Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Analýza: Doprava v regiónoch<br />
Cesty II. a III. triedy sú pre traktoristov. My máme<br />
diaľnice<br />
Cesty II. a III. triedy sú pre traktoristov. My máme diaľnice. Táto úvaha je taká nešťastná ako myšlienka, že zlato je nad soľ. Možno sa tento<br />
článok uvedený v odbornom časopise začína ako rozprávka, je to však veľmi zlá rozprávka. Presne ako stav našich ciest II. a III. triedy.<br />
V snahe dobudovať diaľničnú sieť spájajúcu Bratislavu s Košicami na severe Slovenska a sieť rýchlostných ciest medzi obomi mestami na<br />
juhu Slovenska odvraciame zrak od tohto problému. Je takisto nesprávne tvrdiť, že správy ciest jednotlivých samosprávnych krajov nekonajú<br />
svoju prácu. Dokážu ju však vykonať len do takého stavu, ako ich „pustia“ ich finančné možnosti.<br />
Rozsah ciest II. a III. triedy na<br />
Slovensku<br />
Na získanie základného obrazu o rozsahu tejto<br />
problematiky uvádzame približné dĺžky<br />
ciest II. a III. triedy na Slovensku:<br />
• cesty II. triedy: približne 3 610 km,<br />
• cesty III. triedy: približne 10 370 km.<br />
Každoročne sa na Slovensku zrekonštruuje<br />
v priemere v jednom samosprávnom kraji<br />
približne 40 km ciest II. a III. triedy. V globálnom<br />
celoslovenskom meradle je to teda<br />
približne 320 km rekonštruovaných ciest za<br />
rok. Ak by tento trend pretrvával, všetky cesty<br />
II. a III. triedy by sme mali zrekonštruované za<br />
viac ako 43 rokov. Zároveň však treba podotknúť,<br />
že v značnej miere ide pri uvádzaných<br />
rekonštruovaných úsekoch ciest len o výmenu<br />
obrusných, prípadne aj ložných živičných<br />
vrstiev krytu vozovky, vykonané práce<br />
možno preto považovať skôr za udržiavacie<br />
než za rekonštrukčné. Takéto práce sa pritom<br />
vykonávajú aj na úsekoch ciest, ktoré si vyžadujú<br />
kompletnú rekonštrukciu všetkých<br />
konštrukčných vrstiev, no z dôvodu obmedzených<br />
finančných možností správcov ciest<br />
ich nie je možné vykonať.<br />
Aby sme mohli predvídať budúcnosť vývoja<br />
stavu cestnej infraštruktúry, je nevyhnutné<br />
pozrieť sa do minulosti. V roku 2012<br />
bolo na Slovensku v nevyhovujúcom a havarijnom<br />
stave 26,5 % ciest II. triedy a 32,3 %<br />
ciest III. triedy. Po prepočte na dĺžku ciest<br />
sme teda mali v nevyhovujúcom a havarijnom<br />
stave celkovo 3 350 km ciest. Tento<br />
stav sme mohli za posledných 8 rokov pri<br />
priemernej rekonštrukcii 320 km ciest za rok<br />
zvrátiť. Ale nie je to tak. Práve prevažujúca realizácia<br />
udržiavacích prác, medzi ktoré patrí<br />
len výmena krytu vozovky, zaručí, že dĺžka<br />
ciest v nevyhovujúcom a havarijnom stave<br />
nebude klesať.<br />
Dôvod vzniku havarijného stavu<br />
ciest<br />
Drvivá väčšina ciest II. a III. triedy bola vybudovaná<br />
pred viac ako 50 až 60 rokmi. Rýchly<br />
rozvoj techniky v tých časoch mal za následok<br />
aj rýchlu výstavbu komunikácií. No chýbajúca<br />
legislatíva a málo skúseností v tých<br />
časoch sa podpísali na nie celkom vhodných<br />
stavebných činnostiach, ktorých výsledky<br />
pretrvávajú dodnes. Išlo hlavne o budovanie<br />
