Mazda Magazin #11 HR
06.11.2020 • Views
Share Embed Flag

Mazda Magazin #11 HR

100 godina mazde, Hrvatska premijera Mazda MX-30, MyMazda, Novi SKYSCTIV-G 150, Mazda RX-7, Mazdom3 po Pelješcu

100 godina mazde, Hrvatska premijera Mazda MX-30, MyMazda, Novi SKYSCTIV-G 150, Mazda RX-7, Mazdom3 po Pelješcu

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
mazdahr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

<strong>#11</strong><br />

2020.<br />

MAZDA<br />

100 godina<br />

mazde<br />

hrvatska premijera MAZDA mx-30 connectivity Mymazda<br />

tehnika novi skyactiv-g 150 putopis mazdom3 po pelješcu<br />

Reportaža ‘Kiai’ u Zagrebu vremeplov <strong>Mazda</strong> RX-7 kultura kimono

SAVRŠENA MJERA. MAZDA CX-30.<br />

Novi član Mazdine obitelji - <strong>Mazda</strong> CX-30. Odlikuju je elegantna ljepota coupea<br />

i odvažna čvrstoća SUV-a. Dizajnirana je za sve vaše životne potrebe. Njezine<br />

kompaktne dimenzije i pokretljivost čine je savršenim gradskim automobilom, dok<br />

vam njezina prostrana unutrašnjost i prtljažnik pružaju slobodu za bijeg u nepoznato.<br />

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,4 do 6,0 l/100 km; emisija CO 2<br />

u kombiniranom ciklusu vožnje 105 do 137 g/km<br />

DRIVE TOGETHER

uvodnik i sadržaj<br />

100 godina<br />

čistih emocija<br />

4 hrvatska premijera<br />

Mazde MX-30<br />

10 <strong>Mazda</strong><br />

Zimska ponuda<br />

Pred nama je izuzetno turbulentno<br />

razdoblje za autoindustriju. U novonastaloj<br />

krizi prouzročenoj svjetskom<br />

pandemijom koronavirusa, jedna<br />

smo od najizloženijih industrija u svijetu.<br />

Procjena je da u EU - izravno i neizravno<br />

- kreira 14,6 milijuna radnih mjesta, što<br />

vam može otprilike predočiti koliko je<br />

ljudi pogođeno postojećom situacijom.<br />

Međutim, <strong>Mazda</strong> je poznata po tome<br />

da se najbolje nosi s teškim i izazovnim<br />

trenucima. U praćenju globalnih prodajnih<br />

trendova na lokalnoj razini, olakotnu<br />

nam okolnost predstavlja iznimno<br />

kvalitetna maloprodajna mreža partnera.<br />

Saloni uređeni u skladu s najsuvremenijim<br />

standardima potpuno spremni<br />

za električnu mobilnost predstavljaju<br />

ugodno, te u ovim trenucima, prije svega<br />

sigurno okruženje za sve posjetitelje,<br />

a stručni prodajni savjetnici strankama<br />

dodatno olakšavaju donošenje ključnih<br />

odluka.<br />

Uz to, ova je godina i povijesno važna za<br />

Mazdu - slavimo jubilarnih 100 godina!<br />

Prekrasna priča započela je davne 1920.<br />

proizvodnjom plutenih čepova, a rezultirala<br />

stvaranjem jednog od najposebnijih<br />

brendova u autoindustriji. Našu bogatu<br />

povijest obilježili su brojni modeli - od<br />

Mazde R360, uvijek poznate 323F, pa<br />

sve do kultnog i najprodavanijeg roadstera<br />

na svijetu MX-5. Bilo je tu i iznimno<br />

važnih povijesnih događaja, poput<br />

pobjede na najstarijoj utrci izdržljivosti<br />

Le Mansu.<br />

No <strong>Mazda</strong> se pobrinula da nam 2020.<br />

bude vrlo zanimljiva. Predstavili smo<br />

posebno dizajnirane limitirane verzije<br />

‘100th Anniversary’ kojima smo odali počast<br />

našem prvom automobilu, modelu<br />

R360. S ponosom mogu istaknuti da je<br />

vrhunac ove godine uspješno predstavljanje<br />

prve električne Mazde - MX-30. Riječ<br />

je o pravom tehnološkom i dizajnerskom<br />

remek-djelu, fuziji naprednih tehnoloških<br />

rješenja, suvremenih<br />

sustava te tradicijskih<br />

plutenih elemenata u<br />

unutrašnjosti. <strong>Mazda</strong> je<br />

još jednom svojim kupcima<br />

poručila: „Tu smo 100<br />

godina i nismo zaboravili<br />

na naše početke, već smo<br />

ih za vas spojili s najsuvremenijom<br />

tehnologijom!“<br />

MX-30 je još jedan u<br />

nizu modela kojim je<br />

<strong>Mazda</strong> uspješno nastavila<br />

s tradicijom ‘Jinba ittai’<br />

te ostvarila jedinstvenu<br />

vezu između vozača i<br />

automobila. Uživajte u čitanju,<br />

dopustite si da vas<br />

obuzmu emocije jer naši<br />

automobili predstavljaju<br />

njihovu čistu esenciju. A<br />

budućnost? Uz Mazdu<br />

uvijek možete očekivati<br />

neočekivano i zapamtite,<br />

smisao svega je upravo<br />

taj smiješak na licu koji<br />

izmami vožnja za upravljačem<br />

vaše Mazde.<br />

Dragutin Gotal<br />

Voditelj prodaje,<br />

<strong>Mazda</strong> Motor Croatia<br />

12 connectivity<br />

Mymazda<br />

16 tehnika novi<br />

skyactiv-g 150<br />

18 100 godina Mazde<br />

28 Reportaža<br />

‘Društvo<br />

japanskog<br />

mačevanja Kiai’<br />

32 Mazdin izlog<br />

36 putopis mazdom3<br />

po pelješcu<br />

42 Customer 1 st<br />

Award<br />

44 vremeplov<br />

<strong>Mazda</strong> RX-7<br />

48 kultura kimono<br />

50 mazda produljeno<br />

jamstvo<br />

Izdavač____<strong>Mazda</strong> Motor Croatia d.o.o.,<br />

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb<br />

Glavni urednik____Renata Jagetić<br />

Uredništvo____Ante Bartulović,<br />

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,<br />

Marko Tomac<br />

Priprema materijala i grafička<br />

priprema____Motorpresse Hrvatska,<br />

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb<br />

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana<br />

14, 10431 Sveta Nedelja<br />

Naklada____14.000 komada<br />

3

Hrvatska premijera Mazde MX-30<br />

Prvijenac<br />

slavnog<br />

<strong>Mazda</strong> Motor Croatia je pred novinarima,<br />

Zagrebu predstavila svoj prvi potpuno električni<br />

godini u kojoj <strong>Mazda</strong> slavi stoljeće postojanja pa<br />

4 <strong>Mazda</strong>magazin

dostojan<br />

naslijeđa<br />

poslovnim partnerima i brojnim uzvanicima u<br />

automobil. Crossover naziva MX-30 dolazi u<br />

s razlogom imamo - velika očekivanja<br />

5

Hrvatska premijera Mazde MX-30<br />

<strong>Mazda</strong> je svoj prvi potpuno električni<br />

model MX-30 predstavila<br />

u godini u kojoj slavi 100.<br />

rođendan. Tim povodom <strong>Mazda</strong> Motor<br />

Croatia organizirala je i event za novinare,<br />

Mazdine prodavače, kao i potencijalne<br />

kupce, a svi odreda imali su priliku<br />

uvjeriti se u iznimnu dinamiku i kvalitetu<br />

atraktivnog električnog crossovera.<br />

Naravno, miniflota MX-30 stajala je na<br />

raspolaganju za testne vožnje, a gosti<br />

su mogli uživati u nadaleko poznatom<br />

Mazdinom gostoprimstvu.<br />

Evolucija dizajna<br />

Što sve možemo očekivati od prve<br />

full-electric Mazde? MX-30 je prožeta<br />

duhom Jinba-Ittai te je prema načelu dizajna<br />

Kodo svedena na esenciju. Upravo<br />

iz te originalne filozofije izveden je i novi<br />

koncept ‘Human Modern’. Freestyle-vrata,<br />

koja se sprijeda i straga otvaraju nasuprot<br />

jedna drugima (kut otvaranja sprijeda do<br />

82 i straga do 80 stupnja) te se odriču<br />

B-nosača, u Mazdi su imala premijeru<br />

davno prije nego u nekim konkurentskim<br />

markama. Svi se dobro sjećamo sportskog<br />

kupea RX-8 koji je po mnogočemu<br />

Glavna tehnička<br />

obilježja MX-30<br />

• Baterija kapaciteta 35,5 kWh<br />

dostatna je za doseg (WLTP) do<br />

262 km (gradska vožnja)<br />

• Elektronski sustav e-GVC Plus<br />

dolazi serijski<br />

• Iznimno velika sigurnost uslijed<br />

pojačane karoserije<br />

bio poseban, između ostalog i po freestyle-vratima.<br />

Prednosti ovog koncepta<br />

su, naravno, lakši ulazak i izlazak iz vozila,<br />

jer nema središnjeg stupa, a osobito do<br />

mjesta na stražnjim sjedalima.<br />

Ergonomija interijera u MX-30 je<br />

opuštena, no u isto vrijeme i snažno podređena<br />

vozaču, a materijali u njemu su<br />

pažljivo birani kako po kvalitativnim tako<br />

i važnim ekološkim kriterijima. Primjerice,<br />

obloge na vratima izrađene su od<br />

recikliranih materijala, a u unutrašnjosti<br />

možete pronaći i pluto, koji uz ekološku<br />

notu ima i važnu povijesnu ulogu u Mazdi.<br />

Naime, <strong>Mazda</strong> je u prošlosti, između<br />

ostaloga, proizvodila - upravo pluto.<br />

Prava mjera<br />

U Mazdi se otpočetka razmišljalo da<br />

MX-30 mora imati smislen omjer mase,<br />

potrošnje i dosega, i to prije svega u<br />

okolini u kojoj električni auto ima najviše<br />

smisla. Pogađate, riječ je o gradskoj<br />

vrevi. To promišljanje objedinjeno je u<br />

pojam ‘rightsizing’ koji nije ništa drugo<br />

no - ekonomičnost. Stoga baterija<br />

kapaciteta 35,5 kWh - koja u cijeloj ovoj<br />

priči zapravo igra najvažniju ulogu - na<br />

vagi pokazuje svega 310 kg, a cijeli<br />

automobil bez vozača samo 1645 kg.<br />

MX-30 u gradu mjeri potrošnju od 14,5<br />

kWh/100 km, što je po novom ciklusu<br />

WLTP dovoljno za doseg do 262 km.<br />

Baterija, koja je dio pogonskog sklopa<br />

e-Skyactiv, se uz ugrađeni ispravljač<br />

maksimalne snagemaksimalnih 6,6 kW<br />

na wallboxu (AC) napuni za oko pet<br />

sati. Budući da ugrađeni punjač podržava<br />

samo jednofazno punjenje, wallbox,<br />

ako koristi trofaznu struju, mora biti<br />

snage 22 kW, odnosno 7,3 kW po fazi.<br />

Takav se wallbox može instalirati u kući,<br />

6 <strong>Mazda</strong>magazin

7

Hrvatska premijera Mazde MX-30<br />

no vrijedi napomenuti da su uobičajene<br />

varijante snage do 11 kW, a u tom<br />

slučaju punjenje traje - devet sati. Brzi<br />

punjač istosmjernom strujom (50 kW)<br />

je, naravno, najučinkovitije rješenje - bateriju<br />

u 30-40 minuta puni do 80 posto<br />

njezina kapaciteta.<br />

Dinamika i dalje u fokusu<br />

Uz toliko puta spomenutu ekonomičnost<br />

ne smijemo zanemariti ni doživljaj<br />

vožnje. <strong>Mazda</strong> MX-30 nudi pet intenziteta<br />

rekuperiranja energije, od kojih<br />

najslabiji pruža otpor koji je manji nego<br />

na klasičnom automobilu s motorom na<br />

unutarnje izgaranje. <strong>Mazda</strong> je oduvijek<br />

polagala na zabavu u vožnji, riječ je o<br />

svojevrsnoj tradicionalnoj disciplini, a<br />

MX-30 ide na ruku njezina skromna<br />

masa. Masa je ujedno pravilno raspoređena,<br />

a centar težišta nizak pa na zavojitim<br />

dionicama faktor zabave itekako<br />

dolazi do izražaja. Elektromotor snage<br />

107 kW (145 KS) i okretnog momenta<br />

271 Nm snagu razvija iznimno linearno,<br />

a pritom je trakcija vrlo efektivna. Mazdini<br />

inženjeri su to postigli elektronskim<br />

sustavom e-GVC Plus koji poboljšava<br />

stabilnost vozila na klizavoj podlozi.<br />

Najviša brzina ograničena je na 140<br />

km/h, a buka u unutrašnjosti je gotovo<br />

nepoznat pojam. MX-30 je općenito<br />

iznimno ugodan i komforan automobil<br />

koji odiše opuštenošću, a takav je i pri<br />

prelasku neravnina - ništa ga ne izbacuje<br />

iz takta.<br />

Ekskluzivna ponuda<br />

U povodu 100. godišnjice <strong>Mazda</strong> je<br />

pripremila niz jubilarnih izdanja modela<br />

koji se ističu bogatom opremom<br />

po povoljnijoj cijeni. Naravno, MX-30<br />

je među njima te se ističe brojnim<br />

vizualnim ukrasima i sigurnosnim<br />

dodacima. Povrh značajki sadržanih<br />

u najbogatije opremljenoj varijanti sa<br />

svim uključenim opcijskim paketima<br />

(svjetla LED-matrix, 18-inčni naplatci,<br />

8,8-inčni displej u unutrašnjosti)<br />

MX-30 Edition 100 se ističe crvenim<br />

‘burgundy’ kožnim sjedalima kao i<br />

podnim tepisima, naslonima za glavu<br />

te ključem s ušivenim ili ugraviranim<br />

posebnim logom ‘100th Anniversary’...<br />

Prodaja Mazde MX-30 je već započela,<br />

a cijena u početnoj izvedbi GT starta<br />

sa 248.900 kuna. Uz subvenciju koju<br />

daje Fond za energetsku učinkovitost<br />

(do najviše 70.000 kuna), to naravno<br />

ispada - još prihvatljivije.<br />

8 <strong>Mazda</strong>magazin

INTERVJU Ivana Mudrovčić, <strong>Mazda</strong> Hrvatska - marketing i PR-manager<br />

