Kommuner dropper trafikselskabet - Dansk Taxi Råd

More documents

Recommendations

Info

Taxi Side 8 Betalingsringen billig betalingsring giver ikke flere taxiture i london, hvor betalingsringen er dyr at passere, er der kommet flere taxiture, mens de er udeblevet i norge og sverige, hvor prisen for passage er lav Tekst: Christina Hammer Betalingsringen rundt om København er et stykke byhistorie, som truer med at blive en del af trafikanternes hverdag inden for den nærmeste fremtid. Også taxierne bliver berørt, fordi SF nu har slået fast, at taxierne ikke bliver fritaget, som meldingen ellers var i det første oplæg. Taxierhvervet skal altså forberede sig på en større udgift. I Stockholm, hvor man i 2006 indførte de såkaldte miljøafgifter, der er en betaling for at krydse en bompengering rundt om den indre del af Stockholm, er udgiften løbet op i 70 millioner kroner om året for taxierhvervet. ”Det er en skjult afgift for taxierhvervet. Vi har ikke fået flere taxiture og fremkommeligheden er heller ikke blevet bedre. Lige i begyndelsen var der mere plads på vejene, men det aftog hurtigt”, forklarer Lennart Hamnered, formand for det svenske taxiforbund, der varetager de svenske taxiers interesser. Ifølge trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC skyldes den manglende tilbagegang i trængslen, at myndighederne fik undtaget en masse grupper. ”Blandt andet blev de såkaldte miljøbiler fritaget sammen med en række andre køretøjer. Det har myndighederne nu lukket for igen”, siger Per Homann Jespersen. Ikke flere ture Prisen for at passere betalingsringen i Stockholm er 20 kroner hver vej – dog maksimalt 60 kroner på en dag. En TAXI 10.11 model der har dannet forbillede for den danske, hvor prisen i begyndelsen bliver 15 kroner hver vej, dog maksimalt 45 kroner om dagen. I Danmark vurderer formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, at betalingsringen vil koste taxierhvervet 48 millioner kroner om året alene for de københavnske selskaber. ”Oveni de 48 millioner kommer de afgiftskroner for betalingsringen, som øvrige sjællandske taxiselskaber skal betale. Det er mange penge, når vi samtidig ikke får mere kørsel, som noget tyder på i forhold til de nordiske erfaringer”, siger John Lindbom. Ifølge Lennart Hamnered kommer der ikke mere kørsel i Sverige, fordi prisen på betalingsringen er lav. ”Prisen for passage er relativt lavt sat og dem, der ikke har råd til udgiften, har heller ikke råd til at køre mere i taxi. Den kundegruppe, som kunne tænkes at køre mere i taxi er familier, der kunne skrotte den anden bil, men der er ikke foretaget nogle undersøgelser af, om denne kundegruppe benytter taxien mere. Vi kan i hvert fald ikke mærke en stigning i antallet af ture”, siger Lennart Hamnered. Heller ingen effekt i Norge Samme melding kommer fra Tor Johannesen, der er formand for det norske taxiforbund. Siden 1988 har en række norske byer haft betalingsring – blandt andet Oslo og Bergen har haft en afgift på 25 kroner for at køre ind over ringen. Til gengæld koster det ikke noget at køre ud af ringen igen og den maksimale udgift for en bilist kan ikke overstige 2000 kroner om måneden. Heller ikke denne model har afhjulpet trængslen. ”Det er ikke blevet nemmere at komme frem og betalingsringen har ingen virkning haft i forhold til flere taxiture”, oplyser Tor Johannesen. I Norge er en del af indtægterne blevet brugt til at udbygge den kollektive trafik. Det samme er sket i Sverige, hvor de første erfaringer fra Stockholm viste, at trafikken over betalingsringen mindskedes med 10-15 procent, men ifølge Lennart Hamnered var det kun i begyndelsen, indtil folk havde vænnet sig til tanken om at betale for at passere ringen. Nu har den stort set ingen effekt længere og det skyldes ifølge de to nordiske taxiformænd, at prisen er så lav. ”I London, hvor prisen er meget højere, har mange stillet bilen og der er antallet af taxiture steget”, siger Lennart Hamnered. Taxier fritaget i London I London koster det 8£ om dagen at køre ind i det indre London mellem 7.00 og 18.30. Man betaler altså kun én gang, men til gengæld er prisen høj. Desuden er taxierne fritaget for at betale afgiften. Trængslen er væsentligt nedbragt med en reduktion i antallet af biler på 18 procent. Det betyder, at rejsehastigheden for de tilbageværende
