You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Téma: Geotechnika a zakladanie stavieb<br />
Hĺbkové založenie polyfunkčného komplexu<br />
Eurovea 2 pomocou veľkopriemerových pilót<br />
Polyfunkčný komplex Eurovea 2 nadväzuje na urbanistický koncept prvej fázy projektu Eurovea, ktorý dopĺňa. Okrem rozšírenia nákupného<br />
centra Eurovea bude zahŕňať dve kancelárske budovy, podzemné garáže a dva bytové domy, pričom jeden z nich bude aj prvý slovenský<br />
mrakodrap Eurovea Tower. Aktuálne už prebieha realizácia prác na podzemných železobetónových konštrukciách v otvorenej stavebnej<br />
jame. Článok sa venuje statickému návrhu hĺbkového založenia objektov pomocou veľkopriemerových pilót, ako aj ich následnej<br />
realizácii vzhľadom na geologické podložie aj tesnú blízkosť koryta rieky Dunaj.<br />
Zakladanie polyfunkčného súboru Eurovea<br />
2 možno z hľadiska jeho náročnosti rozdeliť<br />
na dva návrhové celky. Prvý tvoria dilatačné<br />
celky DC1, DC2, DC3 a DC5 s nižšou<br />
nadzemnou zástavbou. Geotechnický návrh<br />
pilót v tejto časti (na tlakové, ťahové a kombinované<br />
zaťaženie) predstavoval rozsiahlu,<br />
ale štandardnú úlohu. Samostatnou a z geotechnického<br />
hľadiska mimoriadne náročnou<br />
úlohou však bolo zakladanie dilatačného<br />
celku DC4, ktorý tvorí veža Eurovea Tower<br />
s celkovou výškou 168 m so 45 nadzemnými<br />
a s tromi podzemnými podlažiami. Charakteristické<br />
zaťaženie od jadra veže predstavuje<br />
850 MN, pričom v troch hlavných stĺpoch pôsobí<br />
zaťaženie 24 až 26 MN. V podmienkach<br />
Bratislavy aj celej SR ide o najvyššiu realizovanú<br />
stavbu.<br />
Vzhľadom na náročnosť <strong>stavby</strong> a jej veľký<br />
rozsah sa objednávateľ diela rozhodol spolupracovať<br />
(či už v projektovej, alebo aj v realizačnej<br />
fáze projektu) so spoločnosťami,<br />
ktoré už majú dostatočné skúsenosti s hĺbkovým<br />
zakladaním stavieb v blízkom okolí,<br />
pričom už vo fáze projekcie musel projektant<br />
zakladania, ako aj audítor projektu zakladania<br />
zohľadňovať technické limity realizovateľnosti<br />
diela.<br />
Autorom projektového riešenia návrhu pilót<br />
komplexu Eurovea 2 je spoločnosť Geotechnik<br />
SK, s. r. o., Žilina, ktorá je okrem iného<br />
aj autorom hĺbkového založenia projektu<br />
Klingerka.<br />
Audit geotechnického návrhu pilót zveril<br />
investor spoločnosti SPAI, s. r. o., Bratislava,<br />
ktorá navrhovala v blízkom okolí zakladanie<br />
Obr. 1 Vizualizácia projektu Eurovea 2<br />
väčšiny výškových stavieb – okrem iného aj<br />
všetkých etáp projektov Panorama City a Sky<br />
Park.<br />
Realizáciou pilót bola poverená spoločnosť<br />
BAUER Spezialtiefbau Ges.m.b.H. – o. z.,<br />
Bratislava, ktorá realizovala všetky geotechnické<br />
konštrukcie ako paženie a utesnenie<br />
stavebných jám, ako aj hĺbkové založenie<br />
uvedených projektov.<br />
Pri návrhu veľkopriemerových pilót je najdôležitejšou<br />
časťou súhrn podkladov so súvisiacou<br />
úrovňou ich spracovania. Na základe<br />
týchto podkladov sa vytvára geotechnický<br />
model použitý pri samotnom návrhu pilót.<br />
Polyfunkčný súbor Eurovea 2 pozostáva zo<br />
šiestich objektov, rôzne výškovo a objemovo<br />
usporiadaných, ktorým dominuje objekt Eurovea<br />
Tower. Všetky objekty sú plynulo napojené<br />
na verejné priestory. Takéto rôznorodé<br />
členenie sa muselo zohľadniť aj pri návrhu<br />
