Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske ... - Søfartsstyrelsen

Risikovurdering af sejladssikkerheden i de danske farvande
Kollisioner
P:\54380A\PDOC\Aflevering juni 2002\Sejladssikkerhed.doc
Drogden
Syd
Drogden
Nord
Langelandsbælt
Hatter
DW
Hatter
Skrårute
Kadet-
renden
Sundet
Nord Total
1997 4 0 1 0 0 0 0 5
1998 3 0 0 0 1 0 0 4
1999 0 0 0 0 0 0 0 0
2000 1 0 1 0 0 0 0 2
2001 1 0 1 0 0 0 0 2
Total 9 0 3 0 1 0 0 13
Tabel 6.12: Antal kollisioner på udvalgte lokaliteter fordelt på årstal.
Det ses af tabellerne, at der for visse lokaliteter og ulykkestyper kun er indtruffet
én ulykke eller derunder i den betragtede periode. Dette er et utilfredsstillende
statistisk materiale. For disse lokaliteter og ulykkestyper er der derfor udført
en yderligere søgning efter ulykker længere tilbage i tiden. Dette er bl.a.
gjort i tidligere COWI-rapporter [COWI-1], [COWI-2] og [Tacis 98] udarbejdet
i anden forbindelse.
6.3.1 Drogden
Til sammenligning med tabellerne ovenfor er der i [Drogden Traffic 00] fra
1996 -1999 (42 måneder) registreret 29 grundstødninger og 22 kollisioner i det
tidligere Drogden VTS-område. Antallet af kollisioner er således væsentligt
større fra denne kilde, men det har ikke været muligt at opnå så detaljerede oplysninger,
at det kan afgøres, om angivelserne også omfatter kollisioner ved
havnemanøvrer og mellem små fiskerbåde og lystsejlere.
Det skal bemærkes, at den betragtede tidsperiode overlapper byggefasen af
Øresundsforbindelsen. For Drogden betyder dette, at observationerne måske
ikke giver et retvisende billede af den nuværende sejladssikkerhed, fordi der
dels blev bygget og dermed flyttet bøjer etc. og dels fandtes et VTS-center.
At gå længere tilbage i tiden kunne måske give et bedre billede, men dels er
registreringerne mindre detaljerede, og dels var renden ikke rettet ud, smallere
og mindre dyb. Endelig var trafikken en anden. Tilbage er tiden fra 1. juli 1999
til 31. december 2001, i alt 30 måneder. I denne periode skete der ifølge de indsamlede
data 16 grundstødninger og 2 kollisioner. Der er således en indikation
af, at kollisionsfrekvensen kan være faldet efter afslutning af byggeriet. I det
følgende anvendes dog perioden 1997-2001, hvilket måske medfører en overvurdering
af virkningen af de risikoreducerende tiltag.
6.3.2 Langelandsbælt
Der er indtruffet 10 grundstødninger og 3 kollisioner i den betragtede 5-årige
periode, som vist i Figur 16.5. Der er ikke foretaget væsentlige ændringer af
rute eller afmærkning indenfor den betragtede periode. Antallet er ulykker er så
stort, at der ikke er behov for at gå længere tilbage i tiden.
6.3.3 Hatter
Besejlingsforholdene har ikke ændret sig væsentligt i Hatterområdet siden
1984, hvor skråruten blev indført. Derfor er det rimeligt at betragte ulykkesstatistik
tilbage til 1984 for at finde yderligere kollisioner at basere estimater af
48