ORASILA - Søfartsstyrelsen
ORASILA - Søfartsstyrelsen
ORASILA - Søfartsstyrelsen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Der var igen vindstille og klart vejr, da skibet grundstødte. Strømmen var svagt SØgående.<br />
Efter grundstødningen<br />
Umiddelbart efter grundstødningen konstateredes vand i forepeak, bowthruster-rum<br />
samt i WBT 1 SB+BB. Der var ikke lækager til lasttanke, og der var ikke olieforurening<br />
omkring skibet.<br />
Med assistance fra politikutter og andre lokale fartøjer blev der d. 17/1 foretaget to mislykkede<br />
flotbringnings-forsøg.<br />
Efter flytning af i alt 204 m 3 last- og bunkerolie internt i skibet samt lægtring af ca. 75<br />
m 3 til andre fartøjer påbegyndtes d. 17/1 kl. 23.10 et tredje flotbringnings-forsøg. Også<br />
dette mislykkedes.<br />
I lyset af en vejrudsigt, der skønnedes at kunne true skib og ladning (og dermed miljøet<br />
i området), fik rederiet af Politimesteren i Grønland herefter tilladelse til at pumpe dele<br />
af lasten overbord i et forsøg på at lette skibet.<br />
Den 17/1 kl. 23.40 påbegyndtes overbordpumpning af Arctic Gas Oil (AGO). Overbordpumpningen<br />
foregik mens man var i direkte telefonisk kontakt med politimyndigheden<br />
i Grønland. Samtidig med overbordpumpningen af AGO påbegyndtes et fjerde<br />
flotbringnings-forsøg med assistance af politikutteren SISAK III samt 3 lokale fiskeskibe.<br />
Kl. 23.45 kom <strong>ORASILA</strong> flot, og overbordpumpningen af AGO blev øjeblikkelig<br />
stoppet. Fra 23.40 til 23.45 pumpedes ialt ca. 42.5 m 3 Arctic Gas Oil overbord.<br />
Efter flotbringningen forlagde <strong>ORASILA</strong> imod Qaqortoq med eskorte af SISAK III og<br />
fiskeskibet BINGO II. <strong>ORASILA</strong> ankom Qaqortoq d. 18/1 kl. 03.30.<br />
Analyse og konklusion<br />
Da <strong>ORASILA</strong> afgik fra Saarloq kl 23.30 havde man siden ca. 17.30 søgt efter 2 savnede<br />
besætningmedlemmer. Den første af disse, <strong>ORASILA</strong>’s 1.styrmand, blev fundet ca.<br />
19.30, og <strong>ORASILA</strong>’s fører havde uden held forsøgt genoplivning af den fundne. Den<br />
sidste omkomne, <strong>ORASILA</strong>’s overtallige ubefarne skibsassistent (maskinaspirant), blev<br />
fundet ca. en halv time inden skibets afgang fra bygden.<br />
Det er opklaringsenhedens opfattelse, at <strong>ORASILA</strong>’s fører var mentalt påvirket af det<br />
forudgående hændelsforløb omkring arbejdsbådens kæntring samt eftersøgningen og<br />
senere fundet af 2 omkomne besætningsmedlemmer. Dette kan have fjernet førerens<br />
fokus fra navigation og sejlads og medført, at bagbordsdrejet blev påbegyndt for sent.<br />
Føreren var alene på broen. Han styrede skibet med håndstyring, udførte parallelindeksnavigation<br />
på radaren og skulle også holde udkig.<br />
Opklaringsenheden mener, føreren havde for mange opgaver på broen i det snævre<br />
farvand.<br />
I førerens stående ordre fremgik, at det var vagthavende navigatør der vurderede hvornår<br />
der var brug for en udkig. Det var imidlertid normalt ikke udkig på broen under sejlads.<br />
Søulykkes Rapport Fra Opklaringsenheden<br />
- 28 -
Change language