Vožnja u Mazdi<br />

uvijek mora izmamiti<br />

širok osmijeh<br />

Što sve možemo očekivati od<br />

Mazdina elektroprvijenca,<br />

otkriva nam Ivana Mudrovčić,<br />

marketing i PR-manager Mazde<br />

I <strong>Mazda</strong> se uključila u elektromobilnost. Je li MX-30 i dalje<br />

tipična <strong>Mazda</strong>?<br />

Mudrovčić: Mi u Mazdi, naime, vjerujemo da je elektromobilnost<br />

dio budućnosti te mora biti u ponudi, no to svakako ovisi<br />

o tržištu, potrebama kupaca i gdje se u svijetu nalazimo. Logično<br />

je da e-auto, primjerice, nećete nuditi u Nigeriji, ali ga morate<br />

imati u Norveškoj jer je ondje taj segment vrlo značajan faktor na<br />

tržištu. Budući da vjerujemo da je to dio mobilnosti, uključili smo<br />

se u igru s MX-30 kako bi i Mazdini ljubitelji mogli ostati vjerni<br />

brendu te uživati u vožnji električnih<br />

automobila na Mazdin<br />

način.<br />

Što točno znači izričaj ‘na<br />

Mazdin način’?<br />

Mudrovčić: Vožnja u<br />

Mazdi mora vam svaki put<br />

izmamiti širok osmijeh na<br />

lice, a MX-30 u tome ne smije<br />

biti izuzetak. Naši automobili<br />

predstavljaju mnogo više od<br />

vožnje od točke A do točke B,<br />

dizajnirani su i napravljeni za<br />

čisti užitak u vožnji. Tu vezu<br />

između vozača i automobila<br />

nalik onoj između konja i jahača,<br />

kao što vam je poznato,<br />

nazivamo Jinba Ittai, a MX-30<br />

se načinom vožnje savršeno<br />

uklapa u tu filozofiju.<br />

Prednjače li u inicijalnim<br />

upitima za MX-30 tvrtke ili<br />

privatni kupci?<br />

Mudrovčić: S obzirom na specifičnu situaciju na hrvatskom<br />

tržištu, najviše interesa pokazuju osobe i tvrtke koje su se prijavile<br />

za subvenciju i - dobile je. Tek kada se same prijave za subvenciju<br />

i počnu realizirati kupnju, moći ćemo napraviti detaljniju analizu.<br />

Jeste li planirali partnerstva (pakete) s dobavljačima struje i<br />

mrežama punionica?<br />

Mudrovčić: <strong>Mazda</strong> je uspostavila suradnju s Hrvatskim Telekomom<br />

te naši prodajni predstavnici svakom kupcu mogu ponuditi<br />

wallbox po posebnim uvjetima, kako bi odmah uz kupovinu<br />

auta riješili punjenje kod kuće. Smatramo da je to velik dobitak za<br />

kupce, jer će uštedjeti na vremenu i komforu. Zadovoljstvo vožnje<br />

MX-30 time će biti još veće.<br />

Doseg do 262 km dobro je odmjeren za gradski e-auto, no<br />

neki će poželjeti više. Hoće li biti mogućnosti konfiguriranja<br />

MX-30 sa snažnijim baterijama?<br />

Mudrovčić: Snaga baterije određuje njezinu veličinu, a samim<br />

time i masu vozila. Željeli smo da MX-30 bude tipična <strong>Mazda</strong> -<br />

laka i zabavna u vožnji. No,<br />

isto tako, nismo željeli zakinuti<br />

korisnike po pitanju e-dosega.<br />

Smatramo da je doseg MX-30<br />

ovakav kakav jest zapravo idealan<br />

kompromis za većinu vozača.<br />

Uz to, <strong>Mazda</strong> je provela<br />

veliko istraživanje tržišta na<br />

području Europe gdje je došla<br />

do vrijednih saznanja. Naime,<br />

prosječna dnevna kilometraža<br />

koju vozač preveze je 48 km,<br />

što znači da je doseg MX-30<br />

gotovo dostatan za cijeli radni<br />

tjedan.<br />

Koliko je dobro mreža<br />

Mazdinih servisera pripremljena<br />

za adekvatnu<br />

servisnu podršku e-auta?<br />

Hoće li svi Mazdini ovlašteni<br />

servisi pružati podršku za<br />

MX-30?<br />

Mudrovčić: Svi Mazdini<br />

partneri će pružati podršku za Mazdu MX-30. Uvođenjem svakog<br />

novog automobila i novih tehnologija partnere uvijek pripremamo<br />

kako bi mogli pružiti punu podršku našim korisnicima te<br />

je to jedan od uvjeta kako bi svaki partner bio u skladu s našim<br />

standardima. U svakom slučaju, glede servisne podrške nitko neće<br />

biti zakinut. Kao i uvijek, u našu ćemo uslugu ugraditi maksimum<br />

kvalitete.<br />

Koliko je jamstvo na baterije?<br />

Mudrovčić: Baterije su pokrivene osmogodišnjim jamstvom ili<br />

do prijeđenih 160.000 km.<br />

9

<strong>Mazda</strong> Zimska ponuda<br />

Bezbrižno<br />

u susret zimi<br />

S božićnim blagdanima i snježno bijelim pokrivačem zima uistinu može biti<br />

čarobna. Ali, zimsko doba može pokazati i onu svoju drugu stranu. Snijeg, led<br />

ili bljuzga na cesti, padaline, dani koji kratko traju samo su dio godišnjeg doba<br />

koji zahtjeva najviše od vozila i njegova vozača. Da zima ipak prođe u ugodnom<br />

sjećanju pobrinut će se <strong>Mazda</strong> s praktičnom kolekcijom zimske opreme koja<br />

svako putovanje čini sigurnijim i bezbrižnijim<br />

Krovni nosači<br />

Krovni nosači ne moraju nužno biti dio koji narušava izgled vozila kada nisu u<br />

funkciji prijevoza stvari. Novi Mazdini krovni nosači se nude u više boja i više varijanti,<br />

ovisno o modelu vozila moguće je odabrati osnovne poprečne krovne nosače, nosivosti<br />

45 kg koji se postavljaju direktno na krov ili one koji se postavljaju na uzdužne<br />

nosače, u crnoj ili sivoj boji. Uzdužni nosači izrađeni od aluminija ne pridonose samo<br />

atraktivnijem izgledu vozila, u kombinaciji s njima krovni nosači imaju veću nosivost<br />

od 75 kg.<br />

Osnovni nosač (npr. za Mazdu6 GL karavan): 1.375 Kn<br />

Uzdužni nosač (npr. za Mazdu CX-5): 3.353 Kn<br />

Poprečni nosač (npr. za Mazdu CX-5): 1.739 Kn<br />

Thule Krovna kutija<br />

Dynamic M<br />

Krovna kutija sportskog i aerodinamičnog<br />

izgleda, sa obostranim otvaranjem<br />

i “FastClick” sustavom učvršćenja. Dimenzija<br />

kutije iznosi 206 x 84 x 34 cm<br />

(DxŠxV), zapremina 320 l, a masa samo<br />

18 kg. Maksimalno dozvoljeno opterećenje<br />

iznosi 75 kg.<br />

Cijena za kutiju Thule Dynamic M:<br />

5.464 Kn<br />

Tepisi/ Kada prtljažnika<br />

Zaštitite svoj putnički i prtljažni<br />

prostor, atraktivnim i visokokvalitetnim<br />

tepisima i kadom prtljažnika. Tepisi se<br />

nude u tekstilnoj, gumenoj ili off-road<br />

izvedbi. A za vrijeme trajanja akcije i uz<br />

20 % popusta!<br />

Cijena tepiha (npr. za Mazdu CX-3):<br />

od 192 Kn<br />

Cijena kade prtljažnika (npr. za<br />

Mazdu3 BP sedan): 457 Kn<br />

Kuka za vuču<br />

Stvari koje su prevelike ili preteške<br />

za staviti u automobil prevezite pomoću<br />

kuke za vuču, primjerice vučom prikolice<br />

ili postavljanjem nosača za bicikle. <strong>Mazda</strong><br />

kuku zajedno s originalnom električnom<br />

instalacijom možete ugraditi uz 20<br />

posto popusta.<br />

Cijena (npr. za Mazdu3 BP): 4.211 Kn<br />

Thule Krovna kutija<br />

Touring 200<br />

Krovna kutija, kraći tip sa obostranim<br />

otvaranjem i “FastClick” sustavom učvršćenja<br />

donosi kompaktne dimenzije 175<br />

x 82 x 45 cm, malu masu od 13 kg, ali i<br />

solidnu zapreminu od 400 l. Maksimalno<br />

dozvoljeno opterećenje je 50 Kg. Dostupna<br />

je u atraktivnoj boji Titan Aeroskin.<br />

Cijena za kutiju Thule Touring 200:<br />

2.963 Kn<br />

10 <strong>Mazda</strong>magazin

Zimske gume<br />

Od ove godine u ponudi zimskih guma<br />

uz Toyo imamo zadovoljstvo predstaviti<br />

ponudu Yokohama guma, još jednog<br />

japanskog proizvođača čije su gume čest<br />

izbor kod prve ugradnje na <strong>Mazda</strong> vozilima.<br />

Za vrijeme trajanja zimske akcije<br />

zimske gume Toyo nudimo uz 10 posto<br />

popusta te Yokohamu uz 15 % popusta.<br />

Ako nemate kuda sa kompletom ljetnih<br />

guma / kotača <strong>Mazda</strong> partneri osiguravaju<br />

hotel za vaše gume i primaju ih na<br />

čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod<br />

svog <strong>Mazda</strong> partnera.<br />

Zimski kotači<br />

Dimenzija Model Cijena Toyo Cijena Yokohama<br />

185/65R15-T <strong>Mazda</strong>2 (DJ) S943 409 kn V903 438 kn<br />

185/60R16-H <strong>Mazda</strong>2 (DJ) S943 626 kn V903 651 kn<br />

205/60R16-H <strong>Mazda</strong>3 (BP, BM/BN) S943 598 kn V905 634 kn<br />

215/45R18-V <strong>Mazda</strong>3 (BP, BM/BN) S944 995 kn V905 1.103 kn<br />

215/60R16-H CX-3 (DK) S943 713 kn V905 745 kn<br />

215/50R18-V CX-3 (DK) S944 1.407 kn -<br />

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T 639 kn V905 722 kn<br />

215/60R17-V (H) CX-30 (DM) O/C W/T 933 kn V905 955 kn<br />

215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T 1.169 kn V905 1.105 kn<br />

225/55R17-V <strong>Mazda</strong>6 (GL) S954 1.012 kn V905 1.061 kn<br />

225/45R19-V <strong>Mazda</strong>6 (GL) S954 1.508 kn V905 1.507 kn<br />

225/65R17-H CX-5 S954S 1.005 kn V905 995 kn<br />

225/55R19-V CX-5 S954S 1.328 kn V905 1.354 kn<br />

*Cijene guma su iskazane s uključenih 10% popusta na Toyo odnosno 15% popusta na Yokohama<br />

