derikssundmotorvejen og Helsingørmotorvejen på 2 - 6 % iforhold til Basis 2016. Der kan også forventes en forøgelseaf trafi kken på Ring 3 på 6 - 17 % nord for Frederikssundmotorvejen,og der vil ligeledes ske forøgelse af trafi kken pånogle af de øvrige ringforbindelser langs trængselsafgiftsringenøst for Motorring 3 og Helsingørmotorvejen.Som det fremgår af fi g. 4.3 og 4.4 er der i modellen omvejskørselpå Amager, men det må formodes ikke at ske, hvisAmagermotorvejen / Øresundsmotorvejen kan benyttes tillokaltrafi k på Amager uden at betale.De forventede ændringer i trafi kken i % på udvalgte vejstrækningermed de forskellige forslag til trængselsafgifterfremgår af tabel 4.<strong>1.</strong>De største fald i trafi k på indfaldsvejene uden for Københavnvil ske med en trængselsafgiftsring ved Motorring 3og de mindste fald ved en trængselsafgiftsring ved Ring2. Der sker et noget mindre fald på de store indfaldsvejeudenfor København ved en trængselsafgiftsring ved Kommunegrænsenog Kommunegrænsen og Amager end vedMotorring 3.Omvendt vil de største fald i trafi kken på vejnettet i Københavnske med en trængselsafgiftsring ved Ring 2, hvorfaldene er noget større end med trængselsafgiftsring vedKommunegrænsen og Kommunegrænsen og Amager. Demindste fald i Købehavn vil ske med en trængselsafgiftsringved Motorring 3.En trængselsafgiftsring ved Ring 2 vil medføre en stigningi trafi kken på en række af ringforbindelserne, især i densydlige del langs trængselsafgiftsringen, mens stigningeni trafi kmængder ved trængselsafgiftsringene ved kommunegrænsenog Kommunegrænsen og Amager især vil skei den nordlige del af trængselsafgiftsringene. Omvendt vilen trængselsafgiftsring ved Motorring 3 medføre en afl astningpå stort set alle ringforbindelserne langs ringen.Helt overordnet kan man sige, at en trængselsafgiftsringtættest på Købehavns centrum vil give den største reduktionaf trafi kken centralt i København, men den mindste påindfaldsvejene, og samtidigt den største forøgelse af trafi k-ken på ringforbindelserne. En trængselsafgiftsring længstvæk fra Københavns centrum vil give den største trafi kaleafl astning på de store indfaldsveje mod København og denstørste afl astning af ringforbindelserne langs trængselsafgiftsringen,men den mindste afl astning i København.Ændringerne i trafi kbelastningerne på vejnettet med trængselsafgiftved de forskellige forslag til trængselsafgiftsringe iforhold til Basis 2016 fremgår mere detaljeret af tabel 4.1 ogfi gur 4.2 - 4.5.Ændringerne af trafi kbelastningerne opgjort i procent iforhold Basis 2016 fremgår af tabel 4.2.I tabel 4.2 ses antallet af køretøjer, der passerer ringen i deforskellige forslag. Det største fald i antallet af køretøjer, derpasserer ringen, vil ske med en trængselsafgiftsring vedMotorring 3, mens det mindste fald vil ske med en trængselsafgiftsringved Ring 2, hvilket er i overensstemmelse med, atde største trafi kafl astninger af de store indfaldsveje sker veden trængselsafgiftsring ved Motorring 3 og mindst ved Ring2.Reduktionen af køretøjer ind over trængselsafgiftsringenei forhold til det antal køretøjer, der ville have passeret detsamme sted uden en trængselsafgift (Basis 2016), udgøresaltovervejende af person- og varebiler, mens antallet aflastbiler, der passerer ringene, falder i mindre omfang.4.3.2 TrafikarbejdeI Hovedstadsområdet vil der samlet set ske en reduktion itrafi karbejde i alle forslagene til en trængselsafgift. Reduktioneni trafi karbejdet skyldes primært, at antallet af bilturereduceres som følge af trængselsafgiften.44
Art/periode Ring 2 ReduktionRing 2KommunegrænseReduktionKommunegr.Kgr. og Am.ReduktionKgr. og AmMotorring 3ReduktionMotorring 3Person ogvarebilerAntalkøretøjer%Antalkøretøjer%Antalkøretøjer%Antalkøretøjer%Kl. 21 -5 47.650 0 5<strong>1.</strong>140 0 5<strong>1.</strong>160 0 53.640 0Kl. 5 -7 20.700 48,9 27.440 46,0 28.600 45,3 33.770 46,4Kl. 7 -8 43.530 47,3 5<strong>1.</strong>920 47,2 5<strong>1.</strong>120 45,8 57.860 47,1Kl. 8 -9 5<strong>1.</strong>270 48,4 58.390 50,5 57.120 48,2 6<strong>1.</strong>440 48,5Kl. 9 -15 179.470 39,3 196.280 42,0 192.590 39,8 227.050 41,3Kl. 15 -18 164.140 54,3 180.990 55,3 174.360 53,3 186.550 53,2Kl. 18 -21 72.730 33,4 78.040 34,2 76.860 33,2 8<strong>1.</strong>930 34,0I alt 579.490 41,3 644.200 42,8 63<strong>1.</strong>810 41,0 702.240 41,8LastbilerKl. 21 -5 <strong>1.</strong>550 0 2.010 0 2.040 0 2.590 0Kl. 5 -7 <strong>1.</strong>150 3,5 <strong>1.</strong>700 8,8 <strong>1.</strong>780 7,9 2.300 13,9Kl. 7 -8 <strong>1.</strong>960 -3,1 2.230 10,3 2.130 6,1 2.240 10,7Kl. 8 -9 2.290 -0,4 2.520 12,3 2.450 11,4 2.730 13,9Kl. 9 -15 9.950 3,0 12.340 10,9 12.360 10,4 15.490 12,4Kl. 15 -18 4.570 -2,4 4.970 12,3 4.970 10,1 5.630 11,9Kl. 18 - 21 2.630 2,3 2.780 9,4 2.820 9,9 3.140 13,4I alt 24.100 0,9 28.550 10,2 28.550 9,1 34.120 11,6I alt hverdag 603.590 39,7 672.750 41,4 660.360 39,6 736.360 40,4TABEL 4.2 Reduktion i antal køretøjer der passerer trængselsafgiftsringen opgjort i % ift Basis 2016 (per hverdagsdøgn) ogopdelt på tidsperioder og køretøjstyper (tallene er ekskl. Movia busser)45