teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...

Stads- og havneingeniør C. A. Lassens
havneudvidelsesplan.
66
senets betænkelighed viste sig ikke helt ubegrundet. Dog klarede
man sig rimeligt godt rent trafikmæssigt sammenlignet med nabohavnene,
selv om Fredericia efterhånden tog têten, hovedsagelig på
grund af olieimporten.
På grund af Cold Stores udvidelse på trælastkajen på nordsiden
blev det i 1962/63 aktuelt med en forlængelse af kajanlægget på
havnens sydside. Kajen var altså oprindelig beregnet til trælast, men
da den søværts import af trælast begyndte at gå tilbage, blev kajen
hovedsagelig anvendt til Bornholmstrafikken.
Til håndtering af godset anskaffede man i 1952 en 5 tons vippekran
som supplement til den 2 1 ⁄2 tons vippekran, man havde købt i
1943. I 1962 købtes en 7,5 tons mobilkran, hovedsagelig til trælast.
De vigtigste varegrupper i 1950erne var import af fast brændsel
samt trælast, hvor Kolding havn var fordelings- og forsyningshavn for
størstedelen af Syd- og Vestjylland. På udførselssiden var kreatureksporten
stadigvæk af stor betydning, således androg den i 1958
168.000 stk. På importsiden gjorde andre varegrupper sig også gældende,
det gjaldt bl.a. bitumen og skærver.
I 1958 androg den samlede vareomsætning over havnen ca.
350.000 tons, og havnen blev anløbet af ca. 2.000 skibe.
En belastning på havnens drift blev med tiden udgifterne til
oprensningen af havnen og sejlrenden. Efter at det inddæmmede
areal på sydsiden var delvis fyldt op med indpumpet materiale,
begyndte man at klappe oprensningen i Strandhusebugten i 1960,