Klima Camp `08 - KTC

More documents

Recommendations

Info

66 TEKNIK & MILJØ I POLITIK OG LEDELSE Om Infrastrukturkommissionen... Det Økologiske Råd: Hvad Infrastrukturkommissionen overså Regeringens Infrastrukturkommission (ISK) hævder, at de har haft klima og miljø som et af deres fokusområder. Alligevel kommer ISK med en række anbefalinger, som vil medføre, at transportens udslip af klimagasser vil stige endnu mere end hidtil. Det sker midt i en tid, hvor der er bred politisk enighed om, at vi skal tage klimaproblemet alvorligt, og hvor regeringen siger de vil fastholde deres mål om at reducere trafikkens CO2-bidrag med 25% frem til 2030 – vel at mærke i forhold til 1988. Det svarer til en reduktion på 40% ift. i dag. ISK bygger på den klassiske tilgang: ”predict and provide” – dvs. at man prøver at forudse transportbehovet, og så frembringer man den infrastruktur, som skal til for at tilfredsstille dette behov. Men denne tilgang er skruen uden ende. Man kan aldrig tilfredsstille transportbehovet ved at bygge flere og bredere veje. Det skaber blot behov for endnu mere transport. Der savnes en dokumentation for, at det hjælper. Man kan spørge: i hvilket land har man kunnet nedbringe bilkøer ved at bygge flere og bredere motorveje? I stedet skal man benytte en række virkemidler til at begrænse transportbehovet, specielt med personbil. Det kan bl.a. gøres ved en planlægning, hvor nye arbejdspladser og boligområder placeres stationsnært. Samtidig skal afgiftspolitik bruges aktivt til at reducere behovet for kørsel i personbil, specielt i byerne. Dansk Byggeri og FRI: Anbefalinger tegner godt Dansk Byggeri og Foreningen af Rådgivende Ingeniører roser Infrastrukturkommissionen for at have leveret mange gode forslag til håndteringen af de trafikale udfordringer frem mod 2030. Det mener adm. direktør Lars Goldschmidt, FRI, og adm. direktør Jens Klarskov, Dansk Byggeri, i en fælles kommentar til den endelige rapport fra Infrastrukturkommissionen. - Vores anbefaling er, at regeringen indarbejder kommissionens forslag i den kommende investeringsplan for transportinfrastrukturen. Det vil medføre betydelige nyinvesteringer, men fordelt over 25 år vil der ikke være tale om et uoverskueligt investeringsløft. Uden et løft får vi imidlertid ikke løst de stigende problemer med overbelastede veje og baner og det vil bremse udviklingen af velfærdssamfundet – vi har ikke råd til at lade være, slutter Lars Goldschmidt og Jens Klarskov. KL og Danske Regioner: Behov for national mobilitetsplan ”Det er afgørende for den fortsatte vækst og udvikling i Danmark, at vi har effektive og moderne transportsystemer”, siger formanden for KL’s Teknik- og Miljøudvalg Bjørn Dahl i en kommentar til den netop offentliggjorte rapport fra Infrastrukturkommissionen. ”Jeg vil opfordre transportministeren til at tage initiativ til en national mobilitetsplan efter hollandsk forbillede. I Holland har man netop vedtaget en mobilitetsplan for at komme trængselsproblemerne til livs, og noget lignende har vi behov for i Danmark”, siger Bjørn Dahl. Forslaget fremsættes i et fælles brev, som KL og Danske Regioner netop har sendt til transportministeren som reaktion på rapporten fra Infrastrukturkommissionen. ”Bedre trafikløsninger er en af nøglerne til at løse problemerne med trængsel, der er et stort og voksende problem. Der er skøn, der siger, at ventetider i køer svarer til 25.000 fuldtidsstillinger. Dertil kommer, at der i vores byområder er store problemer med partikelforurening, og en modernisering af transportsektoren vil bidrage til at forbedre det globale miljø”, siger Bjørn Dahl. ”Der bør derfor ske en større satsning på kollektiv trafik, og der skal laves løsninger, hvor forskellige transportformer kan kombineres. Det kunne for eksempel være udbygning af parkeringspladser ved stationerne og sikring af sammenhængende bus- og togløsninger,” siger Bjørn Dahl. ”En væsentlig forudsætning for, at Danmark kan være på forkant med