Изцяло новата Mazda 3

MAZDA 3
МАЛКО ИСТОРИЯ
Елегантен 323F (1989–1994). Първата Mazda 3 (BK, 2003–2009).
Последният 323 (BJ, 1998–2003). Mazda 3 от второто поколение (BL, 2009–2013).
тролната криза от 1973 г., когато за броени месеци
цената на горивата се вдига неимоверно и клиентите
започват да избягват леките и бързооборотни,
но доста лакоми роторни мотори. Сътресението е
силно и фирмата отчита големи загуби за 1975 г. И
отново хората от Хирошима намират сили не само
да оцелеят, но и да продължат напред. Първо, осигуряват
си финансиране от банката на близката до
Mazda групировка Sumitomо. Второ, не изпадат в
крайността да изоставят напълно станалите непопулярни
ванкелови мотори, а екипират с тях специално
конструирания спортен модел RX-7, който
не само поддържа високотехнологичния имидж на
марката, но и за 24 години в три поколения достига
внушителния за спортен автомобил тираж от 811
634 екземпляра. И трето – активизират продажбите
на конвенционално задвижваните модели, като
през 1977 г. компактният 1000/1200/1300 е заменен
от 323, а през 1979 г. на мястото на 616/618 на
пазара е пуснат седанът от среден клас 626.
Освен че действа в тези три главни насоки,
Mazda започва сътрудничество с Ford, подплатено с
нарастващо акционерно участие на американския
концерн. То продължава 31 години и осигурява на
японците повече финансова стабилност плюс икономическия
ефект от съвместните производствени
предприятия, от използването на общи технически
платформи и на мрежите за продажба и обслужване.
В компактния клас оръжието на Mazda в новия
поход към световните пазари е моделът 323,
възпроизвеждащ японската Familia и отначало продаван
в Северна Америка под името Mazda GLC (от
Great Little Car). Автомобилът, носещ вътрешнофирмено
название FA4, напомня с формата си успешния
VW Golf, но е със задно предаване. Клиентите
могат да избират между каросерии хечбек и комби
и между три четирицилиндрови бензинови мотора
с обем от 1,0 до 1,4 л и мощност от 45 до 70 к.с.
През 1977 г. германски журналисти се отправят
с два автомобила Mazda 323 от Хирошима към
Франкфурт, където предстои европейската премиера
на модела. Екипажите, чиито машини са с мощност
от 60 к.с., пътуват през Южна Азия, въоръжени
единствено с компаси. Не ги спират нито облаците
прах, нито ужасните дупки по пътищата, нито 82-октановият
бензин. Същото начинание е повторено
през 1990 г. с четири екземпляра от Mazda 626, като
този път маршрутът минава през тресящия се от конвулсиите
на предстоящото разпадане Съветски съюз.
Под недоверчивите погледи на граничарите, изтерзани
от безброй спукани гуми, екипажите преодоляват
отвратителните шосета, част от които са такива
и днес. Потвърждават го участниците в Hiroshima-
Frankfurt Challenger Tour 2013 – 15 000-километровия
пробег през два континента и девет часови пояса,
с който най-новата Mazda 3 стига от Хирошима
до Франкфурт, за да бъде представена за първи път
на автомобилното изложение през есента на 2013 г.
Нов полет на марката към световните върхове
бележи второто поколение на 323 (със заводско означение
BD), което се появява през 1980 г. и се отличава
с по-модерна стилистика – гладки повърхности
и добре очертани ръбове, както и с нова конструкция
с предно предаване и ниско собствено тегло
(780–855 кг). Благодарение на сътрудничеството с
Ford този 323 става първият глобален модел на
Mazda, като, естествено, се предлага и във версия
седан. В Япония под името Familia той в някои моменти
дори изпреварва по продажби Toyota Corolla.
В Германия второто поколение на 323 е най-продаваният
японски автомобил. Освен в Хирошима и
Хофу моделът се произвежда и в Колумбия, Нова
Зеландия и Зимбабве. Особено популярен е в Австралия,
където сп. Wheels го обявява за Автомобил
на годината 1980.
Но и това не е всичко. Под названието Ford
Laser и Ford Meteor това и следващите поколения
на 323 се разпространяват в Азия, Океания, части
от Южна Америка и Африка. Laser се произвежда
както при Mazda, така и в заводи на Ford, което го
превръща в действително световен продукт, който
слиза от конвейерите в Канада, Тайван, Малайзия,
Виетнам, Тайланд, Австралия, Япония, Нова Зеландия,
Индонезия, САЩ, Мексико, Филипините, Венецуела,
Колумбия и Южна Африка.
