Kommuner dropper trafikselskabet - Dansk Taxi Råd

More documents

Recommendations

Info

Taxi Side 16 Den Grønne Taxikommission Halveret klimabelastning på 10 år en cocktail af grønnere adfærd, bedre ruteplanlægning og en mere effektiv bilpark vil hurtigt kunne nedbringe taxierhvervets klimabelastning Tekst: Christina Hammer Ifølge Martin Lidegaard, formand for Den Grønne Taxikommission, kan taxierhvervet medvirke til en reduktion af klimabelastningen på op mod 50 procent indenfor ti år ved blandt andet at skifte til en mere effektiv bilpark kombineret med grønne adfærdsændringer hos taxiførerne og endelig en mere præcis ruteplanlægning – ikke mindst i forhold til samspillet med den øvrige offentlige trafik. ”Det er dybt opløftende, at der findes så relativt enkle veje”, siger Martin Lidegaard. Først og fremmest handler det om, at erhvervet skal køre i de mest klimarigtige biler. Processen er allerede i gang med de skærpede energiklassekrav til taxierne, men Den Grønne Taxikommission mener, at der kan skabes yderligere incitament til at anskaffe sig miljøvenlige køretøjer gennem en afgiftsomlægning, hvor man belønner de taxivognmænd, der køber bedre end energiklasse B, der er kravet til en almindelig taxi til fire personer gældende fra 1. januar 2012. ”Man kunne forestille sig et afgiftssystem, der tilgodeser klimavenlige biler og er baseret på C02-værdier frem for kroner og ører”, siger Martin Lidegaard. Motiveret for motivation Det andet redskab til at høste klimafrugterne her og nu, er adfærdsregulering blandt taxiførerne. Her handler det først og fremmest om, at den der fører bilen, skal have et incitament til at ville køre grønt. ”Føreren skal belønnes for at køre energirigtigt og der ligger en udfordring i at udvikle et system, der kan håndtere det”, siger Martin Lidegaard. Finn Frogne A/S, der producerer trafikdirigeringssystemer, sidder med i Den Grønne Taxikommission, og har netop samlet foreløbige erfaringer fra et forsøg med motivation til energirigtig kørsel i Taxinord. Målet er at udvikle netop et system, der skal belønne taxiføreren, når han kører energirigtigt. ”Friheden og muligheden for selv at bestemme over sin arbejdsdag er et stort aspekt i at køre taxi. Desuden viser de foreløbige erfaringer, at det ikke er nok bare at undervise i energirigtig kørsel. Førerne skal motiveres til overhovedet at være motiveret og modtage undervisning”, forklarer Char- TAXI 10.11 PerHomannJespersenpegerpåsamkørselogeffektivruteplanlægningsommidlertilatnåetgrøntklimamålitaxierhvervet. MartinLidegaard,formandforDenGrønneTaxikommission,mener,dererpotentialeietafgiftssystem,derbelønnerdenvognmand,derkøberenmereklimavenligbilendlovenkræver. lotte Villemoes, salgs- og marketingschef hos Finn Frogne A/S. Yderligere viser forsøget, at en af de mest motiverende faktorer for taxiførerne er oplysninger om, hvor de skal placere sig i forhold til at få den gode tur. ”Hvis man kan udvikle et system, hvor man kan give taxiføreren et bedre beslutningsgrundlag at tage ture på, så kan man for eksempel få point for at blive og vente i et område, fordi man ved, der kommer en tur og dermed undgå en masse tomkørsel”, siger Charlotte Villemoes. Kommissionens anbefalinger Netop viden om hvor den næste tur befinder sig er afgørende for det sidste element, der kan medvirke til en halvering af taxierhvervets klimabelastning. ”Med et system, der giver den enkelte chauffør viden om, hvor potentialet for en tur ligger, kan man undgå tomkørsel. Hvis man så samtidig foretager en mere effektiv helhedsplanlægning i ruterne omkring den offentlige kørsel, så der bliver bedre samspil mellem taxierne og den kollektive trafik, så kan man hente store gevinster”, siger Per Homann Jespersen, trafikforsker ved RUC, der endelig peger på muligheden for samkørsel i taxierne, som endnu et potentiale til at opnå et grønnere taxierhverv. Medlemmerne i Den Grønne Taxikommission mødes igen i november, inden de på fjerde og sidste møde sammenfatter konklusionerne på de teknologiske virkemidler, der fungerer på kort sigt og på lang sigt. Kommissionen udgiver sine anbefalinger i en rapport i begyndelsen af 2012 og den skal fungere som vejledning for Dansk Taxi Råds medlemmer og et taxierhverv på vej mod grønnere tider.
