Mazda Magazin #08 HR
18.09.2019 • Views
Share Embed Flag

Mazda Magazin #08 HR

Mazda6 2018, u CX-3 po Lofotima, Koncepti KAI & VISION COUPE, MAzda Cosmo u Jay Leno's garageu ...

Mazda6 2018, u CX-3 po Lofotima, Koncepti KAI & VISION COUPE, MAzda Cosmo u Jay Leno's garageu ...

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
mazdahr

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

#8<br />

2018.<br />

MAZDA<br />

U CX-3 PO<br />

LOFOTIMA<br />

MAZDA6 2018. KONCEPTI KAI & VISION COUPE MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU<br />

PUTOPIS ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE LIFESTYLE ‘SOUL OF MOTION’ BY SHISEIDO

UVODNIK I SADRŽAJ<br />

TREBAJU LI SVI VOZITI<br />

MAZDU? NE!<br />

JEDAN ME PRIJATELJ U DRUŠTVU<br />

PITAO: “TI RADIŠ U MAZDI, PA MI SVI<br />

TREBAMO VOZITI MAZDU?” MOJ JE<br />

ODGOVOR BIO NE, ŠTO JE IZAZVALO<br />

SALVU PROTUPITANJA: “KAKO TO<br />

MISLIŠ, ŠTO NIJE U REDU?”<br />

U auto industriji često se provlači teza - ovo<br />

je najkvalitetniji auto ili najbolji brend, svi bi<br />

trebali voziti baš našu marku... To jednostavno<br />

nije točno. Danas postoji veliki izbor brendova,<br />

segmenata i modela, a posljednjih su godina<br />

sve zakomplicirali i inovativni ‘križanci’,<br />

tzv. crossoveri. Izbor je postao toliko bogat i<br />

raznolik da je kupac učestalo zbunjen, pa traži<br />

više informacija, testova, mišljenja prijatelja...<br />

Kupac želi utvrditi što je najpovoljnije, najkvalitetnije,<br />

najpopularnije te naposljetku najbolje<br />

za njega, što je sasvim razumljivo.<br />

Iako je smjer u načelu dobar, strategija je ipak<br />

pogrešna. Ključ kvalitetnog izbora i odgovor na<br />

sva postavljena pitanja nije na tržištu, u medijima<br />

ili među prijateljima već - u nama. Ne<br />

postoji najbolji automobil već samo najbolji za<br />

UVODNIK I SADRŽAJ<br />

nas! Najvažnije je pronaći auto u skladu sa svojim<br />

željama, potrebama i mogućnostima. Stoga<br />

ponavljam - trebaju li svi voziti Mazdu? Ne! Jer<br />

očekivanja od automobila su vrlo različita.<br />

Jedan dugogodišnji klijent je stjecajem<br />

okolnosti zamijenio Mazdu drugim brendom.<br />

Kada smo se sreli nekoliko mjeseci kasnije,<br />

rekao mi je da je zadovoljan, da mu auto malo<br />

troši i izvrsno se vozi, a spomenuo je i da ima<br />

dovoljno prostora. Sve je u najboljem redu, ali<br />

ga u konačnici auto ne čini sretnim i ne osjeća<br />

ništa prema njemu.<br />

<strong>Mazda</strong> se ne kupuje nakon usporedbe specifikacija<br />

u excel-tablici, raznoraznih kalkulacija<br />

ili online-testova. Ako vam je potreban auto da<br />

se prevezete od točke A do B, <strong>Mazda</strong> jednostavno<br />

nije brend za vas, za to postoje znatno<br />

bolje opcije. Zašto onda uopće <strong>Mazda</strong>? I zašto,<br />

tome usprkos, viđate toliko soul-red ljepotica<br />

na cestama? Zašto je Mazdin udio u sedam zemalja<br />

naše regije dvostruko veći od europskog<br />

prosjeka?<br />

Prije svega, zbog Mazdina jedinstvenog<br />

dizajna. <strong>Mazda</strong> je krenula vlastitim putem, pa<br />

je - umjesto klasičnog dizajnera - angažirala<br />

japanskog umjetnika koji je dobio jasan zadatak.<br />

Trebao je izraditi skulpturu čije će linije i<br />

oblici usmjeriti dizajnere automobila - u kojem<br />

pravcu moraju ići i kako trebaju razmišljati. Na<br />

tim su postulatima nastali neki od najljepših<br />

konceptnih automobila i modela svih vremena.<br />

No i drugi proizvode lijepe automobile, no<br />

samo <strong>Mazda</strong> gaji filozofiju ‘Jinba Ittai’. Nju ne<br />

možete vidjeti, zapisati, staviti u excel-tablicu,<br />

analizirati, uspoređivati... To je vaš subjektivni<br />

osećaj u vožnji! Mitologija ‘Jinba Ittai” u tradicionalnom<br />

prijevodu znači ‘jahač i konj kao<br />

jedan’, a u našem konkretnom slučaju - vozač i<br />

auto kao jedan.<br />

Svaki dio i sustav u automobilu, koliko god<br />

malen te na prvi pogled sasvim nevažan, ima<br />

za cilj da vozač osjeća kao da je automobil dio<br />

njega. Svaki inženjer, dizajner ili član Mazdina<br />

tima gajio je ovu ideju dok je stvarao svoj dio<br />

priče. Zbog toga, bez obzira na fantastične<br />

rezultate inženjerskog tima u Hirošimi i jedinstvena<br />

tehnička rješenja, nemojte voziti Mazdu<br />

jer troši manje, ima bolje performanse ili je<br />

izuzetno agilna. Vozite je jer vas čini sretnima!<br />

Isto tako, Mazdu u našoj regiji zastupaju mali<br />

timovi izuzetno posvećeni brendu i viziji koju<br />

predstavljaju. Ne rasipamo resurse i energiju<br />

na cjelokupno tržište, već smo posvećeni<br />

svima koji dijele našu viziju automobila. To je<br />

ključ uspjeha malog proizvođača koji je postao<br />

velikim brendom. Stoga je lojalnost brendu,<br />

ljudima i tvrtkama koje ga predstavljaju<br />

najviša u regiji. I zbog toga, želite li uživati u<br />

svom automobilu, da budete ponosni kada ga<br />

ugledate i vozite, ispunjeni srećom i zadovoljstvom,<br />

<strong>Mazda</strong> je nesumnjivo - pravi izbor za<br />

vas! ←<br />

Slobodan Marjanović,<br />

direktor prodaje<br />

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA6<br />

6 TEHNIKA NOVI WLTP-CIKLUS<br />

8 LIFESTYLE PARFEM<br />

‘SOUL OF MOTION’<br />

10 MAZDA KAI<br />

14 MAZDA VISION COUPE<br />

16 SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM<br />

20 IN MEMORIAM KENICHI<br />

YAMAMOTO<br />

22 AVANTURA MAZDOM CX-3 PO<br />

LOFOTIMA<br />

28 MAZDINA LJETNA PONUDA<br />

30 SERVIS ČIŠĆENJE<br />

KLIMA-UREĐAJA<br />

32 MAZDA COSMO U JAY LENO’S<br />

GARAGEU<br />

34 PUTOPIS MAZDOM6 PO ORTEGA<br />

HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

40 VREMEPLOV MAZDA LUCE<br />

1500/1800<br />

42 MAZDA IZLOG<br />

44 KULTURA BRZI VLAKOVI<br />

46 MAZDA FASHION WEEK<br />

MONTENEGRO<br />

Izdavač____<strong>Mazda</strong> Motor Croatia d.o.o.,<br />

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb<br />

Glavni urednik____Renata Jagetić<br />

Uredništvo____Ante Bartulović,<br />

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,<br />

Marko Tomac<br />

Priprema materijala i grafička<br />

priprema____Motorpresse Hrvatska,<br />

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb<br />

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14,<br />

10431 Sveta Nedelja<br />

Naklada____14.000 komada<br />

3

PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018.<br />

ZRELA ELEGANCIJA<br />

SNAGA KOJOM NJENA ELEGANCIJA ZRAČI, POBUDIT ĆE SKRIVENE STRASTI, ČAK I AKO NISTE POKLONIK<br />

AUTOMOBILA. MAZDA6 INSPIRIRA NA VOŽNJU, NA SLOBODU KRETANJA, A DIZAJNERSKI JEZIK<br />

KODO-SOUL OF MOTION VRLO AMBICIOZNO OTKRIVA NOVU, VISOKU RAZINU SOFISTICIRANOSTI.<br />

POBOLJŠANJA SU BROJNA, KAKO U LIMUZINSKOJ TAKO I KARAVANSKOJ IZVEDBI, PA NOVA MAZDA6<br />

JOŠ JEDNOM IZNOVA REDEFINIRA STUPANJ KOMFORA, PRECIZNOSTI I ZABAVE ZA VOLANOM<br />

VRHUNSKE POSLOVNE LIMUZINE KOJU ŽELITE VOZITI I U SLOBODNO VRIJEME<br />

HALJINA ZA BAL<br />

Savršene proporcije nije trebalo ‘dirati’ jer dosegnuti sklad<br />

karoserije gotovo je neponovljivo. Čarolija je u detaljima,<br />

u senzaciji koju otkriva moćna dubina nove prednje<br />

maske saćastog uzorka, inspirirane onom s Mazde<br />

CX-5. Cijeli prednji kraj sugestivno uznemiruje<br />

duhove dinamike i brzine. Moćne linije poklopca<br />

motora kao i dosad čvrsto padaju na kromirani<br />

okvir maske te se naslanjaju na potpuno nova<br />

LED-svjetla. Izuzetno zanimljiva, jer su uz sustav<br />

za pranje dio serijske opreme od početnih modela.<br />

Taj nezaboravni pogled ‘šestice’ pamtljiva<br />

je poslovna kartica, ali i podsjetnik koliko je<br />

<strong>Mazda</strong>6 široka.<br />

Naime, na novodizajniranim 17- i 19-colnim kotačima<br />

<strong>Mazda</strong>6 nikad nije izgledala atraktivnije, a<br />

jednako dobro joj stoji novi donji dio branika s većim, šire<br />

postavljenim ispušnim cijevima te stražnjim svjetlima.<br />

PREMIUM ISPOD KOŽE<br />

Japanska oštrina vanjskog dizajna oduvijek se na<br />

Mazdi6 tečno nastavljala i kroz linije interijera, ali<br />

ovaj put je otvorila posve novo poglavlje. Profinjenija,<br />

ekskluzivnija i luksuznija no ikad, <strong>Mazda</strong>6 s<br />

potpuno novim interijerom jednostavno ostavlja bez<br />

teksta. Suptilno, ali vrlo uspješno odsad doslovce<br />

progovara jezik premiuma, što je vidljivo i po<br />

pronicljivom izboru boja koje odišu elegancijom, ali<br />

zatim i opcijama poput ekskluzivnih finih kožnih<br />

Nappa-presvlaka. Potpuno nova su i sjedala, s cjelokupnom<br />

konstrukcijom fokusiranom na udobnost.<br />

Ravnomjernije drže tijelo u bokovima i gornjem<br />

dijelu leđa te generiraju novi osjećaj plovidbe i<br />

putovanja. Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim<br />

brtvama na vratima oko stakala, ali i drugim<br />

brojnim promjenama, <strong>Mazda</strong>6 ne samo da u kabini<br />

zvuči tiše već i kvalitetnije.<br />

4 MAZDAMAGAZIN

UČINKOVITA SNAGA<br />

Ponuda motora i dalje se zasniva na dva<br />

dizelska i tri benzinska agregata koja<br />

su poznata otprije, ali su za ovu priliku<br />

kompletno revidirani. Nazivne snage<br />

ostale su gotovo iste, a najznačajnije je što<br />

je dvolitrenim benzincima kompresija<br />

snižena sa 14 na 13:1. Time je postignuta<br />

bolja krivulja momenta koji je pri<br />

nižim okretajima sada povećan čak 6,2<br />

posto. Stoga motori ostavljaju dojam kao<br />

da su snažniji. Revidirani su usisni kanali,<br />

a povećan je i tlak ubrizgavanja pa je većom<br />

učinkovitošću smanjena realna potrošnja.<br />

Najveći i najjači, 2,5-litreni benzinac, dobio je<br />

sustav deaktivacije cilindara, čime je postao<br />

ekološki još prihvatljiviji. Mazdin 2,2-litreni<br />

turbodizel s dvostrukim ‘twin-stage’ prednabijanjem<br />

u slabijoj izvedbi sa 150 KS zadržao je iste<br />

karakteristike. Jači je pak osnažen na 184 KS i 445<br />

Nm, dobio je veću turbinu promjenjive geometrije, što<br />

rezultira savršenim linearnim ubrzanjima te iznimnim odazivom na gas. Manji od dvaju<br />

turbopunjača, zadužen za odziv pri nižim okretajima, ostao je fiksne geometrije, a revidiran<br />

je i sustav ubrizgavanja. Svaki interval brizgaljke može biti razlomljen na do šest<br />

intervala i izvodi se tako da mlaz nikad ne dotakne stijenke cilindra. Dakle, mješavina je<br />

savršena kao i učinkovitost Mazdinih turbodizela.<br />

NOVA RAZINA LUKSUZA<br />

Nova <strong>Mazda</strong>6 donosi još bogatije pakete opreme. U skladu s nikad luksuznijim nastupom,<br />

