Udbygning af Brande Omfartsvej Vejdirektoratet Broteknisk ...

Udbygning af Brande Omfartsvej
Vejdirektoratet
Broteknisk beskrivelse
Maj 2009
Gimsing & Madsen
Jessensgade 1
DK-8700 Horsens
Telefon +45 7625 5650
www.gimsing.dk
Sag: 08.009
Version: 0
Dato: 2009-04-17
Udarbejdet af: MSV
Kontrolleret af: MSN
Godkendt af: MSN

Indholdsfortegnelse
1. Indledning ..........................................................................................................................................................4
1.1 Rapporter..................................................................................................................................................4
2. Sammenfatning .................................................................................................................................................5
2.1 Generelt ....................................................................................................................................................5
2.2 Broerne .....................................................................................................................................................5
3. Forudsætninger for den brotekniske undersøgelse ..........................................................................................6
3.1 Overordnet beskrivelse af hovedforslag ...................................................................................................6
3.2 Projekteringsforudsætninger.....................................................................................................................6
3.2.1 Vejregler mv..........................................................................................................................................6
3.2.2 Broernes bæreevne mv. .......................................................................................................................6
3.3 Vejtværsnit og øvrig vejgeometri ..............................................................................................................7
3.3.1 Tværprofil..............................................................................................................................................7
3.3.2 Øvrige geometriske forhold...................................................................................................................8
3.4 Krav til frihøjder.........................................................................................................................................9
3.5 Æstetisk koncept ......................................................................................................................................9
3.5.1 Forlængelse af eksisterende overføringer............................................................................................9
3.5.2 Sideudvidelse af eksisterende underføringer .......................................................................................9
3.5.3 Nye overføringer ...................................................................................................................................9
3.5.4 Nye underføringer.............................................................................................................................. 10
3.6 Historik for bygværker på strækningen.................................................................................................. 10
4. Hovedforslag og Alternativet .......................................................................................................................... 10
4.1 Resultat af tilstand- og bæreevnescreeninger....................................................................................... 10
4.1.1 Tilstandscreeninger ........................................................................................................................... 10
4.1.2 Bæreevnescreeninger ....................................................................................................................... 10
4.2 Gennemgang af ombygningsarbejder for broer..................................................................................... 11
4.2.1 Overføringer....................................................................................................................................... 11
4.2.2 Underføringer..................................................................................................................................... 11
4.3 Arealanalyse .......................................................................................................................................... 13
4.4 Geoteknik............................................................................................................................................... 13
4.5 Ledninger............................................................................................................................................... 13
4.6 Udførelsesmetoder ................................................................................................................................ 14
4.7 Anlægstakt og anlægsprogram ............................................................................................................. 14

4.8 Miljømæssige konsekvenser ................................................................................................................. 14
5. Beskrivelse af broanlæg i tilknytning til varianter ........................................................................................... 15
5.1 Udskiftning af overføringer, variant V1 .................................................................................................. 15
5.2 Udskiftning af bro 9004, variant V2 ....................................................................................................... 15
6. Anlægsoverslag.............................................................................................................................................. 15
6.1 Anlægsoverslag for broer, hovedforslag og Alternativ .......................................................................... 16
6.2 Anlægsoverslag broer, variant V1 og V2............................................................................................... 16
7. Videre undersøgelser ..................................................................................................................................... 16
8. Bilag................................................................................................................................................................ 16

1. Indledning
Der blev i november 2003 indgået en aftale mellem en række partier i Folketinget om at gennemføre forskellige
vejprojekter. Aftalen indebære blandt andet at der skal udarbejdes beslutningsgrundlag for anlæg af motorvej
mellem Herning og Vejle på de strækninger, der ikke allerede er planlagt udbygget til motorvej.
Vejdirektoratet har på den baggrund i perioden 2007 til 2008 gennemført en VVM-undersøgelse for udbygning af
Brande Omfartsvej til 4-sporet motorvej. VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet.
Nærværende rapport ” Udbygning af Brande Omfartsvej, VVM-redegørelse, Broteknisk beskrivelse, 2008” udgør
en del af det baggrundsmateriale, der er udarbejdet i forbindelse med VVM-undersøgelsen.
1.1 Rapporter
VVM-dokumentationen omfatter følgende rapporter.
Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej.
VVM-redegørelse. Sammenfattende rapport, rapport 343, Vejdirektoratet 2009
Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej.
VVM-redegørelse. Miljøvurdering, rapport 344, Vejdirektoratet 2009
Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej.
VVM-redegørelse. Arealanvendelsesanalyse 345, Vejdirektoratet 2009
Rapporterne kan afhentes på Borgerservice i Brande eller bestilles hos Schultz
Information på tlf. 43 63 23 00 eller pr. mail: Schultz@schultz.dk.
Der er også udarbejdet forskelligt baggrundsmateriale til undersøgelsen. Baggrundsmaterialet kan ses på
Vejdirektoratet.dk under Veje og trafik - Vejprojekter - Her planlægger vi - Brande Omfartsvej (rute 18). Her
findes den sammenfattende rapport og miljøvurderingen også.
Baggrundsmateriale:
Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej.
VVM-redegørelse. Landskabsanalyse, 2009
Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej.
VVM-redegørelse. Vejteknisk beskrivelse, 2009
Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej.
VVM-redegørelse. Broteknisk beskrivelse, 2009
Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej.
VVM-redegørelse. Afvanding, 2009
Derudover er der udarbejdet en cd med ”Undersøgte lokaliteter, cd med kort og datablad fra kortlægning
af landskab, natur, kulturmiljø og friluftsliv”. Denne kan rekvireres hos Vejdirektoratet.
Yderligere oplysninger kan fås hos projektleder Lene Nøhr Michelsen på tlf. 72 44 33 33.
Nærværende rapport skal ses i sammenhæng med de øvrige tekniske rapporter for VVM-undersøgelsen. Der vil
være emner, som er fælles for flere af rapporternes respektive fagområder, hvorfor der på sådanne punkter vil
være referencer til de øvrige rapporter.

