Kohlerer Bahn

„Uhlenhof“ in Bauernkohlern mit
den dazugehörigen Wiesen und
Wäldern, einer Kapelle und einem
Herrenhaus in herrlichster Aussichtslageüber
dem Bozner Talkessel.
Er ließ das Herrenhaus in einen
Höhengasthof umbauen und war
jetzt für Gäste gerüstet. Doch wie
sollten diese die 900 Höhenmeter
bewältigen? Zur Wahl standen: ein
Schlittenfahrt vor dem Bau der Kohlerer Bahn
Höhengasthof Kohlern
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zweistündiger Fußmarsch oder ein
ebenso anstrengender Transport
auf holprigem Karrenweg.
Den Ausbau des Karrenweges
schloss Staffler gleich als zu kostspielig
aus. Was ihm vorschwebte,
war eine elektrische Seilbahn.
Bereits im Jahr 1900 ließ er sich in
Budapest von Rössemann &Kühnemann
ein Projekt ausarbeiten.
Es handeltesich um eine einseilige
Förderbahn mit 30 Eisenständern
und je sechs hinauf- und hinunterfahrenden
Coupés.
Die „approximative Offerte“ beziffertedie
Kosten auf 170.000 Kronen.
Das Projekt wurde fallengelassen,
doch schon ein Jahr später ließ
Staffler ein neues Projekt erstellen,
diesmal für eine Standseilbahn.Den
Auftrag dazu erhielt die Schweizer
Firma Theodor Bell &Cie.
Bei der Planung gab es einen offenen
Interessenkonflikt mit den
Gastwirten amVirgl, die befürchteten,
ins Abseits zu geraten, wenn