<strong>Mazda</strong> je osmislila paket iznad dosadašnje opreme Revolution Top koji donosi<br />

novu razinu ekskluzivnosti s najfinijim materijalima i opcijama. I zato, digitalni<br />

instrumenti su dostupni od paketa Revolution naviše, dok će projekcijski displej na<br />

vjetrobransko staklo biti prisutan na baš svim modelima u ponudi. <strong>Mazda</strong> je tako osigurala<br />

senzaciju vožnje bogato opremljenog vozila, ali i najviši stupanj sigurnosti. Već u<br />

osnovnoj opremi nalazi se radarski tempomat, automatsko kočenje pri višim brzinama,<br />

nadzor mrtvog kuta, a i sustav zadržavanja vozila u voznoj traci. Monitor 360-Top View<br />

dostupan je već od paketa Revolution, a sva četiri grijana i sprijeda ventilirana kožna<br />

sjedala dolaze od Revolution Topa. Povrh toga, nova oprema Takumi Plus donosi i smeđu<br />

kožu nappa, umetke od japanskog Sen-drveta, posebne obloge vrata i instrumentne<br />

ploče, nešto više kroma, elektrificirani krovni otvor...<br />

PREDSTAVLJAMO, MAZDA6<br />

5

NOVI WLTP-CIKLUS<br />

ZA MAZDE NEMA STRAHA<br />

UVOĐENJE NOVOG SUSTAVA MJERENJA (WLTP) DONIJET ĆE TVORNIČKE<br />

PODATKE KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU<br />

REALNU POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU<br />

Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojkama<br />

teško ostvarivima u realnim uvjetima,<br />

da su se kupci i vozači jednostavno s time<br />

pomirili. Nekad je to bila EPA-norma, zatim<br />

ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a<br />

danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu<br />

mjerenja potrošnje. Posve logično, jer se<br />

posebni porezi računaju izravno iz deklarirane<br />

potrošnje goriva, odnosno količine CO2.<br />

Drugim riječima, što automobil više troši tim<br />

je skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide<br />

harmonized Light Vehicle Test Procedure)<br />

i jest osmišljen kako bi postao jedinstvenim<br />

globalnim protokolom testiranja i određivanja<br />

potrošnje. Naime, dosadašnji New European<br />

Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još<br />

tijekom 70-ih i zapravo je riječ o jednostavnom<br />

laboratorijskom protokolu koji ponavlja<br />

određeni broj ubrzanja, kočenja i vožnje<br />

istom brzinom kako bi simulirao vožnju u<br />

stvarnim uvjetima. Nakon pokretanja motora<br />

vozilo stoji 11 sekundi u ‘leru’, a šest ako je<br />

mjenjač ručni. Zatim se pet sekundi vozi u<br />

prvom stupnju, pa konstantno 15 km/h vozi<br />

osam sekundi, pa stane na 21 sekundu... I<br />

tako 780 sekundi dok vozilo teoretski ne prođe<br />

3976,1 metar. No s time je gotovo jer novi<br />

WLTP propisuje način mjerenja razvijen na<br />

osnovi podataka iz stvarnog načina vožnje<br />

prikupljenih iz cijeloga svijeta.<br />

WLTP se sastoji od četiri cjeline - mala,<br />

srednja, velika i vrlo velika - koje će<br />

značiti brzinu prosječnog kretanja, i baš<br />

kao i NEDC, uključivat će određen broj<br />

kočenja, ubrzanja, stajanja i krstarenja.<br />

Ti podaci bit će osjetno bliži realnoj<br />

potrošnji, a primjenjivat će se na nove<br />

modele vozila proizvedene od rujna<br />

2017., odnosno obuhvatit će sve modele<br />

koji se prodaju od rujna 2018. godine.<br />

Uz to, WLTP će svojom standardizacijom<br />

pokriti kudikamo više situacija<br />

koje obuhvaćaju vožnju<br />

pri različitim temperaturama,<br />

nadmorskim visinama, ali je u računicu<br />

uzeta i potrošnja sa značajno<br />

oštrijim ubrzanjima i kočenjima te<br />

kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji<br />

ciklus mjerenja NEDC trajao je 11 km<br />

i 20 minuta uz prosječnu brzinu od 34<br />

km/h, dok vozila na mjerenju potrošnje<br />

prema WLTP-u voze pola sata, 23,25<br />

km i uz prosječnu brzinu od 46,5 km/h.<br />

Uz spomenute četiri etape s različitim<br />

prosječnim brzinama, WLTP će značiti i<br />

52 posto vožnje provedene u gradu, odnosno<br />

48 posto na otvorenoj cesti. Najviša<br />

brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u<br />

odnosu na prethodni NEDC-ciklus, mjerenje<br />

sada valorizira i utjecaj dodatne opreme.<br />

Odnosno, svaki model, čak i ako je riječ o<br />

istom tipu vozila, ima svoju homologiranu<br />

potrošnju s obzirom na opremu, veličinu<br />

guma, masu... ←<br />

ŠTO OČEKUJE<br />

MAZDINE VOZAČE?<br />

Postoji prijelazno razdoblje u kojem<br />

će se provoditi analiza učinkovitosti<br />

uvođenja WLTP-a. Bit će i dopuštene<br />

tolerancije, koje će se tijekom<br />

vremena zasigurno prilagođavati, ali<br />

će u startu dopuštati prekoračenje<br />

dozvoljene vrijednosti do 2,1<br />

puta (mjereno testom Real Drive<br />

Emission). Kako bi sve to zadovoljili<br />

bez umanjivanja performansi i<br />

komfora, Mazdini 2,2-litreni dizelaši<br />

dobit će SRC-sustav za selektivnu<br />

katalitičku redukciju uz pomoć uree,<br />

uz koji bi potrošnja goriva trebala<br />

ostati na sličnoj razini kao i sada.<br />

Odnosno, u stvarnosti će biti čak<br />

i niža, a na papiru prema WLTP-u<br />

samo preciznije opisana.<br />

6 MAZDAMAGAZIN

LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’<br />

SNAGA, STRAST I VITALNOST<br />

JAPANSKI KOZMETIČKI GIGANT SHISEIDO ZA MAZDU JE IZRADIO UNISEKS<br />

PARFEM PREMA POSEBNOJ ‘RECEPTURI’, KOJI JE SVE OKUPLJENE U<br />

TOKIJSKOJ GINZI OČARAO, KAKO MIRISOM TAKO I DIZAJNOM<br />

Bio je to izazov dostojan oba brenda. Koncept<br />

budućeg proizvoda morao je ujediniti<br />

energiju Mazdina ‘Kodo - Soul of Motiona’<br />

te nadaleko poznate Shiseidove elegancije.<br />

Konkretno, <strong>Mazda</strong> je kod jednog od najpoznatijih<br />

i najdugovječnijih proizvođača kozmetike<br />

na svijetu ‘naručila’ parfem koji bi trebao<br />

biti izlog svih njezinih vrlina i vrijednosti. I<br />

ne samo to, pakovanje je - kako formom tako<br />

i stilom - također moralo biti u savršenoj<br />

harmoniji s mirisom.<br />

Neizvedivo? U Shiseidu su se vrlo brzo prihvatili<br />

posla i definirali tri osnovne smjernice<br />

po kojima će dalje razvijati miris. Snaga,<br />

strast i vitalnost - vrijednosti po kojima je<br />

<strong>Mazda</strong> itekako prepoznatljiva - odabrane su<br />

kao vodilje za novi parfem.<br />

Miris drva ističe snagu, koža podsjeća na<br />

vitalnost, dok strast razbuktava miris ruže.<br />

Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu<br />

notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu<br />

su odlučili sve začiniti dodatkom limete i<br />

crnog ribizla.<br />

Dodir inovativnosti i revolucije dočarava<br />

ruža ‘Sutters Gold’, porijeklom iz Azije,<br />

dok je vitalnost još malo pojačana primjesom<br />

bambusa i crvene čajne ruže. Parfem<br />

inspiriran emotivnom jednostavnošću na<br />

sve je novinare i uzvanike ostavio vrlo snažan<br />

i impresivan dojam. Baš kao i vanjski<br />

8 MAZDAMAGAZIN

metalni pokrov parfema, čije uglađene i<br />

blago svijene linije neodoljivo podsjećaju<br />

na neizvjesnost i tenziju KODO-dizajna.<br />

Plašt je izrađen od plemenitog čelika koji<br />

je pedantno prešan, zavaren te na kraju<br />

ispoliran do savršenog sjaja. Plašt na svojoj<br />

površini reflektira okolinu u kojoj se nalazi i<br />

daje joj nevjerojatno atraktivnu dubinu, a u<br />

Shiseidu su se - baš kao i u Mazdi - potrudili<br />

da poliranjem skinu svaki suvišni gram<br />

pokrova.<br />

Naravno, naziv uniseks parfema na kraju<br />

je jednostavno morao biti ‘Soul of Motion’,<br />

a iz Mazde i Shiseida poručuju da je riječ<br />

isključivo o limitiranoj seriji mirisa koja neće<br />

ići u slobodnu prodaju. No, tko zna, možda<br />

ih pozitivne reakcije i oduševljenje okupljenih<br />

gostiju i uzvanika tog poslijepodneva u<br />

elitnoj tokijskoj četvrti Ginzi natjeraju da -<br />

promijene mišljenje. ←<br />

Kako bi parfem<br />

dobio naglašenu<br />

‘metalnu notu’,<br />

svojstvenu<br />

automobilima,<br />

u Shiseidu su<br />

odlučili sve začiniti<br />

dodatkom limete i<br />

crnog ribizla<br />

INTERVJU<br />

YOJI NOBUTO,<br />

KREATIVNI<br />

DIREKTOR<br />

SHISEIDA<br />

?_____Je li ovaj parfem ‘Shiseido by <strong>Mazda</strong>’<br />

ili ‘<strong>Mazda</strong> by Shiseido’<br />

!_____ Suradnja s Mazdom na ovom projektu za<br />

nas je od iznimne važnosti. Dakle, odgovor na<br />

vaše pitanje je - <strong>Mazda</strong>. No nemojte smetnuti s<br />

uma, razvio ga je ipak Shiseido (smijeh).<br />

?_____Zašto na kraju parfem niste komercijalizirali?<br />

!_____ Projekt je započeo na Mazdinu inicijativu,<br />

točnije Maeda-sana, i nije bio predviđen kao<br />

komercijalni projekt. Parfem je zamišljen kao<br />

remek-djelo, kao umjetnost. Bilo je to potpuno<br />

novo iskustvo za mene, budući da sam uvijek<br />

dosad imao za cilj da naši proizvodi stignu do<br />

kupaca. No stvorili smo nešto posebno te vrlo<br />

zanimljivo.<br />

?_____No, da parfem mora u prodaju, kakav<br />

bi bio profil kupaca? Koja je zapravo ciljana<br />

skupina?<br />

!_____ Zasigurno vlasnici Mazdinih automobila<br />

ili barem oni koji je simpatiziraju kao brend.<br />

Nemali je tu i broj žena, sasvim sigurno, no<br />

težište bi ipak bilo na muškarcima koji vole<br />

dinamiku, pokret, vitalnost, snagu...<br />

LIFESTYLE, PARFEM ‚SOUL OF MOTION‘<br />

9

10<br />

MAZDAMAGAZIN

MAZDA KAI<br />

ZRCALO<br />

BUDUĆNOSTI<br />

KONCEPT KAI ZAPRAVO JE SVOJEVRSNA NAJAVA LINIJA BUDUĆE<br />

MAZDE 3 PREDSTAVLJENA PROŠLE GODINE NA TOKYO MOTOR SHOWU, A<br />

KOJA BI TREBALA ‘OPIPATI’ PULS JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA.<br />