Rapporten er udarbejdet for Vejdirektoratet af Gimsing & Madsen A/S
2. Sammenfatning
2.1 Generelt
Nærværende VVM-undersøgelse omfatter udbygning af Brande Omfartsvej fra motortrafikvej til 4-sporet
motorvej.
Den brotekniske beskrivelse omhandler broerne omfattet af VVM-undersøgelsen for udbygningen af Brande
Omfartsvej.
Brande Omfartsvej har en længde på ca. 6.3 km og indeholder i alt 8 større bygværker fordelt på; 2 3-fags
overføringer, 5 underføringer i form af skråvægsrammer samt en stålrørstunnel.
Broerne der behandles i nærværende rapport er angivet i nedenstående oversigt.
Bro nr Betegnelse Brotype
Bro 344-2005 OF af landevej 556, Ejstrupholmvej 3-fags betonbro
Bro 344-3005 UF af K-vandløb nr. 4, Goldbækken Skråvægsramme
Bro 344-4005 UF af kommunevej 119, Dørslundvej Skråvægsramme
Bro 344-6004 OF af kommunevej 306, forlagt Thyregodvej 3-fags betonbro
Bro 344-6005 UF af kommunevej 206, Højmarksvej Skråvægsramme
Bro 344-8004 UF af banen Vejle-Herning, Bane Syd Skråvægsramme
Bro 344-8005 UF af banen Vejle-Herning, Bane Nord Skråvægsramme
Bro 344-9004 UF af sti og faunapassage, Gormosen Stålrørstunnel
Herudover er der diverse mindre rørgennemføringer, som ikke behandles i nærværende rapport.
Nærværende rapport tager udgangspunkt i hovedforslaget som omfatter en ensidig udvidelse ind mod Brande
by. Forslaget er benævnt Hovedforslaget.
Derudover er der et alternativt forslag som omfatter en udvidelse ind mod Brande by på den nordligste del af
strækningen og væk fra Brande by på den sydligste del af strækningen. Dette forslag er benævnt Alternativet.
For yderligere information om linieføringen og udvidelsen henvises til Vejteknisk rapport.
2.2 Broerne
De 2 overføringer er forudsat udvidet i længderetningen ved forlængelse af brodækket og udførelse af 2 nye
understøtninger. Hermed fås en 4- fags beton bro.
De 5 underføringer, alle udført som skråvægsramme udvides ved påstøbning på eksisterende vægge samt
forlængelse af brodækket.
For ovenstående løsninger henvises til bilag 1 og 2 i nærværende rapport.
Stålrørstunnelen er forudsat udvidet ved forlængelse med stålrør af tilsvarende type.
Der er i anlægsoverslag endvidere angivet en pris for udskiftning af stålrørstunnelen med skråvægsramme
tilsvarende de øvrige 5 underføringer.
Endvidere er der i anlægsoverslag anført en pris for udskiftning af de 2 overføringer med 2-fags overføringer i
efterspændt beton, tilsvarende en del af de nye overføringer på motorvejen syd og nord for Brande.
Der anvendes forkortede bronumre, således at eksempelvis bro 344-0-2005.00 benævnes bro 2005.

3. Forudsætninger for den brotekniske undersøgelse
3.1 Overordnet beskrivelse af hovedforslag
Hovedforslaget består som tidligere nævnt i en ensidig udvidelse ind mod Brande by.
Motorvejen får generelt en midterrabat på 4 m, dog vil det ved passage af de 2 overføringer være nødvendigt, at
øge bredden af midterrabatten til ca. 6 m, for at kunne passere brosøjler samt at tilvejebringe nødvendige
oversigtsforhold.
Det fremtidige 28 m brede tværprofil vil bestå af 2 kørebaner á 8,50 m, en 2,0 m bred ubelagt midterrabat med
autoværn, 2 nødrabatter á 1,0 m, 2 nødspor (inkl. kantopsamling á 3,0 m og 2 yderrabatter á 0,5 m).
Kørebanen afstribes med 2 spor à 3,75 m og 2 kantbaner à 0,5 m.
3.2 Projekteringsforudsætninger
3.2.1 Vejregler mv.
Følgende sæt af vejregler ligger til grund for beregning og projektering af bygværkerne.
Belastnings- og beregningsregler for vej- og stibroer, Vejdirektoratet, November 2002
Beregningsregler for eksisterende broers bæreevne, Vejdirektoratet 1996 + Revisionshæfte, November
2002
Vejregler for vejes geometri under og over broer, Vejdirektoratet November 1998
Opsætning af broautoværn og rækværker, Vejdirektoratet Juli 2006
3.2.2 Broernes bæreevne mv.
Jf. tilsynsrapporter for broerne på strækninger fremgår det, at disse har følgende bæreevneklasser.
200 (normal passage)
200 (betinget, type 1)
200 (betinget, type 2)
200 (betinget, type 3)
Følgende minimumskrav for de ombyggede broer skal være opfyldt
100 (normal passage)
100 (betinget, type 1)
125 (betinget, type 2)
150 (betinget, type 3)
Såfremt disse bæreevner ikke opnås, skal forslag til forstærkninger indarbejdes i projektet, medmindre der er
stor sandsynlighed for at opnå en højere bæreevne ved en mere detaljeret beregning.
Sideudvidelser af underføringerne projekteres svarende til gældende projekteringsregler. Såfremt det ønskes
kan der opnås en bæreevneklasse 200 tilsvarende de eksisterende broer. Alternativt kan der ved en mindre
besparelse opnås en klasse 150 (normal passage), hvilket normalt vil være fuldt ud tilstrækkeligt.

