ORASILA - Søfartsstyrelsen

6.17 Overlevelsesdragter og redningsveste
Om bord i ORASILA havde man tre kombinerede beskyttelses og arbejdsdragter af
typen VIKING PS 5008, som var indkøbt af skibsledelsen gennem rederiet i 2006. Alle
dragter var i størrelse XL.
Besætningen har oplyst, at dragterne blev betragtet som uegnede, fordi de var for store.
Dragterne blev kun brugt i de tilfælde, hvor det var nødvendigt at vade i land med
slangen.
Udover de tre arbejdsbeskyttelsesdragter, havde hvert besætningsmedlem på sit
kammer en overlevelsesdragt til redningssituationer. Disse dragter er ikke beregnet til
at arbejde i.
Skibet havde tre oppustelige arbejdsredningsveste
1.styrmanden og den overtallige ubefarne skibsassistent (maskinaspirant) var iklædt
termokedeldragt, elefanthuer og forede sikkerhedsstøvler. Dette var den normale påklædning
ved brug af arbejdsbåden.
På et opslag i omklædningsrum var opgivet alt, hvad der skal være i arbejdsbåden, når
denne var i brug. På opslaget stod, at der skulle være 2 redningsveste eller overlevelsesdragter
i båden (opslaget fremgår i bilag 4).
6.18 Rederiorganisation
Opklaringsenheden har fået følgende oplyst af rederiet.
Der er én Designated Person (DP) i rederiet, som er DP for alle rederiets 9 skibe. På
samme kontor sidder rederiets Vetting-inspektør, der også er godt inde i DP’ens opgaver.
DP’en er bindeleddet imellem skibene og rederiet. DP’en har tæt kontakt med skibene i
det daglige. DP’en informeres af skibene om eventuelle problemer om bord, og DP’en
formidler ved behov videre i organisationen. DP’en opfordrer i den daglige kontakt hyppigt
skibene til at komme med forslag til forbedringer i SMS-systemet.
Nuværende DP blev ansat i december 2008.
Rederiets ISM-system er tilpasset samtlige skibe. Dog opdeles skibene i gruppe 1 og
gruppe 2 alt efter skibenes laster. Gruppe 1 skibene er rederiets ”high risk” skibe, dvs.
skibe der sejler med brandbare eller farlige produkter. Et nyt skib vil indledningsvis anvende
ISM-systemet i utilpasset form. Skib og rederi har så efterfølgende 3 måneder til
at tilpasse systemet jævnfør eventuelle skibs-specifikke behov/procedurer etc.
Tanker Management and Self Assessment (TMSA) er under indføring i rederiet, og har
været det i flere år. Det var og er et krav fra olieselskaberne.
Forslag fra skibet til nye procedurer fremsendes til rederiet, som samler indkomne forslag.
Disse forslag behandles i forbindelse med planlagte revisioner, og det vurderes,
hvorvidt forslaget egner sig generelt på alle skibe, og om forslaget i øvrigt giver anledning
til en ændring i ISM-systemet.
Søulykkes Rapport Fra Opklaringsenheden
- 19 -