VEĆ SADA JE JASNO - ODUŠEVLJENJE NE JENJAVA<br />

Krajem listopada prošle godine na tokijskom<br />

je autosalonu ovaj koncept doživio svoju<br />

svjetsku premijeru. Kai na japanskom znači<br />

‘pionir’ ili ‘napredno razmišljanje’, a upravo<br />

je on ogledni model kako bi trebao izgledati<br />

dizajn Mazdinih kompaktnih automobila u<br />

bližoj budućnosti.<br />

<strong>Mazda</strong> ovim konceptom nastavlja sada<br />

već tradicionalnu naviku da ljubiteljima<br />

automobila ‘teaserima’ pokazuje budućnost<br />

dizajna. Eksterijer ovog koncepta pokazuje<br />

daljnju evoluciju poznatog dizajnerskog<br />

jezika KODO, koji smo već prepoznali kod<br />

stvaranja novih modela CX-9 i CX-5. Izdužen<br />

prednji kraj s lagano povijenim poklopcem<br />

motora obilježava prepoznatljiva maska<br />

te tanki farovi. Aerodinamičnost je ovdje<br />

dovedena do savršenstva, kvake na prednjim<br />

i stražnjim vratima poravnane su s<br />

oblikom vrata i gotovo su nevidljive, a tanki<br />

retrovizori će na novoj ‘trojci’ zasigurno biti<br />

mesnatiji. Masivni kotači i debeli stražnji<br />

nosač krova dodatno naglašavaju sportski<br />

karakter, a ispod malog prozora petih vrata<br />

te pomalo ‘ljutih’ stražnjih svjetala, smjestile<br />

su se dvije ispušne cijevi. Nadamo se da će<br />

Mazdini dizajneri neznatno mijenjati kada će<br />

finiširati osmišljavanje linija nove Mazde 3,<br />

jer su reakcije publike bile iznimno pozitivne.<br />

Minimalistički dizajn interijera pak ukazuje<br />

da će ovdje - jednom kada se Mazdin kompakt<br />

pojavi u prodajnim salonima - biti više<br />

promjena. Tu je ipak klasični Mazdin trokraki<br />

upravljač iza kojeg su poznati brojčanici. No<br />

MAZDA KAI<br />

11

MAZDA KAI<br />

nema zaslona koji bi trebao biti iznad središnjeg<br />

grebena, već je tu izduženi tanki ekran<br />

koji se proteže konzolom zapravo ispred<br />

suvozača. S druge strane, novodizajnirana<br />

sjedala bi mogla ostati i nakon oživljavanja<br />

koncepta, kako kažu u Mazdi, a posebno su<br />

projektirana kako bi pratila oblik vozačevih<br />

leđa i kralježnice. No, s druge strane važan je<br />

i tehnološki aspekt koji se ne može vidjeti te<br />

leži pod prednjim poklopcem. Ovaj predivni<br />

kompakt iz budućnosti prvi koristi posljednju<br />

generaciju Mazdina benzinskog motora<br />

Skyactive-X. <strong>Mazda</strong> smatra da je ona velik<br />

iskorak od dosadašnje tehnologije njihovih<br />

benzinaca. Redni četverocilindraš koristi<br />

svjećice kako bi kotrolirao kompresijsko<br />

paljenje homogenizirane smjese, kombinirajući<br />

na taj način značajke benzinskog<br />

i dizelskog motora. To je prvi komercijalni<br />

benzinski motor na tržištu koji koristi takav<br />

princip rada. Mazdini inženjeri uvjeravaju<br />

da ova metoda pruža više iskoristivosti uz<br />

KAI NA JAPANSKOM ZNAČI<br />

‘PIONIR’ ILI ‘NAPREDNO<br />

RAZMIŠLJANJE’<br />

12 MAZDAMAGAZIN

osjetno manje gubitka snage koji se događa<br />

kod klasičnog paljenja. Naime, brojke govore<br />

o deset do 30 posto više okretnog momenta,<br />

i to uz 20 do 30 posto nižu potrošnju. Dakle,<br />

riječ je o ‘dizelskoj’ iskoristivosti uz benzinski<br />

svojstvenu, nisku emisiju štetnih plinova.<br />

<strong>Mazda</strong> tako ne odustaje od perfekcionističkog<br />

pristupa razvoja novih tehnologija, prije nego<br />

što počnu koristiti elektromotore. Također,<br />

Mazdina se filozofija temelji na stvaranju<br />

laganih modela s povećanom agilnošću,<br />

koji pružaju užitak u vožnji. Uz to, Mazdini<br />

inženjeri tvrde da veliki ekrani u unutrašnjosti<br />

odvlače vozačevu pozornost s ceste pa<br />

tako sve napore ulažu u projiciranje slike na<br />

vjetrobranu i ekrane u fokusu vozača. Kai je<br />

koncept koji se slobodno može nazvati i ‘pretprodukcijskim’<br />

modelom, a vrlo brzo će biti<br />

jasno kolike će izmjene doživjeti. S obzirom<br />

na viđeno, možemo očekivati prekrasnu novu<br />

Mazdu 3 s tehnološki jednim od najnaprednijih<br />

benzinskih motora današnjice. ←<br />

NOVODIZAJNIRANA SJEDALA BI MOGLA<br />

OSTATI I NAKON OŽIVLJAVANJA KONCEPTA,<br />

KAKO KAŽU U MAZDI, A POSEBNO SU<br />

PROJEKTIRANA KAKO BI PRATILA OBLIK<br />

VOZAČEVIH LEĐA I KRALJEŽNICE.<br />

MAZDA KAI<br />

13

MAZDA VISION COUPE<br />

UMJETNOST NA KOTAČIMA<br />

MAZDIN KODO DIZAJN OVDJE JE NADMAŠIO SAM SEBE. LINIJE KAROSERIJE,<br />

POSEBNA BOJA I MINIMALIZAM KOD DIZAJNIRANJA OVOG KONCEPTA<br />

PRETVARA GA U - PRAVO UMJETNIČKO DJELO<br />

Oslanjajući se snažno na dugu povijest dizajna<br />

i model Luce s kraja 60-ih, Vision Coupe<br />

objedinjuje Mazdinu prošlost i sportsku<br />

eleganciju, koju potencira novi prepoznatljiv<br />

Kodo dizajn. Ovaj je koncept, iako model s<br />

četverim vratima, nazvan Coupe zbog izduženog<br />

poklopca motora te unazad pomaknute<br />

kabine, čime se dobilo na elegantnoj kupe-liniji.<br />

S vozila su, prema principu ‘manje je<br />

više’, uklonjeni svi dodaci<br />

koji bi<br />

poremetili skladnu siluetu - kvake vrata su<br />

uvučene u karoseriju, a tu su i tanki retrovizori<br />

kako bi se očuvala sportsko-limuzinska<br />

linija. Velik se vjetrobran zbog položenosti<br />

prednjih nosača rastegnuo duboko u krov, a<br />

kako je automobil poprilično nizak, tako su<br />

bočni prozori uski.<br />

I straga se pri dizajniranju koristio minimalistički<br />

pristup. Oblik svjetala je prepoznatljiv<br />

za novije Mazdine modele<br />

(sličan kao na modelu<br />

MX-5), tu je i velik logo, a na dnu odbojnika<br />

dominiraju četiri debele ispušne cijevi. Cijeli<br />

se automobil dojmi kao da je nastao iz jednog<br />

komada čelika, a metalna boja ovdje nije<br />

slučajno. Posebna nijansa u koju je lakiran<br />

ovaj koncept dopušta svjetlu da se prelijeva<br />

po njegovu tijelu, što je specifično za vizualni<br />

umjetnički izričaj Zemlje izlazećeg sunca.<br />

S boka, kada je vozilo u pokretu, stvara se<br />

osjećaj kao da je automobil živ, a mješavina<br />

oštrih s blagim linijama dopušta mističnu igru<br />

svjetla i sjene. Čak dvije godine pažljiva osmišljavanja<br />

dizajna Vision Coupea izvuklo je iz<br />

Mazdinog dizajnerskog studija ono najbolje,<br />

pa je ovdje riječ o pravom umjetničkom djelu.<br />

Pristup konfiguriranja unutrašnjosti išao je<br />

principom ‘ma’, što bi u doslovnom prijevodu<br />

s japanskog značilo ‘prostor’. Dakle, poštujući<br />

tradicionalnu japansku arhitekturu,<br />

putnicima se unutar<br />

vozila mora stvoriti osjećaj<br />

povezanosti s vanjskim<br />

svijetom. Poput vanjštine,<br />

i unutrašnjost Vision<br />

Coupea odaje dojam dubine<br />

i trodimenzionalnosti, a<br />

14 MAZDAMAGAZIN

strukturalne forme poput središnje konzole,<br />

sjedala, vrata i instrumenata ne dotiču jedni<br />

druge. Kao kod svih Mazdinih koncepata, ni<br />

ovdje nema velikih ekrana koji bi odvlačili<br />

vozačevu pozornost s ceste te umanjivali<br />

vozačke užitke. Iako velik broj informacija<br />

o vozilu mora biti dostupan vozaču, Vision<br />

Coupe koristi prozirni zaslon koji šalje samo<br />

informacije koje su u tom trenu potrebne,<br />

otvarajući tako vozaču savršen pogled na<br />

cestu. <strong>Mazda</strong> se oduvijek dičila filozofijom<br />

kako automobil i vozač moraju biti sjedinjeni<br />

u jedno, poput primjerice jahača i konja. Tzv.<br />

koncept Jinba ittai je ideja koja leži u srcu<br />

svakog Mazdinog vozila. U prijevodu ‘vozač i<br />

automobil kao jedno’, filozofija je koja vozaču<br />

stvara osjećaj da je vozilo tek produžetak<br />

njegova tijela, a u Mazdi Vision Coupe vozač<br />

sjedi točno pored težišta, pa je taj osjećaj još<br />

intenzivniji. Naime, taj koncept daje natruhe<br />

u kojem će pravcu <strong>Mazda</strong> ići kada su u pitanju<br />

dizajnersko-tehnološke smjernice. Nova <strong>Mazda</strong>6<br />

bi od Vision Coupea možda mogla mnogo<br />

toga naslijediti. ←<br />

MAZDA VISION COUPE<br />

15

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM<br />

16 MAZDAMAGAZIN

POVJERENJE<br />

I SIGURNOST<br />

U MAZDINOM JE SERVISU SVE TRANSPARENTNO.<br />

INTERAKTIVNI PRIJAM VOZILA OMOGUĆUJE VLASNIKU,<br />

UZ STRUČNOST SERVISNOG SAVJETNIKA, UVID U SVE ŠTO<br />

ĆE SE NA VOZILU MIJENJATI TE MOGUĆE NEISPRAVNOSTI<br />

KOJI SU SE POJAVILI TIJEKOM KORIŠTENJA<br />

Pilot projekt započeo je početkom<br />

ove godine, a kao testni poligon<br />

poslužio je Mazdin prodajno-servisni<br />

centar Arbanas smješten<br />

podno Velike Gorice. Funkciju<br />

ideje valjalo je provjeriti na<br />

stvarnim korisnicima i ubrzo se<br />

pokazalo da interaktivni prijam<br />

strankama ulijeva povjerenje te<br />

produbljuje odnos s brendom.<br />

Što je zapravo interaktivni<br />

prijam? Dakle, stranka u interaktivnom<br />

prijamu sa servisnim<br />

savjetnikom dogovara posao koji<br />

će se odraditi na automobilu.<br />

Prednost tog pristupa je da oni<br />

zajedno postignu dogovor. Tu<br />

stranka ima priliku da uz savjete<br />

i komentare stručne osobe iz<br />

Mazde vidi konkretno neke<br />

stavke koje se trebaju odraditi na<br />

redovitom servisu.<br />

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM<br />

17

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM<br />

Taj je prostor odvojen od ostatka<br />

servisne radionice, izoliran je od<br />

buke pa je osigurana privatnost.<br />

Prostor je opremljen dizalicom,<br />

tako da stranka može pogledati<br />

vozilo i odozdo. Zašto je to<br />

dobro? Primjerice, u klasičnom<br />

se prijamu to ne može, što nije<br />

dobro jer na vozilu može doći do<br />

raznih oštećenja podvozja za koje<br />

vlasnik prethodno nije ni znao.<br />

Tim se pristupom daje potpuni<br />

uvid korisniku vozila u kojem je<br />

stanju njegov automobil.<br />

Tako se izbjegava naknadna<br />

