Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske ... - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske farvande P:\54380A\PDOC\Aflevering juni 2002\Sejladssikkerhed.doc Ulykkerne, der er indtruffet i Sundet Midt, er sket i stor afstand fra hinanden. Ulykkerne registreret for Sundet Syd er grundstødninger i Køge bugt. Ved Sundet Nord er der udover en intens langsgående (Nord-Syd) trafik også en intens tværgående færgetrafik. Derudover er pladsforholdene ringe. Det er derfor overraskende, at der ikke er sket flere ulykker i den betragtede periode. 3.2.2 Storebælt Storebælt regnes at strække sig fra knækket på T-ruten ved Keldsnor på Langeland til linien Sjællands Odde - Gaasehage syd for Ebeltoft. Se Figur 16.2. Det underopdeles i Langelandsbælt, VTS-området, Storebælt Nord og Hatterområdet. Langelandsbælt strækker sig fra knækket på rute T ved Keldsnor til den sydlige VTS-meldelinie. Se eventuelt Figur 16.5. VTS-området omfatter hele VTS Storebælts dækningsområde bortset fra Agersø sund, Omø sund og farvandet vest for Langeland (ulykker indtruffet disse steder er indeholdt i kategorien "Øvrige" i Tabel 3.1). Storebælt Nord omfatter farvandet fra den nordlige VTS-meldelinie til midtfarvandsafmærkning no. 20 ved trafiksepareringen ved Hatter. Mod vest afgrænses området af en linie mellem Fyns hoved og Lushage på Samsø. Hatterområdet omfatter rutesystemet bestående af DW-ruten og trafiksepareringen i skråruten. Se Figur 16.7. Storebælt Antal grundstødninger Antal kollisioner Totalt antal ulykker Hatterområdet 11 1 12 Langelandsbælt 9 3 12 VTS-område 6 0 6 Storebælt Nord 3 1 4 I alt 29 5 34 Tabel 3.3: Oversigt over ulykker indtruffet i Storebælt. Ulykkerne indtruffet indenfor VTS-området omfatter 3 grundstødninger i Kerteminde bugt. Disse vedrører således ikke en storskibsrute. I forbindelse med opførelsen af den faste forbindelse over Storebælt er detaljerede risikoanalyser af besejlingsforholdene omkring broen udarbejdet. Indførelse af VTS-systemet er et risikoreducerende tiltag, hvis primære opgave er at beskytte broen. Det har dog yderligere den virkning, at det også øger sikkerheden for skibene og dermed mindsker udslipssandsynligheden. Da der således allerede er udarbejdet detaljerede risikoanalyser og indført et risikoreducerende tiltag (VTS) for området, giver det ikke mening at udføre yderligere analyser af risikoreducerende tiltag for dette område. I Langelandsbælt er medtaget to grundstødninger, der er sket i forbindelse med besejling af DW-ruten øst for Langeland, men som strengt taget er sket inden- 14
Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske farvande P:\54380A\PDOC\Aflevering juni 2002\Sejladssikkerhed.doc for VTS-området. Disse to grundstødninger er sket så tæt på den sydlige meldelinie (dvs. langt fra broen), at det er tvivlsomt om VTS Storebælt ville gribe ind hvis en lignende situation skulle opstå i fremtiden. I Storebælt Nord er sket 2 grundstødninger på Fyns Hoved og en på Falske Bolsaks. Kollisionen er ikke sket i forbindelse med storskibsruten. 3.2.3 Fjorde De omfattede fjorde er vist i Tabel 3.4. Isefjorden omfatter også Holbæk Fjord. Fjorde Antal grundstødninger Antal kollisioner Totalt antal ulykker Isefjord 7 0 7 Roskilde Fjord 5 1 6 Kalundborg Fjord 0 3 3 Limfjorden 3 0 3 Nakskov Fjord 3 0 3 Randers Fjord 2 0 2 Odense Fjord 1 0 1 Vejle Fjord 1 0 1 I alt 22 4 26 Tabel 3.4: Oversigt over ulykker indtruffet i danske fjorde. Det ses, at selv om det samlede antal ulykker i denne kategori er højt, er antallet for de enkelte fjorde lavt. Skibene, der har været udsat for ulykker i Isefjord og Roskilde Fjord er mellem 100 og 1700 BT. Det bør bemærkes, at der er indtruffet hele 3 kollisioner alene i Kalundborg Fjord i den betragtede periode. 3.2.4 Femerbælt og Kadetrenden Dette område omfatter Femerbælt og Kadetrenden strækkende sig fra rute T's knæk ved Keldsnor på Langeland til DW-rutens østlige afslutning sydøst for Møn. Se Figur 16.2. Femerbælt og Kadetrenden Antal grundstødninger Antal kollisioner Totalt antal ulykker Kadetrenden 10 0 10 Gedser, indsejling 3 0 3 Hestehoved 3 0 3 Gedser Rev og Rødsand 2 0 2 Femer bælt 2 0 2 DW sydøst for Møn 0 1 1 I alt 20 1 21 Tabel 3.5: Oversigt over ulykker indtruffet i Femerbælt og Kadetrenden. 15
Page 1 and 2: Søfartsstyrelsen og Farvandsvæsen
Page 3 and 4: Risikovurdering af sejladssikkerhed
Page 15: Risikovurdering af sejladssikkerhed
Page 67 and 68:
Risikovurdering af sejladssikkerhed
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
show all

Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske ... - Søfartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?