1911.pdf
1911.pdf
1911.pdf
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
O—P 42 43 O—P<br />
Ken-<br />
dings-<br />
signal<br />
1<br />
NVJB<br />
NVKW<br />
NLTM<br />
NBHC<br />
NMLT<br />
NHCS<br />
NMVW<br />
NLBS<br />
NGSP<br />
NQFM<br />
NTQF<br />
NTVG<br />
NPWJ<br />
NMCB<br />
NPBJ<br />
NVRC<br />
NJWT<br />
NWDQ<br />
NWTV<br />
NBMK<br />
Navn<br />
Fører<br />
2<br />
Omsk<br />
A. Harder<br />
Orrik<br />
L. Andersen<br />
Oscar II<br />
J. Hempel<br />
Ourø<br />
H. Nielsen<br />
Pacific<br />
E. Suenson<br />
Paris<br />
H. Tholander<br />
Passepartout<br />
—<br />
Pauline<br />
O. Olsen<br />
Pawel Andrejeff<br />
L. Tannebæk<br />
Pennsylvania<br />
J. Lissner<br />
Perm<br />
M. Jacobsen<br />
Perwie<br />
C. Christiansen<br />
Peter Mærsk<br />
J. Børgesen<br />
Peter Willemoes<br />
U. Møller<br />
Petrolea<br />
J. Schack<br />
Plucky<br />
H. Marcussen<br />
Polarstjernen<br />
C. Brandt<br />
Pollux<br />
R. Gluud<br />
Polyxene<br />
S. Christiansen<br />
Pregel<br />
L. Iversen<br />
Art<br />
Takling<br />
3<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
2 M<br />
S (2)<br />
2 M<br />
S<br />
S (2)<br />
Kabelskib<br />
2 M<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
Uddybn.<br />
S<br />
1 M<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
Tankskib<br />
1 M<br />
S<br />
1 M<br />
S<br />
2 M<br />
S<br />
Bugs<br />
S<br />
1 M<br />
S<br />
2 M<br />
Byggested<br />
Bygmester<br />
4<br />
Kjøbenhavn<br />
Burmeister & Wain<br />
Helsingør<br />
Jernskibs- og Maskinb.<br />
Glasgow<br />
Alex. Stephen & Sons<br />
Motala<br />
Mek. Verkstad<br />
Kjøbenhavn<br />
Burmeister & Wain<br />
Flensburg<br />
Schiffsb. Ges.<br />
Rotterdam<br />
A. F. Smulder<br />
Elmshorn<br />
D. W. Kremer Sohn<br />
Sunderland<br />
J. Laing<br />
Newcastle<br />
William Dobson & Co.<br />
Kjøbenhavn<br />
Burmeister & Wain<br />
Malmø<br />
Kockums Mek. Verkstad<br />
Capelle an der Ysel<br />
C. A. Vuijk en Zonen<br />
Stockton<br />
Richardson, Duck & Co.<br />
Kjøbenhavn<br />
Flydedok og Skibsværft<br />
Glasgow<br />
Robert Napier & Son<br />
Newcastle<br />
C. S. Swan & Hunter<br />
Kiel<br />
Norddeutsche Schiffsb.<br />
A. G.<br />
Helsingør<br />
Jernskibs- og Maskinb.<br />
Kjøbenhavn<br />
Burmeister & Wain<br />
Byggeaar<br />
5<br />
84<br />
Materiale<br />
m. m.<br />
6<br />
J. 5 B H. 2 Dæk<br />
Sp. D.<br />
85 J. 5 B H.<br />
02<br />
78<br />
96<br />
03<br />
Stl. 9 B. H.<br />
2 Dæk. Awng. D.<br />
Elek. L.<br />
J. 1 B H.<br />
Stl. 5 B H. Sp. D.<br />
Elek. L.<br />
Maski-<br />
nens H K.<br />
m. m.<br />
7<br />
Kulrum<br />
8<br />
180 C<br />
800 190<br />
48<br />
C<br />
200<br />
1452<br />
2T<br />
8350<br />
10<br />
40<br />
310<br />
2T<br />
1700<br />
94 Stl. 5 B H Wd. 106<br />
500<br />
88 Stl. — 30<br />
H<br />
120<br />
98 J. Stl. 2 B H. 24<br />
80<br />
87 Stl. 4 B H. Wd.<br />
07<br />
83<br />
83<br />
Stl. 6 B H.<br />
2 Dæk. Elek. L.<br />
Stl. 5 B H.<br />
2 Dæk. Wd.<br />
J Stl. 3 B H.<br />
Wd.<br />
06 Stl. 4 B H.<br />
88 Stl. 4 B H. Wd.<br />
04 Stl. 7 B H.<br />
73<br />
90<br />
J. 3 B H.<br />
233<br />
T<br />
860<br />
340<br />
T<br />
1800<br />
217<br />
750<br />
41<br />
C<br />
240<br />
48<br />
1549<br />
Tons D W. Kendingsmaal i „feet“ Reg.-Tons Fradrag e. »Br. Rule«<br />
Vandballast<br />
9<br />
FPT<br />
DT<br />
DBT<br />
APT<br />
DT<br />
APT<br />
25<br />
410<br />
40<br />
40<br />
85<br />
20<br />
DT 620<br />
DBT1281<br />
APT 55<br />
Ladning<br />
10<br />
Længde<br />
11<br />
Bredde<br />
12<br />
Dybde<br />
13<br />
1902 250.8 33.6 23.5<br />
Under<br />