komunikacija servisa sa strankom,<br />

kao i moguće komplikacije.<br />

Primjerice, kada se naknadno pri<br />

pregledu utvrdi da nešto nije u<br />

redu. U ovom slučaju je sve transparentno<br />

i nema nesuglasica sa<br />

strankama. Dodatno, pri pregledu,<br />

cijelo se vozilo fotografira iz<br />

više kuteva, a stanje vozila ostaje<br />

zabilježeno u Mazdinoj bazi.<br />

Servisni savjetnik unosi sve<br />

stavke pregleda u poseban<br />

Mazdin program koristeći tablet<br />

računalo. Svi podaci o stanju<br />

vozila se pohranjuju u Mazdinoj<br />

bazi, a vlasnici <strong>Mazda</strong> vozila<br />

im mogu pristupiti bez odgode<br />

putem My<strong>Mazda</strong> aplikacije.<br />

Pri dolasku u servis za stranku se<br />

izdvaja oko pola sata, no to nije<br />

pravilo, jer neke stranke imaju<br />

više, a druge manje vremena.<br />

Uglavnom je dovoljno oko 15-<br />

ak minuta da se sa servisnim<br />

savjetnikom od točke do točke<br />

prođe što će se sve obaviti na<br />

servisu. <strong>Mazda</strong> nastoji da se taj<br />

proces prilagodi svakoj stranci<br />

ponaosob, ovisno o njihovim potrebama<br />

i željama. Uz to, uvijek<br />

postoji mogućnost da se neke<br />

stavke nisu do kraja razjasnile pa<br />

se stranke naknadno obavješta-<br />

U prostoriji<br />

gdje se vrši<br />

interaktivni<br />

prijam, izloženi<br />

su različiti<br />

Mazdini artikli<br />

Servisni savjetnik<br />

za svaku stranku<br />

prosječno izdvoji<br />

od 15 do 30<br />

minuta<br />

PROSTOR ZA<br />

PREGLED FIZIČKI<br />

JE ODVOJEN OD<br />

OSTATKA SALONA<br />

18 MAZDAMAGAZIN

vaju o procesu servisa, putem<br />

aplikacije My<strong>Mazda</strong> ili e-mailom.<br />

Inače u svijetu interaktivni<br />

prijam nije novina, već postoji<br />

desetljećima, ali <strong>Mazda</strong> smatra<br />

da ga sasvim drukčije obavlja.<br />

Primjerice, kod Mazde je<br />

stranka u fokusu te uvijek na<br />

prvom mjestu. Inače je funkcija<br />

interaktivnog prijama podređena<br />

servisnoj radionici kako bi se<br />

povećala njena učinkovitost,<br />

odnosno kako bi bilo manje<br />

reklamacija, veća iskoristivost<br />

radionice i efektivnost radnika te<br />

jasnije definirani poslovi. <strong>Mazda</strong><br />

definira prijam vodeći se svime<br />

što je važno i korisno za stranku.<br />

On je fleksibilan, nudi paletu<br />

mogućih provjera koje se vrše<br />

na prijamu, ali zadržavanje na<br />

svakoj pojedinačnoj stavci ovisno<br />

je o željama i potrebama stranke.<br />

<strong>Mazda</strong> je deset godina analizirala<br />

što i kako se čini na tržištu, kakav<br />

pristup kod servisa imaju ostali<br />

brendovi, kako bi potom prema<br />

vlastitom nahođenju izbalansirala<br />

svoj pristup prema strankama.<br />

Mazdina nit vodilja kod interaktivnog<br />

prijama je doživljaj i<br />

korisničko iskustvo stranke koja<br />

se može sažeti u pojmu - SPEC.<br />

Engleska kratica sublimira<br />

Surprised (pozitivno iznenađen),<br />

zatim Personal (osobno),<br />

Easy (jednostavno poslovanje<br />

s Mazdom) te na kraju Connected<br />

(povezanost s Mazdinim<br />

brendom).<br />

Cilj je implementirati mrežu<br />

interaktivnog prijama u sve Mazdine<br />

prodajno-servisne centre.<br />

Taj je plan, prema trenutačnom<br />

stanju radova i priprema, te na<br />

radost svih vozača Mazdinih<br />

vozila, ostvariv do kraja tekuće<br />

godine. ←<br />

Na podvozju<br />

automobila često<br />

se znaju pojaviti<br />

oštećenja za koje ni ne<br />

znamo da postoje<br />

Servisni će<br />

savjetnik sa<br />

strankom provjeriti<br />

stanje ulja i drugih<br />

tekućina<br />

Kod pregleda<br />

podvozja<br />

kontrolira se<br />

stanje manžeta i<br />

homokinetičkih<br />

zglobova<br />

Nikad nije<br />

naodmet<br />

provjeriti dubinu<br />

utora vaših guma<br />

Filtar zraka je<br />

ponekad prljav<br />

pa se i ta točka<br />

kontrolira<br />

pri pregledu<br />

Stanje ispušnog<br />

sustava lakše je<br />

prekontrolirati<br />

kada je automobil<br />

na dizalici<br />

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM<br />

19

IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO<br />

20<br />

MAZDAMAGAZIN

BEZ NJEGA NE BI<br />

BILO WANKELA<br />

YAMAMOTO JE NAJZASLUŽNIJI ŠTO SE ROTACIJSKI MOTOR<br />

UOPĆE KOMERCIJALIZIRAO. DA NIJE BILO NJEGA I NJEGOVA<br />

INŽENJERSKOG TIMA, WANKELOV IZUM MOŽDA NIKADA NE<br />

BI BIO KORIŠTEN U - AUTOMOBILU<br />

Kada je sa 22 godine preselio u Hiroshimu,<br />

nije ni slutio da će ga to umalo stajati glave.<br />

Za jednog od najbezumnijih bombardiranja<br />

u povijesti, američka atomska bomba<br />

je 1945. njegov dom sravnila sa zemljom,<br />

a pritom je život izgubila njegova sestra.<br />

Kenichi Yamamoto samo godinu dana<br />

ranije diplomirao je strojarstvo na Tokijskom<br />

sveučilištu, i u to doba japanskog očaja nije<br />

mogao znati da će njegovo ime biti upamćeno<br />

kao jedno od velikana inženjerstva motora<br />

s unutarnjim izgaranjem. Naširoko poznati<br />

Wankel, još znan kao rotacijski motor, možda<br />

je i konstrukcijski ponajbolja alternativa<br />

klasičnom i najkorištenijem četverotaktnom<br />

Otto-motoru. I upravo je Kenichi bio zadužen<br />

za nadzor inženjerskog tima, koji je početkom<br />

60-ih ideju njemačkog konstruktora Felixa<br />

Wankela proveo u djelo. Zbog predanosti<br />

poslu i lojalnosti Mazdi, za koju je s još 47<br />

inženjera pod licencom Wankela konstruirao<br />

motor, njegov je tim dobio nadimak ‘Ronin<br />

47’. To ime poznato je i kao ‘Ako incident’,<br />

kada je u 18. stoljeću 47 Ronina, samuraja<br />

bez gospodara, krenulo osvetiti gospodarevu<br />

smrt. Yamamoto je još 1946. započeo graditi<br />

karijeru u tvrtki Toyo Kogyo (kasnije <strong>Mazda</strong>),<br />

da bi godinu i pol kasnije svoje mjesto pronašao<br />

u odjelu za proizvodnju motora, kojeg će<br />

ubrzo postati i supervizor. U to doba japanski<br />

ministar međunarodne trgovine i industrije<br />

poticao je udruživanja manjih tvrtki s velikim<br />

kompanijama poput Toyote, Nissana i Isuzua,<br />

kako bi postale kompetitivnijima. Yamamoto<br />

je zasigurno bio jedan od najzaslužnijih ljudi<br />

koji su malu tvrtku Toyo Kogyo 1948. pretvorili<br />

u globalni brend koji danas poznajemo<br />

kao <strong>Mazda</strong>, utirući svoj put od inženjera do<br />

člana uprave te naposljetku predsjednika<br />

cijele kompanije, dužnosti koje je obnašao od<br />

1984. do 1992. godine.<br />

Svoj prvi uspjeh Yamamoto je doživio na<br />

Tokijskom sajmu 1963., gdje je bio predstavljen<br />

Cosmo, prototip sportskog automobila<br />

s rotacijskim motorom. U tim je trenucima<br />

shvatio kako mora svog tadašnjeg predsjednika<br />

Tsunedija Matsudu povući za rukav i voditi<br />

ga diljem Japana predstavljajući novu tehnologiju,<br />

kako bi se potom prikupila sredstva za<br />

daljnji razvoj i opstanak male tvrtke. Njegova<br />

suradnja s Wankelom i ostalim njemačkim<br />

inženjerima sviđala su se tadašnjoj japanskoj<br />

vladi. Stoga su poticali njegov rad te željeli da<br />

se cijeli izum što više komercijalizira i, prema<br />

mogućnosti, zaživi i na drugim tržištima. S državnim<br />

poticajima u sljedećih 15 godina Toyo<br />

Kogyo proizvodio je i razvijao rotacijski motor,<br />

da bi se 1978. modelom RX-7 uspio probiti na<br />

američko tržište. „Ne toliko iz profita, već smo<br />

željeli stvoriti prepoznatljivost i osamostaliti<br />

se“, rekao je 1993. Yamamoto. „Više od 30<br />

tvrtki radilo je na razvoju rotacijskog motora,<br />

ali <strong>Mazda</strong> je imala svoj jedinstveni put. Mi nismo<br />

poput ostalih odustajali, ako bi se stvari<br />

pokazale neisplativima. Morali smo pokazati<br />

jedinstvenost te ustrajati u svojim idejama“,<br />

govorio je Kenichi.<br />

Te 1993. napustio je svoju poziciju u Mazdi<br />

te postao visokim savjetnikom za probleme<br />

inženjerstva u tvrtki, da bi na koncu otišao u<br />

debelo zasluženu mirovinu. <strong>Mazda</strong> je Wankel<br />

koristila u RX-modelima, sve od RX-2 pa do<br />

RX-8, čija je posljednja verzija predstavljena<br />

2009. Posljednji rotacijski motor u Mazdi<br />

(2012. se prestao proizvoditi) imao je 240 KS<br />

koje je izvlačio iz 1300 kubičnih centimetara.<br />

Iako je tehnologija privremeno na ‘čekanju’,<br />

rotacijski će motor, kao i Yamamotova posvećenost<br />

stvaranju u unaprjeđenju Wankela, zauvijek<br />

ostati Mazdinom ostavštinom. Skromni<br />

inženjer preminuo je u posljednjim danima<br />

2017. u 95 godini. „Ako baš inzistirate, da.<br />

Moj identitet uvijek će se povezivati s Wankelovim<br />

motorom“, rekao je jednom prilikom taj<br />

mršavi Japanac. Počivao u miru. ←<br />

IN MEMORIAM, KENICHI YAMAMOTO<br />

21

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

22<br />

MAZDAMAGAZIN

KRALJEVSTVO BOGOVA<br />

SKRIVEN OD OSTATKA SVIJETA, MALO IZNAD POLARNOG KRUGA, SMJESTIO SE ARHIPELAG ČIJA LJEPOTA<br />

OSTAVLJA BEZ DAHA, A KOJI SU JOŠ STARI VIKINZI NAZIVALI RAJEM. ODABRALI SMO MAZDU CX-3 I RAZDOBLJE<br />

KOJE SLOVI KAO NAJUSAMLJENIJE, KAKO BISMO UŽIVALI U MAGIJI FJORDOVA I POLARNE SVJETLOSTI<br />

Trajekt tiho ulazi u mladu noć, mlaki valovi<br />

u Vestfjordu tu metalnu grdosiju ne mogu<br />

izbaciti iz ravnoteže. Ugodno plovimo kroz<br />

golem klinasti zaljev koji se smjestio između<br />

kopnenog dijela Norveške i onoga što se naziva<br />

Kraljevstvom bogova. Kraljevstvo bogova?<br />

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

Zvučan i vrlo mističan naziv tog arhipelaga,<br />

smještenog iznad Polarnog kruga, birali su<br />

još drevni Vikinzi. Naravno, razlog je rajski<br />

krajolik koji čine stotine strmih brda i divljih<br />

plaža. Doslovce iza svakog zavoja ili prijevoja<br />

je nova panorama koja ostavlja bez daha, što<br />

