ORASILA - Søfartsstyrelsen

7 Analyse
7.1 Elasticitet i slangen
Et kort stykke tid før kæntringen meddelte styrmanden i båden over radioen, at de skulle
stoppe udfiringen ved næste kobling på slangen.
Ifølge den befarne skibsassistent, der stod ved slangetromlen, varskoede han arbejdsbåden
om, at næste kobling var på vej. Han huskede ikke om der fra arbejdsbåden
blev modtaget en bekræftelse på modtagelsen denne melding.
Da den 7’ende kobling var rullet af slange-tromlen, og det passede med at man kunne
koble koblingen på cargo-manifolden, stoppedes udfiringen. Den befarne skibsassistent
varskoede arbejdsbåden om, at man var stoppet på den 7’ende længde. Der var
da 280 meter slange ude.
Der blev ikke hørt nogen bekræftelse fra arbejdsbåden.
Der hørtes ingen ændringer i motorens omdrejninger i tiden indtil kæntringen.
Ved bugseringen af slangen opbyggedes en betragtelig elasticitet i denne.
Opklaringsenheden mener, at en medvirkende årsag til kæntringen har været, at slangens
elasticitet har bevirket et kraftigt træk agterover.
Opklaringsenheden mener, at kommunikationen ved stop af udfiring var utilstrækkelig,
da man i båden ikke vidste præcis, hvornår man nåede til næste kobling.
7.2 Køb og ombygning af arbejdsbåd.
I foråret 2006 købte skibsledelsen lokalt en 15 fods aluminiums-jolle af en type man i
en 18 fods udgave havde gode erfaringer med. Den tidligere anvendte 18 fods båd
havde en 150 hk indenbords motor med jetdrev, hvorimod den indkøbte havde en 85
hk påhængsmotor.
Når der bugseredes slange bevirkede anvendelsen af en påhængsmotor, at slangen
havde en tendens til at komme i klemme imellem motoren og bådens pontoner.
På grund af slangens tendens til at komme i klemme, monterede ORASILAs besætning
i september 2008 en ca. 1 meter høj bøjle agter i arbejdsbåden. Under bugsering af
slange blev slangen ført op over bøjlen, og denne sikret til bøjlen med en tamp.
På grund af bøjlen blev angrebspunktet for de kræfter der stammede fra slangen hævet.
Påmonteringen af bøjlen og slangens fastgørelse på den øverste del af bøjlen, har
betydet, at båden blev udsat for kræfter, der havde en negativ indflydelse på stabiliteten.
Søulykkes Rapport Fra Opklaringsenheden
- 23 -