Maalings-<br />
dækket<br />
14<br />
1037<br />
(1047)<br />
Brutto<br />
15<br />
Maskin-<br />
rum m m.<br />
16<br />
Folke-<br />
rum m m.<br />
17<br />
Reg.-Tons<br />
Netto<br />
18<br />
1574 504 79 992<br />
378 144.2 23.9 17.8 280 331 106 39 186<br />
6051 500.8 58.3<br />
37.6<br />
(42.0)<br />
6539<br />
(6810)<br />
9996 3567 391 6038<br />
— — 60.8 13.0 6.0 26 30 10 2 19<br />
290<br />
FPT<br />
DBT<br />
APT<br />
15<br />
320<br />
36<br />
1380 264.6 35.8<br />
250 DBT 350 1700 232.1 34.3<br />
21.5<br />
(24.4)<br />
13-7<br />
(17.2)<br />
954<br />
(1043)<br />
931<br />
(1012)<br />
1570 667 175 728<br />
1192 381 67 743<br />
10 — 73.5 15.4 6.2 56 56 29 27<br />
20 FPT 4 220 109.0 21.0 7.7 137 165 58 13 93<br />
190<br />
488<br />
115<br />
60<br />
143<br />
T<br />
75 170<br />
185<br />
750<br />
72<br />
T<br />
402<br />
20<br />
80<br />
98 Stl. 5 B H. 2 Dæk 280<br />
T<br />
1500<br />
75 J. 4 B H.<br />
20<br />
70<br />
84 J. 4 B H. 15<br />
68<br />
89<br />
97<br />
Stl. S B H. Wd.<br />
H<br />
T<br />
C<br />
C<br />
T<br />
C<br />
C<br />
C<br />
63<br />
T<br />
490<br />
300<br />
35<br />
DBT<br />
APT<br />
DBT<br />
APT<br />
FPT<br />
DT<br />
APT<br />
DT<br />
APT<br />
FPT<br />
DBT<br />
APT<br />
DBT<br />
APT<br />
FPT<br />
DBT<br />
APT<br />
331<br />
35<br />
720<br />
85<br />
35<br />
250<br />
16<br />
90<br />
10<br />
58<br />
376<br />
30<br />
412<br />
50<br />
27<br />
10<br />
19<br />
2780 276.7 37.2<br />
5712 354.2 48.0<br />
19.2<br />
(22.8)<br />
25.9<br />
(29.8)<br />
1605<br />
(1707)<br />
3480<br />
(3668)<br />
2063 660 77 1325<br />
3704 1185 133 2385<br />
982 235.8 30.1 14.9 796 1123 359 68 696<br />
460 150.3 23.5 12.3 314 395 126 31 238<br />
2080 241.3 36.6<br />
2350 260.3 37.1<br />
16.7<br />
(20.1)<br />
17.4<br />
(20.7)<br />
465 155.9 27.9 12.0<br />
1207<br />
(1304)<br />
1423<br />
(1541)<br />
385<br />
(397)<br />
1352 433 89 830<br />
1825 584 85 1157<br />
480 179 69 231<br />
— — 62.2 12.9 6.8 32 32 18 15 0<br />
251<br />
DBT<br />
APT<br />
695<br />
40<br />
5300 329.5 45.3<br />
26.3<br />
(29.8)<br />
3183<br />
(3292)<br />
3379 1081 99 2199<br />
— — — 55.3 14.1 6.2 28 28 19 6 4<br />
5 10 62.4 14.5 6.1 34 47 29 10 8<br />
107<br />
DBT<br />
APT<br />
222<br />
21<br />
1118 220.8 28.2<br />
14.8<br />
(18.2)<br />
724<br />
(785)<br />
977 313 58 607<br />
Rederi<br />
Hjemsted<br />
19<br />
Det forenede Dampskibs-Selskab.<br />
(C. Cold). Kbhvn.<br />
Det forenede Dampskibs-Selskab.<br />
(C. Cold, Kbhvn.). Aalborg.<br />
Det forenede Dampskibs-Selskab.<br />
(C. Cold). Kbhvn.<br />
Dampskibsselskabet Holbæk.<br />
(H. Munch). Holbæk.<br />
„det Store Nordiske Telegraf-Selskab"<br />
(Aktieselskab).<br />
(E. Suenson). Kbhvn.<br />
„Dampskibsselskabet Vulcan".<br />
(N. P. Nielsen). Kbhvn.<br />
L. C. Olsen.<br />
Kbhvn.<br />
P. E. Petersen.<br />
Kbhvn.<br />
Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab.<br />
(K. Reinhard og Chr. Jensen). Kbhvn.<br />
Det forenede Dampskibs-Selskab.<br />
(C. Cold). Kbhvn.<br />
Aktieselskabet<br />
„Dampskibsselskabet Thore".<br />
(T. E. Tulinius). Kbhvn.<br />
Aktieselskabet<br />
„Dampskibsselskabet Svendborg".<br />
(P. M. Møller). Svendborg.<br />
Dampskibsselskabet Fiona.<br />
(Svendsen & Christensen). Kbhvn.<br />
C. From Holm.<br />
Kbhvn.<br />
H. C. Marcussen.<br />
Hadsund.<br />
„Dampskibsselskabet Urania".<br />
(Alfred Christensen). Kbhvn.<br />
„Rhederiet Foreningen".<br />
(C. Hansen). Kbhvn.<br />
M. Hovmand.<br />
Bandholm.<br />
Det forenede Dampskibs-Selskab.<br />
(C. Cold). Kbhvn.<br />
6*
Change language