je uostalom potvrdio i National Geographic<br />

koji je Lofote uvrstio među tri najljepša otočja<br />

na svijetu.<br />

Ljeti ti arhipelazi mame turiste beskrajno<br />

dugim danima, bijelim pješčanim plažama<br />

te blagim, dakle svježim temperaturama. A<br />

23

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

IZA SVAKOG ZAVOJA ILI PRIJEVOJA JE NOVA<br />

PANORAMA KOJA OSTAVLJA BEZ DAHA,<br />

ŠTO JE UOSTALOM POTVRDIO I NATIONAL<br />

GEOGRAPHIC KOJI JE LOFOTE UVRSTIO MEĐU<br />

TRI NAJLJEPŠA OTOČJA NA SVIJETU<br />

zimi? Hladno, olujno i mračno! Spašava vas<br />

samo jaka kava, i to u obilnim količinama -<br />

otkriva nam službenik na trajektu, zadužen<br />

za razmještaj vozila. Detaljno je pregledao<br />

našu Mazdu CX-3: „Zimske gume su u redu<br />

za ovo doba godine, ali ako snijeg nastavi<br />

padati, trebat će vam ‘čavlerice’.“<br />

U točno 20 sati pristali smo na najjužniji<br />

Lofotski otok - Moskenesoy - a polako se<br />

nazire blještavi nebeski zvjezdani svod. Sjene<br />

‘padaju’ sa svih strana, planine u daljini<br />

nalikuju neboderima na Manhattanu, a iz<br />

Atlantika se osjeća ledeni dah zime. Pravo je<br />

čudo kako su uopće ljudi prije toliko vremena<br />

pronašli svoje mjesto u tom čarobnom kutku<br />

naše planete. Prvi ljudi ili prikladnije rečeno<br />

- ribolovci - put do Lofota pronašli su prije<br />

otprilike 6000 godina. I danas je ribolov<br />

jedna od glavnih zanimacija ovdašnjeg<br />

stanovništva, no u međuvremenu je turizam<br />

ipak postao važnijim. Kako i ne bi kada su te<br />

prirodne idile u modernom svijetu postale<br />

prava rijetkost. Zimi se sunce često skriva<br />

iza oblaka i magle, no prognoza kaže da će<br />

se ukazati oko pola 11. Stoga svoju Mazdu<br />

CX-3 palimo već u osam, kako bismo pronašli<br />

najatraktivnije lokacije i pripremili se za<br />

fotografiranje.<br />

Iako je cesta asfaltirana, u ovo doba godine<br />

više nalikuje poljskom puteljku. Uska je,<br />

maštovito vijuga između razvedene obale i<br />

kvrgavih stijena, a povremeno nam se ukažu<br />

i crvene drvene kućice okovane ledom i<br />

snijegom. A <strong>Mazda</strong>? Zahvaljujući učinkovitom<br />

pogonu 4x4 nikada ne gubi dah tijekom<br />

uspinjanja, a ni zaleđena cesta za nju nije<br />

problem. Laka arhitektura preuzeta od Mazde2<br />

u kombinaciji sa 1,5-litrenim dizelom sa<br />

105 KS pokazali su se idealnom kombinacijom<br />

za tako zahtjevne i ekstremne uvjete.<br />

Dakle, naš ‘roadtrip’ kreće iz najjužnije točke<br />

Lofota prema krajnjem sjeveru, prolazi najljepšim<br />

arhipelazima, od ukupno 81 koliko<br />

ih je na popisu. Konačno, horizont poprima<br />

ružičasto-crvene obrise. S jedne strane ceste<br />

24 MAZDAMAGAZIN

PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO -<br />

RIBOLOVCI - PUT DO LOFOTA PRONAŠLI SU<br />

PRIJE OTPRILIKE 6000 GODINA<br />

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

25

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

LIGHT-SHOW ZAPOČINJE OKO PONOĆI<br />

KADA ZELENKASTE ‘ZASTAVE’ VIJORE NAD<br />

KROVOM NAŠE MAZDE CX-3. AURORA<br />

BOREALIS U SLJEDEĆIH POLA SATA<br />

MAGIČNO DOMINIRA NEBOM<br />

su grube i oštre stijene, a s druge pak ledene<br />

gromade maštovitih kontura i obrisa. Kako<br />

uopće preživjeti u toj idiličnoj pustoši?<br />

Odgovor smo potražili kod Kari, zanosne<br />

plavuše koja ljeti vodi turiste po originalno<br />

zamišljenim rutama. „Kroz fjordove ih vodim<br />

na ‘stand-up-paddle-bordovima’. Čarolija<br />

koja je podjednako atraktivna i mladima i starima“,<br />

otkriva nam Kari. Naravno, taj aktivni<br />

turizam je zanimljiv i izvediv samo ljeti, dok<br />

zimi Kari seli u toplije krajeve jer joj treba<br />

vitamina, ljudi i dobrog raspoloženja.<br />

No naše je raspoloženje unatoč hladnim<br />

temperaturama iznimno dobro. Uživamo<br />

promatrajući sunce, koje se oko deset ujutro<br />

smjesti na horizont, te na istoj visini klizi<br />

prema zapadu gdje nakon 16 sati i nestaje.<br />

No, prije toga u svojoj paleti miješa najljepše<br />

nijanse crvene boje s mekim i nježnim sunčevim<br />

zrakama. „Na ovakve predivne sunčane<br />

dane često se nadovezuju noći u kojima na<br />

nebu živahno pleše zelenkasta polarna svjetlost“,<br />

obećava nam Kari. I doista, light-show<br />

počinje oko ponoći kada zelenkaste ‘zastave’<br />

vijore nad krovom naše CX-3. Aurora Borealis<br />

u sljedećih pola sata magično dominira<br />

nebom, osjećamo se kao da u Enterpriseu pri<br />

brzini ‘warp 9’ putujemo kroz galaksiju.<br />

Da, Lofoti koji broje tek 23.000 stanovnika,<br />

slove kao najbolje mjesto za uživanje u<br />

polarnoj svjetlosti, u što smo se imali i prilike<br />

uvjeriti. Taksist Ole nas uvjerava da Auroru<br />

Borealis možete vidjeti i ljeti. „Prošle godine<br />

u rujnu, dok sam pecao, vidio sam najljepšu<br />

polarnu svjetlost ikad“, oduševljeno će naš<br />

sugovornik. Pojasnio nam je i odakle toliko<br />

kućica na otocima. „To je ostavština, za<br />

umirovljeničke dane, koja se u međuvremenu<br />

iznajmljuje turistima. Turizam je postao<br />

najveći izvor prihoda otočana, koji do prije<br />

dvadesetak godina uopće nije postojao.“ Ole<br />

se razveselio kada smo mu rekli da putujemo<br />

u Tromso: „To je super, uživat ćete u nacionalnom<br />

blagu sjeverne Norveške.“ Da, blagu<br />

- Kraljevstvu bogova. ←<br />

26 MAZDAMAGAZIN

LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000<br />

STANOVNIKA, SLOVE KAO NAJBOLJE<br />

MJESTO ZA UŽIVANJE U POLARNOJ<br />

SVJETLOSTI, U ŠTO SMO SE IMALI I<br />

PRILIKE UVJERITI<br />

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

27

MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.<br />

SPREMNI NA ODMOR<br />

KAKO BISTE BEZBRIŽNO MOGLI UŽIVATI U VRUĆIM LJETNIM MJESECIMA, SVOJOJ MAZDI OMOGUĆITE REDOVITI GODIŠNJI<br />

SERVIS KLIMA-UREĐAJA. UZ TO, ISKORISTITE I AKCIJSKU PONUDU ZA INDIVIDUALIZACIJU PREMA VLASTITOM GUŠTU<br />

REDOVITI SERVIS KLIMA-UREĐAJA<br />

Ako vozite samo jedan sat dnevno, godišnje udahnete oko<br />

150.000 litara zraka. Obično taj zrak prolazi kroz sustav<br />

klimatizacije. Sustav klimatizacije kontrolira temperaturu<br />

te donosi svjež zrak izvana. No vremenski uvjeti, način<br />

vožnje te učestalo korištenje klima-uređaja utječu na<br />

stvaranje prljavštine i mikroba u sustavu. To može značiti<br />

da klimatizacija uzrokuje zdravstvene probleme, a zrak u<br />

vašem automobilu može biti nezdrav znatno prije nego što<br />

se osjeti neugodan miris. Stoga biste svoj sustav klimauređaja<br />

trebali servisirati barem jednom godišnje.<br />

DUBINSKO ČIŠĆENJE I DEZINFEKCIJA<br />

Sustav čišćenja i dezinfekcije klima-uređaja<br />

Tunap airco well® uklanja bakterije i gljivice<br />

na izvoru njihova nastanka - na isparivaču<br />

klima-uređaja te u kućištu peludnog filtra<br />

s patentiranim efektom Tunap ‘splash’.<br />

Bakterije se ispiru pomoću visokotlačnog<br />

mlaza i sve komponente se temeljito čiste.<br />

Cijena sa 20%<br />

popusta do 30. lipnja<br />

2018 -<br />

<strong>HR</strong> 430 kn<br />

SRB 6.990 RSD<br />

BIH 114 BAM<br />

FILTAR KABINE<br />

Uz Mazdin originalni filtar kabine<br />

koji zadržava čestice peludi i prašine,<br />

možete biti sigurni da je zrak koji kruži<br />

oko vas u vožnji svjež i čist. Je li tako i<br />

na vašoj Mazdi? Dođite k nama, provjerit<br />

ćemo te prema potrebi zamijeniti filtar.<br />

Cijena<br />

(npr. <strong>Mazda</strong>3, <strong>Mazda</strong>6,<br />

CX-5: KD45 61 J6X)<br />

<strong>HR</strong> 253 kn<br />

SRB 4.181 RSD<br />

BIH 67 BAM<br />

MNE 34 EUR<br />

MK 2.058 MKD<br />

28 MAZDAMAGAZIN

NOVI UKRASI ZA LJEPOTICU<br />

Želite da vaša <strong>Mazda</strong> bude jedinstvena?<br />

Uz akcijsku ponudu elemenata unutarnjeg<br />

i vanjskog stylinga, sada je pravi trenutak<br />

da iskažete svoju individualnost. Na sve<br />

elemente vanjskog i unutarnjeg stylinga<br />

ostvarite 20 posto popusta do 30. lipnja<br />

2018. Originalna Mazdina dodatna<br />

oprema pažljivo je dizajnirana kako bi<br />

zadovoljila sve standarde proizvođača, ali<br />

i europske homologacijske propise.<br />

Izaberite iz bogate ponude koju možete<br />

pogledati na:<br />

<strong>HR</strong> www.mazda.hr<br />

SRB www.mazda.rs<br />

BIH www.mazda.ba<br />

MNE www.mazda.co.me<br />

MKD www.mazda.mk<br />

UKRASNE ZAŠTITE<br />

Ukrasne zaštite u crnoj boji s lajsnom u satin srebrnoj.<br />

Za zaštitu donjeg ruba prednjeg i stražnjeg odbojnika te<br />

bočnu zaštitu praga.<br />

Za Mazdu CX-5, cijena sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.<br />

<strong>HR</strong> 7758 kn<br />

SRB 125.640 RSD<br />

BIH 2.006 BAM<br />

MNE 1.009 EUR<br />

MK 61.937 MKD<br />

UNUTARNJE<br />

LED-OSVJETLJENJE<br />

LED-žarulje omogućuju bolje osvjetljenje<br />

interijera uz nižu potrošnju energije.<br />

Cijena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-5)<br />

sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.<br />

<strong>HR</strong> 550 kn<br />

SRB 8.488 RSD<br />

BIH 138 BAM<br />

MNE 68 EUR<br />

MK 4.200 MKD<br />

VELUR TEPISI<br />

S velur tepisima doživite osjećaj udobnosti<br />

i luksuza u svojoj Mazdi. Možete izabrati<br />

izvedbu Standard ili Luxury.<br />

Cijena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-3) sa 20% popusta<br />

do 30. lipnja 2018.<br />

Standard Luxury<br />

<strong>HR</strong> 180 kn 326 kn<br />

SRB 2.976 RSD 5.400 RSD<br />

BIH 47 BAM 86 BAM<br />

MNE 24 EUR 44 EUR<br />

MK 1.464 MKD 2.658 MKD<br />

ZAŠTITNA LETVICA UTOVARNOG<br />

RUBA ODBOJNIKA<br />

Ukrasna letvica izrađena od nehrđajućeg<br />

čelika štiti stražnji odbojnik u predjelu<br />

utovarnog prostora. Dostupno za Mazdu3,<br />

Mazdu6 i Mazdu CX-5.<br />

Cijena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-5) sa 20% popusta<br />