Komplet kotač 15“<br />

<strong>Mazda</strong>2 DJ<br />

U tamnoj ili svijetloj varijanti.<br />

Naplatak: DC3L V3 810 (TG)<br />

Guma: Toyo Snowprox S943<br />

185/65R15-T<br />

Cijena: 1.186 Kn<br />

Komplet kotač 16“<br />

<strong>Mazda</strong>3 BP<br />

U tamnoj ili svijetloj varijanti.<br />

Set sadrži senzor tlaka!<br />

Naplatak: BDMC V3 810<br />

Guma: Yokohama V905<br />

205/60R16-H<br />

Cijena: 1.786 Kn<br />

Komplet kotač 16“<br />

<strong>Mazda</strong> CX-3 DK<br />

U tamnoj ili svijetloj varijanti.<br />

Naplatak: BJD9-V3-810 (TG)<br />

Guma: Yokohama V905<br />

215/60R16-H<br />

Cijena: 1.677 Kn<br />

Komplet kotač 16“<br />

CX-30 2WD DM<br />

U tamnoj ili svijetloj varijanti.<br />

Set sadrži senzor tlaka!<br />

Naplatak: BDMC V3 810 (TG)<br />

Guma: Toyo Open Country WT<br />

215/65R16-H<br />

Cijena: 1.792 Kn<br />

Komplet kotač 17“<br />

CX-5 KF<br />

U tamnoj ili svijetloj varijanti.<br />

Set sadrži senzor tlaka!<br />

Naplatak: KB8M-V3-810 (TG)<br />

Guma: Yokohama V905 225/65R17-H<br />

Cijena: 2.254 Kn<br />

Komplet kotač 17“<br />

<strong>Mazda</strong>6 GL<br />

U tamnoj ili svijetloj varijanti.<br />

Set sadrži senzor tlaka!<br />

Naplatak: GHP9-V3-810 (TG)<br />

Guma: Toyo Snowprox S954<br />

225/55R17-V<br />

Cijena: 2.335 Kn<br />

*Zimska akcija vrijedi do 31.12.2020. ili do isteka zaliha<br />

11

Connectivity mymazda<br />

Vaša <strong>Mazda</strong><br />

na dlanu<br />

Najnovija verzija aplikacije My<strong>Mazda</strong><br />

proširena je novim funkcijama za<br />

povezana vozila, uz niz poboljšanja za<br />

postojeće korisnike<br />

12 <strong>Mazda</strong>magazin

Iskustvo posjedovanja Mazdinog vozila<br />

upravo je dobilo novu dimenziju.<br />

Naime, zahvaljujući novoj aplikaciji<br />

My<strong>Mazda</strong>, svojevrsna barijera između<br />

vozača i vozila gotovo je posve iščeznula.<br />

Osim što je postupak registracije<br />

lakši, sama aplikacija je modernija i<br />

brža, a za poslovne korisnike više nema<br />

dosadašnjih ograničenja, pa mogu<br />

uživati u svim funkcijama kao i privatni<br />

korisnici. Naime, sada se u aplikaciji<br />

može registrirati i privatno i službeno vozilo,<br />

a svako vozilo može imati primarne<br />

i sekundarne vozače (do četiri korisnika<br />

po svakom vozilu). Dodatna pogodnost<br />

je da svaka tvrtka koja posjeduje nekoliko<br />

Mazdinih vozila ima osiguran pristup<br />

i za voditelja voznog parka, što svakako<br />

pojednostavljuje nadzor.<br />

Svi dosadašnji korisnici aplikacije ne<br />

trebaju brinuti jer nova verzija sadrži<br />

sve postojeće funkcionalnosti stare<br />

aplikacije. Drugim riječima, i dalje se<br />

može pregledavati povijest održavanja,<br />

pristup kontrolnim listama servisa,<br />

termini narednih servisa i praćenje planiranih<br />

stavki održavanja, zakazivanje<br />

termina servisa, poziv službi asistencije<br />

13

Connectivity mymazda<br />

Registracija aplikacije sada je<br />

kudikamo brža i jednostavnija<br />

Zaboravili ste gdje ste parkirali?<br />

Aplikacija locira Mazdu u tren oka<br />

U svakom trenutku možete znati<br />

gdje se vaša <strong>Mazda</strong> nalazi<br />

Sustav nadzora tlaka u gumama<br />

dostupan je na ekranu mobitela<br />

MES, pretraga Mazdinih prodajno-servisnih<br />

partnera, pristup korisničkim<br />

priručnicima te brojne druge korisne<br />

informacije.<br />

Budući da je Mazdino prvo potpuno<br />

električno vozilo MX-30 ujedno i predvodnik<br />

generacije povezanih vozila, za<br />

njega su razvijene i nove funkcionalnosti.<br />

Naime, povezana vozila imaju osiguran<br />

pristup Internetu gdje god se ono<br />

nalazi, što donosi niz korisnih funkcija s<br />

prikazom na vašem pametnom telefonu.<br />

Uz to, poseban je naglasak stavljen<br />

na status vozila, odnosno baterije čije<br />

punjenje možete pokrenuti iz udobnosti<br />

vlastita doma. Također, putem aplikacije<br />

My<strong>Mazda</strong> možete pokrenuti klima-uređaj<br />

kako bi se postigla željena temperatura<br />

prije no što sjednete za upravljač.<br />

To je posebno praktična funkcija kod<br />

električnih vozila, jer dok su priključena<br />

na punjač, energija se ne crpi iz baterije<br />

pa doseg ostaje maksimalan. Ako niste<br />

sigurni je li vozilo zaključano, to možete<br />

učiniti putem aplikacije, a pri planiranju<br />

putovanja imate korak manje jer upute<br />

za navigaciju do destinacije možete poslati<br />

u svoj automobil izravno s pametnog<br />

telefona.<br />

Iako je MX-30 prvi model Mazdinog<br />

potpuno povezanog vozila, ljubitelji<br />

benzinaca i dizelaša ne trebaju brinuti -<br />

već početkom 2021. proširena funkcionalnost<br />

bit će dostupna i u brojnim<br />

drugim Mazdinim modelima s konvencionalnim<br />

pogonom.<br />

Najnoviju verziju aplikacije<br />

My<strong>Mazda</strong> potražite na servisima<br />

Apple AppStore i Google Play Store<br />

14 <strong>Mazda</strong>magazin

Dok je MX-30 na punjaču, lako<br />

možete pratiti status punjenja<br />

Sukladno napunjenosti baterije,<br />

aplikacija ispisuje realni doseg<br />

Rashladite ili zagrijte automobil<br />

prije nego krenete na vožnju<br />

Električni automobil uputno je<br />

‘temperirati’ dok je na punjaču...<br />

...jer tako štedite bateriju i<br />

zadržavate maksimalni doseg<br />

Planirajte redovito održavanje i<br />

zatražite termin u servisu<br />

15

Tehnika Novi Skyactiv-G 150<br />

Gdje jedan staje,<br />

Način na koji <strong>Mazda</strong><br />

pristupa razvoju i<br />

usavršavanju dijelova,<br />

ali i patentiranih rješenja, je<br />

fascinantan, pa na svakog<br />

inženjera djeluje motivirajuće,<br />

dok je vozačima koristan<br />

i zabavan. Mazdina rješenja<br />

pritom nisu samo praktična,<br />

već redovito skrivaju<br />

određenu dozu genijalnosti<br />

i tržišnog iskoraka. Takvo<br />

nastojanje i proaktivnost<br />

odavno su prepoznati u<br />

Mazdinim redovima, bez<br />

obzira govorimo li o Wankelovim<br />

motorima, genijalnosti<br />

modela MX-5, zakretnoj<br />

stražnjoj osovini…<br />

Tijekom posljednjih deset<br />

godina cijeli niz tih tehnoloških<br />

rješenja, kojima se<br />

postiže veća ekonomičnost<br />

uz višu snagu motora, <strong>Mazda</strong><br />

je okupila pod brendom<br />

Skyactiv. Ako je o dizelskim<br />

agregatima riječ, tada će<br />

oznaka glasiti Skyactiv-D,<br />

najnoviji benzinski motor<br />

s kompresorom dolazi uz<br />

oznaku Skyactiv-X, dok klasičan<br />

atmosferski benzinski<br />

program <strong>Mazda</strong> razvija kao<br />

Skyactiv-G.<br />

Genijalni<br />

otpočetka<br />

Otkako se pojavila prva<br />

generacija atmosferskih<br />

benzinaca Skyactiv-G, <strong>Mazda</strong><br />

se mogla pohvaliti da prva<br />

na svijetu ima velikoserijske<br />

agregate koji funkcioniraju uz<br />

kompresijski omjer 14,0:1.<br />

Zahvaljujući tako visokoj<br />

kompresiji, u međuvremenu<br />

zbog pooštrenih ekoloških<br />

normi smanjenoj na 13:1,<br />

motorima je značajno<br />

povećana učinkovitost, dok<br />

je potrošnja smanjena 15<br />

posto a isto je toliko narastao<br />

okretni moment. S tehnologijom<br />

Skyactiv-G Mazde su<br />

napredovale u svakom pogledu,<br />

jer su zbog bolje krivulje<br />

Gdje slabija izvedba benzinskog<br />

G122 dolazi do svog vrhunca,<br />

snažnija G150 nastavlja udisati<br />

punim plućima, nudeći još viši<br />

stupanj zadovoljstva i zabave<br />

okretnog momenta postale i<br />

dinamičnije u svakodnevici.<br />

<strong>Mazda</strong> je motore razradila do<br />

posljednjih detalja, pa su isti<br />

pored izravnog ubrizgavanja<br />

goriva u više točaka, dobili i<br />

posebno oblikovana čela klipa<br />

s proračunatim udubinama<br />

za što bolje izgaranje. Tim<br />

potezom riješen je problem<br />

početnog plamena izgaranja<br />

koji dolazi u kontakt s glavom<br />

klipa te tako stvara gubitak<br />

hlađenja motora. Ispušnim<br />

sustavom 4-2-1 i drugim tehnološkim<br />

detaljima riješene<br />

su sve negativne nuspojave<br />

(poput kliktanja motora)<br />

tako visokog kompresijskog<br />

omjera, pa je motor višestruko<br />

profitirao. Prvi je u svijetu<br />

atmosferskih benzinaca<br />

ponudio fantastičnu lakoću<br />

vožnje i niske troškove održa-<br />

16 <strong>Mazda</strong>magazin

drugi nastavlja<br />

vanja, uz potrošnju na razini<br />

dizelskih agregata zahvaljujući<br />

stvaranju homogenije<br />

smjese goriva i zraka. U odnosu<br />

na prethodne motore,<br />

Skyactiv-G je i značajno lakši,<br />

što je postignuto smanjenjem<br />

mase klipova 20, a klipnjača<br />

15 posto, dok je trenje unutar<br />

motora reducirano čak 30<br />

posto.<br />

Benzinski G150<br />

na krilima G122<br />

Na krilima te učinkovitosti<br />

obitelj motora Skyactiv-G<br />

dočekala je i novu razinu<br />

elektrifikacije. Riječ je o<br />

uvođenju dodatno 24-voltnog<br />

sustava, koji prikuplja<br />

električnu energiju pri kočenju<br />

i usporavanju, dok sustav<br />

deaktivacije prvog i četvrtog<br />

cilindra dodatno snižava<br />

potrošnju pri malim opterećenjima.<br />

S tim sustavom<br />

Mazde Skyactiv-G su postale<br />

blagi-hibridni modeli, a isti<br />

sustav se nalazi na slabijoj<br />

G122 te jačoj izvedbi G150<br />

koja se ugrađuje u Mazdu<br />

3 i CX-30. Nova, snažnija<br />

izvedba benzinskog motora<br />

odlično pristaje kompaktnim<br />

modelima te ih čini još žustrijima<br />

pri višim okretajima,<br />

odnosno jednako štedljivima<br />

pri nižima. Osim toga, jača<br />

izvedba u modelu CX-30<br />

dopušta i opciju pogona na<br />

sve kotače.<br />

Još više zabave<br />

i žestine<br />

Svakako, kada je o benzincima<br />

G122 i G150 riječ, u<br />

osnovi je to identičan pogonski<br />

sklop, s istim perifernim<br />

sustavima. Štoviše, motor u<br />

objema izvedbama ima čak<br />

i potpuno istu krivulju okretnog<br />

momenta do 4000 o/<br />

min, kada raspolaže s najviših<br />

213 Nm. No tu započinju razlike,<br />

jer dok pri punom gasu<br />

nakon 4000 o/min krivulja<br />

momenta kod izvedbe G122<br />

srtrmije pada, kod G150<br />

nastavlja ravnije sve do 6000<br />

i/min. Pri tim okretajima oba<br />

motora razvijaju svoju najveću<br />

nazivnu snagu, a znakovito<br />

je da okretni moment<br />

izvedbe G122 tada iznosi<br />

143 Nm, dok G150 pri 6000<br />

o/min raspolaže sa 175 Nm.<br />

Jednostavno, G150 nastavlja<br />

tamo gdje G122 staje, s time<br />

da su do te točke to zapravo<br />

identični motori. Štoviše,<br />

snaga obaju motora pri nižim<br />

okretajima, pri 4000 o/min<br />

je jednaka te iznosi 121 KS.<br />

To konkretno znači da slabiji<br />

G122 ima konstantnu snagu<br />

punih 2000 okretaja, dok<br />

kod G150 krivulja i dalje<br />

raste prema 6000 okretaja i<br />

150 KS.<br />

Tehnički, G122 se pri punom<br />

gasu nakon 4000 okretaja<br />

prebacuje u Atkinsonov ciklus<br />

rada, pri kojem se usisni<br />

ventili kasnije zatvaraju, pa<br />

u cilindrima ostaje manje<br />

smjese. S druge strane, G150<br />

i nakon 4000 ostaje neprigušen<br />

te nastavlja disati punim<br />

plućima, nudeći vozaču još<br />

malo više zabave i žestine.<br />

Potpuno je jasno da je <strong>Mazda</strong><br />

snažnijom izvedbom dvolitrenog<br />

motora u modelima<br />

3 i CX-30 ponudila dodatnu<br />

komponentu korištenja te<br />

još jedan sloj iskoristivosti na<br />

putu do maksimalnih performansi.<br />

17

100 godina Mazde<br />

Kada je dru<br />

Ove godine <strong>Mazda</strong> postaje shinise. Riječ je o izrazu koji je u Japanu<br />

tradicijom. Na stoljetnom putu <strong>Mazda</strong> je put do uspjeha (od)uvijek gradila<br />

