шестстепенна механична 

трансмисия, докато останалите 

варианти разполагат 

със скоростна кутия с 

два съединителя DSG. Допустимото 

тегло на ремарке 

за вариантите с двойно 

предаване е два тона и половина, 

а за тези с предно 

задвижване – два тона. 



2

4x4 Print

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?