Længdeudvidelse af overføringerne projekteres ligeledes svarende til gældende projekteringsregler. Det er
tvivlsomt, om der her kan opnås en klasse 200 som de eksisterende broer har i dag. Der forventes dog ingen
problemer med at opfylde minimumskravene som anført ovenfor.
Tilstand af brodæk, fugtisolering og belægning
På grund af broernes relative unge alder, opført 1998-1999, forventes fugtisolering og belægning ikke at skulle
gennemgå større reparations/udskiftningsarbejder.
I generaleftersynsrapporter for de eksisterende broer fremgår det, at broernes tilstand med hensyn til belægning
og fugtisolering får karakteren 0, hvilket betyder: ”Helt ubetydelige forhold. Ingen eller få skader.
Konstruktionselementets tilstand svarer til et nykonstrueret element”.
Der er ikke udført undersøgelser af broerne i forbindelse med nærværende rapport på grund af broernes unge
alder og gode tilstand.
Funderingsforhold
Der er taget udgangspunkt i de funderingsoplysninger, som foreligger for de eksisterende broer eftersom der
ikke anlægges nye broer på nye brosteder i Hovedforslaget.
Ved udskiftning af bro 9004 med en skråvægsramme tages udgangspunkt i de funderingsoplysninger, som
foreligger for de nærmeste bygværker, specielt bro 8005.
Underføringer, som sideudvides er alle direkte funderet. Det forventes, at der kan anvendes samme
funderingsløsninger for sideudvidelserne som for de nuværende bygværker.
Overføringer, som længdeudvides er alle direkte funderet. Det forventes, at der kan anvendes samme
funderingsløsninger for længdeudvidelserne som for de nuværende bygværker.
På alle brosteder, hvor der sker ombygning, udskiftning eller nyanlæg af bygværkerne, skal der i den
efterfølgende fase iværksættes supplerende geotekniske undersøgelser til endelig fastlæggelse af
funderingsform og geotekniske styrkeparametre.
Ledninger
Der er anvendt de under den vejtekniske del indsamlede ledningsoplysninger suppleret med informationer som
fremgår af brotegningerne.
For alle underføringer, som sideudvides, forudsættes det, at afvandingsledninger og –brønde ved tunnelenderne
skal flyttes.
3.3 Vejtværsnit og øvrig vejgeometri
I dette afsnit gennemgås kort de geometriske forudsætninger for broerne.
3.3.1 Tværprofil
I det følgende gengives kort de tværprofiler, som danner grundlag for det brotekniske skitseprojekt for
henholdsvis Hovedforslaget (ensidig udvidelse) og Alternativet (kombineret udvidelse ind mod og væk fra
Brande by)
For en mere detaljeret redegørelse henvises til den vejtekniske rapport.
Den eksisterende motortrafikvej har følgende tværprofil.

AFGRAVNING
PÅFYLDNING
3.3.1.1 Ensidig udvidelse ind mod Brande by (Hovedforslag)
Ved udvidelse ind mod Brande by, udvides der ved at eksisterende vej bevares og bliver til det nordgående
spor.
På størstedelen af strækningen bliver der i det fremtidige vejanlæg 4.0 m midterrabat (inkl. nødrabatter). Af
hensyn til eksisterende søjlers placering samt oversigtsforhold vil der ved bro 2005, Ejstrupholmvej samt bro
6004, forlagt Thyregodvej være behov for en bredere midterrabat på ca. 6,0 m.
3.3.1.2 Ensidig udvidelse ind mod og væk fra Brande by (Alternativet)
Linieføringen er sammenfaldende med hovedforslaget frem til km 65.6. På denne strækning ligger
sideudvidelsen af Brande omfartsvej ind mod byen som for hovedforslaget.
Over strækning km 65.6 – 67.0 skifter sideudvidelsen side fra at ligge ind mod Brande by til at ligge væk fra byen
(langs østside af Brande omfartsvej).
På strækningen km 67.0 – 72.0 ligger linieføringen langs østside omfartsvej så sideudvidelsen kan sker væk fra
Brande by. Fra km 71.0 ændres linieføringen så den tilpasses motorvejen Brande – Riis etape 2.
3.3.2 Øvrige geometriske forhold
3.3.2.1 Placering af understøtninger for nye broer
Placering af understøtninger for nye overføringer skal vælges således, at krav til stopsigte mm. respekteres.
Placering af nye understøtninger vil ikke udgøre noget reelt problem for vejprojektet.
3.3.2.2 Placering af autoværn, støjskærm mm.
For overføringer på strækningen er det forudsat, at vejautoværn langs nødspor og nødrabatter er
gennemgående for den underførte motorvej, dvs. uden afbrydelser eller indsnævringer. I den forbindelse er der
som minimum krævet en afstand fra forkant af vejautoværn til forkant understøtning på 0,50 m. Dette indebærer

