E-Raport_2022

» zastosowanie uderzeniowe, ładunek użyteczny stanowi
jedna z kilku typów głowic bojowych;
» lot autonomiczny, wstępnie zaprogramowany przez operatora,
z możliwością ręcznego wymuszenia przerwania
ataku;
» możliwość odzyskiwania samolotu po przerwanym ataku.
Budowa i elementy składowe systemu
Kompletacja systemu BSP Giez jest następująca:
» zasobnik transportowy – wyrzutnia BSP,
» platforma powietrzna,
» naziemna stacja kierowania i kontroli,
» antena śledząca.
Zasobnik transportowy – wyrzutnia ma postać rury wykonanej
z kompozytu węglowo-epoksydowego, wyposażona
jest w składany dwójnóg nadający jej odpowiedni kąt podniesienia
i lekką oporę tylną, którą opiera się o podłoże. W odpowiednim
gnieździe w wyrzutni umieszczono wymienny
pironabój wyrzucający samolot i nadający mu wymaganą
prędkość startową. Zasobnik transportowy – wyrzutnia jest
odzyskiwalny w warunkach polowych, w celu ponownego
jego użycia należy tylko zamontować nowy pironabój.
Platforma powietrzna to konstrukcja węglowo-epoksydowa
w układzie klasycznym, z usterzeniem motylkowym i śmigłem
pchającym. W celu minimalizacji średnicy zasobnika,
a jednocześnie uzyskania dobrych charakterystyk aerodynamicznych
i osiągów (które w uproszczeniu zależą wprost
proporcjonalnie od powierzchni nośnej), składane wzdłuż
kadłuba skrzydła są dodatkowo załamane w poprzek cięciw
„przylegając” do kadłuba samolotu w pozycji złożonej, co jest
unikatowym rozwiązaniem w tej klasie BSP. Samolot wyposażony
został w sensor optyczny, który stanowi wymienna kamera
dzienna lub nocna (pracująca w podczerwieni). W celu
poprawy jakości zobrazowania, obraz z kamery stabilizowany
jest cyfrowo i przesyłany szyfrowanym łączem danych
do naziemnej stacji kontrolnej. Napęd samolotu stanowi
cichy silnik elektryczny, emitujący minimalne ilości ciepła,
napędzający kompozytowe dwułopatowe składane śmigło
pchające. Silnik i cały system BSP zasilany jest przez wydajny
akumulator. Układ automatycznego sterowania lotem, będą-
cy autorskim rozwiązaniem firmy, pozwala na automatyczny
lot według wstępnie zaprogramowanej przez operatora trasy,
a w fazie terminalnej (ataku) naprowadza samolot na cel,
korzystając z danych sensora obrazowego. Układ nawigacyjny
wykorzystuje odporny na zakłócenia odbiornik systemu
GPS. Ponieważ Giez jest systemem czysto uderzeniowym,
pierwsza informacja o celu znajdującym się w obszarze zainteresowania
powinna przyjść „z zewnątrz”. Źródłem takiej
informacji może być patrol, może ona też pochodzić z innego
środka rozpoznawczego (samolot, śmigłowiec lub inny bezzałogowiec,
o czym dalej).
Zasadniczym ładunkiem bojowym samolotu jest, mocowana
z przodu samolotu, zmodyfikowana głowica rodziny GX-1
o masie ok. 1,4 kg, opracowana przez Wojskowy Instytut Techniczny
Uzbrojenia z Zielonki, a produkowana przez Bydgoskie
Zakłady Elektromechaniczne BELMA S.A. Modyfikacją
jest rezygnacja z integralnej kamery obserwacyjnej (dziennej
lub termowizyjnej) głowicy, ponieważ jak wspomniano wyżej,
sensor obrazowy jest zamontowany na samolocie. Zaletą
takiego rozwiązania jest łatwość integracji głowic bojowych
o maksymalnej masie 1,5 kg dostarczanych przez innych
producentów. Typ głowicy jest dobierany w zależności od rodzaju
celu przeznaczonego do zniszczenia. W skład rodziny
głowic produkowanych przez BZE BELMA wchodzą:
» GO-1 HE – odłamkowo-burząca,
Po wydaniu komendy
odpalenia, następuje
start samolotu,
po opuszczeniu wyrzutni
rozkładane są
skrzydła, usterzenie,
uruchamiany jest napęd,
a samolot kieruje
się do pierwszego
zaprogramowanego
punktu zwrotnego
trasy lub do obszaru
zainteresowania.
W skład systemu Giez
wchodzi: zasobnik
transportowy – wyrzutnia
BSP, platforma
powietrzna,
naziemna stacja
kierowania i kontroli
oraz antena
śledząca.
www.zbiam.pl RAPORT ZBiAM 17