Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske ... - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske farvande P:\54380A\PDOC\Aflevering juni 2002\Sejladssikkerhed.doc udveksles information mellem AIS-centret og skibene. Skibene kan dog modtage information om eksempelvis strømforhold via AIS-systemet ved udsendelse fra udvalgte sejladsafmærkninger. Radar, kamera, radiopejler og microlink er ikke med i denne løsning. Driftsomkostningerne er styret af en eventuel forøgelse af bemandingen på VTS Storebælt. Det vil være nødvendigt at kommunikere tilstedeværelsen af et sådant system via relevante IMO-organer, da der formelt er tale om et VTS-center. 4.3.6 Uddybning af skrårute Dette tiltag omfatter uddybning af skråruten til 19 m som skitseret i Figur 16.8. Fordelen er, at al trafik så vil følge denne, således at den nuværende DW-rute vil blive overflødig. Man vil herved undgå, at store skibe skal foretage et skarpt drej og eventuelt mødes i knækket. Ydermere vil man undgå at ruterne krydser hinanden ved ind- og udsejling af DW-ruten. Tiltaget har desuden den fordel, at afmærkning af den nuværende DW-rute i princippet bliver overflødig. Trafikken vil blive mere intens i skråruten, da den vil skulle bære såvel den nuværende trafik som den, der tidligere løb i DWruten. Der er umiddelbart tale om en lille stigning (anslået til godt 2 %), så det vurderes, at der er plads nok til den ekstra trafik, selv om den består af de absolut største skibe, der besejler farvandet. 4.3.7 Afgravning af Hatter Barn Et andet forbedringsforslag er at afgrave Hatter Barn som vist i Figur 16.9. I den nuværende DW-rute skal skibene dreje ca. 64 grader. Ved det viste tiltag skal skibene foretage 2 drej à ca. 32 grader. Der er samtidig meget bedre plads omkring knækket, og man begynder at dreje meget tidligere. Derfor kommer man ikke så let over i den forkerte side af renden. Der vil være ca. 1.5 sømil imellem de to kursændringer, hvilket skulle give tid til i et vist omfang at afslutte den ene kursændring før den næste begynder. 4.3.8 Foreslåede forbedringer (tiltag) Forbud mod fiskeri i trafiksepareringen Det har været foreslået at forbyde fiskeri i trafiksepareringszonen samt i 2 sømils afstand fra grænsen. Årsagen er at store skibe, der besejler trafiksepareringen og i særdeleshed DW-ruten, kun har et snævert løb at sejle i. Hvis en fisker ikke går af vejen, vil handelsskibet, hvis det opdager faren, forsøge at undvige. Dette kan være vanskeligt uden at komme udenfor sejlrenden og dermed komme faretruende nær ved lavt vand. Det relativt skarpe knæk på DW-ruten levner som nævnt ikke megen plads at vige på. Et forbud som det her nævnte skulle tilsigte at give de store skibe eneret i trafiksepareringssystemet. 30
Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske farvande P:\54380A\PDOC\Aflevering juni 2002\Sejladssikkerhed.doc 4.4 Kadetrenden Analysen omfatter den eksisterende trafikseparering i Kadetrenden fra midtfarvandsafmærkning Nr. 69 til midtfarvandsafmærkning No. 72. Se Figur 16.10. Trafiksepareringen er i direkte forbindelse med 17m dybvandsruten mod øst. Separeringszonen er over 7 km bred og DW-ruten ca. 1.6 km bred. Trafiksepareringszonen deler/samler trafikken til/fra Rostock og rute T. Mod vest er hovedruterne rute T og ruten mod Lübeck. Det tyske søværn overvåger i øjeblikket Kadetrenden med radar fra et statsskib, der er posteret direkte ved trafiksepareringen. Det tyske vagtskib kalder om nødvendigt skibene over radioen og kan også gå op og identificere skibe, hvis de ikke reagerer på opkald. Overtrædelser af søvejsreglerne indberettes til flagstaternes søfartsmyndigheder. Det er hensigten at bibeholde denne ordning indtil et tilstrækkeligt antal skibe er udstyret med AIS for derefter at lade overvågningen foretage med landbaseret AIS-udstyr. Det var således hensigten, at VTS-centret i Warnemünde i oktober 2001 skulle være startet på at overvåge skibe udstyret med AIS. Denne overvågning skulle også omfatte trafiksepareringen ved Kadetrenden. Der er ikke modtaget eller opsøgt yderligere oplysninger om dette. Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord har oplyst, at der på grund af talrige overtrædelser af søvejsreglerne fortsat vil være øget tilstedeværelse af myndighedsfartøjer i området, samt at overholdelse af reglerne i trafiksepareringszonen indskærpes overfor såvel fiskere som sejlklubber (i Tyskland). Desuden vil der blive udsendt meldinger fra VTS Warnemünde, der også indeholder information om sikker passage af trafiksepareringszonen. 4.4.1 Uheldsscenarier Der er observeret 10 grundstødninger i den seneste 5-årige periode. Den eneste kollision, der er sket i denne periode, er en kollision mellem et handelsskib og et lille fiskefartøj. Dette falder således udenfor rammerne af denne analyse. Det er således grundstødning, der er det store problem på denne lokalitet. Den typiske hændelse er, at vestgående skibe, der forlader DW-ruten (og sejler videre i trafiksepareringszonen) antager, at der er rigeligt dybt overalt i separeringen eftersom man nu ikke længere befinder sig i en snæver DW-rute. Denne fejltagelse medfører, at mange skærer hjørner og dermed kommer for tæt på Gedser rev hvor vanddybden er lille. Dette problem imødegås af en planlagt forlængelse af DW-ruten, se afsnit 4.4.2. Østgående skibe har også en tendens til at skære hjørnet, således at de kommer ind i den forkerte side af separeringen. Dette øger naturligvis faren for kollision med modgående skibe. Det er nævnt som et generelt problem, at nogle sejler uden hensyn til trafiksepareringszonen, dvs. krydser den i alle vinkler og sejler mod ensretningen. SOK har ifølge [SOK Kadet 01] gjort følgende observationer: 31
Page 1 and 2: Søfartsstyrelsen og Farvandsvæsen
Page 3 and 4: Risikovurdering af sejladssikkerhed
Page 31: Risikovurdering af sejladssikkerhed
Page 83 and 84:
Risikovurdering af sejladssikkerhed
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
show all

Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske ... - Søfartsstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?