Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske ... - Søfartsstyrelsen
Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske ... - Søfartsstyrelsen
Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske ... - Søfartsstyrelsen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Risikovur<strong>de</strong>ring</strong> <strong>af</strong> <strong>sejladssikkerhe<strong>de</strong>n</strong> i <strong>de</strong> <strong>danske</strong> farvan<strong>de</strong><br />
P:\54380A\PDOC\Aflevering juni 2002\Sejladssikkerhed.doc<br />
en på Nordre Røse), et TV-kamera, en radiopejler og en VHF. TV-kameraet var<br />
placeret på Nordre Røse og radiopejleren pejle<strong>de</strong> fra Dragør Fort. I starten var<br />
<strong>de</strong>r intet vagtskib. De gamle radarer er oplagret på flå<strong>de</strong>station Korsør og kan<br />
genindsættes.<br />
På <strong>de</strong>n an<strong>de</strong>n si<strong>de</strong> ville <strong>de</strong>t være nærliggen<strong>de</strong> at basere sig på tidssvaren<strong>de</strong> udstyr<br />
(udviklingen er gået stærkt i <strong>de</strong> 5-6 år, <strong>de</strong>r er gået si<strong>de</strong>n oprettelsen) og<br />
eventuelt optimere y<strong>de</strong>rligere i forhold til <strong>de</strong>n tidligere installation.<br />
Som et helt an<strong>de</strong>t koncept er et rent informativt VTS-center blevet foreslået.<br />
Man kunne såle<strong>de</strong>s forla<strong>de</strong> rollen med at rådgive tr<strong>af</strong>ikken og i ste<strong>de</strong>t la<strong>de</strong><br />
VTS-stationen være rent informativ, <strong>de</strong>t vil sige kun oplyse om faktuelle forhold<br />
som strømforhold, andre skibes bevægelser etc. Hermed behøve<strong>de</strong> VTSstationen<br />
ikke at være beman<strong>de</strong>t <strong>af</strong> navigatører, men <strong>af</strong> VTS-operatører, <strong>de</strong>r var<br />
trænet netop til rollen som operatør. Eventuelt kunne VTS-centret komme un<strong>de</strong>r<br />
lodsforman<strong>de</strong>ns ansvarsområ<strong>de</strong>, såle<strong>de</strong>s at <strong>de</strong>nne hav<strong>de</strong> ansvaret for al vejledning<br />
<strong>af</strong> tr<strong>af</strong>ikken ved hjælp <strong>af</strong> folk til søs (lodserne) og folk på land (VTSoperatørerne).<br />
4.1.6 Ren AIS-overvågning<br />
Dette tiltag omfatter overvågning u<strong>de</strong>lukken<strong>de</strong> med <strong>de</strong>t planlagte AIS-system.<br />
Der skal ikke være mel<strong>de</strong>pligt, men hvis en kritisk situation opstår, kan operatøren<br />
gribe ind ved at kal<strong>de</strong> skibene direkte på baggrund <strong>af</strong> kendskab til <strong>de</strong>res<br />
i<strong>de</strong>ntitet. Un<strong>de</strong>r normale omstændighe<strong>de</strong>r er <strong>de</strong>t såle<strong>de</strong>s ikke meningen, at <strong>de</strong>r<br />
skal udveksles information mellem AIS-centret og skibene. Skibene kan dog<br />
modtage information om eksempelvis strømforhold via AIS-systemet ved udsen<strong>de</strong>lse<br />
fra udvalgte sejlads<strong>af</strong>mærkninger.<br />
Radar, kamera, radiopejler og microlink er ikke med i <strong>de</strong>nne løsning. Meromkostningen<br />
ved oprettelse <strong>af</strong> <strong>de</strong>tte system vil <strong>de</strong>rfor stort set begrænse sig til<br />
ansk<strong>af</strong>felse <strong>af</strong> lokaler, i<strong>de</strong>t AIS skal oprettes alligevel. Driftsomkostningerne er<br />
dog styret <strong>af</strong> bemandingen.<br />
Det vil være nødvendigt at kommunikere tilste<strong>de</strong>værelsen <strong>af</strong> et sådant system<br />
via relevante IMO-organer, da <strong>de</strong>r formelt er tale om et VTS-center.<br />
4.1.7 Bre<strong>de</strong>re ren<strong>de</strong> og tr<strong>af</strong>ikseparering<br />
Hvis ren<strong>de</strong>n mellem Nordre Røse og lystøn<strong>de</strong>rne No 16 og 17 gjor<strong>de</strong>s dobbelt<br />
så bred (men ikke dybere) som skitseret i Figur 16.4, ville skibene have bedre<br />
chance for at blive in<strong>de</strong>nfor ren<strong>de</strong>n og bedre plads til at vige for hinan<strong>de</strong>n. Hvis<br />
<strong>de</strong>r tillige indførtes tr<strong>af</strong>ikseparering på <strong>de</strong>tte korte stykke, ville <strong>de</strong>t bevirke, at<br />
alle passeren<strong>de</strong> skibe ville have <strong>de</strong>n samme plads til rådighed som før, men<br />
med <strong>de</strong>n forskel at <strong>de</strong> ikke skulle <strong>de</strong>le <strong>de</strong>n med modgåen<strong>de</strong> tr<strong>af</strong>ik og såle<strong>de</strong>s<br />
principielt kun hav<strong>de</strong> medgåen<strong>de</strong> og krydsen<strong>de</strong> tr<strong>af</strong>ik at forhol<strong>de</strong> sig til. Den<br />
krydsen<strong>de</strong> tr<strong>af</strong>ik ville endda være mere reguleret i medfør <strong>af</strong> regel 10 i søvejsreglerne.<br />
Hvis ren<strong>de</strong>n blev udvi<strong>de</strong>t mod øst, ville man y<strong>de</strong>rligere opnå <strong>de</strong>n for<strong>de</strong>l,<br />
at Drog<strong>de</strong>nfyret stod på linie med separeringens midterlinie og <strong>de</strong>rmed<br />
24
Change language