i en række tilfælde, at vejautoværnet skal forstærkes lokalt omkring understøtningerne for at reducere
arbejdsbredden.
For underføringer forudsættes broautoværnet placeret med forkant i afstanden 3,0 m fra forkant nødspor uanset
om der tale om nødspor langs motorvejskørespor eller langs til- eller afkørselsramper.
I den udstrækning at der etableres støjskærm på dele af strækningen bør det sikres, at støjskærmene placeres i
tilstrækkelig afstand fra autoværnet. Det bør således tilstræbes, at afstanden fra forkant autoværn (B-profil) til
forkant støjskærm er 1,25 m.
3.4 Krav til frihøjder
Kravet til frihøjde under broerne på den pågældende strækning er 4.63 m. Dette krav fremkommer ved en
frihøjde på 4.50 m, et tillæg på 10 cm for sne og fremtidig belægningsforøgelse samt 3 cm for
udførelsestolerancer for underside brodæk hhv. overside belægning af den underførte vej.
Ovenstående er overholdt ved de eksisterende broer.
Ved udbygning/ombygning af de eksisterende broer skal denne frihøjde bibeholdes selvom kravet principielt kun
er gældende ved nyanlæg af broer.
For de 2 baneunderføringer er fritrumsprofilet svarende til Eba profilet. Det skal sikres, at udvidelsen af disse
broer ikke medfører indskrænkninger af dette profil.
3.5 Æstetisk koncept
Det æstetiske koncept for broer som udvides og evt. nye broer og for underføringer, som sideudvides, er
nærmere beskrevet i VVM undersøgelsen vedr. landskabsanalysen.
3.5.1 Forlængelse af eksisterende overføringer
De 2 overføringer længdeudvides ved forlængelse af det eksisterende brodæk
Den ene endeunderstøtning fjernes, mens der udføres ny mellemunderstøtning og ny endeunderstøtning.
Denne løsning er den samme både for Hovedforslaget og Alternativet, med den forskel, at der ikke udvides til
samme side i de 2 forslag.
3.5.2 Sideudvidelse af eksisterende underføringer
Alle eksisterende underføringer på strækningen er skråvægsrammer med undtagelse af bro 9004 som er en
stålrørstunnel.
I Hovedforslaget er der alene tale om sideudvidelser ind mod Brande by, hvilket medfører at eksisterende
fløjvægge i den ene side ikke berøres.
I den side, hvortil der udvides skal der på eksisterende fløjvægge støbes nye vægge for understøtning af udvidet
brodæk. Sideudvidelsen til den ene side udføres med vægge og fløjvægge parallelt med den underførte sti
svarende til den nuværende udformning.
Bro 9004 udvides ved forlængelse af eksisterende stålrør med stålrør af tilsvarende type.
3.5.3 Nye overføringer
Anlæg af nye overføringer er kun medtaget som et alternativ til den i Hovedforslaget og Alternativet forslåede
løsning med udvidelse af de eksisterende broer.

Der er i anlægsoverslaget angivet en pris for nye 2 fags overføringer med samme bredde som de eksisterende
broer samt understøtninger ved skråningstop samt ved midterrabat.
3.5.4 Nye underføringer
Anlæg af nye underføringer er kun relevant for bro 9004 i tilfælde af, at der ønskes en total udskiftning af det
eksisterende stålrør.
I givet fald skal den nye underføring udføres som en skråvægsramme efter samme princip som de øvrige
underføringer.
3.6 Historik for bygværker på strækningen
Både overføringer og underføringer på strækningen er anlagt i forbindelse med anlæg af strækningen i
slutningen af 1990’erne, anlægget blev taget i drift i oktober 2000.
Bygværkerne er alle projekteret efter den på daværende tidspunkt gældende vejregel fra 1984 vedr.
”Belastnings- og beregningsregler”. Alle broer er henført til brogruppe 1.
4. Hovedforslag og Alternativet
I afsnit 4.2 gennemgås ombygningsarbejderne for broerne på strækningen i hovedforslaget med udvidelsen ind
mod Brande by. I umiddelbar tilknytning hertil beskrives løsningerne i Alternativet idet omfang der er ændringer.
4.1 Resultat af tilstand- og bæreevnescreeninger
I det følgende er der summarisk redegjort for resultaterne af de udførte tilstands- og bæreevnescreeninger.
4.1.1 Tilstandscreeninger
Tilstandscreeningerne har omfattet alle bygværkerne på strækningen ved gennemgang af
generaleftersynsrapporter.
Grundet broernes unge alder er der ikke udført nogen deciderede undersøgelser af bygværkerne.
Tilstanden af broerne er så god, at der ikke skal påregnes udført reparationer af nævneværdig karakter.
4.1.2 Bæreevnescreeninger
Der er udført bæreevnescreeninger for alle bygværker i form af de eksisterende tilsynsrapporter med angivelse
af bæreevneklasser.
For alle bygværker er dokumenteret tilstrækkelig bæreevne med hensyn til de krævede minimumsklasser.
Det skal bemærkes, at der i forbindelse med nærværende VVM-undersøgelse ikke er udført
bæreevneberegninger for de undersøgte bygværker.
De i tilsynsrapporten angivne klasser er derfor ikke verificeret.
Det skal dog bemærkes, at broerne er dimensioneret efter vejregelen vedr. ”Belastnings- og beregningsregler”
fra 1984, hvilket sikrer, at broerne under normale omstændigheder lever op til mindstekravene for
bæreevneklasserne.
Ved projektering af udvidelsen af bygværkerne skal der udarbejdes bæreevneklassificering af de udvidede
bygværker.

