Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1<br />
2<br />
4<br />
V každém katalogu se přece dočtete, jak<br />
jsou tyto vozy ušité pro lidi „s aktivním<br />
životním stylem“.<br />
V základním uspořádání suverénně<br />
vede zavazadelník hyundaie nabízející<br />
465 l. V praxi se však musíte smířit s tím,<br />
že po zatažení krycí rolety je jeho prostor<br />
hodně mělký. Hloubkou naopak vyniká<br />
kufr yetiho. Ovšem posádka za to platí<br />
překonáváním dost vysokého prahu při<br />
manipulaci se zavazadly. Kufr nissanu má<br />
v základu podobný objem jako škoda (se<br />
zadní sedačkou posunutou zcela dozadu),<br />
vyšší postavy ale budou nadávat na příliš<br />
malý úhel otevření zadní výklopné stěny.<br />
Yeti suverénně vede nákladovým prostorem,<br />
který vznikne po sklopení sedadla<br />
druhé řady. Zde se plně projeví přednosti<br />
krychlovité zádě, naopak hodně<br />
zaoblený zadek hyundaie využitelný<br />
objem výrazně redukuje.<br />
Yeti doslova exceluje variabilitou, která<br />
si nezadá s vozy kategorie MPV. Však<br />
18<br />
TECHNIKA<br />
SROVNÁVACÍ TEST Hyundai ix35 2.0 CRDi VGT 4x4 vs. Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x4 vs. Škoda Yeti 2.0 TDI CR DPF 4x4<br />
Text: Roman Poláček, Leoš Káňa Foto: Pavel Lebeda<br />
[cm]<br />
88<br />
102<br />
180<br />
Turbodiesel<br />
hyundaie má<br />
sice z testované<br />
trojice<br />
nejnižší<br />
výkon, zato<br />
boduje výbornou<br />
pružností<br />
Schopnosti podvozku tohoto korejce ani nelze plně využít, protože stabilizační<br />
systém zasahuje zbytečně brzy a mimořádně razantně<br />
3<br />
44<br />
Kufr hyundaie se sice<br />
pyšní největším základním<br />
objemem<br />
v testu, ale nepotěší<br />
svou mělkostí 1 .<br />
Místo plata ho kryje<br />
roleta 2 . Kolem plnohodnotné<br />
rezervy je<br />
spousta volného prostoru<br />
pro uložení povinné<br />
výbavy 3 .<br />
Vnitřní madlo pátých<br />
dveří se nachází v jejich<br />
spodní hraně 4 .<br />
také zadní lavice využívá koncept převzatý<br />
z roomsteru – skládá se ze tří dílů,<br />
které lze nezávisle podélně i příčně posunovat,<br />
sklápět nebo i kompletně vyjmout.<br />
Na to ani jeden z asiatů nemá žádnou<br />
odpověď. Dokonce nenabízejí ani sklopný<br />
zadní sedák…<br />
Co když píchnu?<br />
V případě yetiho mají udávané zava -<br />
zad lové objemy jedno podstatné ALE –<br />
platí pro standardní provedení, které není<br />
vybaveno rezervním kolem. V podlaze je<br />
totiž vytvořen pouze malý prostor pro uložení<br />
lepicí soupravy, jež není podle našeho<br />
názoru pro vůz kategorie SUV optimálním<br />
řešením. Alespoň dojezdovou<br />
rezervu můžete získat za příplatek<br />
1400 Kč, zvýšená podlaha kufru ale<br />
z výrobcem udávaných hodnot ukousne<br />
nezanedbatelných 61 l. Hyundai i nissan<br />
na tom jsou v tomto směru mnohem lépe,<br />
protože standardně dostávají dokonce<br />
1<br />
2<br />
4<br />
179<br />
110<br />
plnohodnotnou rezervu. V případě hyundaie<br />
se za ní nachází ještě spousta místa<br />
pro povinnou výbavu.<br />
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ<br />
Dva litry nafty<br />
Moderní dvoulitrový turbodiesel<br />
s mohutným točivým momentem, kultivovaným<br />
chodem a příznivou spotřebou<br />
představuje pro kompaktní „es-ú-véčko“<br />
ideální (i když nikterak levné) řešení. Když<br />
navíc spolupracuje se šestistupňovou převodovkou,<br />
opravdu si není nač stěžovat.<br />
Nabízená dynamika byla více než<br />
dostatečná u všech tří <strong>motorů</strong>, i když v případě<br />
hyundaie při měření nepatrně horší.<br />
Korejec ale oba své soky porazil na poli<br />
pružnosti, kde naopak trochu zaostávala<br />
škodovka.<br />
Podle údajů výrobců by měl být nejúspornější<br />
hyundai a nejžíznivější nissan.<br />
Ve skutečnosti jsme ale se všemi účastní-<br />
[cm]<br />
85<br />
Motor nissanu<br />
vyniká tichým<br />
chodem. Při<br />
nedávné<br />
modernizaci<br />
výrobce vylepšil<br />
jeho<br />
odhlučnění.<br />
Při ostrých jízdních manévrech nissan trápí extrémní náklony karoserie – přední<br />
nápravě by prospěl učinnější stabilizátor. Odměnou je výborný komfort odpružení.<br />
49<br />
ky testu dosáhli velmi podobné průměrné<br />
spotřeby lehce pod 8 l/100 km, což vůbec<br />
není špatné. Mimo město a dálnice lze<br />
totiž s lehčí nohou bez problémů atakovat<br />
průměry začínající číslicí 6.<br />
JÍZDA<br />
Po sklopení zadního<br />
opěradla vznikne té -<br />
měř rovná plocha 1 .<br />
Za levým podběhem<br />
se nachází fixační<br />
poutko 2 . Rezerva je<br />
opět plnohodnotná 3 .<br />
Vnitřní madlo je vytvořeno<br />
ve výplni<br />
zadní výklopné stěny<br />
4 . Nelze ji však otevřít<br />
v dostatečném<br />
úhlu. Užitečné zatížení<br />
vozu je menší.<br />
Hyundai Nissan<br />
3<br />
Na silnici i ranveji<br />
Při jízdě po kvalitních silnicích i letištní<br />
ploše nás ovladatelností nejvíc nadchl<br />
yeti. Přes největší výšku zůstávají náklony<br />
karoserie malé, výhodu představují<br />
také kola umístěná až v rozích karoserie.<br />
Přehnané výkyvy naopak trápí qashqai –<br />
při simulovaném vyhýbacím manévru<br />
i při slalomu se potácel ze strany na stranu<br />
jako opilý koráb. Stopu ale přesto držel<br />
docela srdnatě. O něco lépe se choval<br />
hyundai, jenže stejně jako nissan je vybaven<br />
až příliš horlivým stabilizačním systémem.<br />
V situacích, kdy u yetiho ESP ještě<br />
ani „nebrnkne“, už toto zařízení
Change language