2 - Svět motorů - Auto.cz

Všimněte si řadicí tyče procházející
nádrží. Motor za nápravou zavinil
problémy s trakcí předních kol.
leželo těžiště velmi nízko. Ve spojení
s nezávislým zavěšením všech kol
a pohonem přední nápravy tak konstruktér
Bašek vykouzlil pozoruhodné jízdní
vlastnosti. Jenže Aero 30 (1934–1947)
doplácelo na dýchavičnost svého dvoudobého
litrového dvouválce, jehož 21
kilowattů bylo na tunu těžké auto poněkud
málo. Proto v roce 1936 motor
zdvojili a dvoulitrový čtyřválec o výkonu
35 kW při 3200 ot./min bývá považován
za největší sériově vyráběný automobilový
dvoutakt v historii.
Jeho mimořádnou pružnost prokázala
v roce 1937 i zkušební jízda z Prahy do
Benátek. Oněch 920 km posádka urazila
za necelých 24 hodin a kromě rozjížděk
při nutných zastávkách jela padesátka
celou cestu na třetí, nejvyšší
rychlostní stupeň! Tímto způsobem překonala
v srpnu Alpské průsmyky včetně
Galibieru (2645 m n. m.) a absolvovala
Grossglocknerskou silnici.
Na „autostrádě“ z Milána do Brescie
sériovka dosáhla průměru 98 km/h při
Spartánské
přístrojové
desce dominovalsdružený
přístrojový
štít. Cejchovánírychloměru
do
150 km/h
bylo velmi
optimistické.
dvoudveřové kupé a kabriolet. Pod
přední kapotou byste našli čtyřválcovou
třináctistovku s polokulovitými
spalovacími otvory v hlavě válců
z lehké slitiny. Výkon vzrostl z počátečních
31 kilowattů pouze symbolicky
na 33 kW, čtyřstupňovou převodovku
ovládala řadicí páka na
sloupku volantu. Nejvyšší rychlost
kolísala zhruba mezi 100-120 km/h,
delší a těžké kombi i užitkové verze
byly z pomalejších.
K přednostem Peugeotu 203 patřila
kromě prostorného interiéru a komfortních
sedadel i pérování také
přesnost hřebenového řízení a účinnost
brzd. V roce 1950 měl tento typ
ve Francii tržní podíl 19,5 %, vyšší
počet zákazníků zaznamenala pouze
výrazně menší a levnější želvička
Renault 4 CV. Překvapivý průlom se
podařil i na německém trhu, v záplavě
brouků představoval Peugeot 203
SVĚT MOTORŮ 15/2010
spotřebě 12,3 l na 100 km. „Těžká noha“
často znamenala až 15 litrů!
Od roku 1938 bylo v nabídce samočinné
elektromagnetické uzavírání přívodu
paliva do volnoběžné trysky při brzdění
motorem. Ale nesmělo se to přehánět,
protože dvoudobý motor byl odříz nut od
benzinu i s nutným olejem.
Prestižní německý motoristický žurnál
Allgemeine Automobil Zeitung
v testu napsal: „Aero 50 vykazuje tak
věrné držení stopy, že jej nelze popsat
jinak než jako mimořádné. Na nejvyšší
stupeň lze popojíždět rychlostí 10--15
benzů (dobové označení km/h) a poté
plynule zrychlovat.“ Po válce už však
výroba nebyla obnovena a továrna opět
přešla na letecký sortiment.
Sodomkovy padesátky
Vysokomýtská karosárna Josefa Sodomky,
předchůdkyně pozdější Karosy
a dnešní továrny Irisbusu, zhotovila na
podvozku Aera 50 řadu zajímavých
kreací. Nízký plošinový rám s dlouhým
rozvorem skvěle konvenoval s módou
splývavých linií, vadil pouze disproporčně
úzký rozchod kol. Fotografie vraku
připomíná smutný osud asi sedmi
kapkovitých „dynamiků“ s gondolovitými
blatníky, vyrobených v letech 1939–1941.
Zahrály si v několika filmech v čele
s „Valentinem Dobrotivým“ Oldřicha
Nového. Dochovaly se dva kusy: jeden
Vítr ve vlasech zajistil 203 Cabriolet
(1951, foto) i méně pohledný
polokabriolet s pevnými rámy dveří
příjemné osvěžení. Pozice na domácím
trhu začala slábnout až kolem
roku 1955, kdy konkurenční Panhard
pronikl do distribuční sítě Citroënu
a Simca vyrukovala s moderním
typem Aronde.
