Konsekvenser i anlægsperioden - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 10 4 Skørping 4.1 Indledning Erstatningsvejen i Skørping tilsluttes mod vest den rundkørsel, der i øjeblikket anlægges i krydset Himmerlandsvej/Moskovvej/Buderupholmvej, og mod øst i et nyt T-kryds med kanaliseringsanlæg på Møldrupvej. Kanaliseringsanlægget på Møldrupvej forventes anlagt i samme terrænniveau som i dag. Erstatningsvejens tracé føres under jernbanen og der etableres en sporbærende bro. For at opnå den nødvendige frihøjde under banen på 4,63 m samt tilslutte Møldrupvej i eksisterende niveau, bliver gradienten fra brostedet og frem til hvilestrækningen før Møldrupvej 60 ‰. I vejregler anbefales det at reducere hastigheden til 40 km/t ved gradienter på 60 ‰ og derover. Erstatningsvejen anlægges tosporet med kantstensbegrænset cykelsti og fortov i begge sider. Køresporsbredden er 3,5 m, cykelstien og fortovet er hhv. 2,2 m og 1,5 m bredt. Yderst anlægges 1,0 m rabat, hvorefter der terrænreguleres med anlæg 1:2. Den samlede kronebredde vil således være 16,4 meter. Den nye vej udføres med spunsvægge i en del omkring banen. På den resterende del udføres erstatningsvejen i afgravning med skråninger hhv. på dæmning over en strækning med lavtliggende terræn vest for banen. Erstatningsanlægget tilsluttes den nye rundkørsel ved Himmerlandsvej vest for banen. Endelig skal den nye vej tilsluttes Møldrupvej øst for banen i et T-kryds. Som følge af erstatningsvejen er det nødvendigt at ændre adgangsforholdene for flere ejendomme. Sønder Banevej gennemskæres af erstatningsvejen, hvilket betyder, at ejendommene på Sønder Banevej syd for erstatningsvejen fremover vil få adgang via Mosskovvej, som opgraderes iht. vejreglerne herunder bl.a. ny belægning og kansten. Nord for erstatningsvejen vil ejendommene beliggende på Sønder Banevej fortsat have adgang fra Himmerlandsvej. Samtidig forlænges Hyldalsvej mod nord ud til Himmerlandsvej. Både på Sønder Banevej og Hyldalsvej vil der blive etableret en vendeplads. Syd for den nye erstatningsvej, har Rebild kommune planlagt etablering af et nyt forsinkelsesbassin, som ud fra afløbstekniske hensyn er ønskeligt at anvende til forsinkelse af regnafstrømning. Området skal være et ”oversvømmelsesareal” – ikke en regnvandssø med et normalvandspejl og et stuvningsvandspejl under regn. På den tiltænkte måde skal der ikke foretages afgravning eller øvrige indgreb inde på selve moseområdet. I den østlige og sydlige afgrænsning af moseområdet ind mod de privatejede grunde, skal etableres en dæmning til sikring af grundene mod oversvømmelse. http://projects.cowiportal.com/ps/A009873/Documents/3_PDOC/03_Dokumenter/10_Overdragel sesrapport/Bilag/Bilag_G_Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen_0105.docx
Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 11 Rebild Kommune har et ønske om at de muligvis kan realisere projektet i forbindelse med etableringen af erstatningsanlægget. I figur 1 er vist et oversigtskort over erstatningsanlægget. Figur 1: Oversigtskort med erstatningsanlægget i Skørping. Tunnelen under banen udføres med præfabrikerede betonelementer i bropladen monteret på spunsprofiler og pæle på tværs af sporet. Den nye vej skal føres ned i et niveau under grundvandsspejlet i området. I den dybeste del af tunnelen etableres derfor en betonbundplade mellem spunsvæggene som en tæt, opdriftssikker konstruktion som permanent foranstaltning mod vandtrykket fra grundvandet. Spunsvæggene vil have en udstrækning svarende til den del af vejen, som er beliggende under grundvandsspejlet. Spunsvæggene udføres med påstøbning af beton. Situationsplanen fremgår af tegning nr.: BRO-21128-11-401 Konstruktionen fremgår af tegning nr.: BRO-21128-11-201 4.2 Udførelsesmetode For at genere trafikken mindst muligt i byen og for at kunne passere mellem den østlige og vestlige del af byen anlægges erstatningsanlægget først og tages i brug, inden at jernbaneoverkørslen lukkes og stationen ombygges. Erstatningsanlægget forventes udført efter følgende valgte udførelsesmetode: • Sporrammer optages, og ballastskærver fjernes. http://projects.cowiportal.com/ps/A009873/Documents/3_PDOC/03_Dokumenter/10_Overdragel sesrapport/Bilag/Bilag_G_Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen_0105.docx
Page 1 and 2: Anlægstekniske og trafikale konsek
Page 3 and 4: Rapporttype Indhold Side 1 Indledni
Page 5 and 6: Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnota
Page 9: Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnota

Konsekvenser i anlægsperioden - Banedanmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?