Ovako je sve započelo<br />

u Hirošimi 1920.<br />

Hommage prvotnoj<br />

proizvodnji pluta vidljiv je i<br />

u modernom MX-30<br />

<strong>Mazda</strong> je imala uspjeha<br />

i u motosportu. Prototip<br />

s dvotaktnim motorom<br />

obujma 250 ccm<br />

Mazdina trokolica brzo se<br />

udomaćila na ulicama Hirošime<br />

Hrabrost da preispituje uobičajenu<br />

praksu i načine proizvodnje,<br />

odnosno potreba da utisne<br />

nove pravce u dizajnu i inženjerstvu<br />

koje drugi smatraju neisplativima ili<br />

neizvedivima, pokretala je Mazdu<br />

od njezinih samih početaka daleke<br />

1920. godine. No upravo je taj način<br />

razmišljanja tijekom bogate povijesti<br />

doveo, između ostalih, i do komercijalne<br />

uporabe legendarnog rotacijskog<br />

motora u modelu Cosmo Sport 110S,<br />

popeo Mazdu kao prvu tvrtku iz Azije<br />

na pobjedničko postolje utrke 24 sata<br />

Le Mansa 1991., svijetu predstavio<br />

najprodavaniji roadster dvosjed MX-5<br />

pa na koncu i predstavio prvi serijski<br />

benzinski motor s kompresijskim paljenjem<br />

- Skyactiv-X.<br />

Od pluta do automobila<br />

Sve je započelo prije točno sto godina,<br />

1920., u Hiroshimi s proizvodnjom<br />

plutenih proizvoda. Samo godinu kasnije,<br />

industrijalac Jujiro Matsuda preuzima<br />

Toyo Cork Kogyo Co. te posao<br />

preusmjerava, najprije u proizvođača<br />

alata i strojeva, a potom i automobila<br />

- 1927. ime ‘Cork’ (pluto) briše se<br />

iz naziva tvrtke. Prvi Mazdin model,<br />

<strong>Mazda</strong>-Go, bio je svojevrsna mješavina<br />

između rikše i malog kamioneta na<br />

tri kotača. U prodaju je krenuo 1931.,<br />

a njegova je popularnost rasla usporedo<br />

s tehničkim inovacijama koje su ga<br />

pratile. Primjerice, inovativni četverostupanjski<br />

mjenjač iz 1938. rezultirao<br />

je redukcijom potrošnje čak 20 posto.<br />

Samo ime <strong>Mazda</strong> pojavit će se dvije<br />

godine ranije, 1936., i to prema uzoru<br />

na drevnog perzijskog boga svjetlosti<br />

Ahura <strong>Mazda</strong>.<br />

Mazdin daljnji napredak ispresijecan<br />

je i brojnim izazovima, a ni jedan nije<br />

veći od atomske bombe koja je 1945.<br />

bačena na Hirošimu. Ipak, ova je tragedija<br />

samo dodatno ujedinila žitelje<br />

Hirošime pa je proizvodnja nastavljena<br />

već četiri mjeseca kasnije. Svojim gospodarskim<br />

vozilima <strong>Mazda</strong> je značajno<br />

doprinijela japanskom poslijeratnom<br />

18 <strong>Mazda</strong>magazin

kčije bolje<br />

rezerviran isključivo za tvrtke s izuzetno dugom poviješću i ponosnom<br />

na izazivanju konvencionalnog i neprestanoj potrazi za inovacijama<br />

Nakon<br />

Drugog<br />

svjetskog<br />

rata i bacanja<br />

atomske<br />

bombe na<br />

Hirošimu,<br />

<strong>Mazda</strong> se<br />

uzdignula iz<br />

pepela poput<br />

Feniksa<br />

Prvi velikoserijski<br />

putnički<br />

model<br />

R360 Coupe<br />

predstavljen je<br />

1960.<br />

Tri mjeseca prije NSU<br />

80 <strong>Mazda</strong> je predstavila<br />

Cosmo Sport 110 S<br />

Legendarna <strong>Mazda</strong> MX-5<br />

danas je sinonim za klasu<br />

laganih roadstera<br />

<strong>Mazda</strong> 787 B je pobjedom na Le Mansu 1991.<br />

dokazala izdržljivost rotacijskih motora<br />

procvatu, dok je prvi putnički model -<br />

<strong>Mazda</strong> R360 - stigao 1960. godine.<br />

Postići nemoguće<br />

<strong>Mazda</strong> 1961. potpisuje licencni ugovor<br />

s njemačkim proizvođačem automobila<br />

NSU s ciljem razvoja i proizvodnje<br />

novog kompaktnog i super laganog<br />

Wankelovog rotacijskog motora. Japanski<br />

su inženjeri uspjeli napraviti ono što<br />

se smatralo nemogućim, odnosno 1967.<br />

futuristička je <strong>Mazda</strong> Cosmo Sport 110S<br />

postao prvi serijski automobil s rotacijskim<br />

motorom. Potonji će se u konačnici<br />

putem uspješnih modela poput Mazde<br />

RX-7 proizvesti u gotovo dva milijuna<br />

primjeraka. Tehnološko umijeće <strong>Mazda</strong><br />

će dokazati i 1991. kada model 787B<br />

postaje pobjednikom 24 sata Le Mansa<br />

kao jedini automobil koji ne koristi klasični<br />

motor s klipovima.<br />

Upravo će ovaj motor biti inspiracijom<br />

za revolucionarnu tehnologiju motora<br />

Skyactiv, mjenjača, platformi i optimizacija<br />

karoserija s ciljem maksimiziranja<br />

učinkovitosti automobila. U pravom<br />

smislu riječi Jinba Ittai, svi Mazdini<br />

modeli donose posebnu sjedinjenost<br />

vozača i vozila.<br />

Sljedećih 100 godina<br />

Već je s rotacijskim motorom <strong>Mazda</strong><br />

pokazala koliko je posvećena uživanju<br />

u vožnji, no nakon službene promjene<br />

imena u <strong>Mazda</strong> Motor Company<br />

1984., jedan će model to posebno<br />

utjeloviti. Naime, super lagani roadster<br />

imena <strong>Mazda</strong> MX-5 1989. ponovno će<br />

oživjeti gotovo izumrlu klasu otvorenih<br />

dvosjeda i četiri generacije kasnije<br />

ostati najprodavanijim u svojoj klasi.<br />

Ljubav prema vožnji utkana u njegov<br />

DNA danas dijele svi Mazdini modeli,<br />

ali i oni koji će stići u sljedećih sto godina,<br />

dok automobilska industrija prolazi<br />

kroz velike promjene. Stoga svi budući<br />

Mazdini modeli, uz odavanje poštovanja<br />

prema prošlosti, i dalje spremno<br />

prkose konvencionalnom kako bi za<br />

kupce kreirali jedinstvene modele, tehnologije<br />

i iskustva.<br />

19

100 godina Mazde Legendarne Mazde<br />

R360 Coupe1960<br />

Vrijeme proizvodnje: 1960-1969<br />

Motor: V-2<br />

Obujam:<br />

Snaga:<br />

Najviša brzina:<br />

Masa:<br />

Broj proizvedenih:<br />

¥300.000<br />

oko 2500 eura<br />

bila je početna<br />

cijena za R360<br />

Coupe. Dobra<br />

prilika i u to<br />

doba<br />

356 ccm<br />

12 kW/16 KS<br />

85-90 km/h<br />

od 380 kg<br />

65.737 komada<br />

Motor je imao<br />

jedinstveno<br />

jamstvo od 150.000<br />

km. Podizna svjetla<br />

obavezan su<br />

dizajnerski detalj<br />

tog doba<br />

Kupe dovoljno velik<br />

za cijelu obitelj.<br />

Slovi za jedan od<br />

najljepših hardtop<br />

kupea 70-ih<br />

RX-4 Coupe1972<br />

Vrijeme proizvodnje: 1972-1978<br />

Motor:<br />

Obujam:<br />

Snaga:<br />

Najviša brzina:<br />

Masa:<br />

Broj proizvedenih:<br />

Dvorotorski rotacioni<br />

654 ccm po komori<br />

85 kW/115 KS - 97 kW/130 KS<br />

170-190 km/h<br />

od 1010 kg<br />

oko 252.285 komada<br />

RX-71978<br />

Vrijeme proizvodnje: 1978-1985<br />

Motor:<br />

Obujam:<br />

Snaga:<br />

Najviša brzina:<br />

Masa:<br />

Broj proizvedenih:<br />

Dvorotorski rotacioni<br />

573 ccm po komori<br />

77 kW/105 KS - 121 kW/165 KS<br />

190-217 km/h<br />

od 1005 kg<br />

471.018 komada<br />

20 <strong>Mazda</strong>magazin

Cosmo Sport1967<br />

Vrijeme proizvodnje: 1967-1972<br />

Motor:<br />

Obujam:<br />

Snaga:<br />

Najviša brzina:<br />

Masa:<br />

Broj proizvedenih:<br />

Dvorotorski rotacioni<br />

491 ccm po komori<br />

81 kW/110 KS - 94 kW/128 KS<br />

185-200 km/h<br />

od 940 kg<br />

1176 komada<br />

Luce R130 Rotary Coupe1969<br />

Vrijeme proizvodnje: 1969-1971<br />

Motor:<br />

Obujam:<br />

Snaga:<br />

Najviša brzina:<br />

Masa:<br />

Broj proizvedenih:<br />

„Više kao letenje nego vožnja“, riječi su<br />

tadašnjeg predsjednika Tsuneji Matsude<br />

Dvorotorski rotacioni<br />

655 ccm po komori<br />

93 kW/126 KS<br />

190 km/h<br />

1185 kg<br />

976 komada<br />

Luce je<br />

talijanski za<br />

lagano, ali<br />

je nadimak<br />

ostao ‘Lord<br />

of the<br />

Roads’<br />

Ikona videoigara nudila je elemente poput aluminijskog<br />

ovjesa za nenadmašan omjer snage i mase<br />

RX-71991<br />

Vrijeme proizvodnje: 1991-2003<br />

Motor:<br />

Obujam:<br />

Snaga:<br />

Najviša brzina:<br />

Masa:<br />

Broj proizvedenih:<br />

Dvorotorski rotacioni sa sekvencijalnim<br />

turbopunjačem<br />

654 ccm po komori<br />

176 kW/240 KS - 206 kW/280 KS<br />

250 km/h (elektronski limitirana)<br />

od 1240 kg<br />

68.589 komada<br />

21

100 godina Mazde dizajn<br />

Ljepota<br />

pokreta<br />

Kada je o dizajnu riječ, <strong>Mazda</strong><br />

se oduvijek isticala u mnoštvu.<br />

Tijekom godina ova je tvrtka<br />

razvila istančani dizajnerski<br />

identitet koji je pronašao<br />

zaljubljenike širom svijeta, a<br />

opet nikada nije izgubila onu<br />

posebnu vezu s japanskom<br />

idejom poimanja estetike<br />

Kada se kreće od<br />

praznog papira,<br />

oblici, proporcije<br />

i kutovi često su<br />

početna točka<br />

Svaka kultura ima svoju<br />

vlastitu viziju ljepote pa<br />

ni automobili tu nisu<br />

iznimka. Kako onda udovoljiti<br />

svima? Kako bi tradicionalne<br />

principe japanskog dizajna<br />

dovela na globalnu scenu,<br />

<strong>Mazda</strong> je razvila vlastiti pristup.<br />

Najbolju ilustraciju toga<br />

pronaći ćemo na pomalo<br />

neuobičajenom mjestu,<br />

Mazdinoj lifestyle-kolekciji<br />

i pripadajućoj japanskoj kutiji<br />

za ručak. Dok oči upijaju<br />

savršenu simetriju forme<br />

drva s elementima koji se<br />

bezgrešno uklapaju u skladnu<br />

cjelinu, vrhunska izrada nudi<br />

savršeno lakirane površine<br />

te delikatno oslikane uzorke<br />

breze na površini. Otvaranjem<br />

poklopca gladne će oči<br />

nahraniti ne samo precizno<br />

razvrstani zalogaji hrane već i<br />

esencija japanskog dizajna iz<br />

prve ruke. Ovo su isti principi<br />

produkt dizajna kojima se i<br />

<strong>Mazda</strong> vodila od svojih samih<br />

početaka. Od prvog velikoserijskog<br />

modela <strong>Mazda</strong> R360<br />

Coupe do najnovije generacije<br />

automobila koju predstavlja<br />

MX-30, japanska je ideja<br />

ljepote i umjetnosti duboko<br />

utkana u Mazdinu filozofiju.<br />

U skladu s prirodom<br />

Naravno, današnje se Mazde<br />

uvelike razlikuju od modela<br />

iz 60-ih i 70-ih. Pa opet,<br />

određeni dijelovi Mazdina<br />

dizajnerskog DNA ostaju pri-<br />

22 <strong>Mazda</strong>magazin

U Japanu nema<br />

jasne razdiobe<br />

između umjetnosti i<br />

komercijalnog proizvoda<br />

sutni godinama. Jednostavne,<br />

snažne linije koje kao da su<br />

u neprestanom kretanju karakteriziraju<br />

Mazde od samih<br />

početaka. Primjerice, Cosmo<br />

Sport 110 S iz 1967. kao da<br />

iskače iz vremenskih okvira,<br />

dok koncept Nagare iz 2006.<br />

podsjeća na jedinstveni val<br />

ili nalet vjetra. U oba slučaja<br />

priroda je jasno apostrofirana<br />

kao inspiracija. I to nimalo<br />

ne čudi jer je svijet prirode<br />

duboko vezan uz japansko<br />

poimanje estetike.<br />

Svoju viziju dizajna <strong>Mazda</strong><br />

je najviše evocirala 2010.<br />

putem dizajnerskog izričaja<br />

Kodo. Kada je 2010. prikazan<br />

koncept <strong>Mazda</strong> Shinari, šef<br />

dizajna Ikuo Maeda imao je<br />