4.2 Gennemgang af ombygningsarbejder for broer
Hovedforslaget omfatter ombygning af:
5 overføringer, 2 overføringer samt 1 stålrørstunnel
I det følgende beskrives ombygningsarbejderne mere detaljeret for henholdsvis overføringer og underføringer.
Med hensyn til det Alternative forslag er arbejderne og udførelsen principielt den samme. Forskellen er, at
udvidelsen for nogle af bygværkerne sker til den anden side.
4.2.1 Overføringer
Oversigt over ombygningsaktiviteter for overføringernes vedkommende:
Bro nr. og betegnelse Beskrivelse
Broen udvides i længderetningen med ca. 15.00 m.
Bro 344-2005, OF af Ejstrupholmvej Der etableres ny mellemunderstøtning samt
endeunderstøtning
Broen udvides i længderetningen med ca. 14,70 m.
Bro 344-6004, OF af forlagt Thyregodvej Der etableres ny mellemunderstøtning samt
endeunderstøtning
Ombygninger er beskrevet nærmere nedenfor
Bro 344-2005, OF af Ejstrupholmvej
Broen er en 3-fags pladebro i efterspændt beton.
Idet underført vej skal udvides med nyt kørespor i endefaget skal eksisterende endeunderstøtning fjernes.
Der etableres ny mellemunderstøtning samt endeunderstøtning.
Brodækket udvides ved påstøbning på eksisterende brodæk. Der ibores spændstænger for sammenkobling
mellem nye forspændingskabler samt eksisterende forspændingskabler i den eksisterende brokonstruktion.
Det ombyggede bygværk vil herefter fremstå som en 4 fags bro med spændvidderne 11.7+15.6+15.6+11.7 m
Udbygningen vil ikke medføre problemer med frihøjden, som i den udbyggede situation mindst skønnes at blive
ca. 4.63 m.
Udførelsesmæssigt vil ombygningen påkræve, at trafikken lukkes på overført vej under udførelsen. Trafikken på
underført vej kan opretholdes, dog med restriktioner i forhold til hastighed og vognbanebredder.
Bro 344-6004, OF af forlagt Thyregodvej
Der henvises til beskrivelsen af aktiviteterne for bro 2005.
Det ombyggede bygværk vil efter udvidelsen have spændvidderne 12.7+16.1+16.2+12.1 m.
4.2.2 Underføringer
Oversigt over ombygningsaktiviteter for underføringernes vedkommende:

Bro nr. og betegnelse Beskrivelse
Bro 344-3005, UF af Goldbækken
Broen sideudvides ca. 13,8 m ved støbning af nye,
fundamenter, vægge og brodæk
Bro 344-4005, UF af Dørslundvej
Broen sideudvides ca. 12,6 m ved støbning af nye,
fundamenter, vægge og brodæk
Bro 344-6005, UF af Højmarksvej
Broen sideudvides ca. 12,5 m ved støbning af nye,
fundamenter, vægge og brodæk
Bro 344-8004, UF af Bane Syd
Broen sideudvides ca. 14,2 m ved støbning af nye,
fundamenter, vægge og brodæk
Bro 344-8005, UF af Bane Nord
Broen sideudvides ca. 15,6 m ved støbning af nye,
fundamenter, vægge og brodæk
Bro 344-9004, UF af sti og faunapassage Stålrøret forlænges ca. 12.5 m med tilsvarende profil
Bro 344-3005, UF af Goldbækken
Broen er en skråvægsramme i in situ støbt beton.
I Hovedforslaget skal der skabes plads for 2 kørespor.
Dette kan ske ved en ensidig sideudvidelse ved at fjerne de nuværende fløjvægge og forlænge tunnelvæggene,
som sammenstøbes med brodækket.
Idet trafikken som udgangspunkt skal opretholdes på overført vej under udførelsen kræver ovenstående, at der
kan afgraves tilstrækkeligt meget af dæmningen, for at kunne fjerne de eksisterende fløjvægge. Såfremt dette
ikke er tilfældet, kan der udføres påstøbning på eksisterende fløjvægge. Der vil i dette tilfælde være behov for en
forstærkning af fløjvægge ved iboring af lange armeringsjern. Alternativet med forstærkning af fløjvægge med
kulfiberbånd kræver afgravning på yderside og/eller inderside vægge, hvorved der som ovenfor kan opstå
begrænsninger i forhold til opretholdelse af trafikken.
Den eksisterende kantbjælke nedbrydes og brodækket forlænges ved iboring af armeringsjern.
Der forventes ikke at være problemer med at opnå den nødvendige frihøjde.
Bro 344-4005, UF af Dørslundvej
Der henvises til beskrivelsen af aktiviteterne for bro 3005
Bro 344-6005, UF af Højmarksvej
Der henvises til beskrivelsen af aktiviteterne for bro 3005
Bro 344-8004, UF af Bane Syd og Bro 344-8005, UF af Bane Nord
Der henvises til beskrivelsen af aktiviteterne for bro 3005 med henvisning til konstruktive forhold.
Hvad angår udførelsen, er der ved denne underføring togdriften at tage hensyn til. Ombygningen/udvidelsen
skal ske i tæt samarbejde med Banedanmark.
Der vurderes at være tilstrækkelig plads for opstilling af stillads og form til støbning af forlængede vægge og
brodæk, samtidigt med at togdriften kan opretholdes. Foranstående forudsætter at fritrumskravet svarende til
EBa profilet kan afviges under udførelsen, hvilket er normal praksis.