InstitutledervedDTU,NielsBussKristensen,mener,attaxierhvervetkanfåstorglædeafatstillesigtilrådighedforforskningogtilbydesigselvsomeksperimentariumforfremtidensteknologier. Tekst: Christina Hammer Taxiernes intensive kørselsmønster er guf for forskerne. Niels Buss Kristensen, direktør for Institut for transport ved DTU sammenligner taxierne med de maskiner, som IKEA tester deres produkter i. ”Taxierne kører døgnet rundt og kan levere samme information om forskellige teknologier, som maskinen, der tester møblers holdbarhed. Maskinen kan sætte sig og rejse sig i det uendelige og give os data på møblets holdbarhed i løbet af kort tid. På samme måde kører taxien hele tiden og kan bidrage med væsentlig viden om de nye teknologiers muligheder og begrænsninger, som vi ellers vil være årevis om at indsamle”, siger Niels Buss Kristensen. Den betragtning er trafikforsker ved RUC, Per Homann Jespersen, helt enig i. ”Taxierne er et fantastisk testmarked og desuden kan de synliggøre de nye teknologier. De kan indsamle vigtige data, som kan bruges i den generelle udvikling af mere klimavenlige transportformer”, siger Per Homann Jespersen. Gæt en tur Begge trafikeksperter, der sidder i Den Grønne Taxikommission, peger på, at der er stort potentiale i taxierne som rullende eksperimentarier og at der allerede er en række lavt hængende frugter at høste gennem en bedre brug af allerede tilgængelige data. ”Gennem historiske data om hvor og hvornår turene er kørt er det muligt at udvikle en algoritme, som kan gætte hvor turene kommer. På den måde kan Den Grønne Taxikommission Taxi PerHøjbjerre,dererformandforIngeniørforeningensteknologiudvalg,menerikke,atdererlangvejtilatudvikleetsystem,derforudsiger,hvordennæsteturerogdermedkansparetaxienfortomkørsel. Teknologier skal testes i taxien Taxien skal fungere som eksperimentarium og pege på fremtidens bæredygtige teknologier gennem forsøg, mener Den grønne Taxikommission taxierne formindske tomkørslen”, siger Niels Buss Kristensen. Ifølge Per Højbjerre, der er formand for Ingeniørforeningens teknologiudvalg, er det bare om at komme i gang. ”Teknologien findes og det kunne spare en masse ventetid for både kunder og chauffører samtidig med at bilerne kører mere effektivt”, siger Per Højbjerre. Ligesom de to trafikeksperter sidder han med i Den Grønne Taxikommission, der på seneste møde tog endnu et spadestik i dybden med den række af teknologier, som kommission analyserer, inden den kommer med sine endelige anbefalinger til en klimaforbedrende indsats her og nu samt hen mod 2020 for taxierhvervet. GRRRØØØØØØØØØØØNNN… GRRØØØNNNNN… GRØØØNNN… Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt ”Grøn Taxi” på www.frogne.dk Finn Frogne A/S, Tlf. 43 32 77 33 TAXI 10.11 Side 17
Page 1 and 2: Officielt medlemsblad for Dansk Tax
Page 3 and 4: JohnLindbom "Trafikselskaberne
Page 5 and 6: Taxa 4x35 ind i kolding euro 6 disp
Page 7 and 8: Taxierhvervet tæt på ny klimamini
Page 9 and 10: etalende bilister er nedbragt med e
Page 11 and 12: ”Vi opnår en bedre betjening af
Page 13 and 14: Tank kaff e hos Statoil Køb et Sta
Page 15: få udført kørslen langt billiger
Page 19 and 20: som en styrkelse af det repræsenta
Page 21 and 22: Selskabslokale. XXXXXX Taxi Ny Merc
Page 23 and 24: Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé 126

Kommuner dropper trafikselskabet - Dansk Taxi Råd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?