jasan cilj - pretočiti osnovu<br />

kretanja i emocije u vanjštinu<br />

automobila. Dizajnerski se<br />

Bicikl inspiriran Kodo dizajnom pokazan je na<br />

sajmu Milan Design Week 2015.<br />

Za dizajn<br />

Mazdinih<br />

automobila<br />

vrijedi -<br />

manje je više<br />

Mazdinim modelima koji su<br />

pratili Kodo dizajn. Snažne<br />

su linije uklonjene s bočnih<br />

površina, što je rezultiralo<br />

praznim platnom na kojem je<br />

svjetlo moglo početi slikati.<br />

Najbolji primjer novog<br />

dizajna je <strong>Mazda</strong> CX-30 sa<br />

S-oblinama na bokovima<br />

gdje se svjetlo - kako se auto<br />

kreće kroz svoje okruženje -<br />

stalno mijenja i kreira fluidne<br />

uzorke, utvrđujući istodobno<br />

ideju neprestanog kretanja.<br />

Rezultat neprekidno evoluirajuće<br />

estetike koja spaja minimalizam<br />

forme s bogatstvom<br />

izričaja, upravo je ona istinska<br />

manifestacija japanskog<br />

Osnova Kodo dizajna je u<br />

dočaravanju ljepote pokreta u<br />

nepokretnom objektu<br />

za svakodnevnu uporabu,<br />

europskoj se publici taj<br />

pristup možda može učiniti<br />

pretjeranim. Jer, naposljetku,<br />

umjetnost bi trebala nadići<br />

sferu korisnosti i maknuti se<br />

u domenu čiste, nepatvorene<br />

ljepote. No ne ako pitate<br />

Japance. U otočkoj naciji ne<br />

postoji tako jasna delineacija<br />

između umjetnosti i komercijalnog<br />

proizvoda. Zašto<br />

bismo se, na kraju krajeva,<br />

manje trudili oko stvari s<br />

kojima imamo svakodnevnu<br />

interakciju nego predmeta<br />

izloženih u muzeju? Stoga<br />

je i kutija za ručak, razumski<br />

gledano, točno to, spremište<br />

u kojem nosimo hranu.<br />

No mnogim Japancima to<br />

je i prilika da kreiraju objekt<br />

ljepote, kako kutije same,<br />

tako i blaga koje (do)nosi.<br />

Naravno, i okusi u kutiji<br />

moraju pridonijeti cjelokupnom<br />

iskustvu, ali upravo to<br />

Mazdini dizajneri i ljubitelji<br />

osjećaju za svoje automobile.<br />

U srcu svake Mazde<br />

ugrađena je radost vožnje i<br />

osjećaj jedinstva automobila i<br />

vozača. Stanje koje se naziva<br />

Nagrađivani koncept Vision<br />

Coupe izvrstan je primjer<br />

Kodo dizajna<br />

tim stoga neumorno trudi<br />

ukloniti sve suvišne elemente.<br />

U drugom desetljeću Kodo<br />

dizajna fokus se proširio<br />

na tri dodatna elementa:<br />

Yohaku što doslovce znači<br />

ljepota praznog prostora,<br />

Sori ili obline sa staloženošću<br />

i balansom te Utsuroi kao<br />

igra svjetla i sjene. Potonje je<br />

gotovo esencijalno za razumijevanje<br />

japanske estetike<br />

pa je time udahnut novi život<br />

pojma ljepote. Evolucija<br />

Kodo dizajna, najprije putem<br />

nagrađivanih koncepata <strong>Mazda</strong><br />

RX-Vision i Vision Coupe<br />

2015. i 2017., a potom i<br />

njezine implementacije u<br />

serijskoj Mazdi 3, postavila je<br />

Mazdu na mapu svijeta kao<br />

priznatu dizajnersku silu.<br />

Svakodnevna ljepota<br />

Kada govorimo o automobilima<br />

kao predmetima<br />

Jinba Ittai, a brojni faktori pridonose<br />

postizanju savršene<br />

harmonije - od čvrstog gripa<br />

preko odaziva motora do<br />

sjedala koja idealno podupiru<br />

vozačevo tijelo. Upečatljiv<br />

dizajn zasigurno nije jedini,<br />

pa čak ni središnji element<br />

svakog automobila. Međutim,<br />

za općenit doživljaj<br />

vožnje jedne Mazde, sigurno<br />

nije ni beznačajan. Upravo<br />

suprotno.<br />

23

100 godina Mazde tehnologija<br />

Inovacija je osnova<br />

dugovječnosti<br />

U posljednjih sto godina<br />

<strong>Mazda</strong> je neprestano<br />

razvijala nove<br />

tehnologije, a dio njih<br />

temeljno će oblikovati<br />

njezin DNA i budućnost<br />

ove tvrtke<br />

Dok se izranjaju nove tehnologije<br />

koje mijenjaju vozačke navike,<br />

svijet mobilnosti se neprestano<br />

mijenja. Kada su inovacije u pitanju,<br />

zahvaljujući hrabrosti, upornosti i neprestanoj<br />

želji da budu bolji, <strong>Mazda</strong> uvijek<br />

ostaje korak ispred. Prvi takav korak bilo<br />

je predstavljanje prvog Mazdinog vozila u<br />

listopadu 1931., trokolice <strong>Mazda</strong>-Go tip<br />

DA s kućnim jednocilindarskim motorom<br />

snage 9,4 KS (482 ccm) i trostupanjskim<br />

mjenjačem. Uspjeh je bio trenutačan i<br />

pripremio je teren za prvi prototip limuzine<br />

s četiri sjedala 1940. godine. Nažalost,<br />

Drugi svjetski rat promijenio je Mazdine<br />

planove pa će prvi putnički model svjetlo<br />

dana ugledati 1960. godine. <strong>Mazda</strong> R360<br />

sa samo 380 kg vlastite mase bila je prvak<br />

lake gradnje, ali i inovator po pitanju<br />

koncepcije motora i karoserije. Slobodno<br />

možemo reći da je <strong>Mazda</strong> već tada stremila<br />

učinkovitosti prije nego što je ta riječ<br />

uopće bila izmišljena.<br />

Futuristička tehnologija i<br />

revolucionaran stil<br />

Tokyo Motor Show 1964. svijetu je prvi<br />

put prikazao jedinstveni prototip modela<br />

Cosmo s rotacijskim motorom (dva rotora)<br />

i očaravajućim dizajnom. Tehnologija<br />

koju je<br />

još 1920.<br />

Prvi rotacijski<br />

predstavio njemački<br />

motor koji je<br />

inženjer Felix Wankel<br />

pokretao sportski<br />

izazivala je pregršt<br />

model našao se<br />

oduševljenja u automobilskom<br />

svijetu,<br />

u legendarnom<br />

modelu Cosmo<br />

ali se smatrala nepodobnom<br />

za serijsku<br />

Sport<br />

proizvodnju. Poput glasovite priče ‘47<br />

Ronin’, samo ovaj put umjesto samuraja,<br />

47 se Mazdinih inženjera beskompromisno<br />

posvetilo rješenju ovog problema.<br />

Dvosjed Cosmo Sport 110 S lansiran je<br />

u svibnju 1967. te se do današnjeg dana<br />

smatra legendom među kolekcionarima i<br />

poznavateljima starodobnika. Ne čudi što<br />

je marketinška kampanja tada odzvanjala<br />

posebnim samopouzdanjem i glasila:<br />

‘Najkreativnija automobilska kompanija<br />

na svijetu’. Modeli poput Mazde RX-7<br />

samo će potvrditi potencijal ovog revolucionarnog<br />

motora.<br />

Optimizacija i<br />

elektrifikacija<br />

Danas se mnogo govori o vodiku kao<br />

budućem pogonskom gorivu, ali su<br />

Mazdini inženjeri još 1991. pokazali<br />

koncept <strong>HR</strong>-X pogonjen vodikovim<br />

<strong>Mazda</strong>-Go prvi je<br />

Mazdin korak na<br />

području mobilnost<br />

unutarnjim motorom na izgaranje.<br />

Posljedično, 2003. predstavljen je RX-8<br />

Hydrogen RE kao prvi model koji koristi<br />

ovu tehnologiju. Zahvaljujući dvostrukom<br />

sustavu goriva mogao se kretati<br />

pogonjen benzinom ili vodikom, u<br />

potonjem slučaju oko 100 km s jednim<br />

punjenjem. Vodikov rotacijski motor<br />

zrak je ubrizgavao izravno u usisnu<br />

komoru. Kako je postojala separacija<br />

između usisne komore s nižim temperaturama<br />

i komore za izgaranje s visokima,<br />

tako je samo izgaranje bilo uspješnije uz<br />

istodobno izbjegavanja efekta povratnih<br />

detonacija, što je bio velik problem<br />

motora pokretanih vodikom. Sljedeći<br />

veliki korak bilo je predstavljanje koncepta<br />

<strong>Mazda</strong>5 Hydrogen RE Hybrid koja<br />

Wankel i gorivne ćelije? Isprobano još<br />

1988. u Mazdi 626<br />

Koncept <strong>Mazda</strong>5 Hydrogen RE Hybrid uključivao je<br />

rotacijski motor, vodik te električni pogon kao opciju<br />

24 <strong>Mazda</strong>magazin

je donijela i treću komponentu, opciju<br />

električnog pogona.<br />

Umjesto da se fokusira na jednu pogonsku<br />

tehnologiju, u Mazdi su uvijek preferirali<br />

pristup s više rješenja. Taj je pristup<br />

doveo do sljedeće revolucije, tehnologije<br />

Skyactiv koja je otvorila dosad neiskorišten<br />

potencijal benzinskih i<br />

dizelskih motora. Pod tim je<br />

imenom <strong>Mazda</strong> objedinila<br />

‘next-generation’ tehnologiju<br />

motora, mjenjača,<br />

karoserije i podvozja koju<br />

je najavila 2010. godine.<br />

Benzinski motor Skyactiv-G<br />

podigao je učinkovitost<br />

potrošnje i snagu<br />

zahvaljujući omjeru<br />

kompresija 14:1, gotovo<br />

na razini trkaćih automobila.<br />

Iznimne performanse<br />

dizela Skyactiv-D rezultirale<br />

su ispunjavanjem najstrožih<br />

emisijskih normi, i to bez<br />

potrebe za naknadnim sustavima<br />

pročišćavanja. Idući<br />

korak bio je Skyactiv-X, motor<br />

s unutarnjim izgaranjem<br />

opremljen tehnologijom kompresijskog<br />

paljenja potpomognutom svjećicom (SP-<br />

CCI) koji spaja najbolje iz obaju svjetova<br />

Skyactiv-X je po<br />

pitanju performansi i<br />

učinkovitosti podigao<br />

rad motora s unutarnjim<br />

izgaranjem na posve novu<br />

razinu<br />

Električan i<br />

autonoman, prototip<br />

CVS iz 1973. bio je<br />

daleko ispred svoga<br />

vremena<br />

<strong>Mazda</strong> Bongo Sky<br />

Lounge koristio je još<br />

1983. solarne ćelije<br />

za rad klima-uređaja<br />

(benzinskog i dizelskog) s ciljem redukcije<br />

emisija ugljičnih dioksida. S ovom<br />

su tehnologijom koketirali mnogi veliki<br />

proizvođači, ali ju je zasad jedino <strong>Mazda</strong><br />

ponudila u serijskoj proizvodnji. Koliko su<br />

u Mazdi otvoreni prema svim rješenjima<br />

koja idu u korist kupaca, ponajbolje<br />

dokazuje Mazdin crossover<br />

CX-30 koji nudi<br />

sva tri motora Skyactiv.<br />

Krajem prošle godine<br />

lansiran je i prvi Mazdin<br />

model posebno dizajniran<br />

kao električno baterijsko<br />

vozilo bez štetnih<br />

emisija - <strong>Mazda</strong> MX-30. S<br />

baterijom kapaciteta 35,5<br />

kWh i snagom od 145 KS<br />

nudi doseg oko 200 km, i<br />

više nego dovoljno za svakodnevne<br />

zadaće. Dodatna<br />

evolucija ovog modela uključivat<br />

će u drugoj verziji i<br />

rotacijski motor u službi<br />

produžavanja dosega<br />

(range extender) električnog<br />

pogona. <strong>Mazda</strong><br />

MX-30, koja se već nalazi<br />

u prodaji, tako na najbolji način označava<br />

početak sljedećih sto godina Mazdinih<br />

inovacija.<br />

VAŽNE TEHNOLOŠKE OBLJETNICE<br />

<strong>Mazda</strong> predstavlja prvo vozilo,<br />

<strong>Mazda</strong>-Go, trokolicu namijenjenu<br />

uglavnom prijevozu<br />

dobara. Serijska proizvodnja<br />

započinje 1931.<br />

<strong>Mazda</strong> R360 Coupe je<br />

utjelovljenje lake gradnje. Sa<br />

samo 360 kg najlakši je automobil<br />

u Japanu i prvi 'kei-car'<br />

s četverotaktnim aluminijskim<br />

motorom. Potrošnja - 3,1<br />

l/100 km!<br />

Prvi dvorotorski rotacijski<br />

motor stiže na cestu u modelu<br />

Cosmo Sport 110 S. Sportski<br />

kupe iznimnih performansi<br />

za to vrijeme, 8,7 s do stotke,<br />

najviših 185 km/h<br />

<strong>Mazda</strong> predstavlja tehnologiju<br />

autonomne vožnje - prototip<br />

CVS Personal Car. Električno<br />

pokretano vozilo bilo je daleko<br />