Spolehlivost a robustnost dva-nula-
-trojky, vybavené ještě tuhou zadní
nápravou, prokázaly i dálkové jízdy.
Například v roce 1953 absolvovala
francouzská posádka Mercier-de
Cortanze 15 000 km dlouhou cestu
z Kapského města do Paříže
v rekordním čase 17 dní! K padesátému
výročí této anabáze se stejnou
cestou vydaly dva Peugeoty 203
a také ony cestu dokončily za necelý
měsíc.
Nástupcem řady 203 se stal Peugeot
403, i když podle některých historiků
by parametrům originálu a jeho
pozici na trhu odpovídaly spíše typy
204 nebo 304.
Nezakryté rezervní kolo zvýraznilo
sportovní image, zkosení kol
prozrazuje kyvadlové polonápravy
v kalifornské Blackhawk Collection,
druhý získalo před pěti lety Regionální
muzeum ve Vysokém Mýtě.
Zhruba před čtyřiceti lety se vrak
Sodomkova Aera 50 povaloval u cesty,
na výsledek renovace se zajeďte
podívat do Vysokého Mýta!
Více pro všechny
Dvěstětrojka měla řadu podob a díky
robustní konstrukci si dala líbit i výrazné
přetěžování. V roce 1950 vyslyšel
Peugeot volání po kombinované
karoserii, která do Evropy přišla z USA
(Station Wagon, původně totiž šlo
o vozy pro transport zavazadel z nádraží).
Kvůli osazení tří řad sedadel bylo
třeba prodloužit rozvor o 200 mm, což
by u rámové koncepce podvozku
znamenalo sáhnout po delších výliscích.
V případě samonosné karoserie však
nezbylo než ji výrazně přepracovat
a vyzkoušet různé typy výztuh, aby se
tolik nekroutila. Celková délka vzrostla
ze 4350 na 4530 milimetrů, šířka
1620 mm a výška 1500 mm zůstaly
nezměněny. Zaslepením druhé a třetí
řady bočních oken vzniklo vcelku
úspěšné užitkové provedení. Naopak
prototyp nabízený armádě zůstal bez
ohlasu a po úpravách dosloužil u továrního
protipožárního sboru.
Prostorné kombi 203 Familiale
z let 1950--1954
NOC S VB
Svět motorů před 25 lety
Zavírám za sebou zadní dveře žlutobílé
volhy s velkými písmeny VB. Z radiostanice
umístěné na pravé straně přístrojové desky,
kde svítí červená a bílá kontrolka, se ozývá
hlášení: „Po magistrále směrem na Pankrác
ujíždí vozidlo, jehož řidič nezastavil na
pokyn hlídky,“ informuje podpraporčík
Antonín Valášek. Že by trocha napětí?
Pneumatiky naší volhy v pravé zatáčce pod
Muzeem slabě kvíkly. Na obou dalších
křižovatkách svítí zelená, takže za pár
sekund máme za sebou náměstí I. P. Pavlova
a před sebou most Klementa Gottwalda.
Pár set metrů za ním stojí Volha Combi a za
ní pěkný „bavorák“ s pražskou poznávací
značkou. Od hlídky se dozvídáme, že řidič
udělal v Praze 1 dopravní přestupek.
A když se za ním chlapci vydali, nereagoval
zprvu na příkaz k zastavení a zrychlil. Volha
také nejela zrovna pomalu. Když odjíždí, je
jeho peněženka o něco tenčí. To je výsledek
porušování dopravních předpisů.
Brzy se již bude rozednívat, začne další
pracovní den pro příslušníky Pohotovostní
motorizované jednotky.
Na prodej
Fiat 600 1. série 1956
Stav: po renovaci
Cena: 230 000 Kč
Prodejce: mobile.de
O vývoji nástupce populární lidové „Myšky“
Fiatu Topolino bylo rozhodnuto v březnu
1951, výroba Fiatu 600 běžela v letech
1955--1970 (celkem 2 590 000 ks). Jen
3,2 metru dlouhý čtyřmístný automobil na
dvanáctipalcových kolech měl v zádi
miniaturní vodou chlazený čtyřválec
633 cm 3 /15,8 kW. Na prodej je poměrně
vzácná první verze v dosti originálním
stavu, vyrobená v březnu 1956.
➥ O historii také na www.veteran.auto.cz
29