do 30. lipnja 2018.<br />

<strong>HR</strong> 644 kn<br />

SRB 10.361 RSD<br />

BIH 166 BAM<br />

MNE 83 EUR<br />

MK 5.111 MKD<br />

KROVNI NOSAČI<br />

Nosač za bicikl:<br />

<strong>HR</strong> 719 kn<br />

SRB 11.903 RSD<br />

BIH 189 BAM<br />

MNE 96 EUR<br />

MK 5.858 MKD<br />

MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.<br />

Osnovni nosači:<br />

<strong>HR</strong> od 1032 kn<br />

SRB od 17.083 RSD<br />

BIH od 271 BAM<br />

MNE od 138 EUR<br />

MK od 8.407 MKD<br />

KROVNA KUTIJA<br />

Krovna<br />

kutija:<br />

Touring 200<br />

sa 400 litara<br />

obujma<br />

Dynamic M (na<br />

fotografiji)<br />

<strong>HR</strong> 2799 kn 5176 kn<br />

SRB 46.011 RSD 85.687 RSD<br />

BIH 730 KM 1.359 KM<br />

MNE 371 EUR 691 EUR<br />

MK 22.644 MKD 42.170 MKD<br />

KUKA ZA VUČU<br />

Ako vam je potrebna<br />

kuka, originalnu<br />

Mazdinu kuku<br />

s originalnom<br />

električnom<br />

instalacijom možete<br />

ugraditi sa 20%<br />

popusta do 30.<br />

lipnja 2018.<br />

Cijena (npr. <strong>Mazda</strong><br />

CX-3) sa 20%<br />

popusta do 30.<br />

lipnja 2018<br />

<strong>HR</strong> 3929 kn<br />

SRB 60.409 RSD<br />

BIH 981 BAM<br />

MNE 482 EUR<br />

MK 29.903 MKD<br />

29

SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA-UREĐAJA<br />

RJEŠENJE PROBLEMA<br />

U KORIJENU<br />

SVJETSKI PRIZNATI SPECIJALIST<br />

U PODRUČJU AEROSOLA, NJEMAČKI<br />

TUNAP, OSMISLIO JE INOVATIVNU METODU<br />

KOJA UKLANJA BAKTERIJE, GLJIVICE I OSTALE<br />

MIKROORGANIZME S MJESTA NA KOJEM ONE NASTAJU –<br />

ISPARIVAČU KLIMA-UREĐAJA<br />

30<br />

MAZDAMAGAZIN

Za razliku od polovičnih rješenja koja koriste<br />

pojedini servisi ili površnih zahvata po<br />

principu ‘uradi sam’, gdje se improvizira sa<br />

sprejevima iz supermarketa koji navodno<br />

dezinficiraju kompletan sustav klima-uređaja<br />

u svega nekoliko minuta, Tunap je osmislio<br />

metodu koja rješava problem u njegovoj srži.<br />

Kao što znamo, sustav klimatizacije kontrolira<br />

temperaturu i donosi svjež zrak izvana,<br />

ali vremenski uvjeti, način vožnje i često<br />

korištenje klima-uređaja mogu utjecati na<br />

stvaranje prljavštine i mikroba u cijelom sustavu,<br />

a posebice na uskoj rebrastoj strukturi<br />

isparivača klime. U kombinaciji s vlagom,<br />

prašinom i prljavštinom, to je idealno<br />

mjesto za razvoj bakterija, gljivica i<br />

drugih mikroorganizama kojima<br />

saćasta struktura isparivača<br />

predstavlja idealno gnijezdo za<br />

razmnožavanje. Kada osjetite<br />

neugodan ustajali miris iz<br />

ventilacijskih otvora, već je<br />

kasno - zrak u vašem automobilu<br />

nezdrav je dulje vrijeme, a tu se<br />

dobrim dijelom krije i glavni uzrok<br />

iritacija dišnog sustava.<br />

Zbog toga je važno servisiranje<br />

i čišćenje klima-uređaja<br />

najmanje jednom<br />

godišnje, uključujući i<br />

promjenu peludnog<br />

filtra, dok bi svake<br />

dvije godine trebalo<br />

temeljito očistiti<br />

isparivač klima-uređaja.<br />

A budući<br />

da je on teško<br />

dostupan,<br />

Jedinstvena metoda<br />

čišćenja pod visokim<br />

tlakom koja potpuno<br />

uklanja sve nečistoće<br />

i mikroorganizme sa<br />

stijenki isparivača klime<br />

nesavjesni serviseri ovaj će<br />

korak nerijetko preskočiti i<br />

time cjelokupan posao ‘čišćenja’<br />

klimatizacijskog sustava učiniti<br />

polovičnim, da ne kažemo - besmislenim.<br />

Tunap je doskočio ovom problemu s inovativnim<br />

rješenjem pod nazivom ‘airco well®’,<br />

koji uklanja problem ondje gdje nastaje - na<br />

isparivaču. A kako bi se uspješno uklonile<br />

milijunske kolonije bakterija i mikroorganizama,<br />

Tunap koristi jedinstveni ‘splash’<br />

efekt koji stijenku isparivača ispire airco<br />

well tekućinom pod visokim tlakom. To je<br />

neusporedivo učinkovitija metoda ispiranja<br />

sredstvom airco well, jednako kao što<br />

ćete visokotlačnim čistačem, popularnim<br />

‘miniwashem’, bolje oprati<br />

ZNATE LI?<br />

Da u 10 minuta udahnete oko 70<br />

litara zraka? Ako dnevno provedete<br />

u svom vozilu samo jedan sat, vi<br />

ste na godišnjoj razini kroz svoja<br />

pluća ‘proveli’ oko 150.000 litara<br />

zraka. Ovaj zrak najčešće prolazi kroz<br />

sustav klimatizacije, koji mora biti u<br />

besprijekornom stanju, a ne rasadnik<br />

bakterija, gljivica i ostalih mikroba<br />

koji uzrokuju zdravstvene poteškoće.<br />

automobil nego slabašnim mlazom vode iz<br />

gumenog crijeva spojenog na slavinu.<br />

Zbog svega navedenog, ‘airco well®’ je<br />

najbolje rješenje za udisanje čistog i zdravog<br />

zraka u vašem automobilu, što su potvrdile<br />

i brojne nezavisne studije i opsežni testovi,<br />

ne samo iz Saveza njemačkih inženjera<br />

(VDI) koji ga je certificirao kao jedinu<br />

metodu za cjelokupno i potpuno čišćenje<br />

klima-uređaja, već je jedini zaslužio i preporuku<br />

Njemačke udruge za alergije i astmu<br />

(DAAB) kao učinkovitog. ←<br />

SERVIS, ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA<br />

DOBROBITI<br />

ZA VLASNIKE<br />

VOZILA:<br />

→ Sprječava mogući razvoj neugodnih<br />

mirisa<br />

→ Usporava rast gljivica, bakterija i<br />

mikroorganizama<br />

→ Nema štetnih sastojaka i siguran je<br />

za djecu, alergičare i astmatičare<br />

→ Ekološki je prihvatljiv i vrlo nježne<br />

formulacije<br />

31

MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU<br />

SOBE S BLAGOM<br />

POZNATI AMERIČKI MODERATOR JAY LENO SLOVI KAO VELIKI<br />

OBOŽAVATELJ AUTOMOBILA. U MEĐUVREMENU JE SKUPIO JEDNU<br />

OD NAJVRJEDNIJIH PRIVATNIH KOLEKCIJA NA SVIJETU, A U NJOJ<br />

SMO PRONAŠLI I JEDNU - MAZDU<br />

Noću jedan od najpopularnijih i najvećih<br />

američkih moderatora i talk-majstora, danju<br />

pak vatreni, vrlo predani ljubitelj i kolekcionar<br />

automobila i motocikala. Da, to je Jay<br />

Leno, ili je barem bio. U međuvremenu je<br />

njegov ‘late night show’ umirovljen, a Jay<br />

se potpuno posvetio svojoj bogatoj kolekciji<br />

starina na kotačima.<br />

A ona je, tako barem kažu stručnjaci, u ovom<br />

trenu jedna od najvećih privatnih kolekcija<br />

u SAD-u, ako ne i u svijetu. Leno je trošne<br />

hangare na aerodromu u Burbanku - dijelu<br />

Los Angelesa u blizini centra - pretvorio u<br />

prave ‘sobe s blagom’. Stupanj osiguranja je<br />

zastrašujući, što s obzirom na vrijednost ‘blaga’,<br />

nimalo ne čudi. Tijekom našeg posjeta 16<br />

je ljudi bilo zaposleno na osiguranju i održavanju<br />

njegova voznoga parka. Da, ‘voznog’,<br />

jer Leno se u svakom od svojih automobila s<br />

vremena na vrijeme provoza Mulholland ili<br />

Pacific Coast Highwayom, te posjeti mjesta u<br />

L.A.-u poznata kao okupljališta automobilske<br />

i motociklističke scene.<br />

Lenova kolekcija vozila je sve samo ne uobičajena.<br />

Zbirka nije sastavljena prema princi-<br />

Leno je u međuvremenu<br />

pokrenuo i vlastitu<br />

kozmetiku za pranje i<br />

održavanje automobila<br />

Svi automobili su<br />

u besprijekornom<br />

tehničkom i vizualnom<br />

stanju te se redovito<br />

provozaju Los Angelesom<br />

i okolicom<br />

32 MAZDAMAGAZIN

Svaki od povezanih hangara<br />

je unikatno uređen. Naići<br />

ćete ondje na klavir, razne<br />

antikvitete, originalne<br />

postere iz pripadajuće epohe<br />

vozila, benzinske crpke...<br />

pu vremenskih epoha, omiljenih marki, rijetkih<br />

prototipova ili pak vrhunski restauriranih<br />

i vrijednih primjeraka. Ne, Jay se povodio<br />

posve drukčijim vrijednostima. Najprije bi<br />

dobro pregledao automobil, saslušao njegovu<br />

‘životnu’ priču te potom odlučio želi li ga<br />

posjedovati. Sam ističe da je odluka oduvijek<br />

dolazila ‘iz trbuha’, spontano i na valovima<br />

emocija - odakle je i racionalno objašnjenje<br />

zašto kraj vrlo rijetkih, milijunski vrijednih<br />

automobila stoje prastara vatrogasna vozila,<br />

najveći Hot Rod na svijetu ili sasvim obični<br />

automobil poput Buicka Roadmastera. Dakle,<br />

Leno više polaže na priču automobila no na<br />

njegovu tržišnu vrijednost i ugled.<br />

Fascinirala ga je i priča vlasnika Mazde<br />

Cosmo 110S iz 1970. koji je auto kupio od<br />

američkog vojnog pilota koji je rok služio u<br />

Japanu. Pilotu se bilo toliko teško rastati od<br />

Mazde, da ju je na kraju odlučio povesti sa<br />

sobom u Ameriku. Sada je jasno zašto je njezin<br />

upravljač na desnoj strani. Naravno, Jay je<br />

svu limariju i unutrašnjost vratio u prvobitno,<br />

originalno stanje, a stari rotary-motor sa<br />

110 KS zamijenio je modernijim koji razvija<br />

220 KS.<br />

„Da, Cosmo je najkul <strong>Mazda</strong> svih vremena.<br />

Nakon što sam u djetinjstvu vidio reklamu<br />

za nju i čuo njen specifičan, vrlo napeti zvuk,<br />

rekao sam da jednoga dana mora biti moja“,<br />

hvali se Leno u svojoj NBC-emisiji ‘Jay Leno’s<br />

Garage’. Emisija je upravo krenula u svoju<br />

četvrtu sezonu prikazivanja, a gledanost<br />

joj raste. Što je i posve razumljivo jer mu se<br />

odazivaju top-celebrityji koji potom voze<br />

atraktivne jurilice ili vrlo aktualne novitete.<br />

Jay svemu pridoda i svoju prepoznatljivu<br />

notu humora, pa je to zabavan, i vrlo gledljiv<br />

šou. I da, ako ste i na tren pomislili da Leno<br />

skuplja starine da bi njima trgovao i zaradio,<br />

grdno se varate. Jer ni jedno vozilo koje je<br />

ušlo u njegovu garažu, do dan-danas ga nije<br />

napustilo. A Jay kaže da će tako i ostati. ←<br />

MAZDA COSMO U JAY LENO‘S GARAGEU<br />

33

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

BIJEG IZ LOS ANGELESA<br />

LA JE MEGALOPOLIS POVRŠINOM DVOSTRUKO VEĆI OD SPLITSKO-DALMATINSKE ŽUPANIJE, A NA NJEGOVU<br />

ŠIREM PODRUČJU ŽIVI ČAK 18,7 MILIJUNA LJUDI. NA SAMO DVA SATA VOŽNJE PO JEDNOJ OD NAJLJEPŠIH I<br />

NAJSPEKTAKULARNIJIH AMERIČKIH CESTA, SMJESTILO SE ČUDO PRIRODE, KOJE JE SUŠTA SUPROTNOST NAJVEĆEM<br />

KALIFORNIJSKOM GRADU - NACIONALNI PARK JOSHUA TREE<br />

34 MAZDAMAGAZIN

‘Krkljanac‘, na svih pet traka! U vjetrobranskom<br />

staklu naše Mazde 6 neprestano isti<br />

kadar - nepregledne kolone pokretne teške<br />

limarije lagano ‘gmižu’ po golemim betonskim<br />

pločama autoceste 405 u pravcu juga.<br />

Sasvim uobičajena pojava na žili kucavici<br />

LA-a, koja spaja sjeverni i južni dio šireg<br />

gradskog područja, te slovi kao najprometnija<br />

cesta SAD-a i jedna od najfrekventnijih na<br />

cijelom globusu.<br />

Nakon nekog vremena sve počinje sličiti<br />

fatamorgani, a osjećaj upotpunjuje isparavanje<br />

topline u daljini te poluprozirni zastor od<br />

smoga. Kroz glavu nam prolazi savjet Patrika<br />

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

Prieta koji nam je prije otprilike dvije godine<br />

ustupio testni motocikl u LA-u: “Izbjegavaj<br />

405-icu u svako doba dana, sve do 19 sati.<br />

Gužve su nesnosne, a u okolici LA-a ima kudikamo<br />

ljepših mjesta za ‘ubijanje’ vremena.<br />

I mnogo, mnogo ljepših cesta. Bježi što dalje<br />

iz LA-a, i to što prije...“<br />

Patrik je ‘pod obavezno’ preporučio I-74 iliti<br />

Ortega highway, cestu koja krije bogatstvo<br />

raznolikosti kakvo se rijetko susreće.<br />

No isto tako, I-74 krije i obilje opasnosti.<br />

Naime, ‘gospodin Google’ kaže da je riječ o<br />

jednoj od najpogibeljnijih cesta u SAD-u,<br />

te nabraja njezine slikovite dijelove poput<br />

‘mrtvačeva zavoja’ i ‘krvave aleje’, kao i<br />

restorana za preporuku ‘Hell‘s kitchen’.<br />

Izazovno? U svakom slučaju! Riskantno? Ako<br />

smo preživjeli Krndiju vikendom, tko je onda<br />

taj Ortega da pravi probleme? Šalu nastranu,<br />

pod pritiskom rush-houra bježimo iz LA-a u<br />

pravcu juga pod ‘punim gasom’ od preciznih<br />

65 milja na sat.<br />

RAZNOVRSNOST KRAJOLIKA<br />

Naš je raspored prije dvije godine bio vrlo<br />