ispred svoga vremena<br />

<strong>Mazda</strong> Bongo Sky Lounge<br />

koristi solarne panele za regulaciju<br />

klima-uređaja. Ova će<br />

tehnologija 1993. ući u masovnu<br />

proizvodnju s Mazdom<br />

929 te potom steći popularnost<br />

i kod ostalih proizvođača<br />

1930.<br />

1960.<br />

1967.<br />

1973.<br />

1983.<br />

1987.<br />

1991.<br />

1992.<br />

1995.<br />

2019.<br />

Predstavljena <strong>Mazda</strong> 626 s<br />

tehnologijom zakretanja sva<br />

četiri kotača s ciljem poboljšanja<br />

agilnosti, ali i sigurnosti<br />

<strong>Mazda</strong> predstavlja 'downsized'<br />

1.8 V6 motor. Lakši,<br />

kompaktniji i s nižom potrošnjom<br />

i dalje je nudio obilje<br />

snage i karaktera<br />

U Mazdi 626 GLX debitira<br />

Comprex punjač u dvolitrenom<br />

dizel-motoru koji<br />

kombinira obilje momenta i<br />

snažne performanse s niskom<br />

potrošnjom<br />

Millerov ciklus predstavljen je<br />

u modelu Xedos 9. Rezultat -<br />

manje neželjenih detonacija,<br />

veća kompresija zraka te u<br />

konačnici više snage<br />

Skyactiv-X, revolucionarni novi<br />

benzinski motor koji kombinira<br />

sve prednosti izgaranja<br />

benzinskog i dizel-motora.<br />

Velik napredak u ekološkim<br />

performansama nove generacije<br />

Mazdinih modela<br />

25

100 godina Mazde<br />

<strong>Mazda</strong> u brojkama<br />

2700<br />

kilometara<br />

i 25 dana trajalo je epsko putovanje<br />

pet GO-gospodarskih trokolica od<br />

Kagošime do Tokija<br />

182 KS<br />

snage razvijao je dvorotorski<br />

rotacijski motor u modelu Cosmo<br />

Sport 110 S iz 1968.<br />

65posto<br />

iznosio je tržišni udio modela R360 u klasi<br />

kei-car automobila u godini 1960.<br />

26<br />

sjedećih<br />

mjesta<br />

imao je putnički autobus<br />

Parkway Rotary 26<br />

s Wankelovim motorom<br />

koji se proizvodio između<br />

1974. i 1977.<br />

30 zemalja<br />

u 37 dana prošla je<br />

<strong>Mazda</strong> 323, 1977.<br />

krenula je iz<br />

Hirošime na<br />

IAA-premijeru<br />

u Frankfurtu<br />

26 <strong>Mazda</strong>magazin

50<br />

posto više<br />

od redovite cijene plaćali su<br />

pojedini kupci kako bi odmah<br />

dobili novi MX-5 (NA)<br />

5,6<br />

kilograma<br />

uštede na masi donijela je<br />

eliminacija podiznih svjetala na<br />

drugoj generaciji Mazde MX-5<br />

Više od<br />

1.000.000<br />

primjeraka<br />

MX-5 je dosad<br />

prodano<br />

16,3:1<br />

omjer je<br />

kompresije<br />

Skyactiv-X<br />

motora<br />

s kompresijskim<br />

paljenjem<br />

459<br />

primjeraka<br />

MX-5 kreiralo je rekordno Mazdino<br />

okupljanje u industrijskom<br />

kompleksu kraj Essena<br />

215,943 km/h<br />

iznosila je prosječna brzina koju je postigao RX-8<br />

prilikom 24-satne rekordne vožnje 2004. u Papenburgu<br />

11.000 o/min<br />

vrtio se 700 KS snažan četverorotorski<br />

Wankel u Mazdinom LeMans bolidu 787B<br />

27

Reportaža ‘Društvo japanskog mačevanja - Kiai’ u Zagrebu<br />

Škola strategije i<br />

Drevna japanska samurajska<br />

vještina kenjutsu svoj je put do<br />

hrvatske metropole pronašla<br />

prije četiri godine. ‘Društvo<br />

japanskog mačevanja Kiai’<br />

financira se isključivo od<br />

članarine te trenutačno broji<br />

40-ak članova<br />

Foto: Matej Čelar i Daniel Rodriguez Kargacin<br />

Idealno drvo za<br />

izradu mača za<br />

trening/bokkena<br />

su japanski hrast ili<br />

hrvatski grab<br />

28 <strong>Mazda</strong>magazin

mentalne snage<br />

japanskog<br />

mačevanja Kiai je<br />

„Društvo<br />

u Zagrebu pokrenuto<br />

2016.“, otkriva nam naš<br />

sugovornik, osnivač i učitelj<br />

borilačke vještine kenjutsu -<br />

Vlatko Čerepinko. U suštini,<br />

prijevod za vještinu ‘kenjutsu’<br />

vrlo je jednostavan. Dolazi,<br />

naime, od kombinacije riječi<br />

‘ken’ (mač) i ‘jutsu’ (tehnika),<br />

pa je jasno da se zapravo<br />

radi o ‘tehnici mača’, tj. samurajskoj<br />

tehnici potekloj u<br />

feudalnom Japanu.<br />

No pravo je pitanje kako<br />

je ova drevna japanska<br />

vještina pronašla svoj put<br />

do hrvatske metropole?<br />

Vlatko se u kenjutsu zaljubio<br />

tijekom studija informatike<br />

u Varaždinu, gdje je započeo<br />

s treninzima. Interes za<br />

mačevanje pojavio se još u<br />

djetinjstvu, dok je gledao filmove<br />

poput ‘Ratova zvijezda’<br />

i ‘Posljednjeg samuraja’. U<br />

Varaždinu je napokon dobio<br />

priliku konkretno isprobati<br />

tu vještinu, i od tada je deset<br />

godina neizostavan dio njegova<br />

života.<br />

Klub broji<br />

40-ak članova<br />

Nakon povratka u Zagreb<br />

Vlatko je osnovao i vlastitu<br />

školu, no put do toga nije<br />

bio nimalo lak. Naime,<br />

cijela stvar funkcionira prema<br />

principu da poglavar škole, tj.<br />

glavni majstor - koji je izravan<br />

nasljednik osnivača škole -<br />

daje dozvolu za rad novoj<br />

školi. A Vlatko je dozvolu za<br />

vođenje zagrebačke škole<br />

dobio od glavnog majstora,<br />

sokea Kajiya Takanorija, koji<br />

je 12. izravni nasljednik slavnog<br />

japanskog borca, ratnika<br />

i osnivača borilačke škole<br />

Miyamota Musashija iz 17.<br />

stoljeća. Musashi je u svijetu<br />

borilačkih vještina najpoznatiji<br />

po svojoj simultanoj uporabi<br />

dvaju mačeva s kojom<br />

Na duhovnoj razini<br />

uči se meditacija,<br />

samodisciplina,<br />

suočavanje s vlastitim<br />

strahovima te nošenje sa<br />

životnim poteškoćama<br />

29

Reportaža ‘Društvo japanskog mačevanja - Kiai’ u Zagrebu<br />

U kenjutsuu se može trenirati samo<br />

kata ili, ako želite, i borba<br />

je tada pobijedio gotovo sve<br />

najpoznatije borce u Japanu.<br />

„U našem smo radu proživljavali<br />

vrlo uspješna i manje<br />

uspješna razdoblja, a klub u<br />

vrijeme pandemije koronavirusa<br />

broji respektabilnih<br />

40-ak aktivnih članova. Bilo<br />

je trenutaka kada smo mislili<br />

da sve zajedno neće uspjeti,<br />

brojali smo svega desetak<br />

članova, no nismo odustajali.<br />

Financiramo se isključivo<br />

od mjesečne članarine koja<br />

iznosi 300 kuna, donacije<br />

nas ne zanimaju i dosad smo<br />

ih redom odbijali. Sigurni<br />

smo da možemo i bez njih”,<br />

pojašnjava Vlatko.<br />

Tradicionalno<br />

se nosi hakama<br />

Natjecanja u klasičnoj,<br />

turnirskoj formi u kenjutsuu<br />

ne postoje, kao ni pojasevi<br />

ni stupnjevi, već se sve svodi<br />

na godišnje internacionalne<br />

seminare. Svake se godine<br />

održavaju u drugoj zemlji,<br />

pa vrijedi spomenuti da su<br />

nedavno seminari održani<br />

u Njemačkoj i Italiji a da će<br />

iduće godine prvi puta seminar<br />

biti održan i u Hrvatskoj.<br />

Početno ulaganje u ovu vještinu<br />

svodi se na set drvenih<br />

mačeva (dugi i kratki), koji<br />

se, naravno, mogu kupiti<br />

kao gotovi, ali se mogu i dati<br />

izraditi. Na tehničkoj razini<br />

uče se kate s dugim mačem -<br />

katana, kratkim mačem - wakizashi,<br />

i dugim štapom - bo.<br />

Kate se izvode samostalno, u<br />

paru ili protiv nekoliko protivnika,<br />

a naučene se tehnike<br />

potom mogu primijeniti.<br />

Zanimljivo je da je idealno<br />

drvo za izradu mača za trening<br />

japanski hrast ili hrvatski<br />

grab! Naime, ta dva drveta su<br />

savršena za tu namjenu jer uz<br />

iznimnu čvrstinu nude i toliko<br />

potrebnu elastičnost. Naime,<br />

ako drvo nije fleksibilno,<br />

nakon intenzivnih uzastopnih<br />

udaraca - puca. U slučaju<br />

našeg graba i japanskog hrasta<br />

na mjestima udaraca ostaju<br />

tek ulegnuća, pa o pucanju<br />

nema govora neko vrijeme.<br />

Naravno, tu je i prikladna<br />

odjeća - hakama i samue. Tradicionalno<br />

se u kenjutsuu nosi<br />

hakama koja nalikuje haljini,<br />

no da bi se bolje vidjele kretnje<br />

nogu, u Kiaiju preferiraju<br />

samue.<br />

Protivnika morate<br />

nadmudriti<br />

Ipak, uz idealnu opremu za<br />

kenjutsu su potrebne i psihičke<br />

i fizičke predispozicije.<br />

“Najvažniji su mentalna snaga<br />

i strategija. Svaka škola kenjutsua<br />

ima set vježbi s unaprijed<br />

utvrđenim scenarijem.<br />

Riječ je o simulaciji borbi, no<br />

još uvijek vi zapravo igrate<br />

igru s protivnikom. Borilačke<br />

su vještine časne, no vi<br />

protivnika u svakom trenutku<br />

morate nadmudriti, prevariti...<br />

Da, prevariti možda zvuči<br />

ružno, no jednostavno je<br />

tako”, naglašava Vlatko. Mnogi<br />

će se pitati koliko uopće<br />

treba vremena da pohvatate<br />

osnove japanskog tradicionalnog<br />

mačevanja? Učitelj<br />

Čerepinko je vrlo jasan: “Cilj<br />

je postići savršenstvo, kao i<br />

Hyoho Niten Ichi-ryū ugrubo može biti preveden<br />

kao ‘Škola strategije koja spaja dva neba’. Klasificiran<br />

je kao koryū škola, najpoznatija po simultanoj<br />

uporabi dvaju mačeva. Osnovao ju je legendarni<br />

mačevalac Miyamoto Musashi<br />

u mnogim drugim stvarima<br />

u japanskoj kulturi. Deset<br />

godina treniram kenjutsu i<br />

mogu reći da još uvijek nisam<br />

usavršio osnove tehnika.”<br />

Razlika se svodi<br />

na finese<br />

Redovito treniranje sa sobom<br />

donosi i potrebnu fizičku<br />

spremu. Mnogi laici će<br />

zaključiti da su u mačevanju<br />

najvažnije ruke, no nije tako.<br />

Noge i abdominalni dio u<br />

svemu igraju iznimno važnu<br />

ulogu, a pravilno kretanje je<br />

ključ svega. Isto tako, snaga u<br />

mačevanju sama po sebi nije<br />

dovoljna, već - kao što smo<br />

rekli - presuđuje strateška<br />

sposobnost i inteligencija. I<br />

tu su zapravo sve vrste mačevanja<br />

slične. „Proučavao sam<br />

mačevanje u Europi i došao<br />

do spoznaje da su pokreti, tj.<br />

rezovi vrlo slični. Svi imamo<br />

isto tijelo i slične pokrete pa<br />

se razlika u svakoj vrsti ili stilu<br />

mačevanja u osnovi zapravo<br />

svodi na finese”, zaključuje<br />

naš sugovornik. Druženje<br />

nismo mogli završiti, a da<br />

svog sugovornika ne upitamo<br />

- zašto uopće kenjutsu,<br />

zbog čega sve ovo? „Kenjutsu<br />

toliko dobro utječe na moj<br />

život da je zapravo suvišno<br />

bilo što dalje propitkivati.“<br />

Ta misao stavila je točku na i<br />

cijele priče.<br />

30 <strong>Mazda</strong>magazin

Kenjutsu škole<br />

nisu samo škole<br />

mača i njegova<br />

napredna<br />

korištenja.<br />

Tu su i ostala<br />

oružja poput<br />

štapa, srpa,<br />

koplja...<br />

31

<strong>Mazda</strong> izlog<br />

Opipljiva povijest<br />

Mazdina lifestyle kolekcija osmišljena je s namjerom da obuhvati i u<br />

svakom detalju iskaže duh kojim se vodi ovaj japanski proizvođač.<br />

Od upotrebe najkvalitetnijih materijala i pomno osmišljena dizajna<br />

do brižljive i vješte izrade - odabrana odjeća i oprema oduševljava<br />

baš kao i Mazdini automobili. U godini u kojoj <strong>Mazda</strong> slavi<br />

