Vi sejlede bare - WebKontrol V.5 | Bakuri A/S

størrelse af handelsskibe. Men det var
der her. Det hele velindrettet. Kaptajn og
styrmand boede på forkanten af dækket
under styrehuset. Maskinmester boede på
agterste del af dette dæk. På hoveddækkets
forkant var de fire enkeltkamre, der
blev anvendt af kok og dæksfolk.Agter på
hoveddæk var kabys og i bagbord side to
messer. En til officerer og en til dæksfolkene.
Det siger sig selv, at jeg ikke kunne sige
nej til tilbuddet om stillingen som kaptajn
på KIS SØBYE. Så den 27. juni tidlig morgen
tog jeg imod Odense og med toget
imod Frederiksværk og den vide verden.
Fra Frederiksværk station til KIS SØBYE,
der skulle ligge og laste på Stålvalseværket,
kørte jeg med taxa, medens jeg lod
tankerne vandre tilbage til januar 1955, da
jeg herfra var draget til søs.
Da jeg ankom til KIS SØBYE var det
første jeg observerede, at skibet var snavset
og ikke vedligeholdt til min standard.
Det viste sig, at den kaptajn jeg skulle afløse
var en yngre mand.Vel først i 30erne.
Han var urolig og talte hele tiden mere om
sit familieforhold hjemme end om overdragelsen
af skibet til mig. Selve overleveringen
skete ret hurtigt, og inden middag
havde min forgænger forladt KIS SØBYE.
Inden jeg indtog middagsmaden sammen
med styrmand og maskinmester var
jeg rundt og hilse på kokken, som var en
pige først i tyverne fra Svendborgegnen,
og dæksfolkene, som lod til at være tre friske
unge mænd. Dog uden megen sejltid.
Styrmanden var på alder med mig. Havde
sejlet i coastere igennem mange år. Bosat
i Esbjerg. Lod til at være flink og rar og
have et lavt ambitionsniveau. Maskinmesteren
var en yngre mand fra Midtjylland.
Lod til at kende sit maskineri, dog uden
den store viden om hjælpemaskineriets tilstand.
Men det var i orden, fik jeg oplyst af
ham.
Da den veltillavede middagsmad var
indtaget kom agentens repræsentant om-
47
bord. Han kunne meddele mig, at der var
færdiglastet med 1.399 tons stål i stænger
ved 16 tiden. Vi blev derfor enige om afsejling
kl. 17.00, og at han ville bestille
lods. Agenten have nogle forskellige opdaterede
danske søkort med. Men det her
har du vel ikke brug for, spurgte han mig,
og viste mig et kort over Holbæk fjord.
Nej, det har jeg ikke, svarede jeg, medens
jeg tænkte mit om, hvorfor det var bestilt.
Maskinmesteren meddelte mig efter
middag størrelsen af bunkersbeholdningen.
Da jeg havde fået den, telexede jeg data
fra overleveringen af KIS SØBYE til mig og
ETD til Danship i Svendborg samt til
Svendborg Marine Survey, henholdsvis
reder/befragter og mandskabskontor for
KISS SØBYE. Derefter rengjorde jeg mit
sovekammer og lagde mig for at få en
times søvn. Jeg skulle jo have vagten fra
kl. 18.00 til 24.00, så det var om at være
frisk.
Efter middagshvilen og en kop kaffe i
min salon kom styrmanden og meddelte,
at lastningen var færdig. Efter hans formening
var den stuvet forsvarlig og man
ville gå i gang med at lukke lastrummet,
såfremt jeg ikke ville inspicere lasten først.
Meddelte styrmanden, at han blot kunne
gå i gang med at gøre søklar, og at jeg ville
gå op i styrehuset og finde kort frem samt
sætte kurser ud.
I styrehuset startede jeg den ene radar
op og satte den anden på stand by. Derefter
skiftede jeg de søkort ud, som lå på
kortbordet med de nyindkøbte. Satte kurser
ud op igennem Kattegat indtil Skagerrak.
Udmålte distancen og beregnede
ankomst hertil. Derefter efterså jeg kompasserne
og selvstyrer.Alt så ud til at virke
rigtigt. Dog var deviationsberegningerne
på magnetkompasserne gamle. Men afgivelsen
var ikke unormal, observerede jeg
ved en kontrol. Da jeg forlod styrehuset
var der således klar til afsejling.
Lidt før kl. 17.00 ankom lodsen. Styrmanden
blev meddelt, at landgangen kun-