Изцяло новата Mazda 3

MAZDA 3
ТЕХНОЛОГИЯта SKYACTIV
системата İ-ELOOP
Новата система за регенериране на спирачната
енергия е уникална по своя характер. i-ELOOP
(съкрането от intelligent Energy Loop или Интелигентен
енергиен кръговрат) е първата в света автомобилна
система, която използва кондензатори
за съхранение на електрическата енергия, генерирана
по време на спиране, за да захрани електрическите
системи на автомобила и по този начин да
намали разхода на енергия.
Инженерите на Mazda установяват, че типичната
фаза на намаляване на скоростта на автомобила
при спиране трае не повече от 10 секунди. Давайки
си сметка, че ефективността на актуалните
системи за регенериране на спирачната енергия е
ограничена от възможностите за зареждане и съхранение
на конвенционалните оловно-киселини
стартерни батерии, те решават да си послужат с
двуслойни кондензатори (EDLC), които се зареждат
в рамките на няколко секунди. За целта се използва
ефективен алтернатор с променливо напрежение
12 V – 25 V, който генерира електричество и зарежда
EDLC; DC/DC конвертор (постоянно-постоянно
напрежение) намалява волтажа, за да захрани
електрическите компоненти, като климатична система
и аудио уредба, а целият излишък се поема
от стартерната батерия.
При пълен капацитет кондензаторната система
може да захранва електрическите системи на
автомобила за около минута. Така i-ELOOP перфектно
се съчетава със системата i-stop, тъй като
няма нужда от преминаване към захранване от
батерията, когато се е активирала системата за изключване
на двигателя при празен ход. При движение
в градски трафик с множество спирания и
потегляния, зареждането често се възстановява,
преди зарядът на кондензатора да се е изчерпил
напълно. По този начин i-ELOOP може да осигури
по-голямата част от електрическите нужди на автомобила,
като се спестява енергията, необходима
на мотора да движи алтернатора. Така i-ELOOP
може да намали разхода на гориво в реалните условия
на градското движение.
матично превключване на предавките. Изключват
CVT трансмисията почти веднага от списъка с
възможностите заради синтетично усещане за
липса на пряка връзка с колелата. Предавателните
кутии с два съединителя имат очевидни предимства,
но и недостатъци при ниски скорости на
движение. Инженерите от Mazda решават да усъвършенстват
класическата предавателна кутия с
преобразувател на въртящия момент и планетарни
механизми. Те си поставят за цел да постигнат
ефективност, близка до тази на механична предавателна
кутия, бързото директно превключване
на DSG трансмисия, лесен контрол при ниски скорости,
типичен за класическите автоматици, и
прецизно, лишено от тласъци преминаване от
една предавка на друга.
Бързо блокиране
на преобразувателя
на въртящия момент
Преобразувател на въртящия момент
Конвенционална АТ
Skyactiv-Drive
Първата задача на конструкторите е да оптимизират
работата на преобразувателя на въртящия
момент – засега най-адекватното устройство за
гладко потегляне и движение при ниски скорости
(като например в трафик), което обаче страда от
очевидни недостатъци при движение с висока скорост.
Решението, според Mazda, е преобразувателят
на въртящия момент да се използва при скорости
до 8 км/ч, когато той работи най-добре. Във
всички останали случаи SKYACTIV-Drive пренася
мощността директно и ефективно с помощта на
блокиращия многодисков съединител. Поради
ограничената роля на преобразувателя (той е блокиран
през 89 процента от времето, докато при предишния
модел тази стойност е 64 процента) конструкторите
намаляват и размерите му – сега той
има по-малък обем, оставяйки достатъчно пространство
за многодисковия съединител.
Нов мехатронен модул
за управление
Така благодарение на бързото блокиране на
преобразувателя е постигнато изключително директно
усещане. И все пак – осъществяването на
бързи и прецизни превключвания изисква и други
сериозни промени в трансмисията. За целта е използван
изцяло нов мехатронен модул, при който
управляващият компютър, всички сензори и соленоиди
са съчетани в една обща конструкция. Всеки
един от тези компактни модули е индивидуално
калибриран при процеса на сглобяването, така че
компютърът може да се адаптира към характеристиките
на всяка част, която контролира. Като резултат
от това автоматичният агрегат е с най-ниските
загуби от всички подобни конкурентни продукти.
Той превключва директно като DSG, а при преминаване
от по-висока към по-ниска предавка прецизно
изравнява оборотите на двигателя с „междинна
газ“. Благодарение на всичко това се постига намаляване
на разхода на гориво с 4 до 7 процента. Контролната
електроника и по-краткото участие на преобразувателя
позволяват движение на по-висока
предавка с по-ниски обороти. За елиминирането на
неприятни звуци, които се появяват в такива режими,
са обединени усилията на всички екипи, работещи
по ходовата част, каросерията, двигателя и
трансмисиите. Така се създават нови технологични
решения, включващи нова конструкция на опорите
на двигателя и адаптиране на каросерията. Гамата
засега се състои от два агрегата – един за бензиновите
мотори с максимален въртящ момент от 270
Нм и един за дизеловите двигатели с въртящ момент
до 460 Нм (малко по-голям и тежък), какъвто
досега Mazda не e предлагала на своите клиенти.
SKYACTIV-MT
Въпреки че механичните предавателни кутии
по природа са изключително ефективни, конструкторите
извършват значителни промени и в този
агрегат. Целта на проекта SKYACTIV-MT е да се създаде
нова гама от механични предавателни кутии
за автомобили с предно предаване, които трябва
да са по-леки, по-компактни и да превключват с
къс и прецизен ход по подобие на MX-5. Инженерите
работят изключително усилено, за да успеят
да компенсират необходимото усилие при по-къс
ход на лоста, променят цялата му конфигурация и
намаляват вътрешното триене, като използват и
нови, по-малки синхронизатори. По този начин ходът
се намалява от 50 на 45 мм, по-къс отколкото
при който да било конкурент. Предавателната ку-
24 25