zakladania, čomu najviac vyhovovala tzv. pilótodoska,<br />
čiže kombinovaný prenos zaťaženia<br />
do podložia. Jednu časť zaťaženia prenášajú<br />
pilóty, druhú zemina pod základovou<br />
doskou. Pri výškových budovách je dominantný<br />
druhý medzný stav, ktorý súvisí s nerovnomernými<br />
zložkami sadania. Tu sa musí<br />
zohľadniť aj vplyv geológie, ktorá má v rôznych<br />
hĺbkach ílovité zeminy s veľkou stlačiteľnosťou,<br />
pričom vlastnosti jednotlivých<br />
zemín v podloží <strong>stavby</strong> môžu byť veľmi rozdielne.<br />
Pri odbere neporušených vzoriek<br />
tak ich nehomogenita vytvára značné riziká<br />
a môže dôjsť k preceňovaniu výsledkov laboratórnych<br />
skúšok. Podstatne spoľahlivejšie sú<br />
tak poznatky o správaní sa hotových stavieb<br />
v podobných podmienkach a výsledky monitoringu<br />
nových stavieb spolu s observačnou<br />
metódou, ktorá umožňuje vykonať potrebné<br />
korekcie projektov aj počas vý<strong>stavby</strong>.<br />
Na to slúžia aj zaťažovacie skúšky pilót, na<br />
základe ktorých sa navrhne, overí, prípadne<br />
upraví daný geotechnický model. Vzhľadom<br />
na vysokú finančnú náročnosť týchto skúšok<br />
sa v súčasnosti realizujú prakticky len pri veľkých<br />
líniových stavbách na overenie návrhu<br />
pilót pod danými navrhovanými objektmi. Pri<br />
projekte Eurovea 2 sa však vzhľadom na rozsah<br />
zakladania podarilo vyčleniť prostriedky<br />
na realizáciu piatich zaťažovacích skúšok.<br />
Samotné skúšky predchádzali realizačnému<br />
projektu, takže ich výsledky boli zahrnuté do<br />
výsledného návrhu pilót.<br />
Koncept návrhu pilót<br />
Spodnú stavbu polyfunkčného súboru Eurovea<br />
2 predstavuje bezdilatačná doska podopretá<br />
pilótami – členená je len na základe<br />
dilatačných celkov hornej <strong>stavby</strong>. Rôzne<br />
vysoké objekty, najmä veža, spôsobujú v základovej<br />
škáre rôzne napätia, ktoré sa musia<br />
bezpečne preniesť do horninového prostredia.<br />
Významnou zložkou je aj vztlak vody,<br />
preto boli pilóty navrhované tak, aby sa zaťaženie<br />
z hornej <strong>stavby</strong> bezpečne prenieslo do<br />
podložia pri splnení požadovaného sadania.<br />
Cieľom návrhu je hlbinné založenie tlakovými<br />
a ťahovými pilótami pod základovou<br />
doskou vo vytvorenej stavebnej jame, ktorá<br />
je zabezpečená pomocou dočasnej podzemnej<br />
pažiacej a tesniacej steny. Rozmiestnenie<br />
pilót pod nosnými časťami objektu<br />
zohľadňuje výškovú úroveň jednotlivých častí<br />
objektu a zároveň geologické pomery.<br />
Pri návrhu pilót sa postupovalo v jednotlivých<br />
krokoch. Prvý krok predstavovali zaťaženia<br />
z hornej stavy s tuhými podperami<br />
a izolínie sadania základovej dosky, na základe<br />
ktorých sa podoprela základová doska<br />
pilótami pre dané zaťaženie a požadované<br />
sadnutie. Následne sa určili hodnoty pružín<br />
v danom podopretí, ktoré sa vniesli do statického<br />
modelu, a prebehla prvá iterácia. Proces<br />
sa opakoval aj pri druhej iterácii. Po nej sa<br />
investor na návrh projektanta pilót a na základe<br />
odporúčania audítora pre zakladanie<br />
rozhodol pristúpiť k zaťažovacím skúškam pilót<br />
na overenie vytvoreného geotechnického<br />
modelu výpočtu, prípadne na jeho spresnenie.<br />
32 I nžinierske <strong>stavby</strong> / Inženýrské <strong>stavby</strong> 4/<strong>2020</strong><br />
www.inzinierske<strong>stavby</strong>.sk
Change language