И най-после – с 323 (BD) фирмата от Хирошима
успява да пробие дори Желязната завеса. В ГДР са
внесени 10 000 екземпляра; в България компактната
Mazda също се продава, но само на подбран кръг
от потребители.
До 2003 г., когато е заменен от Mazda 3, моделът
323 претърпява още четири издания. Компактният
автомобил запазва и утвърждава световния си
статут с помощта на множество нови моменти, сред
които са:
дизелови двигатели (от третото поколение
BF, 1985–1989)
рали версия с двойно предаване и 1,6-литров
турбомотор с два горни разпределителни вала
(BF, 1987)
двигатели с впръскване на бензин и катализатор
(BF, 1987)
елегантен вариант 323F, притежаващ линия
на купе с четири врати и потъващи под капаци фарове;
доставя се и с двойно предаване (в четвъртото
поколение BG, 1989–1994)
спортни версии на BG-8 с 1,8-литров турбомотор
и 163 к.с., предлагани в Германия и другаде
под название TXL 4WD и TXS 4WD, както и още помощен
хомологационен модел GT-R със 185 к.с.,
чийто японски вариант развива 210 к.с.
двулитров шестцилиндров мотор с 24 клапана
и мощност 144 к.с. при петото поколение (BA,
1994–2000), само за версията 323F.
С шестото поколение (BJ, 1998–2003) през
есента на 2003 г. приключва продължилата повече
от 26 години епоха на Mazda 323. Оттогава компактният
модел на японската марка носи името Mazda
3. В самата Япония също преустановяват производството
на серията Familia, а новият модел се предлага
като Axela.
Произвежданата от 2003 г. Mazda 3 е изградена
върху глобалната платформа С1 на Ford , заменила
както предишната С170, така и платформата BJ на
Mazda. Освен от японците, които я наричат „ВК“,
новата техническа база се използва от Volvo под
названието P1. Платформата С1 е създадена в развойния
център на Ford в Кьолн. Трийсет инженери
от Ford, Mazda и Volvo работят в продължение на
две години, за да съчетаят технологиите за производство
на компактни автомобили от трите марки.
Ръководител на екипа е Дерик Кюзак, вицепрезидент
по развойната дейност на Ford of Europe.
Подобно на 323, първото поколение на Mazda
3 (BK, 2003–2009) има версии седан и хечбек (Mazda
3 Sport, 80% от европейските продажби). Работата
върху дизайна на модела започва още през 1999 г.
под ръководството на главния стилист Хидеки Сузуки
едновременно в трите дизайнерски центъра
на Mazda – в Калифорния, Франкфурт и Хирошима.
През 2001 г. е избран проектът на турчина Хасип
Гиргин, който след това е изпратен да работи шест
месеца в Хирошима, докато автомобилът получи
окончателния си облик.
Окачването на Mazda 3 (отпред Макферсън,
отзад многозвенно) позволява динамично шофиране,
а размерите на каросерията с дължина почти
4,5 м приближават модела до средния клас. Същото
се отнася и за оборудването, включващо предложения
като система за безключов достъп, музикална
уредба Bose и др. Най-мощната версия Mazda 3
MPS (Mazda Perfomance Series) разполага с 2,3-литров
турбомотор, генериращ 260 к.с., като максималната
скорост е ограничена до 250 км/ч.
За шест години Mazda 3 BK е произведена в
повече от милион и половина бройки, затова целта
на конструкторите и стилистите, които проектират
следващото, предпоследно засега поколение BL
(2009–2013), е да продължат този успех, като запазят
визуалното и техническо сродство с предшественика
и същевременно въведат новия стилов език
на марката и по този начин свържат „тройката“ с
Mazda 6 GH и преработената през есента на 2008 г.
ванкелова Mazda RX-8. Дизайнът е разработен под
ръководството на Кунихико Курису, а моделът е показан
за първи път на салона в Лос Анджелес през
ноември 2008 г.
В техническо отношение втората Mazda 3 се отличава
с бензиновите двигатели с директно впръскване,
нови 2,2-литрови дизелови мотори (150 и
185 к.с.) и системи за подпомагане на водача, като
асистент за смяна на лентата, предлаган след обно-
6 7