násypov zo zemín, ktoré dnes zatrieďujeme<br />
ako nevhodné do násypov. Takisto aj<br />
budovanie násypov a výkopov v oblastiach<br />
s vysokou hladinou podpovrchovej vody<br />
či v zosuvných oblastiach, vplyv premŕzania<br />
podložia a podobne sa negatívne prejavujú<br />
každý rok – a je to čoraz horšie, keďže<br />
máme na Slovensku v súčasnosti počas zimných<br />
mesiacov miestami aj 17 zmrazovacích<br />
cyklov (v minulosti to boli maximálne 2 až 3<br />
zmrazovacie cykly za rok).<br />
Často spomínaným dôvodom na zatriedenie<br />
komunikácie do nevyhovujúceho alebo<br />
havarijného stavu je nárast intenzity ťažkej<br />
nákladnej dopravy. Tento fakt sa však výraznejšie<br />
prejavuje skôr v rámci negatívnych environmentálnych<br />
vplyvov, časových strát na<br />
cestách II. a III. triedy a zníženia komfortu<br />
cestovania než na degradácii stavebno-technického<br />
stavu vozoviek. Degradácia stavebno-technického<br />
stavu pod vplyvom ťažkej<br />
nákladnej dopravy je, samozrejme, zrejmá,<br />
nejde však o jedinú a najväčšiu príčinu.<br />
Najväčšou príčinou vzniku havarijného stavu<br />
ciest je vplyv vody – či už podpovrchovej,<br />
alebo povrchovej (dažďovej). Negatívny<br />
vplyv podpovrchovej vody sa pravidelne prejavuje<br />
v oblastiach, kde tvoria podložie alebo<br />
násypové teleso komunikácie plastické íly.<br />
V danom prípade je ekonomicky veľmi neefektívne<br />
realizovať rekonštrukciu krytu vozovky,<br />
keďže nestabilita podložia sa prejaví aj<br />
na novom kryte vozovky už za pár rokov. Nie<br />
je až taká veľká rarita, že počas prieskumných<br />
geologických diel v mieste cestnej komunikácie<br />
sa zistí aj 50 cm hrubá vrstva asfaltu,<br />
ktorý sa vo viac či menej pravidelných intervaloch<br />
ukladal ako nová obrusná vrstva vozovky<br />
na pôvodné degradované živičné vrstvy.<br />
Ďalšou problematikou je aj povrchová<br />
(dažďová) voda. Vďaka nej sa do havarijného<br />
stavu dostali za posledných 10 až 20 rokov aj<br />
úseky ciest, ktoré predchádzajúcich 50 rokov<br />
nejavili známky nestability. Ide hlavne o úseky,<br />
kde vedie komunikácia v priečnom reze<br />
v polovici vo výkope a v polovici v násype.<br />
Počas zrážok sa prebytočná dažďová voda<br />
dostáva do zemného rigolu pri komunikácii.<br />
V prípade, že sú cestné rigoly zarastené alebo<br />
zaplnené a znečistené, či už zeminou, alebo<br />
neodstráneným posypovým materiálom,<br />
prebytočné dažďové vody nemajú dostatočnú<br />
rýchlosť odtoku. Následne tak vsakujú<br />
do telesa násypu, kde vyplavujú jemnozrnný<br />
násypový materiál, ktorý zabezpečuje<br />
súdržnosť zeminy. Vznik šmykovej plochy pri<br />
zeminách s nízkym uhlom vnútorného trenia<br />
je v takýchto prípadoch už len otázkou času.<br />
Podobné problémy vznikajú aj v okolí degradovaných<br />
priepustov popod komunikácie či<br />
Obr. 1 Prejav neúnosného podložia na stavbe vozovky<br />
Obr. 2 Stav priepustu pod nemenovanou cestou II. triedy na Slovensku<br />
14 I nžinierske <strong>stavby</strong> / Inženýrské <strong>stavby</strong> 4/<strong>2020</strong><br />
www.inzinierske<strong>stavby</strong>.sk
Change language