Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Advertoriál<br />
Modernizácia vodného diela Gabčíkovo:<br />
zostavili ľavé krídlo dolných vrát<br />
Ľavé krídlo oceľových dolných vrát pravej plavebnej komory na vodnom diele Gabčíkovo (VDG) je zostavené. Finalizuje sa aj s prácami na montáži pravého krídla.<br />
Práce na európskom projekte „Inovácia<br />
a modernizácia plavebných komôr vodného<br />
diela Gabčíkovo (Upgrade of Gabčíkovo<br />
locks)“ napredujú. Spoločnosť Metrostav, a. s.,<br />
generálny dodávateľ prác, úspešne zostavila<br />
ľavé krídlo dolných vrát s hmotnosťou 500 t.<br />
Vráta vodného diela Gabčíkovo patria k najväčším<br />
v Európe.<br />
Spoločnosť Metrostav priznáva, že pandémia<br />
COVID-19, spôsobená novým koronavírusom,<br />
ovplyvnila priebeh stavebných prác.<br />
„Českí dodávatelia sa počas mimoriadnej situácie<br />
nemohli dostať na stavbu. Nastal preto<br />
posun v búracích prácach, čo malo dosah<br />
aj na nadväzujúce profesie. Nemenej dôležitým<br />
faktorom je tiež celosvetový výpadok<br />
dodávok niektorých materiálov. Preverujeme<br />
u našich dodávateľov, do akej miery ovplyvní<br />
táto mimoriadna situácia dohodnuté termíny,“<br />
hovorí Radek Liška, projektový manažér<br />
Metrostavu.<br />
Zostavili ľavé krídlo dolných vrát<br />
Pracovníci spoločnosti Metrostav úspešne<br />
zmontovali krídlo dolných vrát pravej plavebnej<br />
komory. „Ľavé krídlo bolo skompletizované<br />
z ôsmich samostatných oceľových dielov,<br />
pár metrov od ložísk vrát. S nasadením krídla<br />
do finálnej pozície pomôže zavážacia dráha,<br />
na ktorej bude celá konštrukcia zavezená<br />
a osadená do ložísk,“ vysvetľuje Radek Liška.<br />
Súbežne sa realizuje aj montáž pravého<br />
krídla dolných vrát, ktorých všetky dielce sú už<br />
dodané na stavbu. Montáž veľkorozmerných<br />
oceľových dielov prebieha vo zvislej polohe.<br />
Diely sa na seba skladajú na špeciál nej podkladovej<br />
konštrukcii a pomocou žeriavu a otáčacej<br />
stolice sa premiestňujú na zavážaciu dráhu.<br />
Tam sa zvárajú do zostavy krídla.<br />
Profil pre dolné vráta, armatúry<br />
muriva<br />
Na dolnom zhlaví – v profile opretia dolných<br />
vrát – sa začalo s prípravnými prácami na montáž<br />
hornej a dolnej tesniacej steny, horného<br />
oporného prahu a bočných oporných prahov.<br />
Na tento účel sa namontovala oceľová priehradová<br />
rozoberateľná konštrukcia – tzv. pižmo,<br />
z ktorej budú tieto práce realizované.<br />
Horné zhlavie<br />
Na hornom zhlaví bola zahájená príprava na<br />
montáž zástupovej klapky a na montáž horných<br />
segmentových vrát.<br />
Injektáže podzákladia<br />
Naplno sa rozbehli vrtné práce aj na injektáži<br />
podzákladia v kanáloch pravej plavebnej komory<br />
VDG. „Úspešne sme dokončili skúšobné<br />
polia. Jadrový vrt preukázal zatuhnutie zmesi<br />
v priestoroch podzákladia. Aktuálne dolaďujeme<br />
detaily pred plným spustením injektáží,“<br />
dopĺňa Radek Liška.<br />
Sanácie betónových konštrukcií<br />
Napredujú aj sanácie betónových konštrukcií<br />
v pravej plavebnej komore a v kanáloch.<br />
Vyspravené sú viac ako dve tretiny dilatačných<br />
škár v kanáloch. Takmer hotové je farebné<br />
zjednotenie povrchu s celkovou plochou<br />
23 000 m 2 . V pravej plavebnej komore<br />
bolo potrebné vykonať aj drobné injektáže<br />
priesakov. Aktuálne prebieha sanácia dilatácií<br />
a pracovných škár. „Osobne som spokojný<br />
s výsledkom a kvalitou sanácie dilatačných<br />
a pracovných škár. Zvolili sme vhodný<br />
systém, ktorý zabezpečí požadovanú funkčnosť,“<br />
hodnotí Radek Liška.<br />
Dokončené búracie práce<br />
Úspešne sú dokončené búracie práce na regulačných<br />
uzáveroch, prahoch dolných vrát<br />
a šácht. Na výtoku sú osadené nové debniace<br />
rámy pre regulačné uzávery. Na stavbe sa<br />
už nachádzajú aj všetky kusy nových regulačných<br />
uzáverov výtokov, ktoré sú pripravené<br />
na osadenie. Po dobetónovaní armatúr muriva<br />
pri regulačných uzáveroch sa plynulo osadia<br />
vlastné regulačné uzávery.<br />
Metrostav dokončil aj korekcie zistených<br />
nedostatkov pôvodných železobetónových<br />
konštrukcií na vodiacich drážkach pre pohyblivé<br />
bitvy. Aktuálne prebiehajú montážne<br />
práce na drážkach bez obmedzení. Podľa<br />
slov Radka Lišku však ide o práce obdobne<br />
náročné, ako sú búracie práce na tejto časti<br />
konštrukcie.<br />
Projekt „Inovácia a modernizácia plavebných<br />
komôr vodného diela Gabčíkovo“ je<br />
spolufinancovaný z grantového programu<br />
Európskej komisie „Nástroj na prepájanie<br />
Európy“ vo výške takmer 123 miliónov eur<br />
a z vlastných zdrojov podniku Vodohospodárska<br />
výstavba, štátny podnik.<br />
www.metrostav.cz<br />
Postup búracích prác na pravej plavebnej komore vodného diela Gabčíkovo<br />
Ľavé krídlo dolných vrát zavesené vo finálnej pozícii<br />
a montáž veľkorozmerných dielov pravého krídla<br />
oceľových vrát<br />
Oceľová priehradová konštrukcia, tzv. pižmo na dolnom<br />
zhlaví dolných vrát<br />
Práce na injektáži podzákladia<br />
Betónovanie armatúr muriva pri regulačných uzáveroch<br />
Sanácie betónových konštrukcií v plavebnej komore<br />
a v kanáloch<br />
Montážne práce na vodiacich drážkach bitiev<br />
„Výhradnú zodpovednosť za informácie použité v článku nesie autor. Európska únia nenesie<br />
žiadnu zodpovednosť za akékoľvek použitie informácií, ktoré sa v ňom nachádzajú.“<br />
www.inzenyrske-<strong>stavby</strong>.cz<br />
63
Change language