stoljeće postojanja, kolekcija ‘100 Years’ vam omogućuje da i u<br />

svakodnevnom životu iskusite dio te bogate povijesti<br />

MX-30 RUKSAK<br />

Lagan i praktičan<br />

Dovoljno praktičan za kratke izlete u prirodu,<br />

iznimno elegantan za obavljanje svih poslova<br />

u gradu, Mazdin ruksak s utisnutim presjekom<br />

novog MX-30 kao znakom raspoznavanja dolazi<br />

u crnoj, sivoj ili boji pijeska za sve prilike.<br />

KIŠOBRAN<br />

Stoljetna<br />

zaštita<br />

Mazdin elegantan crni kišobran<br />

nudi dovoljno velik<br />

promjer za zaštitu dviju osoba od vremenskih neprilika. I poput<br />

Mazdinih automobila, iznimno je kvalitetan i postojan.<br />

SPORTSKA BOCA<br />

Hidratacija<br />

na putu<br />

Minimalistički dizajn koji<br />

njeguje ljepotu jednostavnosti<br />

samo dodatno naglašava<br />

praktičnost ove boce<br />

s potpisom Mazde MX-30.<br />

Veliki otvor koji čvrsto drži,<br />

ali se lako otvara i zatvara, te<br />

praktična neoprenska obloga<br />

koja štiti staklo, brinu da vaša<br />

dragocjena tekućina uvijek<br />

bude nadohvat ruke.<br />

32 <strong>Mazda</strong>magazin

COSMO MAJICE<br />

Dio povijesti<br />

Veliki dio Mazdine stogodišnje povijesti čine legendarni modeli<br />

poput Mazde Cosmo koja se proizvodila između 1967.<br />

i 1995. te je bila jedna od prvih serijskih automobila koje<br />

je pokretao čuveni Wankelov motor. Kratka majica<br />

dostupna u tri boje s retro otiskom modela<br />

Cosmo najbolja je posveta ovom slavnom dijelu<br />

Mazdine povijesti.<br />

OUTDOOR JAKNA 100 YEARS<br />

Spremni za jesen<br />

Baš kao i s Mazdinim automobilima,<br />

tako vas i s ovom jaknom ništa neće<br />

iznenaditi, a najmanje hladnoća. Izuzetno<br />

lagana softshell prošivena jakna<br />

zahvaljujući ispuni od perja nudi zaštitu<br />

od vjetra, a uz dva vanjska, tu je i praktičan<br />

unutarnji džep. Iznimno elegantna<br />

crna izvedba ističe se tek diskretnim<br />

logom na lijevom rukavu koji znalcima<br />

govori sve.<br />

KOLEKCIJA MX-30<br />

Električna<br />

ponuda<br />

Prva električna <strong>Mazda</strong> potpuno<br />

izbjegava konvencionalne ideje<br />

te donosi tehnologiju posebno<br />

osmišljenu za potrebe današnje<br />

mobilnosti. U skladu s time stiže i<br />

odgovarajuća kolekcija MX-30 koja<br />

tradicionalne vrijednosti interpretira<br />

na moderan način. Odabir je pritom<br />

izniman, od elegantnih polo majica<br />

u sivoj i crnoj, podesive bejzbol kape<br />

s crnim ili bijelim šiltom, odnosno<br />

prestižne kemijske olovke do mekanog<br />

ručnika za plažu s digitalnim<br />

tiskom Mazde MX-30 s atraktivnim<br />

‘freestyle’ dvostrukim vratima.<br />

*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima<br />

33

<strong>Mazda</strong> izlog<br />

KUTIJA ZA RUČAK<br />

Hrana u pokretu<br />

Iznimno praktična i lijepa kutija za ručak potpuno<br />

utjelovljuje japansku estetiku funkcionalnog<br />

dizajna. U svojoj najnovijoj izvedbi dvodijelna<br />

posuda za hranu donosi dodatno djeljivu<br />

unutrašnjost, dva praktična podloška/<br />

poklopca uz završni od plemenitog drva<br />

bambusa s diskretnim Kodo natpisom.<br />

Kada ga uklonite, posudu bez problema<br />

možete staviti u mikrovalnu pećnicu ili<br />

perilicu suđa.<br />

ŠALICA 100 YEARS<br />

S izvora<br />

povijesti<br />

Emajlirana retro šalica iz<br />

najnovije Mazdine kolekcije<br />

‘100 Years’ ne samo da dobro<br />

izgleda, već je i iznimno<br />

praktična. Za razliku od<br />

stakla ili keramike, s njome<br />

nema bojazni od razbijanja<br />

ili slučajnih oštećenja pa će<br />

u najmanju ruku potrajati<br />

sljedećih sto godina.<br />

MX-30 JAKNA<br />

Topli zagrljaj<br />

Budući da dolazi u dvjema varijantama,<br />

atraktivna jakna s kapuljačom u<br />

dvije sive nijanse i kontrastnim crnim<br />

zatvaračima podjednako će zagrijati<br />

ženske i muške vozače Mazdinih<br />

modela. Obje se pritom nude u<br />

veličinama od S do XXL, uz razliku<br />

što ženska varijanta dolazi blago<br />

strukirana. Kako u sastavu ima<br />

elastina, tako možete biti sigurni<br />

da će svi vaši pokreti - od vožnje<br />

automobila do žustrih kretnji u prirodi<br />

- ostati nesputani i komforni.<br />

RADNA TORBA<br />

Za sve zadatke<br />

Iz kolekcije ‘100 Years’ s odgovarajućim<br />

minimalističkim logom stiže praktična radna<br />

torba Urban Utility napravljena od izuzetno<br />

otpornog kepera. S dimenzijama 42x29x15<br />

cm ostaje dovoljno kompaktnom u svakodnevnim<br />

zadaćama pa će obujam od 16<br />

litara biti dovoljan i za dodatnu prtljagu.<br />

Podesiv remen se prema želji može ukloniti,<br />

a ispod zatvarača su unutarnji džepovi za<br />

lakšu organizaciju stvari.<br />

*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima<br />

34 <strong>Mazda</strong>magazin

KVALITETA JE UVIJEK<br />

NAJMUDRIJI IZBOR<br />

MAZDA<br />

FAIR SERVICE

putopis Mazdom3 po Pelješcu<br />

In vino<br />

Pelješac<br />

Sabioncello je stari naziv za današnji<br />

Pelješac koji je drugi po veličini poluotok u<br />

Hrvatskoj, ali prvi po proizvodnji vrhunskih<br />

vina i školjaka. Poput vinove loze pune<br />

grožđa, Pelješac vrvi prekrasnim mjestima<br />

koja su isprepletena intrigantnim cestama<br />

36<br />

<strong>Mazda</strong>magazin

Zemlja s tisuću otoka! Turisti, kako<br />

u Europi tako i svijetu, Hrvatsku<br />

svakim danom sve više prepoznaju<br />

u spomenutom kontekstu. No bilo bi<br />

zaista nepravedno sve podvesti pod ovaj<br />

već pomalo izlizani klišej jer znamo da<br />

Hrvatska za ponuditi ima - mnogo više.<br />

Recimo, veličanstvene poluotoke!<br />

Đir po Sabioncellu<br />

Već na samom ulasku na Pelješac, u<br />

mjestu Mali Ston, postat će vam jasno<br />

što vas očekuje na drugom po veličini<br />

poluotoku u Hrvatskoj. Većina restorana<br />

hvali se svježim školjkama i ribom<br />

te prvoklasnim vinom. Među njima se<br />

ističe razvikana ‘Kapetanova kuća’ čiji je<br />

specijalitet istoimeni rižot, ali i poznata<br />

stonska torta.<br />

Veću pozornost od ‘Kapetanove kuće’<br />

svakako zaslužuju Stonske zidine - koje<br />

spajaju Ston s malim Stonom - a druge<br />

37

putopis Mazdom3 po Pelješcu<br />

su po dužini na svijetu, odmah iza kineskih.<br />

Nedaleko zidina možete vidjeti i<br />

solanu koja je možda i najstarija u Europi.<br />

Sagrađena je u 14. stoljeću te i danas<br />

funkcionira prema originalnoj ‘recepturi’<br />

- sunce, more, vjetar i čovjek.<br />

Naš ‘đir po Sabioncellu’ započinje u<br />

Ponikvama, gdje se malo-pomalo na<br />

cesti s izvrsnom asfaltnom podlogom<br />

počinju slagati maštovite kombinacije<br />

zavoja. U jednako brzom ritmu nailazite<br />

i na brojne vinarije, kojih doslovce<br />

ima iza svakoga ugla. Lokalci će vam u<br />

šali reći da u Potomju i Ponikvama ima<br />

vinarija i wine-shopova koliko i kuća.<br />

Turisti obično metodom ‘en, ten, tini…’<br />

biraju mjesto gdje će uživati u eliksiru<br />

života, no u konačnici odluka uglavnom<br />

pada na lijepo uređene objekte uz samu<br />

cestu.<br />

Gdje ‘tovar’ pase travu<br />

pod ručnom<br />

S druge strane, upućeniji će vam ipak<br />

bezrezervno preporučiti vinariju Miličić,<br />

ako ni zbog čega drugoga onda zbog<br />

podruma koji jednostavno morate vidjeti,<br />

a u sklopu kojeg je i restoran. Vlasnik<br />

Pavo Miličić bivši je pomorac, a restoran<br />

je uredio da izgleda kao most na brodu.<br />

Nadalje, Mato ‘Matuško’ Violić je ‘tata<br />

mata od vinara’ pa ne čudi što je svoje<br />

ime pretvorio u prepoznatljiv brend.<br />

Podrum vinarije Matuško je iznimno<br />

poznat no turisti - kako smo već rekli<br />

- vole stati u vinariju Madirazza koja je<br />

tik uz cestu. Osim što je velika i lijepo<br />

uređena, nije tema za neki dublji razgovor,<br />

pa našom hrabrom Mazdom3 G150<br />

skrećemo prema planetarno poznatom<br />

dingaču.<br />

Trojka na mjeru prolazi kroz uzak tunel<br />

probijen 1976., no i ovako klaustrofobičan<br />

ambijent je bolji od vječno dugog<br />

obilaska. Tunel je, naravno, prokopan<br />

jer su svi iz Potomja imali lozu i masline<br />

s druge strane brda... Kada ‘bog upali<br />

svjetlo’, odnosno izlazimo iz tunela,<br />

prizor je veličanstven. Velikom plavetnilu<br />

jednostavno nema kraja, osjećate<br />

se kao na egzotičnom atolu usred Tihog<br />

oceana. Spuštamo se prema Boraku i<br />

gledamo padine dingača gdje su zasađene<br />

loze najslavnijeg plavca malog. No,<br />

zastali smo na nekoliko minuta iz sasvim<br />

drugog razloga - padina je vrlo strma, no<br />

‘tovar’ na njoj pase travu kao da je potegao<br />

ručnu kočnicu. Čudesna životinja<br />

koja je na našim prostorima, nažalost,<br />

sve rjeđa. Urbana legenda kaže da se<br />

tijekom jedne ljetne fešte pripiti Rus<br />

38 <strong>Mazda</strong>magazin

PZ Putniković slovi za<br />

najveću i najuspješniju<br />

vinariju na Pelješcu.<br />

Osim crnih vina<br />

proizvode i mali<br />

postotak bijelih, sorta<br />

maraština-rukatac.<br />

Sveta Ana provjereno je<br />

solidno bijelo vino<br />

„Ovo nije Janjina, ovo je mali Pariz”,<br />

davnih je 30-ih izrekao trgovački<br />

putnik Ivo Celegin. Janjina je nekoć<br />

bila bogato mjesto i išla ukorak s<br />

velikim gradovima, što je zadivilo<br />

gospodina Ivu jer je stigao u vrijeme<br />

poklada, kada je vladalo veliko veselje<br />

39

putopis Mazdom3 po Pelješcu<br />

Svježe ‘mušule’<br />

kupuju se u<br />

Dračama, odmah<br />

kraj mora. Možete ih<br />

i kušati u restoranu<br />

po prihvatljivim<br />

cijenama<br />

Viganj je<br />

okupljalište<br />

surfera iz cijeloga<br />

svijeta, bio je i<br />

domaćinom svjetskog<br />

i europskog prvenstva<br />

u windsurfingu.<br />

Maestral nigdje ne<br />

puše kao u kanalu<br />

između Korčule i<br />

Pelješca<br />

40 <strong>Mazda</strong>magazin

hvalisao: „Naša Lajka je bila prvo biće u<br />

svemiru.“ Gazda konobe mu je odgovorio:<br />

„Pa što, mi imamo tovara koji je cili<br />

dan na suncu!“<br />

OPG Braenović pak nije na suncu već u<br />

debeloj hladovini borova, a mirisi koji<br />

ovdje vladaju su božanstveni. Ambijent<br />

je fantastičan, restoran ima izvrsne<br />

ocjene na Tripadvisoru, a poznat je po<br />

izuzetno hvaljenom crnom rižotu te,<br />

naravno, vinima iz vlastite proizvodnje<br />

(dingač i plavac).<br />

Trstenik kao Napa Valley<br />

Na putu prema krajnjem odredištu<br />

- Orebiću - prolazimo kraj Trstenika,<br />

mjesta čije je obronke prije tri godine<br />

poharao veliki požar, a nakon toga je<br />

uslijedila i erozija tla. Trstenik je dom<br />

vinarije Grgić, megapoznatog vinara<br />

Miljenka Grgića koji je slavu stekao u<br />

kalifornijskom Napa Valleyju. U Hrvatsku<br />

je došao na zamolbu njezina prvog<br />

predsjednika te otvorio vinariju koja je<br />

slobodna za posjetitelje, baš kao i ona<br />

u Napi. To bi mnogim ljubiteljima vina<br />

mogao biti i vrhunac ‘đira po Sabioncellu’,<br />

no vozački vrhunac Pelješca započinje<br />

u naselju Donja Banda. Bez obzira<br />

provezli se odatle do obližnjeg Trpnja<br />

(7,5 km) ili do 13 km udaljena Orebića,<br />

cesta je prava vozačka poslastica.<br />

Neprestano zavija lijevo-desno poput<br />

bokova trbušne plesačice u sitne noćne<br />

sate. S vidikovca Kapetani pruža se pogled<br />

na prekrasno malo mjesto, šareno<br />

poput karaktera njegovih stanovnika.<br />

Na ulazu u Orebić nalazi se nadaleko<br />

poznata ‘Korta Katarina’, vinarija i hotel s<br />

luksuznim sobama, koja je na poluotok<br />

dovela i elitni turizam. U korona-sezoni<br />

gosti s debelim novčanikom su u ‘samoizolaciji’<br />

provodili nemali broj dana<br />

ljetujući upravo u njoj.<br />

U Orebiću se u ‘Tri palme’ može popiti<br />

izvrsna kava tik uz more te uživati u<br />

pogledu na marinu i otok Korčulu. U<br />

seoskom domaćinstvu ‘Panorama’ u<br />

ponudi se znaju naći specijaliteti s crnim<br />

tartufom koji vlasnica sama pronalazi<br />

u prirodi. Pogled s vidikovca franjevačkog<br />

samostana odmorit će vam dušu i<br />

tijelo, a završno osvježenje pronaći ćete<br />

u slastičarnici Croccantino, ispijajući<br />

limunadu i uživajući u pravom talijanskom<br />

sladoledu ili domaćem od kozjega<br />

mlijeka.<br />

Solana sagrađena u 14. stoljeću i<br />

danas funkcionira prema originalnoj<br />

‘recepturi’ - sunce, more, vjetar i čovjek<br />

41

Customer 1 st Award<br />

Kada kupac bira<br />

Prestižna nagrada koja se dodjeljuje<br />

Mazdinom partneru s najboljim rezultatima u<br />

godini rezultat je zadovoljstva kupaca, a na<br />

hrvatskom tržištu već drugi put ponijela ju je -<br />

Auto kuća Karlo<br />

Kupnja novog automobila velik je<br />

dan u životu svake osobe, odnosno<br />

obitelji. Krupna je to investicija<br />

od koje se očekuje visoka protuvrijednost<br />

za plaćen novac, a kupac<br />

dojmove počinje ‘graditi’ već tijekom<br />

prvog kontakta s prodajnim predstavnikom.<br />

Dan isporuke često ima prizvuk<br />

male svečanosti, jer osjećaj ulaska u automobil,<br />

kojem su netom ranije skinute<br />

najlonske zaštite na sjedalima, obično<br />

se urezuje duboko u pamćenje. Naravno,<br />

nakon početne euforije i gomilanja<br />

kilometara dojmovi vlasnika upotpunjuju<br />

se tijekom posjeta Mazdinom<br />

salonu u kojem se i odrađuje redovito<br />

održavanje. No kako cjelokupan dojam<br />

zadovoljstva vlasnika izraziti nekom<br />

‘opipljivom’ brojkom?<br />

<strong>Mazda</strong> već niz godina provodi redovito<br />

anketiranje kupaca vozila i korisnika<br />

servisnih usluga putem tzv. CEMI-programa<br />

(Customer Experience Measurement<br />

Index). Najkraće rečeno, riječ<br />

je o sustavnom prikupljanju iskustava,<br />

odnosno doživljaja neposredno nakon<br />

kupnje vozila te obavljenih redovitih<br />

42 <strong>Mazda</strong>magazin

IZJAVA POBJEDNIKA<br />

najbolje<br />

servisa. Budući da se anketiranje provodi<br />

na svim europskim tržištima, s anketnim<br />

upitnicima u kojima se nalaze ista<br />

pitanja, indeksi zadovoljstva korisnika<br />

potpuno su usporedivi, što Mazdinim<br />

analitičarima otvara široke mogućnosti<br />

usporedbe s ciljem unaprjeđenja cjelokupnog<br />

doživljaja vlasništva Mazdinog<br />

automobila.<br />

U Hrvatskoj, titulu najboljeg Mazdinog<br />

partnera, na osnovi ocjene korisnika<br />

usluga, već drugi put ponijela je Auto<br />

kuća Karlo iz Sesveta. U njihovoj vitrini<br />

se tako nalaze dva primjerka vrijednog<br />

priznanja koje neizravno dodjeljuje<br />

‘najrigorozniji’ žiri, a to su kupci. Njihova<br />

je riječ svakom prodavaču svetinja, stoga<br />

priznanje ‘Customer 1st Award’ ima<br />

posebnu ‘težinu’ jer dolazi od apsolutno<br />

nepotkupljiva faktora.<br />

Zasluga za ovo prestižno priznanje ide<br />

cijelom timu zaposlenika Auto kuće Karlo,<br />

kako osoblju zaduženom za prodaju,<br />

tako i servisnim savjetnicima i tehničarima<br />