gust, I-74 tada nismo uspjeli vidjeti, no čar<br />

ovozemaljskog života jest da nam s vremena<br />

na vrijeme - s razlogom - pruži drugu<br />

35

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

‘SAMO SAT VREMENA VOŽNJE OD<br />

MEGALOPOLISA PRIRODA CRTA<br />

POSVE NOVE KRAJOLIKE<br />

OD KOJIH ZASTAJE DAH’<br />

Ortega Highway počinje<br />

na obali Pacifika,<br />

prolazi kroz šume San<br />

Bernardina...<br />

...te preko prijevoja<br />

San Jacinto vodi do<br />

doline Coachella<br />

priliku. Priliku poput ove danas kada ćemo<br />

se u Mazdi 6 zaputiti u priobalni gradić San<br />

Juan Capistrano, odredište gdje započinje (ili<br />

završava, ovisno o perspektivi) spomenuti<br />

Ortega highway.<br />

Topli i vrlo ugodni dio uz Pacifik prolazimo u<br />

jednom dahu. Stajemo nakratko na prekrasnom<br />

vidikovcu uz jezero Elsinore kako<br />

bismo bacili pogled na ‘izložbu’ lokalnog<br />

kluba obožavatelja Dodge Chargera, a zatim<br />

nastavljamo kroz guste crnogorične šume po<br />

kiši i temperaturi od svega desetak stupnjeva.<br />

Uz ograničenja brzine od 35 mph (56 km/h)<br />

penjemo se na planinu visoku 2100 metara,<br />

gdje nailazimo na najbolji dio naše rute.<br />

Spuštamo se kroz nebrojene serpentine po<br />

dijelu I-74 koji nazivaju Palms highway, u<br />

pravcu čuvenih mondenih pustinjskih odmorišta<br />

- Palm i Desert Springsa. No, neće to ići<br />

baš tako lako. Crveno-plave rotirke ‘divljaju’<br />

po cesti, policija je zatvorila prometnicu zbog<br />

nezgode u kojoj je prebrzi pick-up probio zaštitnu<br />

ogradu te završio tik do ruba provalije.<br />

Prilika je to za odmor i kratko promišljanje.<br />

Spektakularan pogled sa Santa Rose na planinu<br />

San Jacinto riječi jednostavno ne mogu<br />

opisati. Da, prevezli smo mnogo cesta na<br />

dosadašnjim putovanjima, ali ni jedna nije u<br />

tako malom prostoru od svega stotinjak milja<br />

(160 km) nanizala toliko različitih krajolika i<br />

klimatskih uvjeta kao Ortega highway.<br />

U BOŽJOJ ZEMLJI<br />

Tijekom kratkog predaha na prohladnom<br />

San Jacintu postajemo i svjesni raskoši ovih<br />

dalekih horizonata, kao i nesnosne buke<br />

tišine. Dolina Coachella doslovce je na našem<br />

dlanu, a tu je i konačno odredište koje nam<br />

je preporučio Patrik - nacionalni park Joshua<br />

Tree. Atmosfera je gotovo mistična, povremeno<br />

vjetar zapuše i prenese preko ceste<br />

pokoji osušeni grm, a pogled nam klizne na<br />

filigranski oblikovane stijene i zalazeće sunce<br />

koje se kroz prašinu i sumaglicu prelijeva u<br />

narančasto-crvenim tonovima. Nešto kasnije<br />

pažnju privlači i jedno drvo, koje nas uporno<br />

prati od mjesta Twentynine palms, i to doslovce<br />

na svakom koraku. To je drvo mormone<br />

tijekom prolaska pustinje Mojave sredinom<br />

19. stoljeća podsjetilo na ‘biljku koja moli’, a<br />

Stari zavjet opisuje je kao onu čije su kvrgave<br />

grane Joshui pokazivale put prema ‘Obećanoj<br />

zemlji’. Vrlo izdržljivo i uvrnuto drvo koje<br />

raste na jugozapadu Amerike stoga je dobilo<br />

36 MAZDAMAGAZIN

‘TKO VOLI SAMOĆU, BEZ<br />

PROBLEMA ĆE JE PRONAĆI U<br />

PUSTINJAMA KALIFORNIJE’<br />

Joshua Tree je<br />

1994. proglašen<br />

nacionalnim<br />

parkom, a nalazi<br />

se na dva sata<br />

vožnje od LA-a ili<br />

Las Vegasa<br />

Ljeti temperature<br />

u parku često<br />

prelaze i 50<br />

stupnjeva<br />

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

37

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

Gostionica Paradise Valley ugostila je<br />

brojne svjetske prezentacije među kojima<br />

su one Ferrarija, Mercedesa, Ducatija...<br />

Na zidu je i posveta legendarnog ‘Bossa’ -<br />

Brucea Springsteena<br />

IMPOZANTAN POGLED NA<br />

PUSTINJSKE GRADOVE<br />

I DOLINU COACHELLA S<br />

PRIJEVOJA SAN JACINTO<br />

i prikladno ime ‘Joshua tree’, a po njemu je<br />

nazvan i ovaj fascinantni kalifornijski nacionalni<br />

park koji u sebi spaja dva ekosustava<br />

- pustinju Mojave i stjenoviti Colorado.<br />

Po njemu je nazvan i jedan od najboljih<br />

albuma kultne grupe U2, pamtimo da je<br />

80-ih Bono pjevao ‘In God‘s Country’, ‘Where<br />

the Streets Have No Name’ i ‘One Tree Hill’.<br />

Doista, ovo jest Božja zemlja, jer i sam put do<br />

ovoga čuda prirode je bio - mesijanski.<br />

OAZA KOLORITA I PREDIVNE TIŠINE<br />

Ulazak u nacionalni park - koji je dio indijanskog<br />

rezervata - plaća se deset dolara (ulaznica<br />

vrijedi sedam dana), no neznatna je to<br />

cijena za zvuk tišine koji dobivate za uložena<br />

dva sata vožnje od Los Angelesa. Područje od<br />

gotovo 3600 kvadratnih kilometara uvelike<br />

je više od žilavog drveća i poliranih kamenih<br />

gromada. Posljednjih godina ova oaza<br />

kolorita i mrtve tišine postala je okupljalištem<br />

svih onih koji znaju da subotnja kava uz<br />

surfanje u Starbucksu ne može biti vrhuncem<br />

radnog tjedna koji je za vama. Ili onih koji<br />

itekako cijene ovakve spektakularne darove<br />

prirode. Hipsteri, trackeri, bikeri, penjači,<br />

eko-ambasadori - svi oni provode dane i noći<br />

u šatorima i prikolicama, pod kristalno čistim<br />

nebeskim svodom uz logorsku vatru, okruženi<br />

nepreglednim prostranstvom pijeska<br />

i uživaju u privilegiji atmosfere bez stresa.<br />

“Welcome to paradise”, dobacio nam je veseli<br />

hipster na 1581 metar visokom vidikovcu<br />

Keys Views te nas naravno pitao odakle smo.<br />

“Hrvatska?! Kul, čuo sam mnogo o vama.<br />

Kažu da je priroda fantastična, da imate<br />

vrlo lijepu obalu i čudo starih građevina!“<br />

„Da, i Hrvatska je paradise“, odgovaramo<br />

mu ponosno uz osmijeh. I dodajemo: “Ali<br />

nemamo LA od kojeg moramo pobjeći, pa<br />

vjerojatno svoju prirodu ne cijenimo toliko<br />

kao vi.” Doista, svaki vozač iz naših gradova<br />

bi, radi redefinicije pojma ‘gužve u prometu’,<br />

trebao voziti jedan dan po LA-u. Jer, ondje<br />

je gužva uvelike kompleksnija od samo pet<br />

automobila raspoređenih u dvjema trakama<br />

na semaforima metropole i, vjerujte nam na<br />

riječ, nije zaslužila da se zbog nje nervirate. ←<br />

38 MAZDAMAGAZIN

VJETRENJAČE OKO PALM<br />

SPRINGSA NEBROJENO SU PUTA<br />

BILE ATRAKTIVNA KULISA U<br />

MNOGIM BLOCKBUSTERIMA<br />

Automobilske olupine su zahvaljujući<br />

učestalim ‘postanjem’ na društvenim<br />

mrežama postale prave turističke atrakcije<br />

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

39

VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800<br />

LEGENDA<br />

TALIJANSKIH<br />

KORIJENA<br />

MAZDINA POVIJEST PUNA JE UTJECAJNIH<br />

AUTOMOBILA, NO RIJETKI SU OSTAVILI TAKO<br />

DUGOTRAJAN TRAG KAO PRIJE VIŠE OD POLA<br />

STOLJEĆA STVORENI MODELI - 1500 I 1800<br />

Legende su neizostavan dio<br />

automobilske povijesti. Nerijetko<br />

vezane upravo uz nastanak<br />

njezinih najzanimljivijih<br />

modela, jedna od najslavnijih<br />

iz sredine 60-ih godina prošlog<br />

stoljeća govori o navodnom<br />

podrijetlu slavne Mazde Luce<br />

1500. Prema legendi, preteča<br />

budućih obiteljskih limuzina<br />

marke nastala je kao evolucija<br />

Bertoneova dizajna inicijalno<br />

namijenjena Alfa Romeu, koji<br />

je talijanska marka odbila.<br />

Međutim, uvelike je zanimljivije<br />

kako je <strong>Mazda</strong>, odnosno<br />

Toyo Kogyo, stvorio prvi veći,<br />

obiteljski automobil. Početkom<br />

60-ih godina, nakon što<br />

je odavno započeo ubrzani<br />

japanski oporavak od Drugog<br />

svjetskog rata, <strong>Mazda</strong> je lansirala<br />

kultni R360, model koji<br />

je svojedobno postavio mjerila<br />

u kategoriji minijaturnih<br />

automobila kei-car, osvajajući<br />

čak dvije trećine tržišta i srca<br />

kupaca, od kojih su mnogi prvi<br />

put došli u kontakt s vozilima<br />

na četiri kotača.<br />

Automobili su tada još uvijek<br />

bili skupi, dostupni samo<br />

dobrostojećima, no uspjeh<br />

malih kei-car modela doveo<br />

je do veće potražnje za većim<br />

putničkim vozilima. Nakon nekoliko<br />

samostalnih pokušaja,<br />

koji uglavnom nisu zadovoljili<br />

njihovu perfekcionističku narav,<br />

japanski proizvođači okrenuli<br />

su se Italiji i tamošnjim<br />

dizajnerskim kućama. Ključna<br />

veza u ostvarivanju te transkontinentalne<br />

suradnje bio<br />

je Hideyuki Miyakawa, čovjek<br />

koji se, putujući motociklom iz<br />

Japana prema Europi, zaljubio<br />

u Italiju i buduću suprugu<br />

Talijanku, a sada je savjetovao<br />

Toyo Kogyo oko planova za<br />

veća, obiteljima orijentirana<br />

vozila. Miyakawa je Mazdine<br />

čelnike spojio s Bertoneom i<br />

ugovor je potpisan u proljeće<br />

1962. godine.<br />

40<br />

MAZDAMAGAZIN

Uslijedili su modeli poput<br />

Mazde Familie i Luce 1000,<br />

no pravi se preokret dogodio<br />

nakon što je Bertone stvorio<br />

prototip S8P, limuzine pokretane<br />

rotacijskim motorom<br />

i prednjim pogonom. Taj je<br />

projekt, upravo zbog poteškoća<br />

oko isporuke motora, zakazao,<br />

no potaknuo je model nedugo<br />

potom prikazan na Tokijskom<br />

salonu 1965. - konvencionalnim<br />

motorom i stražnjim<br />

pogonom pokretanu limuzinu.<br />

Za njezin dizajn, odnosno<br />

transformaciju iz izvornog<br />

Bertoneova prototipa S8P u<br />

znatno uzbudljiviju i zanimljiviju<br />

Mazdu 1500 navodno je<br />

bio zaslužan Mazdin zaposlenik<br />

Tainanji Oda.<br />

U svakom slučaju, rezultat je<br />

bio izuzetno lijep automobil -<br />

1966. lansirana je <strong>Mazda</strong> Luce<br />

1500, limuzina uravnoteženih<br />

linija, skladnih proporcija i<br />

elegancije, dizajna koji se vrlo<br />

lako može zamisliti i s Alfinom<br />

značkom na nosu. Obiteljska je<br />

<strong>Mazda</strong> nudila i prostranu kabinu<br />

za čak šestero, a jedino je<br />

nedostajalo snage - 1500 je pokretao<br />

novorazvijeni 1,5-litreni<br />

motor sa 78 KS koji se, osim<br />

s četverobrzinskim ručnim,<br />

mogao dobiti i s automatskim<br />

mjenjačem s tri brzine.<br />

Ubrzo potom, lijepoj se<br />

Mazdinoj limuzini pridružio<br />

jednako lijep karavan 1500,<br />

još usklađeniji s potrebama<br />

sve zahtjevnijih japanskih<br />

obitelji, a manjak snage ubrzo<br />

je ispravljen verzijom 1500 SS<br />

koju je pokretao isti motor potpomognut<br />

parom Strombergovih<br />

rasplinjača te dorađenom<br />

glavom kojom je kompresija sa<br />

8,2:1 podignuta na 9,0:1 - osim<br />

što je snaga porasla na osjetno<br />

zdravijih 87 KS, sprijeda su<br />

dodane disk-kočnice, a većoj<br />

poželjnosti SS-a pridonijela je i<br />

nekolicina vizualnih promjena<br />

te bogatija oprema. Dorađena<br />

verzija standardnog motora<br />

dovela je 1967. do Mazde 1800,<br />

koja se razlikovala upadljivom<br />

izbočinom na poklopcu motora<br />

i, zahvaljujući snazi od 106<br />

KS, još boljim performansama.<br />

<strong>Mazda</strong> 1500 i 1800 proizvodila<br />

se od 1966. do 1973. te<br />

odigrala važnu ulogu u povijesti<br />

japanske marke, postavivši<br />

temelje svih budućih obiteljskih<br />

modela. Što se spomenute<br />

legende tiče, povjesničari su s<br />

vremenom dokazali neistinitost<br />

tvrdnje da je bila riječ o<br />

dorađenoj verziji ‘abortirane’<br />

Alfe. <strong>Mazda</strong> 1500 ponajprije<br />

je plod suradnje Toya Kogyja<br />

te slavne dizajnerske kuće<br />

Bertone, a njezino naslijeđe<br />

očito je i dan-danas - aktualna<br />

Mazdina obiteljska limuzina,<br />

treća generacija Mazde6. ←<br />

VREMEPLOV, MAZDA LUCE 1500/1800<br />

41

MAZDA IZLOG<br />

DRIVE<br />

TOGETHER<br />

MAZDA GLAVU ČUVA 99,95 KN / 1653,12 RSD /<br />

13,33 € / 26,21 BAM / 813,58 MKD<br />

Dok u <strong>Mazda</strong>ma o vama brinu vrhunski klima-uređaji, na otvorenom<br />

