ORASILA - SÃ¸fartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Der var igen vindstille og klart vejr, da skibet grundstødte. Strømmen var svagt SØgående. Efter grundstødningen Umiddelbart efter grundstødningen konstateredes vand i forepeak, bowthruster-rum samt i WBT 1 SB+BB. Der var ikke lækager til lasttanke, og der var ikke olieforurening omkring skibet. Med assistance fra politikutter og andre lokale fartøjer blev der d. 17/1 foretaget to mislykkede flotbringnings-forsøg. Efter flytning af i alt 204 m 3 last- og bunkerolie internt i skibet samt lægtring af ca. 75 m 3 til andre fartøjer påbegyndtes d. 17/1 kl. 23.10 et tredje flotbringnings-forsøg. Også dette mislykkedes. I lyset af en vejrudsigt, der skønnedes at kunne true skib og ladning (og dermed miljøet i området), fik rederiet af Politimesteren i Grønland herefter tilladelse til at pumpe dele af lasten overbord i et forsøg på at lette skibet. Den 17/1 kl. 23.40 påbegyndtes overbordpumpning af Arctic Gas Oil (AGO). Overbordpumpningen foregik mens man var i direkte telefonisk kontakt med politimyndigheden i Grønland. Samtidig med overbordpumpningen af AGO påbegyndtes et fjerde flotbringnings-forsøg med assistance af politikutteren SISAK III samt 3 lokale fiskeskibe. Kl. 23.45 kom ORASILA flot, og overbordpumpningen af AGO blev øjeblikkelig stoppet. Fra 23.40 til 23.45 pumpedes ialt ca. 42.5 m 3 Arctic Gas Oil overbord. Efter flotbringningen forlagde ORASILA imod Qaqortoq med eskorte af SISAK III og fiskeskibet BINGO II. ORASILA ankom Qaqortoq d. 18/1 kl. 03.30. Analyse og konklusion Da ORASILA afgik fra Saarloq kl 23.30 havde man siden ca. 17.30 søgt efter 2 savnede besætningmedlemmer. Den første af disse, ORASILA’s 1.styrmand, blev fundet ca. 19.30, og ORASILA’s fører havde uden held forsøgt genoplivning af den fundne. Den sidste omkomne, ORASILA’s overtallige ubefarne skibsassistent (maskinaspirant), blev fundet ca. en halv time inden skibets afgang fra bygden. Det er opklaringsenhedens opfattelse, at ORASILA’s fører var mentalt påvirket af det forudgående hændelsforløb omkring arbejdsbådens kæntring samt eftersøgningen og senere fundet af 2 omkomne besætningsmedlemmer. Dette kan have fjernet førerens fokus fra navigation og sejlads og medført, at bagbordsdrejet blev påbegyndt for sent. Føreren var alene på broen. Han styrede skibet med håndstyring, udførte parallelindeksnavigation på radaren og skulle også holde udkig. Opklaringsenheden mener, føreren havde for mange opgaver på broen i det snævre farvand. I førerens stående ordre fremgik, at det var vagthavende navigatør der vurderede hvornår der var brug for en udkig. Det var imidlertid normalt ikke udkig på broen under sejlads. Søulykkes Rapport Fra Opklaringsenheden - 28 -
Opklaringsenheden mener, at tilstedeværelsen af en udkig, der indgik i aktivt i brovagtholdet, kunne have aflastet føreren. Søulykkes Rapport Fra Opklaringsenheden - 29 -
Page 1 and 2: SØULYKKES RAPPORT FRA OPKLARINGSEN
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse 1 Resume ......
Page 5 and 6: 3 Anbefalinger Opklaringsenheden an
Page 7 and 8: Længde overalt Maskineffekt Skrogk
Page 9 and 10: 6.7 Hændelsesforløb Slangens plan
Page 11 and 12: Den ubefarne skibsassistent råbte
Page 13 and 14: 6.9 Losseslangen. Den anvendte loss
Page 15 and 16: 6.12 Arbejdstid/hviletid - fatique
Page 17 and 18: Besætningsmedlemmerne har oplyst,
Page 19 and 20: 6.17 Overlevelsesdragter og redning
Page 21 and 22: tilfælde hvor det ikke er muligt a
Page 23 and 24: 7 Analyse 7.1 Elasticitet i slangen
Page 25 and 26: Intet tyder på, at den instruktion
Page 27: 8 Bilag 8.1 Redegørelse om grundst
Page 31 and 32: 8.3 Bilag 3 - Udfærdiget ”Risk A

ORASILA - SÃ¸fartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?