udviklingen, er, at vi anvender og videreudvikler de muligheder, som de intelligente trafiksystemer giver for at udnytte vejnettet optimalt og for at mindske transportbehovet for gods på veje.” Dansk Industri: Veje i verdensklasse DI er enig med kommissionen i nødvendigheden af store investeringer i et løft af vejnet og bane herhjemme. Det er også positivt, at kommissionen samtidig anbefaler politikerne at bruge pengene der, hvor problemerne med at komme frem er størst, nemlig i Hovedstaden, Trekantsområdet og Østjylland. ”Kommissionen har med sine seks fokusområder klart illustreret, at vi i de kommende år må sikre, at den danske trafikale infrastruktur kommer op på højeste internationale standard af hensyn til både virksomhederne og deres medarbejdere. Danmark skal være et attraktivt land at virke i, og det forudsætter en robust trafikal infrastruktur, som sikrer, at varer og medarbejdere nemt kan bevæge sig både inden for og ud over landets grænser,” siger direktør Kim Graugaard, DI, der har deltaget i kommissionens arbejde.
Dansk Transport og Logistik: Regional tankegang er fortid Får I en motorvej, så får vi en bro! Den type regionale, politiske stu- dehandler sætter anbefalingerne i Infrastrukturkommissionens netop offentliggjorte rapport punktum for – hvis anbefalingerne følges af politikerne. Og det bakker Danmarks transportorganisation, Dansk Transport og Logistik (DTL), fuldt op om. "Det er meget, meget vigtigt, at pengene bruges dér, hvor der er størst samfundsmæssig gevinst ved det. Vi taler især om et meget trængt hovedstadsområde, et trængselsplaget Fyn og det, man kan kalde Østjyllands-regionen. Det betyder ikke, at der ikke er andre steder, hvor der er behov for trafikale investeringer, for det er der. Men det betyder, at Danmark skal til politisk at prioritere store infrastrukturinvesteringer med maksimal effekt, så det ikke ender i politiske handler om at dele sol og vind lige, som man for ofte har set før", siger adm. direktør Erik Østergaard, DTL. Der skal meget store milliardbeløb til over de næste 30 år for at sikre Danmark som et effektivt land med god mobilitet og fremkommelighed for borgere og gods. Og de investeringer skal vedtages og planlægges hurtigst muligt, mener DTL. "Med infrastrukturkommissionens rapport er der et godt politisk værktøj til at få taget de rigtige beslutninger og få foretaget enkelte ekstra analyser og undersøgelser – og i dette år få udmøntet det i en egentlig langsigtet investeringsplan. Jeg opfordrer politikerne til at være meget bevidste om, at vej- og banenettet i Danmark allerede nu lider under et alvorligt vedligeholds- og investeringsefterslæb, og det er endnu en grund til, at der skal sættes turbo på de danske infrastrukturinvesteringer så hurtigt som muligt", siger Erik Østergaard. FDM: Politikernes ansvar Der er behov for politisk vilje, langsigtet planlægning og massive investeringer, hvis infrastrukturen skal fungere i fremtiden. Også kommunalpolitikerne har et ansvar, mener FDM. ”De danske politikere har med Infrastrukturkommissionens betænkning fået det bedste grundlag nogensinde til at sikre, at infrastrukturen hænger sammen – også i fremtiden. Derfor forventer vi også handling fra politikerne, der allerede nu bør træffe beslutning om en langsigtet finansiel ramme”, siger FDMs adm. direktør, Thomas Møller Thomsen. FDMs direktør har deltaget i Infrastrukturkommissionens arbejde og været formand for en særlig arbejdsgruppe, der skulle se på intelligente transportsystemer (ITS). TEKNIK & MILJØ I POLITIK OG LEDELSE 67 Danmarks Naturfredningsforening: Biler og forurening vinder over klimaet Flere biler, mere forurening og varmere klima. Danmarks Naturfred- ningsforening mener, at Infrastrukturkommissionen er på vildspor i kommissionens anbefalinger til fremtidens trafik. Direktør i foreningen, Gunver Bennekou, der har siddet i kommissionen, kan ikke støtte rapporten, der offentliggøres den 10. januar 2008. ”Det er meget