etalende bilister er nedbragt med et minut pr. kørt kilometer. Undersøgelser har vist, at 50-60 procent af reduktionen, skyldes bilister, der i stedet vælger at benytte kollektiv transport. Yderligere 15-25 procent af reduktionen skyldes bilister, der anvender andre transportmidler som f.eks. taxi, motorcykler og cykler eller foretager deres rejse på et tidspunkt af dagen, hvor der ikke opkræves afgifter. Endelig vælger 20-30 procent af bilisterne at ændre rute ved at køre uden om afgiftsområdet, i stedet for som tidligere at køre igennem. Ifølge Niels Kaae, direktør i Københavns største taxiselskab, Taxa 4x35, hvis biler kommer til at passere betalingsringen flittigt, er modellen fra London mere taxivenlig end de to øvrige nordiske modeller. ”Noget tyder på at en højere pris giver flere taxiture, men det er et kompliceret regnestykke og uanset hvordan, du vender og drejer en betalingsring, så vil den ramme taxierne. Vi er en del af kollektive trafik og fungerer som bindeled mellem bus og tog og fly. Det er urimeligt, at vi skal betale en afgift for at udføre en samfundsopgave, når den øvrige kollektive trafik ikke skal betale. Det gøre taxituren dyrere og det har vi ikke brug for, hvis vi skal tiltrække flere kunder”, siger Niels Kaae. Taxierne skal ikke fritages I Sverige og Norge har man accepteret afgifterne, men fastholder, at de er en skjult afgift på taxierhvervet. I Sverige er taximarkedet liberaliseret med fri prissætning til følge. Der er forskellige måder hvorpå, man overvælter udgiften til betalingsringen til kunden. I Norge opkræves kunden fem kroner ekstra pr. tur, der skal dække taxiens daglige omkostninger og som chaufføren i øvrigt ikke får løn af. ”Taxierhvervet har stor forståelse for, at myndighederne må gøre noget ved Betalingsringen Taxi trængslen. Men taxierne bør undtages for at betale afgiften, fordi vi er et bindeled i den kollektive trafik. Kommer vi til at betale, så bliver det kunden, der får en dyrere taxitur. Og det er vel ikke meningen at vi skal blive dyrere, når det samtidig bliver vanskeligere at tage sin egen bil”, siger John Lindbom. Per Homann Jespersen mener dog, at taxierne skal betale for at passere betalingsringen. ”Hele idéen er jo at mindske forureningen og trængslen og åbner man op for undtagelser, risikerer man at trængslen ikke bliver mindre som tilfældet var det med Stockholm. Samtidig får man ikke nedbragt forureningen, hvis taxierne frit kan passere”, siger Per Homann Jespersen, der vurderer, at taxierne vil tjene pengene ind igen, fordi de vil kunne køre flere ture dagligt, fordi byen bliver nemmere at passere igennem. TAXI 10.11 Side 9
Page 1 and 2: Officielt medlemsblad for Dansk Tax
Page 3 and 4: JohnLindbom "Trafikselskaberne
Page 5 and 6: Taxa 4x35 ind i kolding euro 6 disp
Page 7: Taxierhvervet tæt på ny klimamini
Page 11 and 12: ”Vi opnår en bedre betjening af
Page 13 and 14: Tank kaff e hos Statoil Køb et Sta
Page 15 and 16: få udført kørslen langt billiger
Page 17 and 18: InstitutledervedDTU,NielsBu
Page 19 and 20: som en styrkelse af det repræsenta
Page 21 and 22: Selskabslokale. XXXXXX Taxi Ny Merc
Page 23 and 24: Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé 126

Kommuner dropper trafikselskabet - Dansk Taxi Råd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?