Den mindre skibsfart, 2000 - Søfartsstyrelsen

’Mulighedsundersøgelse’ år 2000Ad Det eller de enkelte skibes tekniske kapacitet og udstyrMan kan populært sige, at hvert skib eller skibstype har sit marked. Et skib er ikke bygget til at kunnetage alle typer af gods, ligesom ikke alle skibe kan sejle i alle typer farvand. Et skib bygges typisktil at betjene et bestemt marked, f.eks. stykgods, bulk, container, køl, frost, tank m.v. og størrelsenfastsættes ud fra de fremtidige forventninger til dette markeds udvikling og konkurrencesituation.Allerede på bygningstidspunktet vil der derfor blive truffet mange beslutninger, som ikke umiddelbartlader sig ændre, såfremt markedssituationen skulle ændre sig i ugunstig retning.Markedsvurderinger og analyser synes ikke at være almindelige i den mindre skibsfart, men der vilogså være betydelige usikkerhedsfaktorer ved at skue 10-20 år ud i fremtiden og forudsige en udvikling.Redskaber som følsomhedsberegninger og risikoanalyser vil være mere hensigtsmæssige at anvendei disse situationer.Derfor har fleksibilitet igennem en årrække været en af nøglerne i udviklingen af skibstyper og enmeget afgørende faktor for et skibs mulighed for økonomisk at overleve i et marked igennem længeretid. Der er dog en hårfin grænse mellem et skibs fleksibilitet og funktionalitet i praksis. Den yderstegrad af fleksibilitet vil sjældent fungere i praksis.4.2 KONKURRENTERSom udgangspunkt bestemmes konkurrencesituationen i den mindre skibsfart af, hvilket forretningsgrundlagog hvilke delelementer heraf, man har i det enkelte rederi og ikke mindst i hvilke geografiskeområder, man primært har sit fokus og sit operationsområde.Når det gælder trampfart kan de direkte konkurrenter specificeres som:• Linietransport i faste samarbejdsmønstre - overvejende containertonnage.• Operatører fra landene Rusland, Baltiske lande, Holland og Tyskland. (Nævnes som de hyppigste).Mere og mere gods fragtes i containere. Derfor kan det være relevant at give et billede af udviklingen icontainertonnage over de kommende år, for herigennem at belyse udviklingen i konkurrencen.Oversigt over beregnet udvikling i tilgang og afgang - for containertonnage2000 20011.000 TEU 1.000 TEU2002+1.000 TEUSkibsstørrelse i TEUContainertonnage, 01.01.2000LeveringerOrdrebogSkrotningForventet SkrotningContainertonnage, 31.12.2000200- 399 85 1 1 1 1 85 0,2% 0 3 83 -3,2% 0400- 649 138 4 4 0 1 145 4,5% 0 4 141 -2,8% 0650- 899 164 7 8 2 1 176 7,1% 11 4 183 4,0% 1900-1299 508 7 3 3 0 515 1,4% 22 7 529 2,9% 221300-1999 687 48 13 0 2 746 8,7% 37 3 781 4,6% 382000-2999 893 38 22 3 0 950 6,4% 127 8 1.069 12,5% 1003000-4499 1.177 35 31 3 0 1.240 5,3% 80 0 1.319 6,4% 2434500+ 589 171 94 0 0 854 45,0% 329 0 1.183 38,5% 374Totalt 4.241 311 176 12 5 4.711 11,1% 606 29 5.288 12,3% 779Afrundinger og andre skøn betyder at tallene ikke umiddelbart kan adderes eller procentberegnes som de er anført i tabellen.Kilde - Med tilladelse, Maersk Broker K/S - november 2000.OBS - Skemaet viser fordelingen i 1.000 TEU - fordelt på skibsstørrelser, ikke antallet af skibe.Årlig ændringOrdrer til leveringForventet SkrotningContainertonnage, Slut 2001Årlig ændringNuværende orderbog12-03-01 16