za održavanje. Tehničar Vedran Vrhovski<br />

lani je nastupio u finalu globalnog<br />

natjecanja Mazdinih tehničara u Japanu,<br />

stoga sve stranke koje održavaju svoju<br />

Mazdu u Auto kući Karlo mogu biti ponosni<br />

na činjenicu da njihov automobil<br />

servisira - jedan od najboljih Mazdinih<br />

tehničara na svijetu.<br />

Karlo Ćaćić,<br />

Auto Kuća Karlo:<br />

“Izuzetno nam je drago i ponosni<br />

smo što smo ponovili uspjeh iz<br />

2017. godine. Otkako je <strong>Mazda</strong><br />

uvela anketiranje zadovoljstva<br />

stranaka, u samom smo vrhu. Naši<br />

vjerni i dugogodišnji korisnici prepoznali<br />

su da Auto kuća Karlo radi<br />

na svakom detalju koji je potreban<br />

da bi se osvojila ova prestižna<br />

nagrada. Naš suvremeni prodajno-servisni<br />

centar u Sesvetama<br />

jedan je od najvažnijih u regiji, a<br />

pokriva veliko područje istočnog<br />

zagrebačkog prstena. Ovim putem<br />

zahvaljujemo se cijelom timu<br />

<strong>Mazda</strong> Hrvatska koji nas vjerno<br />

prati i pruža maksimalnu podršku<br />

u svim segmentima našeg poslovanja.<br />

Naravno, velika zahvala ide<br />

i našim djelatnicima te dugogodišnjim,<br />

kao i budućim strankama,<br />

koje prepoznaju naš trud.”<br />

43

Vremeplov <strong>Mazda</strong> RX-7 FD3S (1992.)<br />

Riznica<br />

znanja<br />

Vrijeme je da u našoj rubrici ‘Vremeplov’ spomenemo jedan<br />

od najneshvaćenijih sportskih automobila iz 90-ih, pokretan<br />

Wankelovim rotacijskim motorom. Dame i gospodo, gotovo tri<br />

desetljeća kasnije provozali smo treću generaciju - Mazdu RX-7<br />

44 <strong>Mazda</strong>magazin

Budućnost je oduvijek nepredvidiva<br />

jer cjelovita spoznaja stiže tek<br />

naknadno. Izvjesnim protokom<br />

vremena saznajemo je li nešto bilo vrijedno<br />

truda, jesu li se ispunile sve nade<br />

i ambicije. Odnosno, je li dobra prilika<br />

doista i ostvarena. Pa dobro, vratimo<br />

se u povijest, u kolovoz 1992. kada je<br />

predstavljena treća i posljednja generacija<br />

Mazdina kupea. Da je ovo film, sada<br />

bi na ekranu pisalo nešto poput ‘9982<br />

dana kasnije’.<br />

Naša ruka u tom trenutku instinktivno<br />

dohvaća daljinski upravljač na privjesku s<br />

ključevima, otvara vrata podzemne garaže<br />

dok se automatski uključuju neonske<br />

lampe, obasjavajući pritom dug poklopac<br />

motora predivne Mazde RX-7.<br />

Slatki vozački doživljaj<br />

Okrećemo ključ u bravi i Wankel se odmah<br />

budi, a prednja se svjetla otklapaju<br />

i podižu uvis. RX-7 se polagano šulja<br />

kroz podzemno parkiralište i ubrzo smo<br />

na cesti. Dok se grad budi, počinje slatki<br />

vozački doživljaj.<br />

RX-7 je malen automobil, u dužinu<br />

broji 430 cm, širok je 176 cm, visok tek<br />

123 cm, dok vaga pokazuje relativno<br />

skromnih 1292 kg. Općenito, sve je na<br />

njoj podređeno niskoj kilaži. Prednji je<br />

poklopac izrađen od aluminija, brojne<br />

komponente podvozja su od lakih i<br />

čvrstih legura, kućište motora i mjenjača<br />

također je izrađeno od aluminija, baš<br />

kao i pedale kočnice i spojke. Na prednjoj<br />

osovini ‘sjedi’ 652 kg, a na stražnjoj<br />

640 kg, što je gotovo idealan raspored<br />

mase. Kako se ne bi narušila postignuta<br />

ravnoteža, ograničena je nosivost na 198<br />

kg, što je još uvijek dovoljno da u njezinim<br />

vrlinama uživate u paru, a pritom se<br />

ne odričete luksuza prtljage.<br />

Trokutasti klipovi<br />

Wankelov motor smješten je odmah<br />

iza prednje osovine. Ima dva rotirajuća<br />

trokutasta klipa i dvije komore izgaranja<br />

obujma po 654 ccm (rotacijski motor<br />

specifičan je po ovom pitanju i zaslužuje<br />

zasebnu tehničku temu). Dakle, Wankel<br />

s dva Hitachijeva turbopunjača koji rade<br />

pod tlakom od 0,35 bara, jedan je od<br />

najsenzacionalnijih pogonskih agregata<br />

uopće. Bez i najmanjeg oklijevanja<br />

45

Vremeplov <strong>Mazda</strong> RX-7 FD3S (1992.)<br />

nabire okretaje, silovito tiska gotovo bez<br />

vibracija i kazaljku okretomjera s neviđenom<br />

lakoćom gura iznad oznake četiri,<br />

pet, šest tisuća... Mislite li da pri sedam<br />

tisuća posustaje? Ni govora, nastavljamo<br />

s držanjem gasa i dogurali smo bez<br />

problema do osam tisuća, a pritom<br />

nas zvuk ‘bing’ podsjeća da je vrijeme<br />

za ubacivanje u viši stupanj prijenosa.<br />

Uostalom, ‘petbrzinski’ mjenjač odlično<br />

je proračunat i uz mehaničku preciznost<br />

pravi je užitak nizati stupnjeve prijenosa<br />

uz potisak kojem kao da nema kraja.<br />

Da, iznenađuje linearnost, ali osjećaj je<br />

neusporediv s konvencionalnim motorima<br />

s unutarnjim izgaranjem.<br />

Istinski sportski dvosjed<br />

U kabini je klaustrofobično. Iako je<br />

pogonska jedinica vrlo blizu putnika,<br />

Wankel prede kultivirano i poprilično je<br />

tih. No samo dok ga ne podbodete, jer<br />

tu je nalet snage od 240 KS. No odavno<br />

je poznato da nije sve u snazi, već je<br />

pitanje što je sve prati. RX-7 brzo uhvati<br />

dah i nakon 4000 okretaja nabire 5000,<br />

46<br />

<strong>Mazda</strong>magazin

6000, 7000, ‘bing’, ubacujemo u drugu,<br />

6000, 7000 i prije sljedećeg ‘binga’<br />

kazaljka je već na 100 km/h. Pogled na<br />

štopericu otkriva da kupeu treba 6,4 s<br />

do 100 km/h. Već iz prvog pokušaja, a<br />

u drugom mjerenju rezultat je čak i bolji<br />

za pola sekunde. Kada su kočnice u pitanju,<br />

RX-7 je također sjajna. I danas se<br />

može pohvaliti negativnom vrijednošću<br />

akceleracije od 10,7 m/s², što je vrlo<br />

respektabilno. Još jednom naglašavamo<br />

da sportski automobil ne čine ukupne<br />

performanse već upravljivost. RX-7 je<br />

izvrsno izbalansirana, iznimno dugo<br />

zadržava neutralnost, a tijekom plesa<br />

među čunjevima u graničnom području<br />

uvijek reagira mekim zabacivanjem<br />

stražnjeg kraja. Sve je nekako opušteno<br />

i predvidivo, ali putanje su precizne i<br />

povratnih informacija nikad ne nedostaje.<br />

Dvosjed se lako navodi kroz<br />

zavoje svih radijusa, omogućuje i kasne<br />

korekcije, a na magistralnim zavojitim<br />

cestama dojam snage je još naglašeniji.<br />

Uz pregršt gripa pod kotačima RX-7<br />

se ispucava iz zavoja kao iz praćke, a<br />

mirnoću osigurava Torsenov diferencijal<br />

na stražnjoj osovini.<br />

Naposljetku, za RX-7 ne možemo<br />

reći da je riznica tehnologije, ali je<br />

neosporna količina ugrađenih znanja<br />

stečenih na prestižnoj utrci 24 sata Le<br />

Mansa, gdje je trkaći bolid 787B, pokretan<br />

Wankelovim motorom, ostvario<br />

povijesnu pobjedu 1991., o kojoj se<br />

i dan-danas govori. Tada je, naime,<br />

prevalio 4923 km te prvi prošao ciljem,<br />

no mi danas nećemo prevesti ni<br />

približno toliko. Jer ovaj je heroj ulice<br />

2020. još jednom dočekao svojih pet<br />

minuta slave. I neka zasad na tome i<br />

ostane.<br />

47

Kultura Kimono<br />

‘Nešto što<br />

se nosi’<br />

Kada se dotaknemo Japana i japanske<br />

kulture, teško da možemo ne spomenuti<br />

i kimono, poznati svileni predmet žudnje<br />

svake žene, a i muškarca<br />

48<br />

<strong>Mazda</strong>magazin

Kimono je tradicionalni odjevni predmet, koji se u<br />

Japanu održao stoljećima te nastavlja biti jednim<br />

od simbola japanske kulture. Iako danas njegova<br />

upotreba nije svakodnevna, često ga se može vidjeti na<br />

vjenčanjima, sprovodima ili posebnim prigodama kao<br />

što je ljetni festival ili ceremonija čaja. Izvorno značenje<br />

kimona je ‘nešto što se nosi’, opisujući ga kao tradicionalnu<br />

japansku odjeću. Kada je o samoj izradi riječ, ona<br />

je vrlo jednostavna. Izrađuje se od jednostruke tkanine<br />

naziva tanmono, široke oko 36 do 42 cm te duge 12<br />

metara. Stil se malo razlikuje između muškaraca i žena,<br />

i to uglavnom u rukavima - kod žena su duži i daju im<br />

graciozniji izgled.<br />

Nije samo od svile<br />

Budući da nisu imali džepove, funkcija rukava je i za<br />

spremanje, odnosno nošenje osobnih stvari. Ravan<br />

kroj kimona pružao je brojne prednosti, bilo ga je lako<br />

preklopiti, prikladan je za svako vrijeme i sva godišnja<br />

doba. Više slojeva (svila) se nosilo zimi, dok se laganiji i<br />

prozračniji od pamuka (yukata) nosio ljeti. Sve je to pridonijelo<br />

popularnosti kimona među Japancima. Yukata<br />

se još uvijek često nosi tijekom sezonskih ljetnih festivala<br />

i vatrometa (miyabi).<br />

Iako mnogi smatraju da se pravi kimono izrađuje samo<br />

od svile, činjenica jest da se danas izrađuju od raznih<br />

materijala. Primjerice, pamuka, vune, lana pa čak i poliestera.<br />

Svila se smatrala idealnom tkaninom i predmet<br />

je žudnje mnogih da posjeduju upravo takav kimono, no<br />

isti nije bilo lagano održavati. Postoje različiti stilovi izrade<br />

svile u različitim regijama Japana, no neke - čak i kad<br />

biste dobro pogledali - ne biste ni prepoznali kao svilu.<br />

‘Mali rukavi’<br />

No kakva je povijest kimona i kako je stoljećima u Japanu<br />

održao svoju popularnost, posebice uzmemo li u obzir da<br />

ga većina ljudi ne može sama ni odjenuti? Naime, vjeruje<br />

se da je kimono nastao pod velikim utjecajem kineske<br />

kulture, u ovom slučaju svilene odjeće koju je dinastija<br />

Wu nosila u trećem stoljeću poslije Krista. Kimono je u<br />

Japanu izgledao sasvim drukčije od onoga kakav je danas<br />

sve do razdoblja Heian. Prvi ‘predak’ kimona napravljen je<br />

upravo u razdoblju Heian (od 794. do 1192.), a karakterizirali<br />

su ga ravni krojevi tkanine šivane zajedno kako bi se<br />

stvorio odjevni predmet koji odgovara svakoj vrsti tijela.<br />

Bio je lako nosiv te izuzetno prilagodljiv za svaku prigodu.<br />

Do razdoblja Edoa (od 1603. do 1868.) razvio se u uniseks<br />

gornju odjeću nazvanu kosode, doslovnog značenja<br />

‘mali rukavi’. Tek se od razdoblja Meiji (od 1868. do<br />

1912.) naziva kimono. Ova posljednja transformacija, iz<br />

Edo-ere u moderan Japan, je fascinantna. Za vrijeme razdoblja<br />

Edo, društvo je bilo poprilično raslojeno. Budući<br />

da su u tom razdoblju svi nosili kosode, a kroj se gotovo<br />

nije mijenjao, svaki komad odjeće je nosio svoju poruku,<br />

a stil, motiv, tkanina, tehnika i boja su odavali položaj u<br />

društvu.<br />

Umijeće izrade kimona preraslo je u specijalizirani zanat<br />

tijekom razdoblja Edo. Kimono je doslovce postao<br />

umjetničko djelo, prenosio se s koljena na koljeno, a neki<br />

su primjerci koštali više od obiteljske kuće. Dolaskom<br />

na vlast dinastije Meiji, Japance se poticalo da prigrle<br />

zapadnjačku kulturu odijevanja pa je kimono malo-pomalo,<br />

nestajao iz svakodnevice.<br />

49

mazda produljeno jamstvo<br />

Malen ulog za<br />

bezbrižan san<br />

Osim što svi kupci novih Mazdinih vozila mogu<br />

računati na tvorničko jamstvo u trajanju od tri<br />

godine ili 100.000 km, kao opcija tu su i različite<br />

varijante produljenog jamstva u suradnji s<br />

renomiranom tvrtkom CarGarantie<br />

Jasni i transparentni jamstveni uvjeti<br />

preduvjet su mirnog sna. Posebno za<br />

privatne kupce koji automobil kupuju<br />

za dulji rok korištenja, pa je osjećaj<br />

bezbrižnosti itekako poželjan. Srećom,<br />

nakon tri godine ili prevaljenih 100.000<br />

km spokoj ne mora izostati. Naime, različite<br />

opcije produljenog jamstva imaju<br />

nešto niži opseg pokrića nego tvorničko<br />

jamstvo, ali su njime pokriveni svi<br />

važniji sklopovi, što je detaljno opisano<br />

u posebnom dokumentu, bez iritantnih<br />

‘sitnih slova’. Stoga je riječ o doplati vrijednoj<br />

pažnje, s kojom ne samo da produljujete<br />

bezbrižan san, već svom vozilu<br />

dajete dodatnu vrijednost pri naknadnoj<br />

prodaji. Primjerice, stavite se u poziciju<br />

kupca - zasigurno biste pri kupnji rabljene<br />

Mazde dali prednost onoj koja ima<br />

još dvije-tri godine garancije, zar ne?<br />

Suradnja Mazde i CarGarantiea odvija<br />

se na globalnoj razini, pa tako i brojnim<br />

europskim tržištima. U Hrvatskoj<br />

su opcije produljenog jamstva dostupne<br />

od 2010., a zahvaljujući izvrsnoj<br />

suradnji ponuda je sada nadograđena<br />

opcijom u trajanju do sedam godina ili<br />

150.000 km za kupce novih vozila, ali i<br />

sve korisnike koji već uživaju produljeno<br />

jamstvo u trajanju pet godina ili 150.000<br />

km (uvjet je da ugovoreno produljeno<br />

jamstvo nije isteklo, a vaša <strong>Mazda</strong> ima<br />

manje od 120.000 prevaljenih kilometara).<br />

Za kupce novih vozila tako vrijede<br />

modeli produljenog jamstva 3+2+2, dok<br />

se za vozila koja su već u produljenom<br />

jamstvu od pet godina, razdoblje može<br />

produljiti dodatne dvije godine (5+2).<br />

Riječ je o opcijama koje su posebno<br />

zanimljive korisnicima koji prosječno<br />

prelaze do 20.000 km godišnje.<br />

Umjesto dodatne dvije godine na standardno<br />

tvorničko jamstvo, osigurajte još dodatne<br />

dvije godine potpune bezbrižnosti (3+2+2).<br />

Ova ponuda vrijedi kod ugovaranja kupnje<br />

novog vozila<br />

Nismo zaboravili ni na vas koji već posjedujete<br />

Mazdu s dodatne dvije godine jamstva.<br />

Dodatne dvije godine (5+2) možete ugovoriti<br />

do 5 godina od kupnje ili ukupno prijeđenih<br />

120.000km<br />

<strong>Mazda</strong>2<br />

1.825 Kn<br />

<strong>Mazda</strong>2<br />

2.368 Kn<br />

<strong>Mazda</strong>3<br />

2.004 Kn<br />

<strong>Mazda</strong>3<br />

2.613 Kn<br />

<strong>Mazda</strong> CX-3 / <strong>Mazda</strong> CX-30<br />

2.164 Kn<br />

<strong>Mazda</strong> CX-3 / <strong>Mazda</strong> CX-30<br />

2.843 Kn<br />

<strong>Mazda</strong>6 / <strong>Mazda</strong> CX-5 / <strong>Mazda</strong> MX-5<br />

4.785 Kn<br />

<strong>Mazda</strong>6 / <strong>Mazda</strong> CX-5 / <strong>Mazda</strong> MX-5<br />

5.588 Kn<br />

*Sve cijene su s uključenim PDV-om<br />

50 <strong>Mazda</strong>magazin

Vrhunske gume<br />

za sigurnu vožnju<br />

OBSERVE S944<br />

Observe S9444 je najnovija guma<br />

koja koristi prednosti Nano Balance<br />

Tehnologije.<br />

Novi materijali, dezen i sastav,<br />

kombinirano nude sigurnu i ugodnu<br />

vožnju u kojoj možete uživati i po<br />

hladnijem vremenu.<br />

Toyo Tires gume su dio prve<br />

ugradnje u svim <strong>Mazda</strong><br />

modelima vozila i pružaju<br />

vrhunsku i sigurnu vožnju<br />

uz najbolji omjer cijene i<br />

kvalitete.<br />

Potražite kod Vašeg<br />

ovlaštenog <strong>Mazda</strong> partnera

ENERGIJA:<br />

ONO ŠTO VAS POKREĆE.<br />

I UZBUĐUJE.<br />

POTPUNO NOVA MAZDA MX-30. POTPUNO ELEKTRIČNA.<br />

Nova <strong>Mazda</strong> MX-30 nije samo električna, nego i elektrificirana.<br />

Elegantna, uz dizajn unutarnjih i vanjskih detalja koji pružaju<br />

izvanredno iskustvo i vozaču i putniku. Otkrijte ju odmah.<br />

DRIVE T OGE THER

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!