Der skal for de forskellige aktiviteter under udførelsen planlægges sporspærringer samt fastlæggelse af togfri
intervaller.
Bro 344-9004, UF af sti og faunapassage, Gormosen
Broen er et korrugeret stålrør af typen fladbundet rør med H=6,03 m, B=8,60 m, r1=4,30 m, r2=1,31 m og r3=9,89
m.
Tunnelen udvides ved at frigrave eksisterende tunnelende, hvorefter der påboltes korrugerede stålplader med
samme profil som eksisterende stålplader.
Stålrørstunnelen skal udvides ca. 12,0 m.
4.3 Arealanalyse
Den permanente arealerhvervelse for broernes udvidelse og ombygning i forbindelse motortrafikvejens
udbygning er indeholdt i de arealerhvervelser, som selve vejens udvidelse betinger.
Imidlertid er der under udførelsen behov for midlertidig arealerhvervelse i forbindelse med arbejdets udførelse til
arbejdsplads, adgangsveje, oplagsplads, skurby og velfærdsfaciliteter.
På grund af ombygningernes karakter forventes ombygningernes indflydelse på arealforholdene, hvad broerne
angår, at være begrænset.
Arealforholdene er behandlet nærmere i den sammenfattende VVM redegørelse, Arealanvendelsesanalyse 345,
Vejdirektoratet 2009.
4.4 Geoteknik
Der er taget udgangspunkt i de funderingsoplysninger, som foreligger for de eksisterende broer, eftersom der
ikke anlægges nye broer i Hovedforslaget.
Det forventes, at alle nye understøtninger kan funderes direkte.
Underføringer, som sideudvides er alle direkte funderede. Det forventes, at der kan anvendes samme
funderingsløsning for sideudvidelserne udad.
På alle brosteder, hvor der sker ombygning af bygværkerne, skal der i den efterfølgende fase iværksættes
supplerende geotekniske undersøgelser til endelig fastlæggelse af funderingsform og geotekniske
styrkeparametre.
I forbindelse med selve udførelsen kan der være behov for etablering af afstivede byggegruber etableret ved
hjælp af spunsvægge eller andet, hvor arbejdet kommer til at foregå tæt på kørebaner eller lignende, som
medfører restriktioner på udgravningsprofilet.
De supplerende geotekniske undersøgelser har ligeledes til formål, at tilvejebringe information, om
grundvandsforhold der kan have betydning for udførelsen.
4.5 Ledninger
Der er anvendt de under den vejtekniske del indsamlede ledningsoplysninger suppleret med informationer som
fremgår af brotegningerne.
I forbindelse med langt de fleste broarbejder skal en del af de eksisterende ledninger omkring brostedet
omlægges. Der er primært tale om ledninger, der skal forlægges, fordi de ligger i vejen for fremtidige

fundamenter. Men også ledninger, som skal omlægges og trækkes gennem det nye brodæk i føringsrør i
forbindelse med udvidelsen af brodæk.
For alle underføringer, som sideudvides udad, må det forudsættes at afvandingsledninger og –brønde ved
tunnelenderne skal omlægges og tilkobles det nye afvandingssystem.
Ledningerne – bortset fra afvandingsledninger tilhørende motortrafikvejen - ligger almindeligvis efter
gæsteprincippet, som indebærer at den pågældende ledningsejer er forpligtiget til at flytte ledningerne for egen
regning i tilfælde af ombygninger. Ledningsomlægninger skal aftales med ledningsejerne og den pågældende
vejmyndighed.
4.6 Udførelsesmetoder
Udførelsesmetoder er tidligere berørt under gennemgangen af hvert enkelt bro i et tidligere afsnit, men nogle
vigtige aspekter skal kort resumeres her.
Overføringer, nye broer
I forbindelse med en eventuel etablering af helt nye overføringer ved bro 2005 og 6004 skal broerne udstøbes i
hævet position og efterfølgende sænkes på plads ved hjælp af donkrafte.
Der skal etableres gennemkørselsåbninger i stilladskonstruktionen.
Underføringer
For skråvægsrammer der sideudvides, skal en del af det eksisterende brodæk, primært kantbjælken fjernes
langs den tilstødende del, inden sideudvidelserne kan etableres.
I forbindelse med sideudvidelserne skal det sikres, at støbeskellet op mod den eksisterende konstruktion
udføres kraftoverførende. Dette sikres bedst ved, at etablere et område hvor ny og eksisterende armering kan
stødes ved borthugning af den yderste del af brodækket på den eksisterende konstruktion, eventuelt i
kombination med iboring af kraftige ankre.
Som tidligere nævnt, skal sideudvidelserne af skråvægsrammer tage højde for, at armeringsarrangementet i
fløjvægge ikke er forberedt for udvidelsen, hvilket medfører, at man ved at bevare de eksisterende fløjvægge
kan få behov for iboring af lange ankre og/eller forstærkes med kulfiberbånd.
4.7 Anlægstakt og anlægsprogram
Der henvises til den vejtekniske beskrivelse, hvor der er redegjort for anlægstakt og –tider, og hvor der er
beskrevet et forslag til, hvorledes anlægsaktiviteterne for vej- og broarbejderne kan koordineres i en samlet plan.
4.8 Miljømæssige konsekvenser
De miljømæssige konsekvenser i forbindelse med udbygningen af motorvejen er beskrevet i Rapport 328
”Miljøvurdering”.
Med hensyn til udgravning, håndtering, deponering og bortskaffelse henholdsvis genanvendelse af jord vil der
for broarbejdernes vedkommende være tale om små mængder i forhold til projektet som helhed.
Der må forventes de sædvanlige gener i forbindelse med anlægsarbejdernes udførelse for broerne:
Støv- og støjgener i forbindelse med udgravning, transport og indbygning af jord og grus.
Støj- og støvgener i forbindelse med nedbrydning af eksisterende beton, herunder specielt nedrivning af
eksisterende broer over motorvejen udført som weekendarbejde, eventuelt vha. sprængning.
Støv- og støjgener i forbindelse med afrensning af betonflader o. lign. ved sandblæsning.

