Dommerkomiteens betænkning, oktober 2009 - Aalborg Kommune

Mellem bygningerne er smalle byrum / passager.
Det foreslås, at bygningerne udformes som
enkle og fleksible bygningsstrukturer, der kan
ændres over tid efter anvendelse og behov.
Projektet har valgt at fastlægge en struktur for
området og nogle principper for den fremtidige
bebyggelse. Bygningerne skal fremstå som
afsluttede volumener, der har facade i byggefeltets
kant, som indeholder publikumsorienterede
funktioner i stueetagen, som har min. 4 m
rumhøjde i stueetagen og derudover fleksible
rumhøjder, så de kan ændre anvendelse over
tid. Parkeringshuse kobles med f.eks. kollegier
eller butikker. Der må ikke være synlig parkering
i stueetagen.
Der er fokus på sundhed og trivsel i forslaget,
som udlægger et tætmasket net af stier på
tværs gennem området, der forbinder naboområderne
med stationen og det nye byområde.
Det foreslås at etablere grønne arealer og belagte
arealer tæt på boligerne, så de inviterer til
organiserede og uorganiserede idrætsaktiviteter
Der er opstillet en række mål for bæredygtighed,
der kan sikre, at området bliver et CO2
neutralt byområde. Det beskrives, at bygningerne
skal være lavenergi- eller passivhuse og
at alle tage skal være grønne og at materialerne
skal vælges ud fra vugge til vugge-princippet.
Der bygges ikke på områder med jordforurening.
Det foreslås at optage sporene og at
rense jorden lokalt. Det foreslås, at der etableres
en lokal jordbalance, således at eventuel
overskuds jord fra området genanvendes til at
skabe variation i landskabet. Hvis der er forurenet
jord, der skal deponeres, foreslås det, at det
sker lokalt.
Bebyggelsesprocent
I område 1 foreslås etableret 74.000 m² af det
i programmet forudsatte i alt 80.000 m² etageareal.
I område 2 foreslås etableret 28.000 af det i
programmet forudsatte i alt 41.000 m² etageareal.
I område 3 foreslås etableret 25.560 m² af det
i programmet forudsatte i alt 15.000 m² etageareal.
Veje, trafik og parkering/pendlerparkering
Forslaget indeholder en trafikstrategi, der prioriterer
fodgængere og cyklister frem for biler.
Områdets trafikarealer er udlagt som shared
space arealer eller gågader, hvor der er forhindringer
for trafikken, som kun må køre 15
km/t. Det er foreslået, at de eksisterende veje
opretholdes og, at der etableres parkeringshuse
så tæt på de eksisterende veje som muligt. Det
foreslås, at parkering til beboere sikres tæt på
boligen, mens at pendler/erhvervstrafikken må
acceptere længere gåafstande mellem parkeringshus
og virksomhed. Ved at etablere fælles
parkeringshuse forventes det, at være lettere, at
muliggøre en dobbeltudnyttelse af parkeringspladserne.
Der er foreslået 939 p pladser i område 1, heraf
er 546 i p-hus, 360 i konstruktion og 33 på terræn.
I område 2 er der 479 p-pladser, heraf er
470 i p-hus og 9 på terræn. I område 3 er der
373 p-pladser i konstruktion. Det anføres at der
max. bør være 200 m til nærmeste p-anlæg i
fremtiden.
Det er ikke beskrevet, om det er muligt at etablere
supplerende parkering for banegården i
området eller, hvordan pendlerparkering ved
stationen kan foregå.
Der er foreslået et tæt grid af cykelruter både
øst vest og nord syd. Det forslås, at nogle af
ruterne etableres som ekspres cykelruter. Flere
af de øst-vestgående stier kræver gennembrud
af dæmningen ved Dag Hammerskjoldsgade.
22