skuffende, at den brede erkendelse af, at vi skal gøre noget ved klimaforandringerne, er blevet tilsidesat i arbejdet med at udvikle infrastrukturen. Rapporten er helt ud af trit med virkeligheden, når den slet ikke baserer sig på, at udslippet af CO2 skal nedbringes,” siger Gunver Bennekou. Hun efterlyser blandt andet konsekvensvurderinger for, hvad kommissionens anbefalinger vil betyde for CO2 udledningen. Regeringens eget pejlemærke er, at CO2 udslippet skal reduceres med 25 procent inden 2030. ”Regeringen har talt meget om indsatsen mod klimaforandringerne. Men vi mangler handling. Skal regeringen nå sit eget mål, kommer vi ikke uden om at inddrage trafikken og infrastrukturen,” siger Gunver Bennekou. I dag står transportsektoren for 26 procent af den samlede CO2 udledning i Danmark, og tallet er steget 40 procent de sidste 20 år. Gunver Bennekou frygter, at kommissionens arbejde vil betyde en yderligere forøgelse af CO2 udledningen og anbefaler derfor regering og Folketinget til at skrotte kommissionens arbejde. ”Vi går ud fra, at regeringen mener det, når de har udpeget en klimaminister. Og Connie Hedegaard kan umuligt være tilfreds med Infrastrukturkommissionens rapport. Derfor opfordrer vi regeringen til at sætte nogle bindende mål for CO2 udledningen fra transportsektoren, og at man laver de nødvendige konsekvensvurderinger af kommissionens anbefalinger,” siger Gunver Bennekou, der mener, at rapporten i langt højere grad burde sætte fokus på at fremme alternative transportformer. ”Løsningen er ikke flere motorveje. <strong>Klima</strong>forandringerne betyder, at vores livsform på mange måder skal ændres fundamentalt. Vi er nødt til at nedbringe transporten på vejnettet og fremme alternative transportformer. Det handler naturligvis om at forbedre den kollektive trafik, så det bliver attraktivt. Men vi kommer ikke uden om roadpricing og grønne afgifter,” siger Gunver Bennekou. Se hele rapporten: Danmarks Transportinfrastruktur 2030 http://www.infrastrukturkommissionen.dk/
Page 1 and 2:
POLITIK OG LEDELSE PÅ DET KOMMUNAL
Page 3 and 4:
Overblikket... Billige boliger i K
Page 5 and 6:
Vi er en lille del af et stort team
Page 7 and 8:
Hvor løber vandet hen? DDH illustr
Page 9 and 10:
CO2-beregner til kommunernes klimaa
Page 11 and 12:
KLs klimanetværk KL har dannet et
Page 13 and 14:
Konferencen ”Chef i teknik og mil
Page 15 and 16: Workshop 1 - Affaldsselskabernes fr
Page 17 and 18: KTC PRODUKTARK | NOVEMBER 07 | PROJ
Page 19 and 20: kan bane vejen for kommunernes vide
Page 21 and 22: Anne Vang, Socialdemokrat og medlem
Page 23 and 24: TEKNIK & MILJØ I BYGGERI 23
Page 25 and 26: Willy Eliasen tilskriver Egedals sa
Page 27 and 28: nisk direktør Iben Koch:”Vi har
Page 29 and 30: Der går for lang med at sætte det
Page 31 and 32: Figur 1. TEKNIK & MILJØ I BYGGERI
Page 33 and 34: TEKNIK & MILJØ I BYGGERI 33 Viden
Page 35 and 36: parterne. Det vil gælde for såvel
Page 37 and 38: Omkostninger og administrative byrd
Page 39 and 40: ers syn på og erfaringer med total
Page 41 and 42: Proceslederen baner vejen til de b
Page 43 and 44: TEKNIK & MILJØ I BYGGERI 43 Med Up
Page 45 and 46: Solvarmeanlæg integreret i tagflad
Page 47 and 48: Rentabilitet Den simple økonomiske
Page 49 and 50: ud som markører i bymiljøet. Bygn
Page 51 and 52: plet fra Korsør, hvor vi foreslog
Page 53 and 54: ygninger og boligområder. Med afs
Page 55 and 56: effektivitet (cost-effectiveness an
Page 57 and 58: Klimaet og planeten venter på hand
Page 59 and 60: alle bæredygtighedens tre dimensio
Page 61 and 62: TEKNIK & MILJØ I POLITIK OG LEDELS
Page 63 and 64: Anders Thanning konstaterede, at de
Page 65: Birgit Aagaard-Svendsen fortalte, a
Page 69 and 70: Energioptimering til forsyningsomr
Page 71 and 72: ADMINISTRATIV DATABEHANDLING Grontm
Page 73 and 74: Rohde Nielsen A/S, Nyhavn 20, 1051
Page 75 and 76: PURUS as, Rørgangen 10, 2690 Karls
show all

Klima Camp `08 - KTC

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?