Støj- og vibrationsgener i forbindelse med etablering og fjernelse af spunsvægge o. lign.
Støjgener i forbindelse med støbning af betonkonstruktioner, bl.a. forventes de større brodækstøbninger
udført delvist som natarbejde.
Desuden skal der etableres særlig miljøforanstaltninger til håndtering af flyveaksen, der er indbygget i
dæmninger, som kan blive berørt i forbindelse med sideudvidelse af underføringerne. Dette forhold er beskrevet
mere detaljeret i ”Miljøvurdering, rapport 344”, Vejdirektoratet 2009
5. Beskrivelse af broanlæg i tilknytning til varianter
I det følgende gennemgås kort broarbejderne i tilknytning til de varianter, som er gennemgået i den vejtekniske
rapport. Der er som tidligere nævnt tale om følgende varianter:
V1: Udskiftning af bro 2005 og 6004 med nye 2 fags overføringer.
V2: Udskiftning af bro 9004 med skråvægsramme tilsvarende øvrige underføringer.
Varianterne kan både kombineres med hovedforslaget og Alternativet.
5.1 Udskiftning af overføringer, variant V1
Denne variant forudsætter en total nedbrydning af eksisterende broer 2005 og 6004.
De nye brokonstruktioner er 2 fags alternativt 4-fags broer.
Efter nedbrydning etableres fundamenter og søjler for ny brokonstruktion.
Brodækket støbes i en position hævet over den fremtidige position af hensyn til nødvendig frihøjde under
udførelsen.
Efter støbning af brodækket og opspænding af kabler sænkes brodækket på plads ved hjælp af donkrafte.
5.2 Udskiftning af bro 9004, variant V2
Af æstetiske årsager ønskes stålrørstunnelen udskiftet med en skråvægsramme som de øvrige underføringer.
Udførelse af skråvægsrammen forudsætter etablering af interimsvej uden om brostedet.
6. Anlægsoverslag
I dette afsnit er gjort rede for anlægsoverslagene for broerne. Følgende forudsætninger er anvendt:
De angivne priser er svarende til prisniveau primo 2008. Omregning til det valgte prisniveau i
hovedrapporten sker via Vejdirektoratets regneark. Der henvises til den vejtekniske rapport for mere
detaljeret beskrivelse.

Priserne er ekskl. udgifter til arbejdsplads og projektering og administration, som tillægges samlet i
ovennævnte regneark.
6.1 Anlægsoverslag for broer, hovedforslag og Alternativ
Anlægsoverslaget for broerne i hovedforslaget og Alternativet er anført i tabel 6-1.
Bro nr Betegnelse Hovedforslag Alternativ
Bro 344-2005 OF af Ejstrupholmvej 2,6 mio. kr. 2,6 mio. kr.
Bro 344-3005 UF af Goldbækken 3,0 mio. kr. 3,0 mio. kr.
Bro 344-4005 UF af Dørslundvej 2,0 mio. kr. 2,0 mio. kr.
Bro 344-6004 OF af forlagt Thyregodvej 2,5 mio. kr. 2,5 mio. kr.
Bro 344-6005 UF af Højmarksvej 1,9 mio. kr. 1,9 mio. kr.
Bro 344-8004 UF af Bane Syd 3,6 mio. kr. 3,6 mio. kr.
Bro 344-8005 UF af Bane Nord 2,9 mio. kr. 2,9 mio. kr.
Bro 344-9004 UF af sti og faunapassage 0,9 mio. kr. 0,9 mio. kr.
Sum total 19,4 mio. kr. 19,4 mio. kr.
Tabel 6-1 Anlægsoverslag for broer, Hovedforslaget og Alternativet
6.2 Anlægsoverslag broer, variant V1 og V2
Anlægsoverslaget for de bromæssige anlægsaktiviteter i varianterne V1 og V2 er anført i tabel 6-2.
Variant Betegnelse Hovedforslag Alternativ
V1 2 nye overføringer 6+6=12 mio. kr. 6+6=12 mio. kr.
V2 Ny skråvægsramme 4,8 mio. kr. 4,8 mio. kr.
Tabel 6-2 Anlægsoverslag for varianter, Hovedforslaget og Alternativet
For V1 er der medregnet nedbrydning af de eksisterende broer samt nedsænkning af brodæk.
For V2 er der medregnet etablering af interimsvej samt fjernelse af eksisterende stålrørstunnel. Der er ikke
medtaget udgifter til evt. stiforlægning.
7. Videre undersøgelser
Som opfølgning på denne beskrivelse anbefales følgende aktiviteter igangsat:
Geotekniske forundersøgelser for ombygninger og sandsynlige varianter.
8. Bilag
Bilag 1: Skitser for udvidelse af bro 344-2005,OF af landevej 556, Ejstrupholmvej
Bilag 2: Skitser for udvidelse af bro 344-4005, UF af kommunevej 119, Dørslundvej
Bilag 3: Visualisering af udvidelse af 3 fags broer
Bilag 4: Forudsætnings- og grundlagsnotat

