Kohlerer Bahn
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gespannten 44 Millimeter starken<br />
Tragseilen. In der Talstation konntendie<br />
Personenkabinen bei Bedarf<br />
mittels einer Schiebebühne gegen<br />
Lastengondeln ausgetauscht werden.<br />
Die im Jahr 1912 herausgegebene<br />
Betriebsordnung regelte jedes<br />
Detail und hatte120 Paragraphen.<br />
Paragraph 13: „Unterhaltungen mit<br />
dem Wagenführer sind während der<br />
<strong>Kohlerer</strong> <strong>Bahn</strong> Nummer zwei mit Schlern<br />
Die <strong>Bahn</strong>, hier in einer Fotomontage, fährt in<br />
die falsche Richtung.<br />
I. Vigiljochbahn bei Lana (1912), gebaut von<br />
„Ceretti eTanfani“, Mailand<br />
42<br />
Fahrt verboten!“ Das k. k. Eisenbahnministerium<br />
in Wien betrachtete<br />
die <strong>Kohlerer</strong> <strong>Bahn</strong> inzwischen<br />
als eine ArtTestanlage für die Erarbeitung<br />
der „Vorschriften für den<br />
Bau der dem öffentlichen Personenverkehr<br />
dienenden Schwebebahnen“.<br />
Alle hier gemachten<br />
Erfahrungen wurden bei der Formulierung<br />
der neuen Zulassungs-
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