to čini atraktivna kapa iz<br />

nove kolekcije ‘Drive together’.<br />

Zahvaljujući mrežastom<br />

stražnjem dijelu, ona je<br />

prozračna koliko i lagana,<br />

dok veliki Mazdin<br />

logo jasno pokazuje<br />

vašu pripadnost<br />

japanskoj<br />

marci.<br />

DRIVE TOGETHER<br />

474,32 KN / 7.852,32 RSD / 63,31 € /<br />

124,49 BAM / 3.864,49 MKD<br />

S novom atraktivnom hudicom, čija kapuljača<br />

dolazi u kontrastnoj boji, odvezite se zajedno do<br />

cilja. Kvalitetni pamuk uz manji udio poliestera<br />

i elastina, jamstvo su ugodna nošenja, a muške i<br />

ženske izvedbe dostupne su u sivoj ili crnoj boji.<br />

PUNO SVJETLA 62,37 KN /<br />

1033,20 RSD / 8,33 € / 16,38<br />

BAM / 508,49 MKD<br />

Dimenzijama<br />

dovoljno mala da<br />

je koristite kao<br />

privjesak za ključeve,<br />

ova LED-lampa ne manjka<br />

u performansama. Zahvaljujući trima snažnim<br />

LED-diodama osvijetlit će i najtamnije situacije.<br />

Tri baterije LR44 uključene su u cijenu.<br />

ESENCIJA POKRETA<br />

224,69 KN / 3719,52 RSD<br />

/ 29,99 € / 58,97 BAM /<br />

1.830,55 MKD<br />

Praktičan i elegantan ruksak<br />

(33x17x45,5 cm) s Kodo porukom<br />

idealan je za sve koji cijene<br />

nesputanu slobodu kretanja. S<br />

mrežastim pretincima na obje<br />

strane, ručkom za nošenje, robusnim<br />

zatvaračem te podstavljenim<br />

naramenicama, ni jedan<br />

aspekt komfora nije zanemaren.<br />

UŽIVANJE U VOŽNJI<br />

23,95 KN / 396,75 RSD / 3,20€ /<br />

6,29 BAM / 195,26 MKD<br />

Gumeni bomboni Haribo razveselit će sve<br />

putnike u Mazdi, te podjednako<br />

uljepšati dan i malima<br />

i velikima<br />

42 MAZDAMAGAZIN

TORBA ZA<br />

ODIJELO 474,32 KN /<br />

7852,32 RSD / 63,31<br />

€ / 124,49 BAM /<br />

3.864,49 MKD<br />

Bez obzira kamo putujete, s<br />

ovom će torbom vaše odijelo<br />

stići do cilja onako<br />

kako je i krenulo na<br />

put. Ugrađena vješalica,<br />

ručka za nošenje,<br />

prednji džep sa zatvaračem,<br />

dva stražnja<br />

i opcionalni remen s<br />

podešavanjem dužine<br />

- jamče da ste spremni<br />

krenuti na put u svako<br />

doba dana.<br />

PUTNA TORBA 274,58 KN /<br />

4546,08 RSD / 36,65 € / 72,07<br />

BAM / 2.237,34 MKD<br />

Zahvaljujući pravilnim dimenzijama<br />

(58x28x33 cm) u ovu putnu torbu<br />

stane sve što je vaša bolja polovica<br />

planirala ponijeti na putovanje<br />

za vikend. U poznatom<br />

Mazdinom stilu<br />

kvaliteta izvedbe<br />

jamči dugotrajno<br />

korištenje, ali i punu<br />

praktičnost, i to<br />

zahvaljujući dvama<br />

odvojenim pretincima<br />

te opcionalnom<br />

(podesivom) remenu<br />

za nošenje.<br />

ZAŠTITA OD SUNCA 39,89 KN / 659,59<br />

RSD / 5,32 € / 10,46 BAM / 324,62 MKD<br />

Zaštitite unutrašnjost svoje Mazde od sunčevih zraka i visokih<br />

temperatura uz pomoć ovog preklopnog sjenila koje<br />

se lako preklopi i pospremi kada vam ne treba.<br />

LJEPOTA I ZDRAVLJE 149,77 KN / 2479,68<br />

RSD / 19,99 € / 39,91 BAM / 1.220,37 MKD<br />

Sve svoje nosite uvijek sa sobom, uz pomoć ovog praktičnog<br />

dvojca. Za kozmetiku tu je izdašna torba (35x22x28 cm) sa<br />

zatvaračem, ABS-ručkom te opcionalnim pojasom. Toaletna<br />

torbica (30x17,5x13,5 cm) nudi veliki glavni i manji prednji<br />

pretinac te, baš kao i torba za kozmetiku, metalni Mazdin logo<br />

kao znak raspoznavanja.<br />

TOALETNA TORBICA<br />

137,37 KN / 2273 RSD /<br />

18,33 € / 36,04 BAM /<br />

1.118,67 MKD<br />

MAZDA IZLOG<br />

MAZDA<br />

JACUES LEMANS<br />

1398 KN / 23.143,68 RSD<br />

/ 186,59 € / 366,91 BAM /<br />

11.390,08 MKD<br />

Atraktivan kronograf kombinira<br />

crnu podlogu sa zelenim sekundnim<br />

kazaljkama te prošivima<br />

na remenu. Uz datum, tu je i<br />

tahograf kojim možete provjeriti<br />

usklađenost svog sata i Mazdina<br />

brzinomjera.<br />

KRATKO I<br />

JEDNOSTAVNO 137,37 KN<br />

/ 2273,04 RSD / 18,33 € /<br />

36,04 BAM / 1.118,67 MKD<br />

Udobna i jednostavna, Mazdina<br />

majica s kratkim rukavima ističe se<br />

tek prepoznatljivim logom. Dostupna<br />

u muškim veličinama do XXL, a<br />

ženskima do XL.<br />

43

KULTURA BRZI VLAKOVI<br />

BRŽI OD METKA<br />

BRZI VLAKOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU TE<br />

SVOGA OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’,<br />

A DIO SU JAPANSKE KULTURE VEĆ DULJE OD 50 GODINA<br />

Željeznički prijevoz u Japanu pruža sasvim<br />

drukčije iskustvo nego primjerice kod nas, a<br />

ni naši europski susjedi se ne mogu pohvaliti<br />

posebno brzim i učinkovitim prijevozom vlakovima.<br />

Izuzev francuskog TGV-a, željeznica<br />

kakvu mi poznajemo, u usporedbi s japanskim<br />

sustavom brzih vlakova Shinkansen, čini se<br />

poput šepavog starca u utrci protiv Usaina<br />

Bolta.<br />

Značenje Shinkansen doslovce se prevodi<br />

kao ‘brza magistrala’, a cijelu priču započeo<br />

je Tokaido Shinkansen, još kada su Beatlesi<br />

bili na vrhu popularnosti. Godine 1964. sa<br />

615 km dužine otvorena je prva linija, da<br />

bi se kasnije mreža proširila na dva velika<br />

japanska otoka, Honshu i Kyushu, s ukupno<br />

2765 km tračnica. Brzine kojima se vlakovi<br />

kreću su između 240 i 320 km/h, a linije<br />

povezuju sve velike gradove na spomenutim<br />

otocima. U budućnosti je u planu proširivanje<br />

linija i na sjeverni otok Hokkaido, prema<br />

gradu Sapporo.<br />

Iako su zbog sigurnosti brzine ograničene na<br />

320 km/h, ovi vlakovi sposobni su za znatno<br />

više brzine, pa je tako na testiranjima još 1996.<br />

postignuta brzina od 443 km/h. Rekord je<br />

zabilježen 2015. kada je ‘vlak metak’ tehnologije<br />

Maglev postigao nevjerojatna 603 km/h,<br />

naravno ne u komercijalnoj vožnji već samo za<br />

potrebe obaranja rekorda. U vožnji je uživalo<br />

samo 100 sretnika, a više od 600 km/h Maglev<br />

je vozio 11 sekundi.<br />

44 MAZDAMAGAZIN

Najprometnija linija, na kojoj prometuje originalni<br />

Tokaido Shinkansen, je između dvaju<br />

najvećih gradova Tokija i Osake, gdje nešto<br />

više od 300 km udaljenosti vlak prijeđe za<br />

otprilike sat i pol. Ta linija preveze 151 milijun<br />

ljudi godišnje, a otpočetka prometovanja tom<br />

su trasom brzi vlakovi prevezli više od pet<br />

milijardi ljudi. U određenim trenucima na<br />

jednoj liniji vozi do 13 vlakova sa 16 vagona,<br />

koji mogu prevesti 1323 putnika po vlaku.<br />

Tada frekvencija između polaska vlakova<br />

iznosi samo tri minute. Cjelokupni japanski<br />

Shinkansen u svojoj mreži godišnje preveze<br />

353 milijuna putnika (podatak iz 2007.), dok<br />

je jedina mreža s više anualnih putnika ona<br />

kineska sa 370 milijuna putnika.<br />

Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju<br />

brze željeznice, tijekom održavanja Olimpijskih<br />

igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je odmah<br />

požnjeo uspjeh. Konvencionalna željeznica<br />

tada je od Tokija do Osake vozila šest sati i 40<br />

minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja Shinkansena<br />

za isti put bilo potrebno samo tri sata i deset<br />

minuta. To je u mnogočemu promijenilo svijet<br />

biznisa u te dvije najveće metropole, kao i bilo<br />

pokretačem ubrzanog japanskog načina života.<br />

Na 50-godišnjicu postojanja na toj je liniji dnevno<br />

u prosjeku prevezeno 391 tisuća putnika, što<br />

bi značilo da jedna smjena od 18 sati prosječno<br />

preveze 22 tisuće putnika po satu.<br />

Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim<br />

je drukčija nego kod standardnih vlakova kakve<br />

mi poznajemo, premda je širina kolosjeka<br />

od 1435 mm uobičajena, kao u većini svijeta.<br />

Kako bi mogućnost nesreća ovog prijevoza<br />

bio smanjen na najmanju mjeru, sigurnosni<br />

sustav koristi nebrojeno mnogo faktora. Cijela<br />

mreža koristi ATC-sustav (Automatic Train<br />

Control), koji eliminira potrebu za signalizacijom<br />

uz prugu. Sustav kontrole cijelog<br />

prometovanja vrši se u posebnom centru,<br />

gdje se kompjutorski obrađuju informacije o<br />

polascima i kretanju, kao i stanju na postajama.<br />

Električno pogonjeni vagoni lakši su od<br />

klasičnih lokomotiva pa čine manje štete na<br />

tračnicama, a kabine su hermetički zatvorene,<br />

poput onih u avionima, kako bi kontrolirao<br />

i održavao stabilan tlak kod brzih ulazaka u<br />

tunele.<br />

O točnosti japanskih vlakova ne moramo<br />

trošiti mnogo riječi, prosječno kašnjenje manje<br />

od jedne minute podatak je koji govori sam za<br />

sebe. U cijeloj povijesti prometovanja vlakova<br />

Shinkansen nije zabilježena ni jedna nesreća<br />

sa smrtnim slučajevima. Nezgode koje se<br />

katkad događaju povezane su sa zatvaranjem<br />

vrata, kada neoprezni putnici ignoriraju sigurnosnu<br />

signalizaciju. ←<br />

KULTURA, BRZI VLAKOVI<br />

45

MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO<br />

CX-5 Revolution Top<br />

bila je zadužena za<br />

VIP-prijevoze<br />

SAVRŠEN SPOJ<br />

MAZDIN ATRAKTIVNI DIZAJN I PREMIUM KVALITETA<br />

SAVRŠENO SU SE UKLOPILI U GLAMUROZNE VEČERI<br />

23. TJEDNA MODE U CRNOJ GORI<br />

Reviju je nosila i poznata<br />

hrvatska starleta Ava<br />

Karabatić koja je zablistala<br />

u kolekciji srpske<br />

dizajnerice<br />

Suzane Perić<br />

Od 20. do 25. travnja održan je tradicionalni, 23. po redu Tjedan<br />

mode u Crnoj Gori, ove godine službena naziva - <strong>Mazda</strong> Fashion<br />

Week Montenegro. Dakako, <strong>Mazda</strong> se zbog svoga atraktivnog dizajna<br />

i premium šarma savršeno nadopunjavala sa sadržajem ovoga gala<br />

modnog događanja. Event je regionalnog karaktera, budući da su<br />

uz domaću dizajnersku zvijezdu Marinu Banović svoje atraktivne<br />

kolekcije predstavili i Suzana Perić iz Srbije te Michele Maglionico<br />

iz Italije. Potonji je pak bio oduševljen što ga je na aerodromu u<br />

svojstvu VIP-shuttlea dočekala CX-5 Revolution Top, budući da je<br />

strastveni ljubitelj Mazde. Naravno, Michele je vlasnik kultne MX-5,<br />

baš kako i priliči jednom modnom kreatoru istančana automobilskog<br />

ukusa. Tri modne večeri organizirane su na dvjema različitim<br />

lokacijama - Capital Plazi i Imanju Knjaz - a u revijama je svaki dan<br />

uživalo od 450 do 500 gostiju i uzvanika koji su bili oduševljeni viđenim.<br />

Potvrdili su to i brojni medijski izvještaji i reportaže, a čak je<br />

i talijanski RAI 3 sročio hvalospjeve na račun organizacije i sadržaja<br />

<strong>Mazda</strong> Fashion Weeka. ←<br />

Na obje lokacije <strong>Mazda</strong> Fashion<br />

Weeka bila je izložena MX-5 RF<br />

46<br />

MAZDAMAGAZIN

Vrhunske gume<br />

za sigurnu vožnju<br />

Toyo Tires gume su dio<br />

prve ugradnje u svim<br />

<strong>Mazda</strong> modelima vozila i<br />

pružaju vrhunsku i sigurnu<br />

vožnju uz najbolji omjer<br />

cijene i kvalitete.<br />

Potražite kod vašeg ovlaštenog <strong>Mazda</strong> partnera

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!