Den Regionale Udviklingsplan.pdf - Region Hovedstaden

96
Natur og miljø
skal satses markant på den kollektive trafik. Etablering
af mere metro og et udbygget system af letbaner i de
centrale dele af hovedstadsregionen vil på sigt bidrage til
en væsentlig nedbringelse af CO2-udledningen. Samtidig
skal vi som minimum fastholde cyklernes andel af den
samlede transportmængde.
Samtidig skal der satses målrettet på at fremme en mere
miljøvenlig bilpark ved at stille krav til brændstoftyper
og indrette afgiftssystemet, så det fremmer en bilpark,
som kører væsentlig længere på literen. Som eksempel har
Californien netop vedtaget en lov, som stiller krav til, hvor
langt biler skal køre på literen.
I forhold til partikelforureningen vil der være behov for at
stille krav om partikelfiltre på alle dieseldrevne køretøjer.
Og det bør overvejes at indføre miljøzoner i de tættere
bebyggede dele af regionen. I første omgang kan der
stilles krav til alle dieselkøretøjer over 3,5 tons, dvs. lastbiler
og busser, om at anvende partikelfilter, som reducerer
partikelforureningen fra udstødningen med mindst 80 %.
På sigt bør dette udvides som et krav til alle dieselbiler.
Samtidig bør det overvejes, at kommende miljøzoner også
kan stille krav til bilers CO2-emissioner, jf. EU-målsætningerne
på området.
Brændeovne et problem
En særlig udfordring knytter sig til private husstandes
udbredte brug af brændeovne, som bidrager med en
betydelig partikelforurening. Således kan koncentrationen
af partikler om vinteren i boligområder med brændeovne
være af samme størrelsesorden som luftforureningen
langs stærkt trafikerede gader. Det kan derfor være nødvendigt
at stille krav til udledningen fra brændeovne og
deres anvendelse.
Kommende EU-initiativer vedr. miljø
og klima
EU-Kommissionen har præsenteret en strategi for
begrænsning af CO2-udledningen for biler med henblik
på at nå EU-målet på 120 g CO2/km i 2012, en nedsættelse
på ca. 25 % i forhold til det nuværende niveau. I
Danmark er der fra 1998 til 2005 sket en reduktion af
nyregistrerede personbilers CO2-emission på knap 10
%.
Kommissionen vil senest i midten af 2008 foreslå
lovgivningsmæssige rammer for at nå EU-målet på 120
g CO2/km og fokusere på pligtige CO2-emissionsreduktioner
for at nå målet på 130 g CO2/km for den nye
gennemsnitsbil. Det skal ske ved hjælp af forbedringer
af bilmotorteknologien, og en yderligere reduktion på
10 g CO2/km gennem andre teknologiske forbedringer
og gennem en øget anvendelse af biobrændstoffer.
EU’s direktiv om biobrændstoffer fra 2003 opstiller en
målsætning om, at mindst 5,75 % af brændstofforbruget
i transportsektoren bør dækkes af biobrændstoffer i
2010. Der forventes snarligt fremsat forslag om revision
af direktivet således, at hver enkelt medlemsstat i 2020
som bindende målsætning skal have iblandet 10 %
biobrændstoffer i deres brændselsforbrug i transportsektoren.
EU-Kommissionen fremlagde i 2004 et forslag vedr.
etablering af det andet program om tilskud til forbedring
af godstransportsystemets miljøpræstationer uden
dog at angive konkrete målsætninger herfor (Marco
Polo II). Vigtigste projekter var her: 1) Overflytning af
gods fra vej til bane 2) øget brug af motorsøveje.