Bilag 4
Forudsætnings- og grundlagsnotat
Nedenstående oversigt angiver materiale der ligger til grund for nærværende rapport.
Generaleftersynsrapporter
Bro nr Rapport Dato
Bro 344-2005 344-2005 GE 31.03.2005
Bro 344-3005 344-3005 GE 31.03.2005
Bro 344-4005 344-4005 GE 31.03.2005
Bro 344-6004 344-6004 GE 31.03.2005
Bro 344-6005 344-6005 GE 31.03.2005
Bro 344-6005 344-6005 GE 31.03.2005
Bro 344-8004 344-8004 GE 31.03.2005
Bro 344-8005 344-8005 GE 31.03.2005
Bro 344-9004 344-9004 GE 18.02.2003
Tilsynsrapporter
Bro nr
Bro 344-2005
Bro 344-3005
Bro 344-4005
Bro 344-6004
Bro 344-6005
Bro 344-8004
Bro 344-8005
Tegninger
Bro 344-2005
Tegningsnr. Beskrivelse Dato
H-2005-101 Oversigtstegning 08.03.1998
H-2005-102 Jordarbejde og afvanding 08.03.1998
H-2005-103 Afsætning og fundamenter 08.03.1998
H-2005-104 Søjler 08.03.1998
H-2005-105 Overbygning, betonmål 08.03.1998
H-2005-106 Overbygning, armering 08.03.1998
H-2005-107 Overbygning, spændt armering 08.03.1998
H-2005-108 Beklædning og belægninger 08.03.1998
Bro 344-3005
Tegningsnr. Beskrivelse Dato
H-3005-101 Oversigtstegning 08.03.1998
H-3005-102 Jordarbejde og afvanding 08.03.1998
H-3005-103 Afsætning og fundamenter 08.03.1998
H-3005-104 Overbygning, betonmål 08.03.1998
H-3005-105 Overbygning, armering 08.03.1998

Bro 344-4005
Tegningsnr. Beskrivelse Dato
H-4005-101 Oversigtstegning 08.03.1998
H-4005-102 Jordarbejde og afvanding 08.03.1998
H-4005-103 Afsætning og fundamenter 08.03.1998
H-4005-104 Overbygning, betonmål 08.03.1998
H-4005-105 Overbygning, armering 08.03.1998
Bro 344-6004
Tegningsnr. Beskrivelse Dato
H-6004-101 Oversigtstegning 08.03.1998
H-6004-102 Jordarbejde og afvanding 08.03.1998
H-6004-103 Afsætning og fundamenter 08.03.1998
H-6004-104 Søjler 08.03.1998
H-6004-105 Overbygning, betonmål 08.03.1998
H-6004-106 Overbygning, armering 08.03.1998
H-6004-107 Overbygning, spændt armering 08.03.1998
H-6004-108 Beklædning og belægninger 08.03.1998
Bro 344-6005
Tegningsnr. Beskrivelse Dato
H-6005-101 Oversigtstegning 08.03.1998
H-6005-102 Jordarbejde og afvanding 08.03.1998
H-6005-103 Afsætning og fundamenter 08.03.1998
H-6005-104 Overbygning, betonmål 08.03.1998
H-6005-105 Overbygning, armering 08.03.1998
Bro 344-8004
Tegningsnr. Beskrivelse Dato
H-8004-101 Oversigtstegning 08.03.1998
H-8004-102 Jordarbejde og afvanding 08.03.1998
H-8004-103 Afsætning og fundamenter 08.03.1998
H-8004-104 Overbygning, betonmål 08.03.1998
H-8004-105 Overbygning, armering 08.03.1998
Bro 344-8005
Tegningsnr. Beskrivelse Dato
H-8005-101 Oversigtstegning 08.03.1998
H-8005-102 Jordarbejde og afvanding 08.03.1998
H-8005-103 Afsætning og fundamenter 08.03.1998
H-8005-104 Overbygning, betonmål 08.03.1998
H-8005-105 Overbygning, armering 08.03.1998
Fællestegninger
Tegningsnr. Beskrivelse
H-6750-100 Generalnote 08.03.1998
H-6750-101 Betonmål, detaljer 08.03.1998
H-6750-102 Isolering og beklædning, detaljer 08.03.1998

H-6750-103 Autoværnsbefæstelser - fundament 08.03.1998
H-6750-104 Spændstænger, detaljer 08.03.1998
H-6750-105 Belægning, detaljer 08.03.1998
H-6750-106 Belægning, detaljer II 01.07.1999