Kommuner dropper trafikselskabet - Dansk Taxi Råd

som en styrkelse af det repræsentative
demokrati.
Velkommen til øretævernes
holdeplads
Det må da også formodes, at stemmeslugeren
fra Horsens, får brug for
at trække på sin ministererfaring, da
posten som transportminister ofte er
øretævernes holdeplads. Det lader da
også til, at der bliver nok at tage fat på
for Henrik Dam Kristensen, som ikke
bare skal forsvare sne på skinnerne.
Af regeringsgrundlaget fremgår det,
at der skal ske en lang række tiltag på
transportområdet. Den omdiskuterede
betalingsring skal indføres, der skal sikres
billigere kollektiv transport, ligesom
den ny regering har varslet en omlægning
af registreringsafgiften, som skal
fremme køb af miljørigtige biler.
Hvis den københavnske taxibestanddel,
der holder til foran Borgen, ikke kan
erindre at have kørt
med transportministeren
er der en
god forklaring
på dette. Under
et vælgermøde
i Horsens afslørende
Henrik
Dam Kristensen
nemlig, at det
er lang tid siden,
at han opgav at
køre i bus og taxi
i København på
grund af trængselsproblemer.
Den eneste vej at
komme frem i byen
er på cykel, afslørede
Henrik Dam Kristensen
ved den lejlighed.
Nu kan han se frem
til at blive transporteret
i ministerbil.
Blå Bog
Ny transportminister Taxi
• Født: 1957 i Vorbasse
• Bopæl: Grindsted
• Familie: Gift med kontorassistent Bente Dam Kristensen. Parret har to
børn
• Uddannelse: Teknisk skole 1974
• Job:
1978-86: Landpostbud Vorbasse
1986-88: Informationsmedarbejder i Dansk Flygtningehjælp, Grindsted
1988-90: Skoleleder, AOF Grindsted
1989: Konsulent AOF Ribe Amt
• Politisk karriere:
2007: Folketingsmedlem
2004-06: Europa-parlamentariker
2000-01: Socialminister
1996-2000: Fødevareminister
1994-96: Landbrugs- og fiskeriminister
1990: Folketingsmedlem
• Opstilling: Østjyllands Storkreds
Dansk Taxi Råds ønskeseddel til
transportministeren og regeringen
1. Den særlige taxiafgift skal sammentænkes med en omlægning af registreringsafgiften.
Regeringen vil gøre miljørigtige biler billigere. Det er et initiativ, som Dansk Taxi Råd støt-
ter. Men det er vigtigt, at den særlige taxiafgift indrettes mere klimavenligt, så den
understøttes af nogle grønne incitamentsstrukturer.
2. Stil krav om øget konkurrence for koordineringen af den sociale kørsel. I dag betaler landets
kommuner unødige dyre administrationsomkostninger, når de regionale trafikselskaber
varetager koordineringsfunktionen egenrådigt. Det udhuler både kommunekassen og taxiselskabernes
forretningsgrundlag, når koordinationsopgaven ikke er i udbud.
3. Fritag taxierhvervet fra at betale til betalingsringen. Ekstraomkostningen for at passere
betalingsringen vil efter en 2-årig introduktionsperiode løbe op i 22.500. kr. om året for
den københavnske vognmand. Det er en urimelig ekstraudgift. Der bør tages højde for, at
over halvdelen af taxiernes kørsel betegnes som social kørsel med ældre, handicappede og
skolebørn. Desuden binder taxierne den kollektive trafik sammen og bør derfor fritages.
4. Strengere straffe for vold mod taxichauffører. En ny regering bør se på muligheden for
at yde taxichauffører en større juridisk beskyttelse således, at vold mod taxichauffører
bliver bedømt efter straffelovens §119 (vold mod tjenestemand i funktion). Der bør
ikke skelnes mellem, om man slår på en buschauffør, togkontrollør eller en taxichauffør, når
straffen skal udmåles
5. Taxibranchen bør kunne benytte udvalgte busbaner. I næsten alle europæiske storbyer
benytter taxibranchen busbaner, men ikke i Danmark. Det er en skam for der er ellers god
grund til at gøre endnu et forsøg og se, om ikke det kan lykkes at integrere taxierne i
busbanerne, så fremkommeligheden øges. I København har Dansk Taxi Råd allerede udpeget
de største flaskehalse, hvor det vil gavne fremkommeligheden, at taxierne kan køre i busbanerne.
TAXI 10.11 Side 19